Юнкерс окуясы
Ju -88A -4, канатынын узундугу - 20, 08 м, учуу салмагы - 12 тонна.
Бирок мындай окуя эң коркунучтуу фронттогу бомбалоочуга татыктуубу?
Балким, сиз минтип башташыңыз керек:
Ооба, учак коркунучтуу болчу. Канаттарынын узундугу жана узундугу справочниктерден оңой табылат. Бирок ким жооп берет: Юнкерстин башкалардан эмнеси менен айырмаланган? Анан эмне үчүн биздин аскерлер аны ушунчалык жек көрүштү?
Ju.88дин негизги согуштук сапаты ылдамдык эмес (чиркей тез учуп кеткен), бомбалоонун тактыгы эмес (эч нерсе Стукага жетпейт), согуштук жүктөм эмес (бардык учактары үчүн стандарт), коргонуу курал -жарагы эмес (берилген Lend-Lease A-20 "Boston" машинасынын иштөө мүнөздөмөсү), аман калуу жөндөмдүүлүгү эмес (Ту-2 учагы Омскиден Москвага бир кыймылдаткычта: Ju.88 учкучтары муну эч качан кыялданган эмес). Жада калса тизмектелген параметрлердин эч бири.
"Юнкерстин" негизги артыкчылыгы фюзеляждын төрт метрлик "тешиги" болгон. Башкача айтканда, кадимки фронттогу бомбардир үчүн күтүлбөгөн жерден чоң бомба уячасы.
Анда эмне көйгөй бар? Башкаларда жок беле?
Жооп жок. Бомба эч кандай өлчөмдөгү жылчыксыз эшиктер менен жабылган тешик эмес. Бул күч топтомунун алсыз жери, фюзеляждын эң оор жүктөлгөн жеринде. Жана бул "тешик" канчалык чоң болсо, учактын абада кулап кетүү мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот.
Немис инженерлери мындай конструктивдүү "нюанстарга" жол берген жетишерлик күчтүү структураны курууга жетишти.
Кааласа, өлүмдүн бир чоң пантеонуна айланган эки бомба булуңу.
Бирок бул окуянын жарымы гана. Кантсе да, масса жана көлөм көз карандысыз параметрлер.
Ju.88дин жүктөмүнүн массасы анын "салмак категориясы" үчүн стандарттуу болгон (12 тонна учуу салмагы менен 2 тонна). Мындай абалда Ju.88дин бомба уячаларынын көлөмү бир маанилүү жана анча белгилүү эмес деталсыз эч кандай мааниге ээ болмок эмес.
Юнкерс Luftwaffe түшүнүгүнө өтө жакын болчу. Немистерде советтик ФАБ-100 сыяктуу "жүздөгөн" бомбалар болгон эмес. Арийлердин үнөмдүү урпактары бекеринен 50 килограммдык бомбанын күчү фронттогу зонадагы жана согуш майданындагы көпчүлүк буталарды талкалоо үчүн жетиштүү деп эсептешкен. Жардыргыч заттардан эки эсе көп болгон 152 мм гаубицалык снарядга барабар. SC.50ден кийинки кийинки калибр олуттуу милдеттерди аткаруу үчүн SC.250 (жаргондо - "Ursel") болчу.
Натыйжада стандартка ылайык Юнкерстин эбегейсиз чоң бомба уячалары жүктөлдү жыйырма сегиз Душмандын жөө аскерлери үчүн 50 кг "жакшылыктар". Немистер, адатта, бир нече жуптарды "Urseles" тышкы максаттарга илип коюшту.
Натыйжада, Ju.88 мүмкүн Бир нече эсе таралган бутага "чабуу" (жумушчу күчү жана жабдуулар) ошол доордун башка фронттук бомбардировщиктерине караганда.
Керек болсо, башка күчтүн ок -дары анын кенен курсагына салынган - Шайтанга мүнөздүү лакап аты бар SC.1800гө чейин.
Дагы бир анча маанилүү эмес, бирок жагымсыз сюрприз - бул бомбалоо ыкмасы. Немистер кенен учак түзүп эле тим болбостон, бомбалоону чумкууга үйрөтүшкөн. Күч топтомунун калдыктары эмнеге туруштук бергенин элестетүү оңой; фюзеляждын үчтөн бир бөлүгү тешиктен кийин эмне калат.
Ju.88 легендарлуу "Стуканын" аналогу болгон эмес, чектелген чумкуу бурчтарында гана чабуул жасай алган (теория боюнча - 70 ° чейин). Айтмакчы, ал жерде бомба такыр болгон эмес - бир гана күчтүү кубат жана тышкы бомба стеллаждары. Мына ошондуктан Ju.87 дээрлик вертикалдуу түрдө чумкуп, алты же андан ашык "бирдей" ашыкча жүктөө менен чумкуудан чыкты.
Чумкууда, 88чи дагы сырткы илгичтен жасалган бомбаларды гана колдонгон. Юнкерсте аларды бомба уюгунун сыртына алып чыгуу механизми болгон эмес (советтик ПБ-3 бомбасынын стелегине окшош).
Кандай болбосун, мунун баары пайдалануунун ийкемдүүлүгүн жогорулатып, Ju.88дин ансыз да жогорку согуштук мүмкүнчүлүктөрүн арттырды.
Кошумчалай кетсек, жарым чумкуучу бомбардировщик өз убагында абдан өркүндөтүлгөн автоматтык система менен жабдылган, бул экипаждын бомбалоо учурунда максатка багытталышына мүмкүндүк берген. "Юнкерс" аба тормозун коё бергенден кийин автоматтык түрдө чумкууга кирип, бомба таштагандан кийин өз алдынча чыгып кеткен. Автоматтык машина кыймылдаткычтардын керектүү иштөө режимин орнотуп, учурдагы ашыкча жүктөмдү көзөмөлдөп, чабуулдан чыкканда траекториянын оптималдуу ийрилигин орнотот.
"Кир!" - толук германофилдер жана фашисттик илимий генийди мактоого көнгөндөрдүн бармагы өйдө көтөрүлөт. Учуучу Мерседес, автоматика. Биз, орус ванктары, мындай деңгээлге өсө албайбыз.
Ошондо алар жаңылып калышат.
Бирок бул төмөндө талкууланат.
Келгиле, айтылганды кыскача баяндап берели.
Junkers-88 фронттук бомбардири Luftwaffeдин негизги калибри катары тандалган 50 килограммдык бомбалардын аркасында гана эффективдүү курал болуп калды. Башка шарттарда, Ju.88дин бомба уячаларынын жана бомба уячаларынын өлчөмдөрү байкалаарлык мааниге ээ болмок эмес, анткени мен кайталап айтам, согуштук жүктүн массасы дагы башка учактардын деңгээлинде кала бермек. Ал эми Юнкерстин башка артыкчылыктары болгон эмес.
Бул эмне - тевтон инженерлеринин эң сонун эсеби? Мүмкүн эмес. Тескерисинче, жөн гана кокустук. Жаратылуу тарыхын эстөө жетиштүү жана баштапкы көздөгөн жери бул учактын.
Жогорку ылдамдыктагы бомбардировщикти ("шнель-бомбардировщик") түзүү үчүн конкурстун бир бөлүгү катары төрөлгөн Ju-88 Luftwafle командасынын күтүүлөрүн аткара алган жок. Юнкерс эч качан мыкты ылдамдык сапаттарына ээ болгон эмес жана кардардын талаптарына жооп берген эмес.
Прототиптин биринчи сыноолорунда 580 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүн болгон. Бирок, серияга келгенде эле ылдамдык күтүлбөгөн жерден 100 км / саатка төмөндөдү.
Натыйжада, немистер эч кандай "шнель-бомбардировщикте" ийгиликке жетишкен эмес. "Юнкерс" ылдамдык сапаттарына гана таянып, согуштук кырдаалда кыймылдай алышкан жок. Башка бомбардировщиктердей эле, аларга коргонуу куралдары жана сөзсүз түрдө согуштук капкак керек болчу.
Акыр-аягы, "шнель-бомбардировщик" кадимки чумкуучу бомбардир боло алган жок. Бул жерде сөз жок. Жогорку ылдамдыктагы учактар жөнөкөйлүгү менен айырмаланат. Дайвинг жардыргыч начар аэродинамиканы жана максималдуу абанын каршылыгын талап кылат. Болбосо, ал чумкууда өтө тез ылдамдайт, ушунчалык тез учкучту көздөгөнгө убактысы болбойт. Ju.87 ("бут кийим", "нерсе") көлөмдүү конуу механизмдеринин капкактары менен ушундай коркунучтуу көрүнүшкө ээ болушу кокустук эмес. Сиздин оюңузча, немистер конуучу механизмди тартуу механизмин түзө алышкан жокпу? Алар муну атайылап жасашкан.
Чыныгы "шнель-бомбардировщикти" курууга жетишкендер укмуштуудай "чиркейи" менен британиялыктар эле.
Мындай типтеги 200дөн кем атып түшүрүлгөн (7, 8 миң чыгарылган бирдиктин ичинен). Сорттордун 97% ы жоготуусуз. Жыгач учак үчүн абдан жакшы эч кандай коргонуу куралы жок. Жогорку ылдамдыктагы чалгындоочу бомбардирлер Люфтваффтын асына көңүл бурбай, Ватерланд шаарларын бомбалап, сүрөткө тартып алышкан. Эч кандай капкагы жок, алар Рурдун өндүрүштүк аймактарында чалгындоо иштерин жүргүзүштү, Тирпиц паркинги, Берлиндин асманында (Москва-Лондон аба көпүрөсү) чабармандык кызматтарды көрсөтүштү.
"Шнель-бомбардировщик" идеясынын өзү, поршендик (жана биринчи реактивдүү) кыймылдаткычтардын алсыздыгына байланыштуу келип чыккан, мында согушкерлер жакшы курулган бомбардировщиктен байкалаарлык артыкчылыкка ээ эмес. Мушкердин эң жакшы салмак-катышы абанын каршылыгы менен жабылган.
Түз сызыкта учкан бомбардировщиктин канаты көбүрөөк болушу мүмкүн (учактын көлөмүнө салыштырмалуу канаты кичине).
Мушкер түшүнүгү тескерисин талап кылган. Жоокерлер маневр жасап, бири -бири менен согуша билиши керек. Бир чарчы метрге азыраак килограмм. канатынын метрине, канатты учакты "айлантуу" оңой болот. Кичине ийилүү радиусу. Көбүрөөк шамдагайлык.
"Канат менен ийилүү кантип байланышкан?" - деп сурайт окурмандардын кенжеси.
Учактар тигил же бул багытта түрмөктүн пайда болушунан улам учуу багытын өзгөртүшөт (элерондордун иштеши менен). Натыйжада, лифт "төмөнкү" канатта төмөндөйт, ал эми көтөрүлгөн канатта жогорулайт. Бул учакты бурган күчтөрдүн учурун түзөт.
Бирок, биз аэродинамика менен абдан алектендик. Иш жүзүндө баары ачык көрүндү. Чиркейдин жаратуучулары согушкерлерге караганда тез учкан бомбардировщикти курууга жетишти. Бирок "Юнкерстин" жаратуучулары - жок.
Бул жерде - деңгээл. Караңгы тевтониялык гений. Атаандашсыз немис технологиясы.
Ылдамдыктын жоктугу Ju.88 менен акыркы көйгөй эмес.
Плакаттарда Юнкерс коркунучтуу түрдө ар тараптан сөңгөктөрү менен түкүргөн. Чындыгында эмне? Автоматтын саны экипаж мүчөлөрүнөн эки эсе көп болгон.
Кылдат кеңештерди окуу чеберчилиги баарына эле жеткиликтүү эмес. Эгерде пулеметтор аткычтардан көп болсо, анда алардын айрымдары гана бир убакта ок чыгара алышат.
Душмандын согушкери ок атуучу аймактан чыгып кетээри менен, юнкерлердин пулеметчусу башка тарапка оодарылып, кийинки пулемётту оттоп, кайра душмандын көз алдында кармашы керек болчу. Кокпеттин тыгыздыгын жана учуу формасынын түйшүгүн эске алганда тапшырма мурдагыдай эле.
Ju.88 автоматтык алыскы мунаралары бар америкалык "Superfortress" эместиги түшүнүктүү. Бирок кадимки мунаралар менен да, немис генийлери жакшы иштеген жок.
Мылтык калибринин эң тез атуучу пулемётун ойлоп тапкан Шпитальный менен Комарицкийдин конструкторлорунун жоктугу таасирин тийгизди. Өрттүн тыгыздыгы боюнча Германиянын МГ-15 жана МГ-81 эч качан советтик ШКАС эмес.
Дагы бир мүнөздүү кемчилик - Ju.88дин жайгашуусу. Немистер мейкиндикти үнөмдөөгө аракет кылып, экипаждын бардыгын бири -биринин үстүнө, өтө эле чакан кабинага жайгаштырышты. Жараланган экипаж мүчөсүн алмаштыруу мүмкүнчүлүгү менен түрткү.
Иш жүзүндө, жанында жарылган зениттик снаряд экипаждын бардыгын ошол жерде өлтүрдү. Жана окшош түзүлүштүн айынан жебелерде арткы жарым шарды башкарууда көйгөйлөр болгон. Юнкерстин куйругун аткан жери жок болчу.
Ju.88 аткандардын жашоосу шылдыңга окшоп калды. Төмөнкү жарым шарды учкучтун бутунун астында отуруу учурунда отургучта бырышып турганын көрүү керек болчу. Ал душман көрүнгөндө гана автоматына сойлоп жөнөдү.
Күйүүчү май цистерналарынын корголушуна жана бардык мунай жана газ системаларынын кайталанышына карабастан, Ju.88дин согуштук аман калуусу шектүү көрүндү. Орточо учкучтун бузулган учакты бир кыймылдаткычка алып келүү мүмкүнчүлүгү дээрлик жок болчу. "Юнкерс" өжөрлүк менен артка бурулуп, жерге тартылды. Ошол эле учурда, моторлордун эч кандай коргоосу болгон эмес.
Ооба, бул кадимки режимде жүргөндөй бир мотордо учкан Ту-2 эмес (Омскиден Москвага рекорддук учуу).
Luftwaffeдеги эң чоң бомбардировщик бардык нерселерде орто болгон. Ал башкалардан жакшыраак билгени калибрдүү бомбаларды чачуу болчу. Ал шайтан өзү гана кыла алган жакшы.
Керек болсо, ал 1000 килограммдык "Гердага" да, дээрлик эки тонналык "Шайтанга" да сокку ура алат.
Акырында Бомба куралынын эң кеңири диапазону жана Ju.88дин согуштук колдонуу ийкемдүүлүгү фронталдык шарттарда эң баалуу сапат болуп чыкты.
Vanka
1941-жылга карата Советтер Союзунда фронттогу бомбалоочу учак болгон, ага (көңүл бурулганда) чабуул учурунда учакты башкаруучу автоматтык аэробатикалык система орнотулган.
Сырдуу жана легендарлуу Ар-2.
Советтик дизайнерлер өздөрүнүн жолу менен кетишти. Көптөгөн майда "миналардын" ордуна - иш таштоонун тактыгы. Натыйжада, кичине болгонуна карабай, Ар-2 чумкуудагы согуштук жүгүн эки эсе түшүрө алатJu.88 караганда. Мунун баары, ПБ-3 бомба ракетасынын жардамы менен.
Пилоттуктун оңойлугу - Согуш мезгилиндеги сержанттар үчүн үйрөнүү оңой. Жана бул жөнөкөй сөздөр эмес болчу. Пе-2де учкан полктордо учактын 30% ы конуучу тетиктин тирөөчү үзүлгөндүктөн биротоло жараксыз болуп калган.
Дизайн SB бомбалоочу учагы менен бирдиктүү. Фюзеляждын мурду жана винт тобу кайра уюштурулду.
Башка техникалар сыяктуу эле, сөзсүз түрдө кемчиликтер. Убакыт маселеси жана дизайнды тынымсыз жакшыртуу. Бардык белгилүү учактар басып өткөн жол.
Ар-2, шедевр учак. Архангельский конструктордук бюронун командасы - согуштун алдында дизайнерлер кубогунун талашсыз ээси.
1941-жылдын 1-июнуна карата Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүндө буга чейин 164 согуштук даяр бомбардировщиктер болгон. Эмне үчүн AR-2 сериялык өндүрүшү кыйла татаал жана азыраак Пе-2нин пайдасына кыскартылды? Ушул күнгө чейин так жооп жок. Тарыхчылар Ар-2 космостук аба күчтөрүн колдонуу боюнча так концепциянын жоктугунан учууну үзгүлтүккө учуратканына кошулушат.
Бирок, эң башкысы, алар алышкан. Учак структуралык жактан "классташынан", немистин фронттогу бомбардировщиги Ju.88ден жогору болгон.
Юнкерстин концептуалдык мураскери
Жети ондогон жылдар өткөндөн кийин, дагы бир учак Жу-88 соккон жол менен баратат. F-35 Lightning.
Аналогия айдан ачык. Караңыз:
Ишке ашпай калган фашисттик "шнелл-бомбардировщик" сыяктуу эле, азыркы "Чагылган" теория боюнча келечектүү бир багытка таянат. Бул жолу гана ылдамдыктын ордуна, уурданып.
Анан дагы бир жолу түшүнүк ишке ашпай калат. Тандалган сапат согуштук кырдаалда көз карандысыз аракеттер үчүн жетишсиз.
Junkers-88 сыяктуу эле, жаңы согуштук учак эң катуу сындын объектиси болуп саналат. Эксперттер көптөгөн кемчиликтерди сүрөттөп, F-35тин иштешине шек келтирип, аларды эң жакшы "орточо" деп баалашат.
Позитивдүү сапаттардын арасында - жаңы муундун аэробатикалык жана көрүү комплекси, учактарды толук автоматташтыруу. Учкуч согушта көздөгөн жана бутага алганга көңүл бура алды. F-35тин башка бардык параметрлери жана системалары 8 миллион коддуу коддун көзөмөлүндө.
Кантсе да, ал Ju.88дин дизайнында камтылган идеяларга да шилтеме. Учкуч аба тормозун кое берди, андан кийин Юнкерс сөзсүз баарын түшүндү. Чабуул режиминин аракеттеринин алгоритми ишке киргизилди. Экипаж бардык ыйыктарды эстеп, тандалган бутада кроссейшерди сактап, жерге гана учуп бара алмак.
Бирок бул согуштук кырдаалда ийгиликтүү аракеттер үчүн өтө аз.
F-35тин жаратуучулары немис юнкерлери жөнүндө такыр билишпесе керек. Техникалык жактан алганда, алардын ортосунда эч кандай байланыш жок (жана болушу мүмкүн эмес). Бирок америкалыктар колдонгон идеялар Luftwaffeдин согуштук тажрыйбасы менен тастыкталат.
Согуштук учак куралдуу күчтөрдүн жана бүтүндөй аскердик-өнөр жай комплексинин структуралык элементи болуп саналат. Куралынын өзгөчөлүктөрүн эске албастан кароого болбойт.
Ju.88 сыяктуу эле, жаңы Lightning куралдын айкалышынын саны жана ар түрдүүлүгү боюнча учурдагы бардык көп максаттуу согушкерлерден ашып түшөт (жана аларды колдонууда - иштелип чыккан багыттоочу каражаттардын эсебинен). F-35 долбоору аба, кургактык жана деңиздеги буталарды тартуу үчүн НАТОнун дээрлик бардык учак ок-дарыларын бириктирет.
Акыры, саны. Немистер, Ju-88дин согуштук баалуулугун түшүнүшүп, согуш жылдарында ушул типтеги 15 миң бомбардировщиктерди курушкан. Luftwaffeнин "жумушчу аттары". Тарыхтагы эң массалык жардыруу.
Америкалыктар Lightning көйгөйлөрүн сейрек өжөрлүк менен чечип жатышат жана Аскердик аба күчтөрүн көп максаттуу учактын бир (негизги) түрү менен жабдуу боюнча айтылган максатка карай бара жатышат. Натыйжада, F-35 азыр эң массалык 5-муундагы истребитель болуп саналат.
Бул жагынан алар үчүн бир топ жеңилирээк. Бардык жаңы чечимдер алгач компьютердик моделдер түрүндө изилденет. Немистерде компьютерлер болгон эмес, натыйжада өндүрүшкө чейинки алгачкы Ju.88лердин баары учак кырсыгында жок кылынган.
Сиз божомолдогондой, бул макала учактын кандайдыр бир түрү жөнүндө аңгеме эмес. Бул жөн гана аскердик авиация жаатындагы белгилүү фактыларды кайра карап чыгуу жана жөнөкөй эмне үчүн көп учурда оор көрүнгөнүн түшүнүү жана комплекс, тескерисинче, жөнөкөй.
