1953-жылы 27-июлда Кореяда толук масштабдуу согуштук аракеттер аяктаган. Эксперттердин айтымында, кансыз согуш мезгилиндеги бул чыр -чатакты бир жагынан Америка Кошмо Штаттары менен анын союздаштарынын, экинчи жагынан КНР менен СССРдин күчтөрүнүн ортосундагы согуш катары караса болот.
Ок атууну токтоткондон бери алтымыш жыл өттү, бирок ал согуштун көптөгөн деталдары жашыруун бойдон калууда.
Мунун көптөгөн себептери бар: америкалык тарап жоготуулардын масштабын жана аскердик жетекчиликтин туура эмес эсептөөлөрүн ачыктоого өтө деле кызыкдар эмес. Азыр деле расмий маалыматтарда 12: 1 аба согушундагы жоготуулардын катышы табигый түрдө "БУУнун күчтөрүнүн" пайдасына айтылган.
Зордук -зомбулук учурунда, согуш кылмыштары көп учурда, анын ичинде карапайым калкка каршы жасалган. Табигый түрдө, Америка "демократиялык имиджин" бузуп албаш үчүн бул тууралуу дагы бир жолу эскерткиси келбейт.
Өз кезегинде СССР советтик жоокерлердин согуштук аракеттерге катышуу фактыларын кылдаттык менен жашырган. Узак убакыт бою расмий көз караш жалпысынан бул фактыны четке какты.
Кытай Элдик Ыктыярчылары 1950 -жылдын октябрында согушка киришкен. Чынында, алар КНДРди толук жеңилүүдөн сактап калышты. Бирок, оор жоготууларга карабастан, алар бул жаңжалда толук жеңишке жетише алышкан жок.
Өз кезегинде, Түндүк Кореянын бийлиги алар "америкалык империалисттерди өз алдынча жеңе алдык" деп ырасташат жана чет өлкөдөн келген жардамдар логистикалык жактан гана болгон.
Бул жагынан алганда, көптөгөн фактылар кеңири коомчулукка жарыяланды, азыр түздөн -түз катышуучулар дээрлик жок болуп кетишти.
Ошол согуштук аракеттердин эң кызыктуу учурларынын бири түндө аба кагылышуусу болгон.
Америка Кошмо Штаттары Корея жарым аралында толук масштабдуу согуштук аракеттерге киргенден көп өтпөй, анын Аба күчтөрү абадан толук үстөмдүккө жетишти.
Түндүк Кореянын союздаштарынын жеңилип калбашы үчүн 1950 -жылы 14 -ноябрда Ж. В. Сталин 64 -истребителдик авиациялык корпусту (IAK) түзүүгө буйрук берген. Ал 2-3 истребитель авиация дивизиясынан, эки зениттик артиллериялык дивизиядан жана бир авиациялык техникалык бөлүмдөн турган.
Америкалык авиация советтик реактивдүү МиГ-15 учактары менен кагылышуудан оор жоготууларга учурай баштады. Ал кезде Кореядагы Америка аба күчтөрүнүн негизги сокку уруучу күчтөрү стратегиялык аба командачылыгынын (САК) бомбалоочу бөлүктөрү болгон. Алар В-29 жана В-50 стратегиялык бомбардировщиктери менен куралданган.
Эки рейд учурунда 20га жакын "учуучу чептер" жоголгондон кийин (коргоочу согушкерлерди эсепке албаганда), америкалык командование тактиканы өзгөртүүгө мажбур болуп, күнүмдүк аскерлердин санын бир топ кыскартты. Эгерде мурда чакан топтор жана жалгыз жеңил бомбардировщиктер B-26 "Invader" түнкү рейддерге жөнөтүлсө, азыр аларга оор В-29дор кошулду.
Кошумчалай кетсек, америкалыктарда натыйжалуу бомбалоону жүргүзүүгө мүмкүндүк берген жаңы Шаран түнкү бутага алуу системасы бар.
Советтик командование, өз кезегинде, абадан да, жерден да абадан коргонуу системасын чыңдады.
10-прожектор полку жана 87-зениттик артиллериялык дивизия Андонго өткөрүлүп берилди. Бул үзгүлтүксүз жарык прожекторун түзүүгө мүмкүндүк берди. Адырларда П-20 тибиндеги радарлардын радардык посттору болгон. Ошондой эле, тез арада Ла-11 истребителдеринин түнкү авиациялык полку түзүлдү.
Түндүк Кореянын идентификациялык белгилери бар акыркы советтик поршендик Ла-11
Полкту подполковник Иван Андреевич Ефимов башкарган. Ал эми 351 -ИПАнын негизги милдети КЭДРдин маанилүү стратегиялык объекттерин жабуу болгон: Сингхису шаарынын жанындагы ГЭС, Андонг шаарынын жанындагы Ялуцзян дарыясынын үстүндөгү көпүрө, Андонг аэродрому жана Аншандын өзү.
Биринчи жеңиш 1951-жылдын күзүндө улук лейтенант В. Курганов түнкүсүн бийиктикте Америка Аба күчтөрүнүн B-26 Invader түнкү бомбардировщигин атып түшүрүүгө жетишкенде болгон.
Ла-11 истребителдери ошол мезгилдин негизги душманы-төмөн бийиктикте учкан түнкү B-26 бомбардири менен ийгиликтүү күрөшүү үчүн жетиштүү курал күчү жана ылдамдыгына ээ болчу.
Ла-11де радар жок болгондуктан, учкучтар айдын жарыгына же прожекторго таянууга аргасыз болушкан.
В-26 "Баскынчы"
Бирок В-29 поршендик "Лавочкин" менен күрөшүү кыйын болчу. Жардыруу болгон жерге киргенде "учкан чептер" чоң бийиктикке жетип, андан кийин ылдамдыгын 620 км / саатка чейин ылдамдык менен ылдамдык менен ылдамдык менен ылдамдык менен түшүрүп, Ла-11 учкучтарын эффективдүү өрт жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратты. Алыс болгондуктан америкалык учактар көбүнчө жазасыз калышты.
64-ИАКтын командачылыгы бир эскадрильяны реактивдүү МиГ-15бис менен кайра жабдышы керек болчу. Бул эскадрилья өзүнүн согуштук миссиясын 1952 -жылдын февраль айында баштаган. Америкалыктар тез арада радар аркылуу Кореянын үстүндө түнкү асманда реактивдүү МиГлердин бар экенин аныкташты, андыктан В-29 оор бомбардировщиктеринин активдүүлүгү төмөндөдү.
Кандай болгон күндө да, советтик түнкү согушкерлер зениттик куралдын, прожекторлордун жана радардык посттордун жардамы менен бир нече ири рейддерди кайтарууга жетишкен.
10-июнда В-29 учактары Квансанга жакын жердеги көпүрөлөргө түнкү рейд жүргүзүшкөн. Бутанын жанында аларды жарык талаа тосуп алды жана караңгыдан советтик учкучтар сокку урушту. Эки В-29 учагы атып түшүрүлгөн, экинчиси катуу жабыркап, Түштүк Кореянын аймагына кулаган. Катуу жабыркаган бомбалоочу Дэгу аэродромуна чукул конууга жетишти. Бул салгылашууда 351-ИПАнын командиринин орун басары, капитан А. М. Карелин өзүн далилдеди, ал экөөнү атып түшүрүп, бирөөсүн В-29 бузду.
Кийинки жолу А. М. Карелин, ал кезде майор, 1952 -жылдын 3 -июлунда өзүн айырмалай алган. 91-SAC чалгындоо эскадронунун курамына кирген RB-50 чалгындоо учагы жарык талаада атып түшүрүлгөн.
1952 -жылдын июнунан сентябрына чейин советтик учкучтар кеминде жети америкалык учакты атып түшүрүшкөн.
Америкалык командачылык тактиканы өзгөртүүгө туура келди. Эми бомбалоочулардын алдында бутага баруучу жолду тазалаган түнкү тосмолордун отряддары учту. Мындан тышкары, согушкерлердин жана зениттик артиллериянын радардык көрсөтмөсүн басуу керек болгон сокку тобунда электрондук согуштук учактар пайда болгон.
Бир нече түнкү эскадрильялар Түштүк Кореянын аба базаларына келип түштү, алар ар кандай аба ырайынын радарлары менен жабдылган. Алардын арасында F3D "Skyknight" учактары жана F94B "Starflre" учактары менен куралданган 319-EIP (истребителдик-эскадрилья) менен куралданган америкалык деңиз корпусунун 513-түнкү IAE болгон.
1952 -жылдын күзүнөн баштап, америкалык истребителдер бутага же согуштук миссиядан кийин МиГдерди кармашкан. 2 -ноябрда эки тараптын реактивдүү учактарынын катышуусу менен биринчи кагылышуу болгон. Батыш булактарынын маалыматы боюнча, бул согушта бир МиГ-15ти америкалык жөө аскерлердин учкучу F3D-2 менен атып түшүргөн.
Түнкү тосуучу F3D-2 "Skyknight"
Советтик маалыматтарга караганда, 351 -ИАПтын учкучтары түнкү кагылышууда америкалык 15 учакты атып түшүрүшкөн. Алардын ичинде: 5 V-26, 9 V-29 жана RB-50 чалгындоо учактары. Советтик аскерлердин жоготуулары 2 Ла-11 жана 2 МиГ-15ке жеткен. Бир учкуч каза болгон - 1951 -жылы 8 -августта улук лейтенант И. В. Гурилов Ла -11ге тропикалык тайфунга түшүп, кулап түшкөн. 1952-жылы ноябрда экинчи Ла-11 учуп баратканда кулап түшкөн, бирок учкуч, улук лейтенант И. А. Алексеев качып кетүүгө үлгүргөн. МиГлерде улук лейтенант И. П. Ковалев атып түшүрүлгөн (1952 -жылы 8 -ноябрда аман калган) жана корпустун башкаруусунан майор П. Ф. Сычев (19 -ноябрь, 1952 -жылы, каза болгон).
1953 -жылы мартта 351 -ИАП Советтер Союзуна жөнөтүлгөн. Анын ордуна 298 -ИАП келди.
1953 -жылы мартта америкалыктар кайрадан активдешкен.5-6-түнү 17 В-29дан турган топ Онджонг шаарына рейд жүргүзгөн. Жалпысынан, ушул айда беш жолу мындай рейддер өткөрүлдү, аларга F3D-2N жана F-94 менен камтылган кеминде 10 Б-29 учагы катышты.
Апрелде америкалыктар МиГлерди каптаган буталарга түнкү рейддердин тактикасын өзгөртүүнү чечишкен. Жардыргычтардын топтору прожекторлордун жарык талааларына түшпөш үчүн аба ырайы начар болгондо же айсыз жана бүркөлгөн түндөрдө гана жөнөтүлө баштаган.
Согуш шарттарынын татаалдашына жана түнкү тосмолордун каршылыгына карабай, 298 -ИАПтын учкучтары дагы деле жакшы натыйжаларга жетише алышты.
Ал 2 F-84 жана 2 F-94 жок кылып, 4 B-29, 1 B-26 жана 1 F3D-2N нокаутка учуратты. Белгилей кетсек, америкалык тараптын айтымында, советтик учкучтар 8 жеңишке жетишип, 3 Ф-84, 1 Ф-94 жана 1 В-26ны атып түшүрүшкөн, ошондой эле 2 В-29 жана 1 Ф3Д-2Н нокаутка учуратышкан.. Полктун жоготуулары 2 МиГ-15биске жетти, бир учкуч каза болду.
Жакында, жаңжалга Советтер Союзунун Баатыры, подполковник Н. Л. Арсениев жетектеген атайын чалгындоо авиациялык тобу катышканы тууралуу маалымат пайда болду. Ал ошол кезде эң акыркы Ил-28 менен куралданган. Топ 1950 -жылы жайында Кытайга которулган. Учкучтар согуштун аягына чейин согуштук аракеттерге катышып, түнкүсүн согуштун дээрлик жарымын жасашкан. Белгилей кетсек, 1953 -жылы (балким андан да эртерээк) учкучтар чалгындоо иштерин гана эмес, бомбалашкан. Азырынча тактала элек маалыматка караганда, түнкү рейд учурунда Ил-28дин эки учагы жоголгон.
Согуш аракеттери аяктаганга чейин улук лейтенант Хоу Со Кюн жетектеген 10 кытайлык учкучтан турган топ (МиГ-15те) түнкү учуулар үчүн даярдалган. Алар 298 -ИПАнын 3 -АЭден алыс эмес жердеги Миаогоу аэродромунда жайгашкан. Советтик учкучтар метеорологиялык оор шарттарда жана түн ичинде учууну үйрөтүп, өз тажрыйбаларын кесиптештерине үйрөтүштү. Кытайлар согуштук миссияларды июнь айынын аягында башташкан, бирок алар каршылаштары менен сейрек кездешкен, командир гана айырмалай алган, ал июль айында Аней аймагындагы Ф-94кө олуттуу зыян келтирген. Америкалык учак КЭДРдин жээгине чукул конууга аргасыз болгон.
Түнкү тосуучу F-94B "Starfire"
1950 -жылдын аягында, согуш башталгандан көп өтпөй, КЭДРдин бардык авиациясы жок кылынган же аэродромдордо тосулган.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда советтик аскерлер алган тажрыйбаны эске алуу менен, КЭДР Аба күчтөрүнүн өзүнчө түнкү авиация бөлүгүн түзүү чечими кабыл алынган. Кийинчерээк ал Парк Ден Сиктин буйругу менен жарык түнкү бомбардировщиктердин түнкү авиациялык полкуна айланып кеткен. 1951 -жылдын аягында ага КЭДРдин Баатыры наамы берилген. Башында бул бөлүккө советтик По-2 жеңил бомбардировщиктери менен куралданган бир нече эскадрильялар кирген.
1951 -жылдын жай мезгилинен баштап, түнкү авиациялык полктун учкучтары фронттун артындагы бутага чабуул коюп, түнкү согуштук тапшырмаларды аткарышкан. 17-июнда Сувондогу аэродромго бомба чабуулу жасалып, анын учурунда 9 F-86 Saber учагы жок кылынган. По-2 Инчхон портунда жана Йондипо аэродромунда күйүүчү май кампаларына жана объектилерине да кол салды.
21-июнда полктун учактары Сеул-Ёнсан темир жол бекетин бомбалашкан. 24 -июнда Сувондогу аэродромго кол салуу болгон (10 учак талкаланган). Бөлүмдүн дагы бир эскадрильясы ошол эле түнү Намсури жана Бувалри айылдарынын жанындагы душмандын колоннасына чабуул жасап, 30га жакын техниканы талкалаган. 28 -июнда полктун эскадрильялары душмандын аскерлерин Йондифеде, Инчхондо, Юнсанда жана Мунсанга жакын жерде бомбалашты.
1953 -жылдын 1 -январында Парк Ден Сик башкарган түнкү бомбалоочу авиация бөлүмү Инчхон портунда чоң танкерди, ошондой эле бир нече аскердик кампаларды талкалаган.
1952-жылы КЭДР Аба күчтөрүнүн түнкү бөлүктөрү кичинекей бомбаларды гана эмес, ракеталарды да ташый турган советтик Як-11 жана Як-18 учактарын алышкан. Түндүк Кореянын Аба күчтөрүнүн Ла-9 жана Ла-11 поршендик согушкерлери менен куралданган бир нече эскадрильялары да түнкү согуштарга которулду. Алар Түштүк Кореянын аймагында рейддерди жүргүзүшкөн. Жана бул убакытка чейин бул учактар эскирип калган болсо да, Түндүк Кореянын учкучтары душманга көптөгөн көйгөйлөрдү жеткире алышкан.
По-2 түнкү сорттору материалдык гана зыян келтирбестен, түн ичинде да өзүн коопсуз сезе албаган душмандын солдаттарына моралдык таасирин тийгизди. Америкалык аскерлер Po -2 - "Crazy Chinese Alarm Clocks" лакап атын алышты.
По-2ге каршы туруу үчүн АКШнын Бешинчи Аба күчтөрүнүн командачылыгы F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" жана AT-6 "Texan" поршендүү учактарын колдонду. F-82G 339-аба күчтөрүнүн эскадрильясында, ал эми F7F-5N АКШнын 513-деңиз түнкү согуштук эскадрильясында кызматта болгон.
F-82G "Twin Mustang" түнкү согуштук учагы
Америкалык F7F-5N "Tigercat" бир нече По-2 учагын атып түшүрө алды. Ошондой эле F7F-5N "Tigercat" Түндүк Кореянын жердеги буталарына түнкү чабуулдарда колдонулган. 1951-жылы 23-июлда F7F-5N "Tigercat" (учкуч Марион Кроуфорд жана оператор Гордон Барнетт) бири олуттуу бузулуп, конуу учурунда кулап түшкөн. Оператор качып кетүүгө үлгүргөн, бирок учкуч табылган эмес. Белгилей кетсек, түнкү каттамдардын жарымынан көбү F7F-5N "Tigercat" катышуусу менен аткарылган.
Түнкү тосуучу F7F-3N "Tigercat"
1952-жылдын жайында 513-АЭ F3D-2 "Skyknight" түнкү истребителдерди кабыл алган. Радарларды колдонгон биринчи түнкү жеңишти учкуч С. А. Кови жана радар оператору Д. Р. Жорждон турган мындай учактын экипажы утуп алды.
2-ноябрга караган түнү алар биринчи реактивдүү МиГ-15бисти атып түшүрүшкөн. Согуш учурунда F3D-2 "Skyknight" учкучтары душмандын жети учагын атып түшүрүшкөн.
1952-жылы мартта Starfire реактивдүү истребителдери менен куралданган 319-истребитель-кармоочу эскадрилья Түштүк Кореяга келген. Учкучтар дароо эле согуштук миссияларды башташты. Ырас, биринчи кармоо трагедияга айланды: учкуч ылдамдыктын айырмасын эске алган жок жана кууган По-2нин куйругуна урунду. Эки учак тең кулап түшкөн. Эртеси түнү эскадрилья дагы бир истребителин жоготту: учкуч кесиптешинин катасын эске алып, ылдамдыкты азайтуу үчүн клапандарын жана конуу механизмдерин узартты, бирок натыйжада ал дагы бийиктигин жоготту. Учак кулап, дөбөлөрдүн бирине урунуп, экипажы каза болгон.
Биринчи жеңиш апрель айында гана алынган. Учкуч капитан Бен Фитондон жана оператор лейтенант Р. Лизондон турган экипаж душмандын По-2 учагын атып түшүрүүгө жетишти. Бул эскадрильянын учкучтары акыркы жеңишин 1953-жылдын 30-январында дагы бир По-2ди атып түшүрүшкөн. Согуштук аракеттер учурунда 319-ЭИПнин пилоттору 4694 түнкү рейс жасап, 4 кореялык учакты атып түшүрүшкөн: 3 По-2 жана 1 Ла-9 жана 1108 тонна аба бомбасын ташташкан.
F4U-5N истребители "Корсар"
1953-жылы июнда америкалык "Принстон" учак конуучу кемесине негизделген VC-3 флотунун бир бөлүгү болгон F4U-5N "Corsair" түнкү согушкерлеринин эскадрильясы согуштук аракеттерге кошулган. Анын негизги милдети Түндүк Кореянын учактарын түн ичинде Сеул аймагында кармоо болчу. Согуш учурунда лейтенант Борделон 29-июндан 16-июлга чейин кореялык 3 ЯК-18 жана 2 Ла-9 учагын атып түшүргөн. Мына ушундай жогорку натыйжага жетишкен флоттун жападан жалгыз учкучу.
Жалпысынан алганда, АКШнын түнкү тосмолорунун ийгилиги анча деле таасирдүү болгон жок. Жана, таң калычтуусу, эң кыйын бута үмүтсүз эскирген "кары адам" По-2 болчу.
