Бүгүнкү күнгө чейин, Циркондун эң реалдуу образы X-51A Waveraider эксперименталдык гиперсоникалык унаасынын сүрөтү бойдон калууда.
Бул "Waverriderдин" ташуучунун канатынын астындагы (B-52) сүрөтү, орус флотунун эң жаңы гиперсоникалык ракетасы катары ата мекендик маалымат каражаттарында чыгарылган. Редакторлор англис тилиндеги булактан, же ал тургай, учактын фюзеляжынын каптал бетинде Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөөлөрү, Боинг жана DARPA эмблемаларынын болушунан уялышпайт. Бирок, биз акыркы окуяларды эске алганда, сиз жөн гана оюндун скриншотторун тиркеп койсоңуз болот. Эң башкысы - көңүл ачуу. Калем менен клавиатуранын жумушчулары менен тилектештиктен улам, бул түшүнбөстүк жарыяланган булактын атын өчүрүүгө туура келди.
Компьютер оюндарынын супер баатырларынан айырмаланып, Waverrider экрандын бул тарабында бар. Аппарат канаттуу ракеталардын учуу убактысын кыскартууга багытталган "тез глобалдык сокку" концепциясынын алкагында түзүлгөн. Программанын акыркы кабарларына караганда, б.а. 5 жыл бою жымжырттык, кийинки "гиперсоникалык эксперимент" Аскердик аба күчтөрүнүн музейине кетти.
Жалпысынан алганда, X-51A долбоору кандайдыр бир шек менен токтоп калган.
Изилдөөлөрдү токтотуунун себептерин 5М ылдамдыкта аэродинамикалык учуулар менен байланышкан белгилүү кыйынчылыктарга таянып билсе болот. Тизмеде биринчи болуп ылдамдыкка каршы чыккан эр жүрөктөрдү өрттөөгө даяр болгон сөзсүз "жылуулук тосмосу" саналат:
Акыркы рейсинде, 2013 -жылдын май айында, Waverider болжол менен алты мүнөт гиперсоник бойдон калып, рамжет кыймылдаткычы (ramjet) бар гиперсоникалык учактар үчүн рекорд койгон. Бул убакыт аралыгында, модель 5, 1 Mach номерине туура келген ылдамдыкты өнүктүрө алды жана Тынч океандын үстүнөн 426 км аралыкка учту.
Эмне үчүн мен "модель" деп айтам? Анткени "Waverrider" сөздүн кадимки маанисинде куралдын прототиби да болгон эмес. Анын түзүлүшү, негизинен, заманбап канаттуу ракеталар менен жабдылган согуштук баштыктын же жетектөөчү системанын болушун жокко чыгарды. Чакан өлчөмдөгү (акселераторсуз узундугу-4 м) формасы кескичке окшош радио башкарылуучу модель. "Waverrider" үчүн жалгыз тапшырма 5Мге ээ болуу жана бул ылдамдыкта жок дегенде бир нече мүнөт кармоо болчу.
Тесттин жыйынтыгынан кандай ачык жыйынтык чыкты? Учурдагы технологиялар "гиперсоникалык курал" жомогун чындыкка айлантуу үчүн жетишсиз экени анык.
Дагы бир белгилүү долбоор, кичинекей X-43, 20 тонналык катуу кыймылдаткыч Pegasus учуруучу ракетасынын айынан тогуз ылдамдыкка чейин тездетилди. Ушундан кийин, анын өзүнүн рамжет мотору ишке киргизилген.
Күчтүү блоктон бөлүнгөндөн кийин, оттуу экстраваганза дагы 11 секундга уланды, андан кийин Kh-43Aнын күйүп кеткен калдыктары океанга түштү. Болгону эки учуруу, атмосферада учактын дүйнөлүк ылдамдык рекорду, укмуш 9.6 M. Кыял үчүн эң аз дегенде бир секунд!
Рекорд рекорд бойдон калды. 13 жылдык тыныгууга караганда, X-43 программасы абдан чоң перспективаларды көрсөттү.
Ылдамдатыңыз жана күйүп кетиңиз
Гиперовоз тармагындагы заманбап технологиялар буга жол берет.
Биз учуунун аэродинамикалык принциптерин колдонуу менен 20-30 км бийиктиктеги стратосферадагы учуулар жөнүндө айтып жатабыз. Ошол. көтөргүчтү түзүү үчүн подшипник беттерин (канаттарын) колдонууда.
Атмосферанын жогорку катмарында, 50 км же андан ашык бийиктикте гиперсоникалык ылдамдыкты өнүктүрүүчү көптөгөн техникалык каражаттар бар. Алардын баары ракета тармагына тиешелүү.
80 километр бийиктикте атмосфералык басым жердин бетине караганда 100000 эсе төмөн. Бул белгилүү бир деңгээлде, алыскы үн менен айдаганда "жылуулук тосмосунун" коркунучун жок кылат. Экинчи жагынан, келе жаткан аба агымынан кычкылдандыргычты алган реактивдүү кыймылдаткычтарды иштетүүгө мүмкүндүк бербейт. Анын үстүнө, мындай жогорку ылдамдыктар да сейрек кездешүүчү чөйрөдө көтөрүүчү күчтү түзүүнү камсыздай албайт.
Мында баллистикалык траектория гана. TTRD же эки компоненттүү ракета кыймылдаткычы.
Ошентсе да, 80 км - бул ашыкча. Рамжет кыймылдаткычы менен жабдылган гиперсоникалык учактын белгилүү тест жыйынтыгына ылайык, алар үчүн учуунун максималдуу бийиктиги 30-35 км аймакта. Бийиктикте туруктуу аэродинамикалык учуу иш жүзүндө ишке ашпайт.
Канаты чоң болгон бийик ылдамдыгы төмөн бийик учактары бар: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", 20+ км бийиктикке жетүүгө жөндөмдүү. Сиз болжогондой, фокус пропорционалдуу эмес чоң канаттын жардамы менен ишке ашат. Бирок канат аянты чексиз өсө албайт. Бийиктиктин жогорулашы менен бирге атмосферанын тыгыздыгы экспоненциалдуу төмөндөөнү улантууда.
Бирок учуунун ылдамдыгын жогорулатууга болот! Бул эмнеге алып келет? 100 км бийиктикте (Кармандын линиясы) көтөргүчтү түзүү үчүн керектүү ылдамдык биринчи космостук ылдамдыктан ашып кетет. Бул аэродинамиканы колдонууну маанисиз кылат.
30 км бийиктикте канаттары дагы эле абага жабышып турат. Бирок алдыда "жылуулук тосмосу" бар, бир нече мүнөттө гиперсоникалык учакты өрттөөгө даяр.
Бирок канаттар ысыкта эрип кеткен
Ал эми деңизде түбөлүк көк
Жинди бийиктен кулап кеткен.
Ооба, тааныштыруу, адаттагыдай эле, кечиктирилди. Келгиле, келгиле, чет өлкөлүк ылдамдык тосмосун бузуу аракеттеринин фонунда "Икар" ата мекендик долбоору кандай көрүнөөрүн карап көрөлү.
Түр аралык типтеги ракеталык системасы гиперсоникалык ракетасы бар / операциялык кемеге каршы ZM-22 ракетасы "Циркон".
Бүгүн "Циркон" жөнүндө эмне белгилүү?
1. Баштоочу күчөткүч жана туруктуу ramjet кыймылдаткычы менен жабдылган.
2. Тесттерде мен Mach 8ге туура келген ылдамдыкты иштеп чыгууга жетиштим, ал 5Мдин дизайн ылдамдыгынан 60% жогору болгон.
3. Болжолдуу учуу диапазону 400 … 1000 км ичинде өзгөрөт.
4. Ракета 400 кг салмактагы согуштук дүрмөт менен жабдылган.
5. "Циркондун" массасы жана өлчөмдөрү КР "Калибрине" туура келет, мунун эсебинен УКСКнын стандарттык учуруучу камерасынан сактоо жана учуруу камсыздалат.
Макаланын маалымат -оюн форматы алыскы болжолдоолордун жана тыянактардын пайда болушуна жол бербейт. Бул этапта айта ала турган жалгыз нерсе, Циркондун аткарылган мүнөздөмөлөрү батыш учактарынын окшош максаттагы сыноолоруна карама -каршы келет.
Циркондун ийгиликтеринин фонунда, Boeing дизайнерлеринин жана Advanced Projects Agency (DARPA) ийрилигине жана орточолугуна таң калууга болот.
X-51A Waveriderдин учуруу массасы (1814 кг "кургак салмагы" + 120 кг күйүүчү май) "Caliber" КР үй-бүлөсүнүн массасынын жогорку чегине жакындап калды.
Мунун баары менен "Waveriderде" согуштук дүрмөт жок. Ал эми учуу ылдамдыгы алда канча төмөн.
Эксперименталдык гиперсоникалык учак В-52 бомбардировщиктен 13000 м бийиктикте ташуучу ылдамдыкта 800-900 км / саатта учурулат. Мындай шарттарда, алар ташуучудан бөлүнүү учурунда потенциалдын жана кинетикалык энергиянын олуттуу резервине ээ. Бул стартер ылдамдаткычынын кубаттуулугун (демек, салмагын үнөмдөөгө) азайтууга мүмкүндүк берет. *
Чет өлкөлүк абадан негизделген КРдан айырмаланып, "Циркон" Аскер-деңиз флотунун кемелерин жабдуу үчүн түзүлгөн. Бул жер бетинен учурууну билдирет. Жана абанын тыгыз катмарлары аркылуу учуу (атмосферанын массасынын 75% ы 10000 м ичинде топтолгон).
Бул шарттарды эске алганда, "Циркондун" алда канча массалык ишке киргизүүчү ылдамдаткычы болушу керек.
Жалпысынан, мен жогоруда айткандай, эч кандай резонанс жараткан тыянактарды чыгарууну көздөбөйм. Менин жеке пикиримде, циркондун компакт 6 учуучу рамжет канаттуу ракетасы түрүндө айтылган өзгөчөлүктөрү реалдуулуктан алыс. Цирконду иштеп чыгуучулар (NPO Mashinostroyenia) ошондой эле перспективдүү кемеге каршы ракеталык системанын иштелип чыгышы боюнча комментарий беришпейт жана эл аралык кызыкчылыктарга жана медиадагы алдамчылыкка карабастан, ал тургай анын схемасын да көрсөтө элек.
Бүгүн "Циркон" медиа мейкиндикте гана учат, душмандын авианосецтерин жана авианосецтерин күйгүзөт. Кибинилер кыйратуучулардын электрондук толтуруусун өрттөп жатканда.
Firetail шайтан
Бүгүнкү окуя Kh-32 ракетасыз толук болбойт. Кыскача айтканда, анын окуясы (маалымат каражаттарынын көз карашы боюнча) төмөнкүчө.
1968-жылы кемеге каршы Х-22 ракеталык системасынын "келесоо" жаратуучулары максималдуу учуу бийиктигин 20-25 кмге коюшкан. Заманбап "акылдуу" дизайнерлер так ошол эле ракетаны 40-45 км бийиктикте алып, учурушкан. Туура, анткени эки эсе бийик учууга мүмкүн болсо, эмне үчүн төмөн учат.
Кораблге каршы ракеталык системанын аэродинамикалык көрүнүшүнө такыр эч кандай өзгөртүүлөрдү киргизбестен, шып эки эсе көбөйдү: ошол эле фюзеляж, ошол эле канат, эч кандай тышкы айырмачылыктар жок.
Интриганын даражасын жогорулатуу үчүн - 42 км бийиктиктеги абанын басымы 22 км бийиктикке караганда 17 эсе төмөн.
Жуковскийдин теоремасы боюнча көтөргүчтүн чоңдугу а) чөйрөнүн тыгыздыгына, б) аба агымынын ылдамдыгына, в) аба агымынын циркуляциясына түз пропорционалдуу. Ошентип, көңүл, фокус: ылдамдык болгону 1,5 эсе көбөйдү, канаттын параметрлери ошол бойдон калды, аба 17 эсе сейрек кездешти. Бирок көтөрүү күчү ошол эле деңгээлде калды!
Жок, жаным, тамашалашпа. Kh-32 ракетасы бар. Ал тургай ал үчүн ташуучу да бөлүнгөн - борттогу жабдуулары модернизацияланган ракетага ылайыкташтырылган Ту -22М3М (сериялык No 4898649, борт 9804) звуктан ылдам учуучу ракета ташуучу.
Бул көйгөйдү чечүү X -32 учуунун чыныгы профили жалпы кабыл алынган жомоктон (же фантастика - сиз каалагандай) кескин айырмаланат. Согуштун массасын азайтуу жана күйүүчү майдын корун көбөйтүү, ошондой эле ракетанын кыймылдаткычына өзгөртүүлөрдү киргизүү (деталдар жашыруун) баллистикалык ийри сызык боюнча учуунун максималдуу бийиктигин 22ден 40 кмге чейин жогорулатууга мүмкүн болду.
Бул учуу профили кеме түзүлүштөрүнүн абадан коргонуу / ракетадан коргонуусун жеңгенде абдан жагымдуу эмес. Ракета максималдуу бийиктигинде бир гана көз ирмемге жетет, андан кийин квази-баллистикалык ийри боюнча сөзсүз түрдө төмөндөө болот. Ошол. учуу убактысынын көбү, Х-32, мурункусу сыяктуу, кеменин абадан коргонуу системасынын жабыркаган аймагында.
Бирок, бул кызыксыз деталдар кимге кызык!
Келгиле, Циркондун эң акыркы Жеральд Форд классындагы учак конуучу кемесинин учуу палубасына тийгенин жыйынтыктарын баалайлы:
