Адамдар дайыма келечеги жөнүндө билгиси келген. Ошондуктан дүйнөдө көзү ачыктар менен экстрасенстер которулбайт, алар аны кол менен, карта жана кристалл топ менен ойноого аракет кылышат. Алардын божомолдору канчалык туура - бул алардын абийиринин иши. Илимпоздор (жана журналисттер!) Ар кандай нерселерди жасашат. Алар бүгүнкү күндө билген ар кандай өзгөрмөлөрдү алышат. Болжол менен алардын өзгөрүү процессинин динамикасын элестетип көрүңүз. Жана … алар бул өзгөрмөлөрдү ылайыкташтырып, келечекке өткөрүп беришет. Мисалы, Жюль Верн көптөгөн так божомолдорду айткан. Бирок чындык, ал алдын ала айткан нерсе элге керек болгон. Ошентип, ал пайда болду. Ал тургай адамдар Айга учуп кетишти, бул жөн эле ал жөнүндө жазган эмес.
1941-жылы "Техника-юность" журналынан "Келечектин суу алдындагы кайыгынын" долбоорлорунун бири.
Илгери «Техника молодой» журналы илим менен техниканын өнүгүү келечеги жөнүндө көп жазчу. Мисалы, суу алдында жүрүүчү кемелердин келечекте кандай болору жөнүндө. Бул макалалардын бири бул журналда 30 -жылдардын аягында пайда болгон жана … анын авторунун көрөгөчтүгү кантип ишке ашканы менен таанышалы.
Жазуучу А. Тарасов келечектеги суу алдындагы кайыктар кандай болушу керектиги жөнүндөгү аңгемесин экипаждары куткарыла албаган америкалык Squalus, English Tethys жана French Phoenix суу алдында жүрүүчү кырсыктарга шилтеме берүү менен баштайт.
Бирок бул чынында эле 1955 -жылы Г. Адамовдун 1938 -жылы жазган ошол эле аталыштагы романынын негизинде тартылган "Эки океандын сыры" тасмасынан тартылган легендарлуу фантастикалык советтик "Пионер" суу алдындагы кайыгы.
Башкача айтканда, анын ою боюнча, суу астында сүзүүчү кемелерди жакшыртууну жаңы, алда канча ишенимдүү куткаруу каражаттарын түзүү менен баштоо керек болчу. Анын ою боюнча, бул атайын суу астында жүрүүчү кеме болушу керек эле, анын болушу куткаруу иштерин абдан жеңилдетип, тездеткен. Бул жакшы идея окшойт. Бирок эмне үчүн аны эч ким ишке ашырган жок? Ооба, мындай идишти жылдар бою "буу астында" кармоо абдан кымбат болгондуктан. Анын үстүнө, анын ылдамдыгы дагы эле чектелүү жана ал трагедия болгон жерге жетпей калышы мүмкүн, ал каалаган жерде болушу мүмкүн!
Деңиздин үстүндө "Пионер".
Андан ары, жазуучу келечектин суу алдында жүрүүчү кемесин мүмкүн болушунча пайдалануу жөнүндө жазган, мисалы, музду чалгындоо жана аны муз жаргыч катары колдонуу (!), Түндүк деңиз жолундагы кемелердин кербендерине жол ачуу. Алар Арктиканы суу астында сүзүүчү кемени изилдөө идеясы таптакыр жаңы эмес деп айтышат, аны америкалык поляр изилдөөчү Хуберт Уилкинс сунуштаган. Ал "Наутилус" суу астында жүрүүчү кемесинде Түндүк уюлга жетүүгө аракет кылган, бирок тереңдик рулдарынын сынганынан улам ийгиликке жеткен эмес.
Кандай болгон күндө да, жазуучуга ошол кездеги суу алдында сүзүүчү кайыктар алардын алдында турган түрдүү милдеттерди аткара албаганы айкын болгон, ошондуктан алардын баарына туруштук берүү үчүн жаңы кеме керек болгон.
Ал муну сунуштады: келечекте ал атаган бардык милдеттерди чечиши керек болгон универсалдуу суу асты кайыгы. Ошондуктан, биринчи кезекте, анын үстүндө да, суу астында да саякаттын жогорку ылдамдыгын камсыздай ала турган тартиптүү органга ээ болушу керек. Бирок … эмнегедир ага палубага орнотулган жана чуркоочулар менен өйдө караган, алтургай амортизаторлорго "лыжалар" керек болчу! Бирок кайык музга ылдыйдан тийбеши үчүн - ошол себептен, ал жерде, суунун астында, бул лыжалардын үстүндө тайгаланып кетиши үчүн!
"Пионердин" командири - жакшы, жөн эле "тумар"!
Бирок, палубанын үстүнө чыгып турган лыжалар баары эмес. Андан ары, автор эмнегедир тегерек эмес, эллиптикалык төрт тартылуучу люк ойлоп тапкан. Бирок, чынында, бул люктар эмес, бирок автогендүү муз кескичтер! Күчтүү жалын алардан согот жана … ал музду эритип, кайык калкып чыгат! Бул кескичтер үчүн кантип, кайда жана канча күйүүчү май сакталаарын, албетте, автор көрсөткөн эмес. Ошондой эле ал муздун ээриши үчүн бул күйүүчү майдын сарпталышына маани бербейт. Бирок бул төрт "аппараттын" баары атайын гидротехникалык түзүлүш аркылуу өнүккөнүн жазууну унуткан жок. "Өзгөчө", башкача айтканда, белгилүү адистер. Ооба, бул аппараттардын эмне экенин билүү жана аларды сүрөттөө, албетте, мааниси жок.
Андан ары палубада ал кайыктын ичинде "гидравликалык камерага" алып баруучу эллипс түрүндөгү дагы бир "чоң люкту" ойлоп тапты. Бул камерадан, керек болсо, адамдар менен бирге жер бетине өз алдынча калкып чыгуучу айрым "атайын куткаруучу унааларды" ыргытып жибериш керек. Бул "суу астындагы парашют" түрү. Жана ошондой эле эллипсоид түрүндө. Кыязы, эллипс автордун кыялына тийген окшойт, балким "сулуу" деген сөз, бирок анын тегерегиндеги нерсенин гана эллипси бар. Аппарат эки кишиге ылайыкташкан. Башкача айтканда, кайыктын ичинде алар балыктын жумурткасына окшош. Бирок техникалык жактан жөнөкөй - жана убакыт көрсөткөндөй, бул чоң, калкыма камераны жасоо технологияга караганда алда канча өнүккөн. Материал алюминийден жасалган, бирок болот эң жакшы тереңдикке чыдай алат, бирок эң кызык жери - бул капсулалардагы кишилер "белдерин дубалдарга байлап" коюшат, анткени алар үстүнө көтөрүлгөндө "аппарат айландыра алат. " Бирок алардын оордук борбору ошентсе да люк дайыма көтөрүлүп тургандай, көтөрүлгөндөн кийин "аппараттан" чыгуу үчүн жайгашкан.
Ошол эле палубада гидравликалык камеранын люгунун жанында кирүүчү люк да бар - чынында эле, автордун палубасы жок, бирок үзгүлтүксүз "люктары" бар болчу, бирок эмнегедир "TM" редакторлорунун бири да жок анан байкаган жокмун. Дагы кайыкта прожекторлор жана иллюминаторлор бар, бирок аларсыз эмне болот? "Бир нече прожекторлордун нурлары каалаган багытта өтүп, катуу жарык бере алат" - башкача айтканда, мунун баарын "жарыктандырууну" бурууга болот, жана бул учурда бул кайыктын кандайдыр бир жөнөкөйлүгү жана ишенимдүүлүгү жөнүндө кантип айтууга болот? ? "Лыжалардын" тегерегинде, люктар, прожекторлордун бурулушу жана палубада үч перископ бар.
Кайыктын түбүндө автор реданды - жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берүүчү тосмону уюштурууну сунуштайт! Ооба, албетте, суунун бетинде кызыл кайыктар ылдамдык маалыматтары менен айырмаланат. Бирок бул кайык эмес. Бирок, автор бул кемени жогорку ылдамдыктагы планерге айландыруучу кеменин эки жакка бөлүнгөн арткы бетине төрт учак кыймылдаткычын орнотуудан көрөт. Жана сууга түшүүдөн мурун, алар артындагы эки люктан чыгарылат. Мен жөн эле люктардан башка бир нерсе калдыбы же жокпу деп сурагым келет, анткени бул кайыктын капталдарында эки люк бар. Бири суучулдардын чыгуусу үчүн, экинчиси кирүү үчүн! Ал эми түбүндө артка тартылуучу "цилиндрдик мунаралар" бар. Алар кайыкты чөгүп кеткен суу астында сүзүүчү кайыктын корпусуна катуу кысышат, автоген эки тешикти күйгүзүп, экипажын алар аркылуу куткарат.
Башка чөйрөлөргө салыштырмалуу, тасманын эң таасирлүүсү экипаж мүчөлөрү үчүн космос костюмдары …
Ооба, бул "универсалдуу кайыктын" ичинде бирөө бийлей алмак. Жаада командирдин жана навигатордун башкаруу бөлмөсү, изилдөө лабораториясы, андан кийин ашкана, андан кийин кирүүчү сууга түшүү бөлмөсү, ал тургай бул "супер кеменин" чөмүлүүсү жана көтөрүлүшү үчүн балласттык танктар бар.
Андан тышкары, анда атактуу "гидравликалык камера", музду кесүүчү автогендик түзүлүштөр, андан кийин суучулдардын чыгуусу үчүн камера, шлюздерге бөлүнгөн - бөлүктөр - ар бир кийинки басым жогорулайт. Муну менен декомпрессия оорусу менен күрөшүү сунушталат.
Романда кайыктын экипажы япон империалисттерине каршы күрөшөт, алтургай ультрадыбыш замбиреги менен япон крейсери Изумо чөгөт! Тасмада позитивдүү баатыр, бир тууганын сабаган (!) Арамза чалгынчы Глузскийдин артынан түшүп, "17" сырсөзү менен кире турган, аты аталбаган душмандын жашыруун торпедо базасында аяктайт.
Ал эми бул жерде, кеменин борборунда радио бөлмөсү, экипаждын кварталдары жана палубага карай тепкичтин кайда жайгашканын түшүнүү мүмкүн болбой калды. Машина бөлмөсү, албетте, арт жагында, бирок учак кыймылдаткычтары, абаны тазалоочу камера жана төмөнкү "тартылуучу мунаралар" да бар.
Башкача айтканда, акыры кайык чыккан жок, бирок … үзгүлтүксүз "калбыр" же люктар. Бирок, автор алардын көбү үчүн кредит алган, алар көп люктар бар дешет - кырсык болгон учурда экипажды оңой эле эвакуациялап, жер бетине көтөрүлө алышат. Башкача айтканда, макалада ойлоп табылган "универсалдуу суу астында жүрүүчү кеме" эң кеңири диапазонду аткаруу үчүн ар кандай түзүлүштөрдүн таасирдүү комплекси менен жабдылган.
Бул база жабдылган, жакшы, келгиндердикинен жаман эмес. Ошондой эле … ченемсиз фантазия!
Эми бул эмне болгонун карап көрөлү - фантазия эң чоң баалуулук же бош фантазия, дагы көбүрөөк алып, аны "кененирээк кылуу" сыяктуу. Тилекке каршы, экинчиси. Жана өкүнүчтүүсү, мындай техникалык жактан сабатсыз материалдар, ал тургай, ошол убакта ТМде абдан көп пайда болгон.
Бирок, убакытыңыздан өйдө туруу, кыялыңызда белгилүү бир жаңы чындыкты түзүү жана ал үчүн техникалык жаңылыктарды ойлоп табуу абдан кыйын экени түшүнүктүү. Бирок дагы бир окшош "кайыкты" караңыз - 1938 -жылы Григорий Адамов жазган "Эки океандын сыры" илимий фантастикалык романындагы "Пионер" суу алдындагы кайыгы. Пионердин бардык фантастикалык табияты үчүн, ар бир кадамда люк жана артында учак кыймылдаткычтары сыяктуу акылсыздыктар дагы эле жок …
