Үчүнчү рейхтин "Кометасы" учагы
Бирок, Kriegsmarine Helmut Walter турбинасына көңүл бурган жалгыз уюм болгон эмес. Ал Германн Геринг бөлүмүнө кызыгып жүргөн. Башка окуялардагыдай эле, бул окуянын башталышы болгон. Ал эми "Messerschmitt" фирмасынын кызматкеринин аты менен байланышкан учак конструктору Александр Липпиш - учактын адаттан тыш конструкцияларын кызуу колдогон. Ишеним боюнча жалпы кабыл алынган чечимдерди жана пикирлерди кабыл алууга жакын эмес, ал принципиалдуу түрдө жаңы учакты түзүүгө киришти, анда ал бардыгын жаңыча карады. Анын концепциясына ылайык, учак жеңил болушу керек, мүмкүн болушунча аз механизмдери жана көмөкчү агрегаттары болушу керек, лифт жана эң кубаттуу кыймылдаткычты түзүү жагынан рационалдуу формага ээ болушу керек.
Кадимки поршендик кыймылдаткыч Липпишке туура келген эмес, ал реактивдүү кыймылдаткычтарга, тагыраагы ракета кыймылдаткычтарына көңүл бурган. Бирок ошол кездеги чоң жана оор насостору, танктары, от алдыруу жана жөнгө салуу системалары менен белгилүү болгон бардык колдоо системалары ага да туура келген эмес. Ошентип, өзүнөн өзү күйүүчү отунду колдонуу идеясы акырындык менен кристаллдашты. Андан кийин бортто күйүүчү май менен кычкылдандыргычты гана жайгаштырууга, эң жөнөкөй эки компоненттүү насосту жана реактивдүү сопло менен күйүү камерасын түзүүгө болот.
Бул маселеде Липпиштин жолу болгон. А мен эки жолу бактылуу болдум. Биринчиден, мындай кыймылдаткыч мурунтан эле бар болчу - Вальтер турбинасы. Экинчиден, бул кыймылдаткыч менен биринчи учуу 1939-жылы жайында He-176 учагы менен аяктаган. Алынган жыйынтыктар, жумшак айтканда, таасирдүү болбогондугуна карабастан - бул учактын кыймылдаткычынын 50 секундадан кийин жеткен максималдуу ылдамдыгы болгону 345 км / саат болгон - Luftwaffe жетекчилиги бул багытты келечектүү деп эсептеген. Алар ылдамдыктын төмөндүгүнүн себебин учактын салттуу жайгашуусунда көрүшүп, өздөрүнүн божомолун "куйругу жок" Липпиште текшерүүнү чечишти. Ошентип, Messerschmitt новатору DFS-40 конструкциясын жана RI-203 кыймылдаткычын колуна алды.
Кыймылдаткычты иштетүү үчүн (баары жашыруун!) T-stoff жана C-stoffтон турган эки компоненттүү күйүүчү май. Татаал коддор ошол эле суутек перекиси менен отунду - 30% гидразин, 57% метанол жана 13% суу аралашмасын катып койгон. Катализатордун чечими Z-stoff деп аталды. Үч эритменин бар экенине карабай, күйүүчү май эки компоненттүү деп эсептелген: эмнегедир катализатор эритмеси компонент катары каралбай калган.
Жакында жомок өзү айтат, бирок жакында болбойт. Бул орус макалы кармоочу согушчунун жаралуу тарыхын эң мыкты түрдө сүрөттөйт. Макет, жаңы кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу, айланып учуу, учкучтарды даярдоо - мунун баары 1943 -жылга чейин толук кандуу машинаны түзүү процессин кечеңдетти. Натыйжада, учактын согуштук версиясы - Me -163V - мурдагылардан негизги макетти гана мураска алган, толугу менен көз карандысыз машина болгон. Учактын кичинекей өлчөмү дизайнерлерди артка тартылуучу шасси үчүн да, кенен кабинада да калтырган жок.
Бардык мейкиндикти күйүүчү май бактары жана ракета кыймылдаткычынын өзү ээлеп алган. Жана аны менен бирге, баары "Кудайга шүгүр эмес" болгон. Helmut Walter Veerke Me-163V үчүн пландаштырылган RII-211 ракета кыймылдаткычы 1700 кг, ал эми күйүүчү майдын чыгымы Т толук секундасына болжол менен 3 кг болот деп эсептеген. Бул эсептөөлөр учурунда, RII-211 кыймылдаткычы модель түрүндө гана болгон. Жерде катары менен үч жолу чуркоо ийгиликсиз болду. Кыймылдаткыч аздыр -көптүр 1943 -жылдын жайында гана учуу абалына келтирилген, бирок ошондо дагы эксперименталдык деп эсептелген. Жана эксперименттер дагы көрсөттү, теория менен практика көбүнчө бири -бирине карама -каршы келет: күйүүчү майдын чыгымы эсептелгенден алда канча жогору болгон - максималдуу түртүүдө 5 кг / с. Ошентип, Me-163V мотору толук күйүп турганда, болгону алты мүнөт учууга күйүүчү майдын запасы болгон. Ошол эле учурда, анын ресурсу орточо эсеп менен 20-30 саатка созулган 2 сааттык жумуш болгон. Турбинанын укмуштуудай ачкөздүгү бул истребителдерди колдонуу тактикасын толугу менен өзгөрттү: учуу, көтөрүлүү, бутага жакындоо, бир чабуул, чабуулдан чыгуу, үйгө кайтуу (көбүнчө планер режиминде, анткени учууга күйүүчү май калган жок). Аба согуштары жөнүндө сөз кылуунун кажети жок эле, бардык эсеп ылдамдыкта жана ылдамдыкта болгон. Чабуулдун ийгилигине болгон ишеним Кометанын катуу куралдануусу менен кошулду: 30 мм эки замбирек, плюс брондолгон учак.
Жок дегенде бул эки дата Уолтер кыймылдаткычынын учак версиясын түзүү менен коштолгон көйгөйлөр жөнүндө айта алат: эксперименталдык моделдин биринчи учушу 1941 -жылы болгон; Me-163 1944-жылы кабыл алынган. Белгилүү Грибоедов каарманы айткандай, аралык абдан чоң масштабда. Жана бул дизайнерлер менен иштеп чыгуучулар шыпка түкүргөн жок.
1944 -жылдын аягында немистер учакты жакшыртууга аракет кылышкан. Учуунун узактыгын жогорулатуу үчүн кыймылдаткыч кыскартылган рейс үчүн круиз үчүн көмөкчү күйүү камерасы менен жабдылган, күйүүчү майдын запасын көбөйткөн, ажыратылуучу боги ордуна кадимки дөңгөлөктүү шасси орнотулган. Согуштун аягына чейин Me-263 деген белгини алган бир гана үлгүнү курууга жана сыноого мүмкүн болгон.
Тиши жок "Жылан"
"Миң жылдык Рейхтин" импотенциясы абадан кол салуудан мурун аларды союздаштардын килем жардыруусуна каршы туруунун ар кандай, кээде эң укмуштуудай жолдорун издөөгө мажбур кылды. Автордун милдети - Гитлер керемет жасоого үмүттөнгөн бардык кызыкчылыктарды анализдөө эмес, эгерде Германия болбосо, анда өзүн сөзсүз өлүмдөн куткаруу. Мен бир гана "ойлоп табууга" токтолом-Ба-349 "Нуттер" ("Чычырканак") вертикалдуу учуучу тоскуч. Бул душмандык технология керемети Ме-163 "Кометага" арзан альтернатива катары массалык өндүрүшкө жана материалдардын калдыктарына басым жасоо менен түзүлгөн. Аны даярдоо үчүн жыгачтын жана металлдын эң жеткиликтүү түрлөрүн колдонуу пландаштырылган.
Эрих Бачемдин бул мээсинде баары белгилүү жана баары адаттан тыш болгон. Арткы фюзеляждын капталдарына орнотулган төрт порошок күчөткүчтүн жардамы менен ракета сыяктуу вертикалдуу учуу пландаштырылган. 150 м бийиктикте, колдонулган ракеталар ташталды жана учуу негизги кыймылдаткычтын-Walter 109-509A LPRE-эки этаптуу ракеталардын (же катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөрү бар ракеталардын) иштешине байланыштуу уланды.. Максаттуу адегенде пулемет менен радио аркылуу, андан кийин учкуч кол менен ишке ашырылган. Курал-жарак адаттагыдан кем эмес эле: бутага жакындаганда учкуч учактын тумшугунун астына орнотулган жыйырма төрт 73 мм ракеталардын бир тобун аткан. Андан кийин фюзеляждын маңдайын бөлүп, жерге парашют менен түшүү керек болчу. Моторду кайра колдонуу үчүн парашют менен да түшүрүү керек болчу. Кааласаңыз, бул жерден "Шаттлдын" прототибин көрө аласыз - үйгө көз карандысыз кайтып келген модулдук учак.
Адатта бул жерде алар бул проект биринчи инстанциядагы кырсыкты түшүндүргөн немис өнөр жайынын техникалык мүмкүнчүлүктөрүнөн алдыда болгонун айтышат. Бирок, сөздүн түз маанисинде мындай дүлөй натыйжага карабастан, дагы 36 "Калпакчынын" курулушу аяктаган, анын 25и сыналган, ал эми 7 гана адамдык учууда. Апрель айында 10 "Hatters" А сериясы (жана ким кийинкиге гана ишенди?) Штутгарттын жанындагы Киргеймге жайгаштырылып, америкалык бомбалоочу учактардын чабуулдарын кайтаруу үчүн. Бирок алар бомбалоочулардын алдында күткөн союздаштарынын танктары Бачемдин акылын согушка киргизген жок. Хатерлерди жана аларды ишке киргизүүнү өз экипаждары [14] жок кылышкан. Ушундан кийин эң мыкты абадан коргонуу биздин аэродромдордогу танктарыбыз деген пикир менен талашып -тартышыңыз.
Жана дагы суюк от алуучу ракета кыймылдаткычынын кайрылуусу абдан чоң болгон. Япония ракеталык истребителдерди чыгарууга лицензия сатып алгандыгы ушунчалык чоң. Анын АКШнын авиациясы менен болгон көйгөйлөрү Германиянын көйгөйлөрүнө окшош болгон, андыктан алар чечүү үчүн союздаштарга кайрылганы таң калыштуу эмес. Техникалык документтери жана жабдуулардын үлгүлөрү бар эки суу асты кайыгы империянын жээктерине жөнөтүлгөн, бирок алардын бири өткөөл мезгилде чөгүп кеткен. Жапондор жок болгон маалыматты өз алдынча калыбына келтиришти жана Mitsubishi J8M1 прототибин түздү. 1945 -жылы 7 -июлда биринчи учууда көтөрүлүү учурунда кыймылдаткычынын иштебей калышынан улам кырсыкка учураган, андан кийин субъект коопсуз жана тынч өлгөн.
Окурман каалаган жемиштердин ордуна суутек кычкылы өзүнүн кечирим сурагандарын капа кылды деген пикирге ээ болбошу үчүн, мен, албетте, пайдалуу болгон учурдун мисалын берем. Жана дизайнер андан мүмкүнчүлүктөрдүн акыркы тамчыларын сыгууга аракет кылбаганда так алынган. Кеп жөнөкөй, бирок керектүү деталь жөнүндө болуп жатат: А-4 ракетасындагы ("V-2") кыймылдаткычтарды берүү үчүн турбо насостук блок. Бул класстагы ракетанын цистерналарында ашыкча басым жасап, күйүүчү май (суюк кычкылтек жана спирт) менен камсыз кылуу мүмкүн эмес болчу, бирок водород пероксиди менен перманганатка негизделген кичинекей жана жеңил газ турбинасы центрифуганы айлантуу үчүн жетиштүү өлчөмдө буу газын жараткан. насос
V -2 ракета кыймылдаткычынын схемасы 1 - суутек перекиси танкасы; 2 - натрий перманганаты бар резервуар (суутектин кычкылынын ажыроосунун катализатору); 3 - кысылган аба цилиндрлери; 4 - буу жана газ генератору; 5 - турбина; 6 - колдонулган буу -газдын түтүгү; 7 - күйүүчү май насосу; 8 - кычкылдандыруучу насос; 9 - редуктор; 10 - кычкылтек менен камсыз кылуу түтүктөрү; 11 - күйүү камерасы; 12 - палаталар
Турбопампа агрегаты, турбинанын буу жана газ генератору жана суутек кычкылы менен калий перманганаты үчүн эки кичинекей цистерна кыймыл системасы менен бир бөлүмгө жайгаштырылган. Сарпталган буу газы турбинадан өтүп, дагы эле ысык болчу жана кошумча жумуштарды аткара алган. Ошондуктан, ал бир аз суюк кычкылтекти ысыткан жылуулук алмаштыргычка жөнөтүлгөн. Цистернага кайтып келгенде, бул кычкылтек ал жерде кичине басымды жараткан, бул турбо насостук агрегаттын иштешин бир аз жеңилдеткен жана ошол эле учурда танктын дубалдары бошогондо тегизделишине тоскоол болгон.
Водород пероксидин колдонуу мүмкүн болгон жалгыз чечим эмес: негизги компоненттерди колдонуу, аларды оптималдуу эмес пропорцияда газ генераторуна берүү жана ошону менен күйүү продуктуларынын температурасынын төмөндөшүн камсыз кылуу мүмкүн болгон. Бирок бул учурда ишенимдүү от алууну камсыз кылуу жана бул компоненттердин туруктуу күйүүсүн камсыз кылуу менен байланышкан бир катар татаал маселелерди чечүү керек болмок. Суутектин кычкылын орто концентрацияда колдонуу (ашыкча күчкө муктаждык жок болчу) маселени жөнөкөй жана тез чечүүгө мүмкүндүк берди. Ошентип, чакан жана анча маанилүү эмес механизм бир тонна жардыргыч зат менен толтурулган ракетанын өлүмгө дуушар кылган жүрөгүн согуп койду.
Тереңден сокку
З. Перл китебинин аталышы, автор ойлогондой, бул бөлүмдүн аталышына мүмкүн болушунча ылайык келет. Акыркы чындыкты талап кылууга умтулбастан, мен ошентсе да эки же үч центнер тротилдин капталына күтүүсүздөн сокку уруудан өткөн коркунучтуу эч нерсе жок экенин ырастоого уруксат берем. -тон механизмдери монтаждан учуп кетет. Күйүп жаткан буунун күркүрөгөнү жана ышкырыгы кеменин реквиемине айланат, ал конвульсияда жана толкундоолордо суунун астына кирип, сууга секирип, сүзүп кетүүгө үлгүрбөгөн бактысыздарды Нептун падышалыгына алып барат. чөгүп бараткан кемеден. Жымжырт жана байкалбаган, кыңыр акулага окшоп, суу асты кайыгы акырындык менен деңиздин түпкүрүнө жоголуп, дагы ондогон ошол эле өлүмчүл белектерди өзүнүн темир курсагында көтөрүп жүрдү.
Кеменин ылдамдыгын жана казык "флайердин" эбегейсиз жарылуучу күчүн айкалыштырууга жөндөмдүү өзү жүрүүчү минанын идеясы эчак пайда болгон. Бирок металлда ал жетишерлик компакттуу жана күчтүү кыймылдаткычтар пайда болгондо гана ишке ашып, ага жогорку ылдамдыкты берет. Торпедо суу астында жүрүүчү кеме эмес, бирок анын кыймылдаткычына күйүүчү май менен кычкылдандыруучу дагы керек …
Киши өлтүргүч торпедо …
2000-жылдагы трагедиялуу окуялардан кийин легендарлуу 65-76 "Кит" ушундай аталат. Расмий версияда "калың торпедонун" өзүнөн-өзү жарылышы суу астында сүзүүчү К-141 "Курск" кайыгынын өлүмүнө себеп болгону айтылат. Бир караганда, версия, жок эле дегенде, көңүл бурууга татыктуу: 65-76 торпедосу такыр эле ымыркайдын шылдырагы эмес. Бул коркунучтуу курал, аны иштетүү үчүн атайын көндүмдөр талап кылынат.
Торпедонун "алсыз жактарынын" бири анын кыймылдаткыч бирдиги болгон - суутек кычкылына негизделген кыймылдаткычтын жардамы менен таасирдүү атуу диапазону жетишилген. Жана бул буга чейин тааныш болгон ырахаттын букетинин болушун билдирет: зор кысымдар, күч колдонуучу компоненттер жана жарылуучу мүнөздөгү эрксиз реакциянын башталышы мүмкүн. Аргумент катары, жарылуунун "калың торпедо" версиясын колдогондор дүйнөнүн бардык "цивилизациялуу" өлкөлөрү суутек перекиси боюнча торпедолорду таштап кеткенин мисал келтиришет [9].
Автор Курскинин трагедиялуу өлүмүнүн себептерине байланыштуу талашка түшпөйт, бирок Түндүк деңиздин өлгөн тургундарын бир мүнөт унчукпай эскерүү менен торпедонун энергия булагына көңүл бурат.
Адаттагыдай, торпедо кыймылдаткычы үчүн кычкылдандыруучу запасы аба цилиндри болгон, анын өлчөмү агрегаттын күчү жана круиздик диапазону менен аныкталган. Кемчилиги ачык көрүнүп турат: калың дубалдуу цилиндрдин балласттык салмагы, ал пайдалуу нерсеге айланышы мүмкүн. Абаны 200 кгс / см² (196 • GPa) чейин басымда сактоо үчүн, массасы бардык энергетикалык компоненттердин салмагынан 2, 5 - 3 эсеге ашкан калың дубалдуу болот танктары талап кылынат. Акыркы жалпы массасынын болжол менен 12-15% ын түзөт. ЭСУнун иштеши үчүн көп өлчөмдө таза суу талап кылынат (энергетикалык компоненттердин массасынын 22 - 26%), бул отундун жана кычкылдандыруучунун запастарын чектейт. Мындан тышкары, кысылган аба (21% кычкылтек) эң натыйжалуу кычкылдандыруучу агент эмес. Абадагы азот дагы жөн эле балласт эмес: ал сууда абдан начар эрийт, ошондуктан торпедонун артында туурасы 1-2 м болгон ачык көрүнүп турган көбүк изин пайда кылат [11]. Бирок, мындай торпедолордун кемчиликтеринин уландысы болгон кем эмес ачык артыкчылыктары болгон, алардын башкысы - жогорку коопсуздук. Таза кычкылтек (суюк же газ түрүндө) менен иштеген торпедолор эффективдүү болуп чыкты. Алар изди кыйла азайтышты, кычкылдандыргычтын эффективдүүлүгүн жогорулатышты, бирок салмагын бөлүштүрүү менен проблемаларды чечишкен жок (шар жана криогендик жабдуулар дагы деле торпедонун салмагынын олуттуу бөлүгүн түзүштү).
Бул учурда, суутек пероксиди антиподдун бир түрү болгон: энергетикалык мүнөздөмөлөрү кыйла жогору болгондуктан, ал дагы коркунучтун булагы болгон. Кысылган абаны аба жылуулук торпедосуна эквиваленттүү суутек перекиси менен алмаштыруу менен, анын жүрүү диапазону 3 эсеге көбөйтүлдү. Төмөндөгү таблица ESU торпедолорунда колдонулуучу жана келечектүү энергия ташуучулардын ар кандай түрлөрүн колдонуу эффективдүүлүгүн көрсөтөт [11]:
Торпедонун ЭСУсунда баары салттуу түрдө болот: пероксид сууга жана кычкылтекке ажырайт, кычкылтек күйүүчү майды (керосинди) кычкылдандырат, натыйжада буу газы турбинанын шахтасын айландырат - жана азыр өлүмгө дуушар болгон жүк чуркайт кеме.
Торпедо 65-76 "Kit"-бул 1947-жылы NII-400дүн Ломоносов филиалында "эстен чыгарылбаган" немис торпедосун изилдөө менен башталган советтик бул типтеги акыркы иштеп чыгуу (кийинчерээк-NII) "Мортеплотехника") башкы дизайнер Д. Анын жетекчилиги астында … Кокряков.
Иш 1954-55-жылдары Феодосияда сыналган прототипти түзүү менен аяктаган. Бул убакыттын ичинде советтик дизайнерлер жана материал илимпоздору ошол убакка чейин белгисиз механизмдерди иштеп чыгууга, өз иштеринин принциптерин жана термодинамикасын түшүнүүгө, аларды торпедонун корпусунда компакттык түрдө колдонууга ылайыкташтырууга мажбур болушкан (дизайнерлердин бири мындай деп айткан: татаалдыгы, торпедалар жана космос ракеталары саатка жакындап келе жатат). Кыймылдаткыч катары өзүбүздүн дизайндагы жогорку ылдамдыктагы, ачык типтеги турбинасы колдонулган. Бул блок анын жаратуучулары үчүн көп канды бузду: күйүү камерасынын күйүшү менен көйгөйлөр, пероксидди сактоочу резервуар үчүн материал издөө, күйүүчү компоненттерди (керосин, суусу аз пероксид) жеткирүү үчүн жөндөгүчтү иштеп чыгуу (концентрация 85%), деңиз суусу) - мунун баары тестирлөөнү кечеңдетип, торпедону 1957 -жылга алып келди, быйыл флот биринчи суутек пероксиди торпедосун алды 53-57 (кээ бир маалыматтарга ылайык, ал "Alligator" деген атка ээ болгон, бирок, балким, бул долбоордун аталышы болгон).
1962-жылы кемеге каршы торпедо кабыл алынган. 53-61 негизделген 53-57, жана 53-61M жакшыртылган хостинг системасы менен.
Торпедону иштеп чыгуучулар алардын электрондук толтурулушуна гана көңүл бурушкан жок, бирок анын жүрөгүн да унутушкан жок. Жана бул, биз эстегендей, абдан каприздүү болчу. Жаңы кош камералуу турбинасы иштин туруктуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыкты. Жаңы үй толтуруу менен бирге ал 53-65 индексин алды. Кыймылдаткычтын дагы бир модернизациясы анын ишенимдүүлүгүнүн жогорулашы менен модификациянын жашоосун баштады 53-65M.
70 -жылдардын башталышы торпедалардын согуштук баштыгына орнотула турган чакан ядролук ок -дарыларды иштеп чыгуу менен коштолгон. Мындай торпедо үчүн күчтүү жарылуучу заттын жана жогорку ылдамдыктагы турбинанын симбиозу абдан айкын болгон жана 1973-жылы башкарылбаган пероксиддик торпедо кабыл алынган. 65-73 ири жер үстүндөгү кемелерди, анын топторун жана жээктеги объектилерди жок кылууга арналган өзөктүк дүрмөт менен. Бирок, моряктар мындай максаттарга гана кызыккан эмес (жана, кыязы, таптакыр эмес), үч жылдан кийин ал акустикалык ойготуу системасын, электромагниттик детонаторду жана 65-76 индексин алган. Согуштук курал дагы ар тараптуу болуп калды: ал өзөктүк да болушу мүмкүн жана 500 кг кадимки тротилди ташыйт.
Ал эми азыр болсо автор водород пероксиди торпедосу менен куралданган өлкөлөрдүн "тилемчилиги" тууралуу тезиске бир нече сөздү арнагысы келет. Биринчиден, СССР / Россиядан тышкары, алар кээ бир башка өлкөлөр менен кызматта, мисалы, 1984 -жылы иштелип чыккан, суутек перекиси менен этанолдун аралашмасында иштеген шведдик Tr613 оор торпедосу дагы деле Швециянын деңиз флоту менен кызматта. жана Норвегия деңиз флоту. FFV Tr61 сериясынын башчысы, Tr61 торпедосу 1967 -жылы жер үстүндөгү кемелерде, суу астында сүзүүчү кемелерде жана жээктеги батареяларда колдонуу үчүн оор жетектелген торпедо катары кызматка кирген [12]. Негизги электр станциясы 12 цилиндрлүү буу кыймылдаткычын иштетүү үчүн суутек кычкылы менен этанолду колдонот, бул торпедонун дээрлик изи жок экенин камсыз кылат. Ушундай ылдамдыкта азыркы электр торпедолоруна салыштырмалуу диапазон 3-5 эсе чоң. 1984-жылы узун диапазондуу Tr613 Tr61дин ордуна кызматка кирди.
Бирок скандинавиялыктар бул жаатта жалгыз болгон эмес. Водород пероксидин аскердик иштерде колдонуу келечеги 1933 -жылга чейин эле АКШнын Аскер -Деңиз Флоту тарабынан эске алынган жана АКШ согушка кире электе, Ньюпорт шаарындагы деңиз торпедо станциясында торпедолор боюнча катуу жашыруун иштер жүргүзүлгөн. кычкылдандыруучу катары пероксид колдонулушу керек болчу. Кыймылдаткычта суутек перекисинин 50% эритмеси перманганаттын же башка кычкылдатуучунун суудагы эритмеси менен басым астында ажырайт, ал эми ажыроо продуктылары спирттин күйүүсүн сактоо үчүн колдонулат - биз көрүп тургандай, схема кызыксыз болуп калган окуя учурунда. Кыймылдаткыч согуш учурунда кыйла жакшырган, бирок суутек перекиси менен иштеген торпедолор согуштук аракеттер аяктаганга чейин АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда согуштук колдонууну тапкан эмес.
Ошентип, "жакыр өлкөлөр" эле эмес, пероксиди торпедолор үчүн кычкылдандыруучу агент катары карашкан. Атүгүл абдан кадыр -барктуу Америка Кошмо Штаттары мындай жагымдуу затка кредит берди. Бул ЭСУларды колдонуудан баш тартуунун себеби, автор көрүп тургандай, кычкылтек боюнча ЭСАны иштеп чыгуунун наркында эмес (СССРде ар кандай шарттарда мыкты экенин далилдеген мындай торпедолор да ийгиликтүү колдонулган. узак убакыт бою), бирок ошол эле агрессивдүүлүктө, коркунучта жана туруксуздукта суутек пероксиди: эч кандай стабилизатор 100% деградацияга кепилдик бере албайт. Мунун кантип бүтөөрүн айтуунун кажети жок, менимче …
… жана суицид үчүн торпедо
Менимче, атактуу жана кеңири белгилүү Кайтен жетектеген торпедо үчүн мындай аталыш жөндүү эмес. Императордук деңиз флотунун жетекчилиги "адам-торпедонун" конструкциясына эвакуациялык люкту киргизүүнү талап кылганына карабастан, учкучтар аларды колдонушкан жок. Бул самурай рухунда гана эмес, ошондой эле жөнөкөй бир чындыкты түшүнүүдө болгон: 40-50 метр аралыкта турган бир жарым тонналык ок-дарынын суусунда болгон жарылуудан аман калуу мүмкүн эмес.
"Кайтендин" "Type-1" биринчи модели 610 мм кычкылтек "93 түрү" торпедосунун негизинде түзүлгөн жана негизинен анын чоңойтулган жана башкарылган версиясы болуп, торпедо менен мини-суу астындагы кеменин ортосунда орунду ээлеген.. 30 түйүн ылдамдыгында максималдуу круиздик диапазон болжол менен 23 км болгон (36 түйүн ылдамдыкта, жагымдуу шарттарда 40 кмге чейин жүрө алган). 1942 -жылдын аягында түзүлгөн, анда ал Чыгыш Күнүнүн Флоту тарабынан кабыл алынган эмес.
Бирок 1944 -жылдын башына карата абал кыйла өзгөрдү жана "ар бир торпедо бутада" принцибин ишке ашырууга жөндөмдүү куралдын проекти текчеден алынып салынды жана дээрлик бир жарым жылдан бери чаң топтоп жүргөн.. Адмиралдардын мамилесин өзгөртүүгө эмне түрткү болгонун айтуу кыйын: лейтенант Нишима Секио менен улук лейтенант Куроки Хирошинин дизайнерлеринин өз каны менен жазылган каты (ар -намыс кодекси мындай катты жана жобону дароо окууну талап кылган) жүйөлүү жооп), же деңиз операциялар театрындагы катастрофалык абал. Кичине өзгөртүүлөрдөн кийин "Kaiten Type 1" 1944 -жылдын мартында серияга чыккан.
Адамдын торпедасы "Кайтен": жалпы көрүнүш жана түзүлүш.
Бирок 1944 -жылы апрелде аны жакшыртуу боюнча иштер башталган. Анын үстүнө, бул болгон иштеп чыгууну өзгөртүү жөнүндө эмес, нөлдөн баштап таптакыр жаңы өнүгүүнү түзүү жөнүндө болгон. Жаңы "Kaiten Type 2" үчүн флот тарабынан берилген тактикалык жана техникалык тапшырма дагы дал келген, ага эң аз дегенде 50 түйүндүн максималдуу ылдамдыгын, крейсердик аралык -50 км жана сууга түшүү тереңдиги -270 м. 15]. Бул "адам-торпедонун" дизайны боюнча иш "Mitsubishi" концернинин бир бөлүгү болгон "Nagasaki-Heiki KK" компаниясына тапшырылган.
Тандоо кокусунан болгон эмес: жогоруда айтылгандай, дал ушул компания немис кесиптештеринен алынган маалыматтын негизинде суутектин кычкылына негизделген ар кандай ракета системаларында активдүү иштеп жаткан. Алардын иштөөсүнүн натыйжасы кубаттуулугу 1500 ат күчүнө ээ болгон суутек перекиси менен гидразиндин аралашмасында иштеген "номери 6" болду.
1944-жылдын декабрына чейин жаңы "адам-торпедонун" эки прототиби сыноого даяр болгон. Тесттер жер үстүндө өткөрүлдү, бирок көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөр иштеп чыгуучуга да, кардарга да канааттандырарлык эмес. Кардар деңиз сыноолорун баштабоону чечти. Натыйжада, экинчи "Кайтен" эки даана өлчөмүндө калды [15]. Кычкылтек кыймылдаткычы үчүн кошумча өзгөртүүлөр иштелип чыкты - аскерлер алардын өнөр жайы мындай көлөмдөгү суутек перекисин да өндүрө албастыгын түшүнүштү.
Бул куралдын эффективдүүлүгүн баалоо кыйын: согуш учурунда япон пропагандасы "Кайтенс" колдонуунун дээрлик бардык учурун америкалык чоң кеменин өлүмүнө байланыштырган (согуштан кийин, белгилүү себептерден улам бул темада сүйлөшүүлөр басаңдаган). Америкалыктар болсо жоготуулары анча чоң эмес болгон нерсеге ант берүүгө даяр. Эгерде ондогон жылдардан кийин жалпысынан мындай нерселерди негизинен четке кагышса, мен таң калбайм.
Эң сонун саат
Немис конструкторлорунун V-2 ракетасы үчүн турбопампа агрегатын жасоодогу эмгеги көңүл сыртында калган жок. Биз мураска алган ракеталык курал жаатындагы Германиянын бардык өнүгүүлөрү кылдат изилденип, ички конструкцияларда колдонуу үчүн сыналган. Бул иштердин натыйжасында турбопампалуу агрегаттар пайда болуп, алар немис прототипи менен бир принципте иштешет [16]. Америкалык ракетачылар, албетте, бул чечимди да колдонушкан.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда дээрлик бүт империясын жоготкон британиялыктар трофей мурастарын толук колдонуп, мурдагы улуулугунун калдыктарына жабышууга аракет кылышты. Ракета тармагында иш жүзүндө эч кандай тажрыйбасы жок болгондуктан, алар колунда болгон нерсеге көңүл бурушту. Натыйжада, алар дээрлик мүмкүн болбогон ийгиликке жетишти: бир жуп керосинди - суутектин пероксидин жана тешикчелүү күмүштү катализатор катары колдонгон "Кара жебе" ракетасы Улуу Британияга космостук державалардын арасында орун берди [17]. Тилекке каршы, тез бузулуп бара жаткан Британ империясынын космостук программасынын андан ары уланышы өтө кымбат иш болуп чыкты.
Ыкчам жана өтө күчтүү перокситтүү турбиналар күйүү камераларына отун жеткирүү үчүн гана эмес колдонулган. Аны америкалыктар "Меркурий" космос кемесинин түшүүчү машинасын багыттоо үчүн колдонушкан, андан кийин ушул эле максатта "Союз" космос кемесинин КАнын советтик дизайнерлери тарабынан колдонулган.
Энергетикалык мүнөздөмөлөрү боюнча, кычкылдандыруучу агент катары пероксид суюк кычкылтектен төмөн, бирок азот кислотасынын кычкылдандыруучуларынан ашып түшөт. Акыркы жылдары, концентрацияланган суутектин кычкылын бардык көлөмдөгү кыймылдаткычтар үчүн кыймылдаткыч катары колдонууга кайрадан кызыгуу пайда болду. Эксперттердин айтымында, пероксид мурдагы технологиялар түздөн -түз атаандаша албаган жаңы иштеп чыгууда колдонулганда эң жагымдуу. 5-50 кг салмактагы спутниктер дал ушундай өнүгүүлөр [18]. Бирок, скептиктер дагы эле анын перспективалары күңүрт экенине ишенишет. Ошентип, советтик RD -502 LPRE (күйүүчү түтүк - пероксид плюс пентаборан) 3680 м / с спецификалык импульсун көрсөттү, бирок ал эксперименталдык бойдон калды [19].
«Менин атым Бонд. Джеймс Бонд"
Менимче, бул сөздү укпаган адамдар дээрлик жок. Бир аз азыраак "шпион кумарларынын" күйөрмандары чалгындоо кызматынын супер агенти ролунун бардык аткаруучуларын хронологиялык тартипте атаса болот. Жана күйөрмандар бул адаттан тыш гаджетти эстеп калышат. Жана ошол эле учурда, бул чөйрөдө да биздин дүйнө абдан бай болгон кызыктуу кокустук болгон. Bell Aerosystemsтин инженери жана бул ролдун атактуу аткаруучуларынын биринин аталышы Венделл Мур бул түбөлүктүү каармандын экзотикалык транспорт каражаттарынын бирин - учуучу (тагыраак айтканда, секирүүчү) сумканы ойлоп тапкан.
Структуралык жактан алганда, бул аппарат фантастикалык сыяктуу жөнөкөй. Негизи үч шардан турган: бири 40 атмга чейин кысылган. азот (сары түстө көрсөтүлгөн) жана экөө суутек кычкылы менен (көк). Пилот тартылуу башкаруу баскычын бурат жана жөнгө салуучу клапан (3) ачылат. Кысылган азот (1) суюк суутектин кычкылын (2) жылдырат, ал газ түтүгүнө (4) түтүктөр менен киргизилет. Ал жерде катализатор (самариум нитратынын катмары менен капталган жука күмүш табакчалар) менен байланышып, ажырайт. Натыйжада жогорку басымдагы жана температуранын буу-газ аралашмасы газ түтүгүнөн эки түтүккө кирет (түтүктөр жылуулук жоготууну азайтуу үчүн жылуулук изоляторунун катмары менен жабылган). Андан кийин ысык газдар айлануучу реактивдүү насосторго кирет (Лавал сопло), алар алгач ылдамдаштырылат, андан кийин кеңейтилет, супер -ылдамдыкка ээ болот жана реактивдүү кыймыл түзүлөт.
Ченемдик жөнгө салуучулар жана форсункаларды башкаруучу дөңгөлөктөр кутуга салынып, учкучтун көкүрөгүнө орнотулат жана кабелдер аркылуу агрегаттарга туташтырылат. Капталга кайрылуу керек болсо, учкуч бир колтуктун дөңгөлөгүн буруп, бир шлангты буруп жиберди. Алдыга же артка учуу үчүн учкуч эки кол дөңгөлөгүн бир убакта айландырды.
Теорияда ушундай көрүнгөн. Бирок иш жүзүндө, көбүнчө суутектин кычкылынын биографиясында болгондой эле, баары андай эмес болуп чыкты. Тагыраак айтканда, таптакыр эмес: сумка эч качан кадимки көз карандысыз учууну жасай алган эмес. Ракета пакетинин максималдуу учуу мөөнөтү 21 секунд, диапазону 120 метр болгон. Ошол эле учурда рюкзакты тейлөө кызматкерлеринин бүтүндөй бир тобу коштоп жүрдү. Бир жыйырма экинчи учуу үчүн 20 литрге чейин суутек перекиси керектелген. Аскерлердин айтымында, Bell Rocket Belt эффективдүү унаага караганда укмуш оюнчук болгон. Армия Bell Aerosystems менен түзүлгөн келишим боюнча 150,000 доллар сарптады, Bell дагы 50,000 доллар сарптады. Аскерлер программаны андан ары каржылоодон баш тартышты, келишим бузулду.
Ошентсе да ал "эркиндиктин жана демократиянын душмандары" менен күрөшө алды, бирок "Сэм байкенин уулдарынын" колунда эмес, суперинтеллектуалдык тасманын ийнинин артында. Бирок анын келечектеги тагдыры кандай болот, автор божомол жасабайт: бул ыраазычылыксыз иш - келечекти болжоо …
Балким, бул жерде бул кадимки жана адаттан тыш заттын аскердик карьерасынын окуясында бир чекит коюлушу мүмкүн. Бул жомоктогудай эле: узун да, кыска да эмес; ийгиликтүү да, ийгиликсиз да; келечектүү да, үмүтсүз да. Алар анын чоң келечегин алдын ала айтышты, аны көптөгөн электр энергиясын чыгаруучу установкаларда колдонууга аракет кылышты, көңүлү калып, кайра кайтып келишти. Жалпысынан алганда, баары жашоодогудай …
Адабият
1. Альтшуллер Г. С., Шапиро Р. Б. Кычкылданган суу // "Жаштар үчүн технология". 1985. No 10. С. 25-27.
2. Шапиро Л. С. Жашыруун сыр: суу жана кычкылтек атому // Химия жана жашоо. 1972. No 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Веселов П. "Бул маселе боюнча өкүмдү кийинкиге калтыруу …" // Техника - жаштар үчүн. 1976. No 3. С. 56-59.
5. Шапиро Л. Толук согуш үмүтүндө // "Жаштар үчүн технология". 1972. No 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Fighter учкучу. Согуштук операциялар "Ме-163" / Пер. англис тилинен Н. В. Хасанова. Москва: Центрполиграф ЗАО, 2005.
7. Ирвинг Д. Өч алуунун куралы. Үчүнчү рейхтин баллистикалык ракеталары: Британия менен Германиянын көз карашы / Пер. англис тилинен БУЛАР. Любовьской. Москва: ЗАО Центрполиграф, 2005.
8. Dornberger V. Үчүнчү рейхтин супер куралы. 1930-1945 / Пер. англис тилинен I. E. Полоцк. М.: ZAO Центрполиграф, 2004.
9. Капцов О. Шкваладан коркунучтуу торпедо барбы //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Бурли В. П., Лобашинский В. А. Торпедо. Москва: ДОСААФ СССР, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Катуу ракета //
15. Щербаков В. Император үчүн өлүү // Бир тууган. 2011. No 6 //
16. Иванов В. К., Кашкаров А. М., Ромасенко Э. Н., Толстиков Л. А. NPO Energomash тарабынан иштелип чыккан LPREнин турбо насостук агрегаттары // Машина куруудагы конверсия. 2006. No 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Алга, Британия!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
