Бул макалада биз Цушимада Бородино классындагы согуштук кемелердин максималдуу ылдамдыгы кандай болгон деген суроону түшүнүүгө аракет кылабыз. Тилекке каршы, бул маселе боюнча биз каалагандай көп маалымат жок. В. П. Костенко "Цушимада" Бүркүттө "деген эскерүүлөрүндө жана Цушимадагы салгылашуу боюнча Тергөө комиссиясына берген көрсөтмөлөрүндө, бирок терең өкүнгөнүм үчүн бул маалыматтарды колдонуу минималдуу.
Мага бир нече жолу суроо берилген: эмне үчүн мен В. П. Костенко? Чынында эле, Владимир Полиевктович кесиби боюнча инженер болуп көрүнөт, демек, механизмдер анын епархиясы жана ал аларды флоттун катардагы офицерлерине караганда алда канча жакшы түшүнүшү керек. Бирок чындык, билим боюнча Костенко кеме куруу инженери болгон, буу казандарын жана буу кыймылдаткычтарын башкарууга үйрөтүлгөн механик эмес жана такыр эле бул машиналардын инженер-иштеп чыгуучусу болгон. Окууну аяктагандан кийин Костенко "кеме куруучунун кенже жардамчысы" наамын алган, б.а. флоттун жарандык даражасы, деңиз дарыгери сыяктуу. Ушул эле чыгарылыш 1904 -жылдын 6 -майында болгон жана ошол замат Костенко бүткөн "Бүркүткө" дайындалган. Башкача айтканда, Тынч океандын 2 -эскадрильясы кеткенде, кечээки бүтүрүүчү курулуп жаткан бир кемеде иштөө боюнча төрт ай гана тажрыйбага ээ болгон жана кеменин асма асмандарын иштетүүдө кичине тажрыйбага ээ болгон эмес. Бул, чынын айтканда, эксперттик деңгээлден алыс, бирок тажрыйбанын жоктугун эске алуу менен, кунт коюп окуган окурман дайыма Владимир Полиевктович менен жолугуша турган карама -каршылыктарды түшүндүрүү өтө кыйын.
Баштоо үчүн эмнени карап көрүңүз V. P. Костенко "Бүркүт" кемесинин кабыл алуу сыноолору жөнүндө. Анын "Цушимада" Бүркүттө "деген эскерүүлөрүндө биз:
26 -августта механизмдерди сыноодо "Орел" 17, 8 түйүндү иштеп чыгууда, 18 түйүндүн дизайн тапшырмасы менен. Кеменин ашыкча жүктөлүшүн эске алганда, бул жетишерлик канааттандырарлык натыйжа катары каралышы керек.
Баары түшүнүктүү окшойт: согуштук кемеси долбоорлоо тапшырмасына жеткен жок, буга кеменин курулушунун ашыкча жүктөлүшү күнөөлүү, бирок эгер ал жок болсо, анда … Бирок мен таң калам, жана Орёл кандай ашыкча жүк менен тестке киресинби? Бул үчүн алгач кеменин нормалдуу жылышын билип алсак жакшы болмок, эмне үчүн бул тууралуу Владимир Полиевктовичтен "сурабайлы"? В. П. Костенко сүйлөбөйт, бирок Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө:
"Бүркүт" согуштук кемесинде жүргөндө, круиз учурунда ал кеменин туруктуулугун жана жүгүн көзөмөлдөгөн. Либавадан чыккандан кийин, Лангленд аралынын жанындагы биринчи унаа токтотуучу жайда, мен … жер которууну - 15,300 тонна … ашыкча жүктөө - 1770 тоннаны аныктадым.
Жөнөкөй эсептөөлөр менен биз согуштук кеменин нормалдуу жылышын 13530 тоннага жеткиребиз. Ооба, согуштук кеме кандай жылыш менен сыноого чыкты? В. П. Костенко (Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө) абдан так жооп берет:
Сыноо учурунда, "Бүркүт" согуштук кемеси 109 айлануу ылдамдыгында 17, 8 түйүн берди, бирок андан кийин анын ордун алмаштыруу 13.300 тоннага барабар болду.
Бирок, кечиресиз, эгер "Бүркүт" согуштук кемеси 13.300 тоннанын сыйымдуулугу менен сыналган болсо, Костенконун айтымында, анын нормалдуу жылышы 13.530 тоннаны түзгөн болсо, анда биз кандай ашыкча жүктөө жөнүндө сөз кыла алабыз? Кантсе да, Бүркүттүн өлчөнгөн милге 230 тоннага чыгып кеткени аныкталды, эгерде андай эмес болсо, согуштук кеменин ылдамдыгы андан да төмөн болуп чыкты, бирок мунун себеби ашыкча жүктөө эмес!
Бул В. П.ны окуган адам кантип биринчи, бирок акыркы мисалдан алыс. Костенко, автор тарабынан адаштырылат. Мына, В. П. Носси-Бэй булуңундагы "Бүркүттүн" ылдамдыгы боюнча Костенко (Мадагаскардагы унаа токтоочу жай, Рожественский атуу практикасын уюштурган):
Бүгүн, Nossi Beге (18 -январь) кайтып келе жатканда, "Бүркүт" 85 революцияны жасады, биздин механизмдер үчүн эң жогорку чек 109 айлануу. Ошол эле учурда, 11 ½ түйүндүн инсультун иштеп чыгуу мүмкүн болгон. 3 миң тоннанын ашыкча жүктөлүшү жана суу астындагы бөлүгүнүн булганышы таасирин тийгизүүдө.
Мен белгилеп кетким келет, атуу учурунда ашыкча жүктөө 3000 тоннага жетиши мүмкүн эмес жана муну В. П. өзү түшүндүрөт. Костенко, аны кунт коюп окууга каалоо болмок. Бирок ашыкча жүктөмдү таштап, Носси-Бе Костенкодогу "Бүркүттүн" ылдамдыгынын төмөндөшүнүн себептеринин бири түбүнүн булганганын көрсөткөнүн өзүбүз үчүн гана белгилейли. Себеп башкалардан жаман эмес, бирок тергөө комиссиясына гана Владимир Полиевктович такыр башка нерсени билдирди:
Кемелердин суу алдындагы бөлүктөрү өтө аз өскөн … Жапонияда Eagle согуштук кемесин көргөн жапон офицерлери мага согуштук кеменин суу астындагы бөлүгү снаряддардан таптакыр тазаланганын айтышкан, алар таң калышып, кеменин ичинде экенин билишкен. туздуу суулар 7 жарым ай. Алар биздин боёктун курамына абдан кызыгышты … Суу астындагы бөлүктөрүнүн мындай абалынан улам кемелер жарым -жартылай болсо да булгануудан улам ылдамдыгын жоготушу мүмкүн деп божомолдоого болбойт.
Алар кызыктай, бул снаряддар: Мадагаскарда алар орустардын согуштук кемелеринин түбүнөн кармап, бүт күчү менен ылдамдыкты басаңдатышты жана Цушимага, алар уялып, качып кетишти окшойт … анткени чынында бир нерсе бар болчу, бирок Орус согуштук кемелери жолдо келе алган жок.
Костенконун айтымында, биздин 5 баштуу согуштук кемелерибиздин согушта өнүктүрө турган ылдамдыгы өзүнчө бир окуя, бирок аны изилдөөнү баштоодон мурун, кеменин жалпысынан кандай ылдамдыкта экенин эстеп көрөлү - албетте, деңиз терминологиясынын бардык түрүндө эмес, жалаң гана аны биздин ишибизге колдонуу.
Кеме механизмдерди мажбурлоодо иштеп чыгуучу эң жогорку (же максималдуу) ылдамдыкка ээ жана толук ылдамдык бар - кеменин мажбурлабай эле өнүктүрө ала турган максималдуу ылдамдыгы. Эскадрон ылдамдыгы да бар - кемелердин туташуу ылдамдыгы. Эскадрильянын ылдамдыгы туташуу, гидрометеорология ж.б милдеттерине жараша тандалат жана мунун баары биз үчүн анча деле маанилүү эмес, бирок "Эскадрильянын эң жогорку ылдамдыгы" түшүнүгү бизди кызыктырат - бул байланыштын максималдуу ылдамдыгы, жана ал төмөнкүчө аныкталат: байланыштын эң жай кемесинин эң жогорку ылдамдыгы алынат жана катарларда өз ордун кармоо үчүн керектүү өлчөмгө азаят. Бул өзгөртүү эмне үчүн керек?
Негизи, навигация компьютердик оюнга караганда алда канча кыйын, бул жерде баскычты басуу менен кемелердин түзүлүшү толугу менен синхрондуу түрдө ачылат. Жашоодо, тилекке каршы, андай болбойт - бир эле типтеги кемелер үчүн да, айлануу радиусу туруктуу эмес, демек, мисалы, "ырааттуу бурул" буйругу боюнча ойгонуу тилкесин ээрчип, эскадрилиянын кемелери, айт., 90 градус, бул бурулушту ойготуу мамычасында эмес, тескерисинче, 1-1, 5 же андан да көп кабелдерде болушу керек болгон жерден, солго же оңго чейин бүтүрөт - жөн гана анткени кимдир бирөө чоң бурулуш радиусуна ээ, кимдир бирөө азыраак. Мындан тышкары, кемелердин ортосундагы интервалдар тытылган, анткени кээ бирөөлөр башкаларга караганда бурулушта көбүрөөк убакыт өткөрүшкөн, ал тургай, бурулуш учурунда да кеме ылдамдыгын жоготот … Жалпысынан алганда, жөнөкөй көрүнгөн маневр "катары менен 90 градуска бурулат "Автоматтык түрдө формация бир аз көбүрөөк бузулганына алып келет жана кошумча ылдамдыктын эсебинен бирдей аралыкта ойгонуу мамычасына кайра чогултууга болот - кемелер тездеп, бат эле өз ордун ээлешет. мамыча. Албетте, бул кошумча ылдамдык канчалык көп болсо, формация ошончолук тез калыбына келет. Эскадрильянын эң жогорку ылдамдыгын эң жай кеменин ылдамдыгы менен өлчөй турган болсок, анда бул кемеде андай резерв болбойт жана ага кайтып келүү үмүтү жок калыптанууну бузат.
Муну түшүнүп, келгиле, 14 -майдагы салгылашуудагы эң жаңы орусиялык согуштук кемелердин ылдамдыгына кайрылып келели - Цушимада бүркүт жөнүндө эскерүүлөрүндө Костенко офицерлер ассамблеясына Цушимадагы салгылашуунун жыйынтыктары боюнча өз отчетун берет. жазат:
… анын колоннасында 16дан 18 түйүнгө чейинки сокку менен беш согуштук кеме болгон.
Жана ошол эле жерде:
… Эскадрильяга бир гана ылдам жүрүүчү кемелер кириши керек болчу: 16 түйүн ылдамдыгы бар согуштук кемелер … Эгерде ушул чечүүчү мезгилде Рожественский бир эле типтеги төрт жаңы согуштук кеме менен от ачардан мурун душманга чабуул коюуга чуркаса, 16 түйүндө толук ылдамдыкта бара жатат …
Кантсе да: "Бородино" түрүндөгү, 16 же 16-18 түйүндүү согуштук кемелердин толук ылдамдыгы кандай болгон? Бирок, балким, бул Бородино жана Ослябия типтеги согуштук кемелердин максималдуу ылдамдыгы 16дан 18 түйүнгө чейин, толук ылдамдыкка же 16 түйүн менен эскадрильянын эң жогорку ылдамдыгына ээ болушу мүмкүнбү? Баары жакшы болмок, келечекте гана Владимир Полиевктович бизди жаңы маалыматтар менен кубандырат. Костенко "Цусима согушундагы Бородино тибиндеги согуштук кемелер" деңиз техникалык комитетине берген отчетунда мындай дейт:
Ошентип, алсыз кемелер үчүн бүтүндөй эскадрильяны теңестирбестен, аны төмөнкү отряддарга бөлүүгө толук мүмкүнчүлүк бар эле: 1) 15-16 түйүндүн жүрүшү менен беш ылдам жүрүүчү сокку уруучу кеме.
Жана ошол эле отчетто:
Командир Бородино классынын төрт согуштук кемесин бөлбөй, алар менен бирге Ослябяны бир көз карандысыз тактикалык бөлүккө, ээ, тийиштүү даярдык менен, 15-16 түйүндөн турган эскадрилья курсу.
Башкача айтканда, Костенконун жарыялаган 16-18 түйүндүү орус согуштук кемелери 15-16 түйүнгө чейин кандайдыр бир деңгээлде кабыл алынган, ал тургай төмөндөп кеткен, бирок бул ылдамдыкка кандайдыр бир атайын машыгуу менен гана жетишүүгө болот. Анан бул кандай даярдык? Жана көрсөтүлгөн машыгуудан өтпөгөн 5 баштуу орус кемеси кандай ылдамдык менен бара алмак? Бул суроого жоопту В. П. Костенкону издөөнүн пайдасы жок.
Мындан кем эмес секирик В. П. Костенко 14 -майдагы согуштан кийин "Бүркүт" кемесинин максималдуу ылдамдыгы жөнүндө айтып бергенде алынган. Өз эскерүүлөрүндө, No28 "Согуштун жүрүшүн анализдөө жана жеңилүүнүн себептери" бөлүмүндө, "Жапон кыйратуучулары менен түнкү согуш" бөлүмүндө Костенко:
"Бүркүт" ар дайым "Николайдын" изин так сактап, эки кабелдин аралыгын сактоо менен, 92 айланууну, 13 түйүндүн соккусун иштеп чыккан. Механиктер буу жетиштүү экенин, машиналар абдан жакшы иштеп жатканын айтышты. Керек болсо, толук инсульт иштеп чыгууга болот. Революциялардын санына караганда, кеме оңой эле 16 түйүнгө чейин өнүгө алат.
Ошол эле главанын "Бузууну оңдоо жана 15 -майдагы согушту улантууга даярдануу" бөлүмүндө төмөнкүдөй түшүндүрмө берилет:
Согуш учурунда снаряддарды, көмүрдү, сууну, мунайды жана чектен ыргытылган нерселерди керектегендиктен, согуштук кеме 800 тоннага чейин түшүрүлгөн, 16 дюймдук бетине чыккан жана суудан негизги броне кур пайда болгон. Механизмдер менен руль жакшы иштөөдө, 750 тонна күйүүчү май калды. Толук ылдамдык 15 1 / 2-16 түйүнгө чейин калды.
Бул мындан ары оптимисттик эмес, бирок ошентсе да, Костенконун айтымында, 15 -майда эртең менен согуштук кеме 16 түйүндү оңой эле өнүктүрө алат деген ой пайда болот. Бирок, Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө В. П. Костенко буга чейин такыр башка нерсени айтат:
"Бүркүт" толук ылдамдыкты берүүгө алдын ала даярданган эмес. Ошол эле учурда, ал 16-16,5 түйүндөргө толук күч жумшоо менен гана ишене алган. Толук кыймыл үчүн, адамдардын көбүн снаряддарды жеткирүүдөн, от жагуучу бөлүмдөн алып салуу керек, стокерлерге жана машинисттерге жардам берүү. Демек, толук ылдамдыкты берүүгө даярданып, согуштук максаттарды алдын ала таштап, бардык күчтү жана көңүлдү көмүргө, транспорт каражаттарына жана от казандарга топтоо зарыл болгон. Акыркы мүнөткө чейин "Бүркүт" согушка даярданып, бузулган жерлерди оңдотуп, тешиктерди оңдоп, таштандыларды ыргытып, даракты сындырып, артиллерияны даярдаган. Отрядды саналуу мүнөттөрдө душман курчап алды; толук ылдамдыкта берүүгө даяр болууга убакыт болгон жок, анткени бр. "Николай I" буга чейин эле душмандын огунда болгон. "Изумруд" ылдамдыкка даяр жана 24 түйүнгө ээ болуп, дароо эле душман кемелеринин шакеги жабыла элек тарапка чуркап жөнөдү. Бүркүттүн буга убактысы болмок эмес. Мындан тышкары, эгер ал 16 түйүн берип, кете баштаса, анда ал нерсени өзгөртмөк эмес, анткени ал "Изумруддардай" душманды согушсуз калтыра алган эмес.
Ошентип, биз эмнени көрөбүз? Владимир Полиевктович адмирал Рожественскийге Бородино класстагы согуштук кемелердин жогорку ылдамдыгы берген мүмкүнчүлүктөрдү колдонбогону үчүн урушкан эскерүүлөрүндө, Бүркүт 15-майда эртең менен 16 түйүндү оңой иштеп чыгат. Бирок Цушимадагы согуш боюнча Тергөө комиссиясына көрсөтмө берип жатканда жана мындай тез согуштук кеме эмнеге өз бактысын сынап көрбөгөнүн жана Изумруддан кийин жарып өтүүгө аракет кылбаганын түшүндүрүүгө мажбур болгондо, В. П. Костенконун айтымында, согуштук кеме бул 16 түйүндү бериши мүмкүн, бирок ошол замат эмес, толугу менен күч жумшоо менен, стокерлерге жардам берүү үчүн жарым команданы башкарып, ошону менен согушту таштап салат, анткени снаряддарды жана ок атуучу бөлүмдөр жөнөтүлмөкчү. стокерлерге!
Ал эми бул жерде Владимир Полиевктович үчүн чоң суроолор туулат. "Бүркүт" согуштук кемеси түнү бою 13 түйүн сүзүп, анан япон флотунун курчоосунда "бир нече мүнөткө" дейли (Адмирал Того гидрофилдери бар беле? Бирок эмне үчүн анда В. П. Костенко Рождественскийди 14-майдагы согуштун башталышында, 11 түйүн ылдамдыкта жүрүп, "Того укуругун" жасап жаткан япон флотуна 16 түйүндө шашкан жок деп сөгөт. ? Бул кандайдыр бир кызыктай, туурабы? Орус эскадрильясынын калдыктарын курчоого алуу үчүн япониялыктар керек болгон мезгилде "Бүркүт" толук ылдамдыкты бере алган жок, бирок согуштун башталышында ал бул ылдамдыкты гана бере алган жок, бирок ал милдеттүүбү? Пикенин көрсөтмөсү боюнча, Владимир Полиевктовичтин каалоосу?
Ал эми экинчи суроо качан В. П. Костенко мындай деди:
… "Бородино" классынын төрт согуштук кемеси жана алар менен бирге "Ослябя", тийиштүү даярдык менен 15-16 түйүндүк эскадрильяга ээ болгон.
Бул жерде эмнени билдирет? Ошондой эле, артиллеристтерди жана кармоочу батальондорду "согуштук буталардан" баш тартуу менен стокердик бөлмөлөргө айдап кирүү? Жана бул формада Тогонун ондогон кемелерине чабуул коюу үчүн 5 согуштук кеме жөнөтөсүзбү?
Макул, В. П.нын материалдары боюнча. Костенко, биз орустардын согуштук кемелеринин ылдамдыгын түшүнө албайбыз, бирок, балким, жок дегенде "Бүркүт" кемесинин ылдамдыгын билүүгө аракет кыларбыз? Костенконун бул үчүн бир аз көбүрөөк материалдары бар. Мисалы, Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө В. П. Костенко мындай деп билдирет:
Круизде 78 айлампада Бүркүт кеминде 15,500 тоннанын алмашуусу менен 11-11½ түйүндөрдү берди. Үгүт учурунда "Бүркүттүн" инженер -инженерлери керек болгон учурда, толук чыңалуусу жана тандалган бурчу бар согуштук кеме сыноодо болгон революциялардын санын иштеп чыгышы мүмкүн деген пикирде болушкан. 6 революциянын кошулушу менен сокку 1 түйүнгө көбөйдү. Ошондуктан, 108 rpmде, сиз 16-16½ түйүндөргө ишене аласыз. Саякаттын төмөндөшүн 15% ы жылыштын жетүүсүнө алып келген ашыкча жүктүн таасири менен түшүндүрүүгө болот.
Көңүл буруңуз - булгануу жөнүндө эч кандай сөз жок жана бул туура, бирок азыр биз өзүбүзгө дагы бир суроону беребиз: эмне үчүн В. П. Костенко 6 бурулуш кошулганда сокку 1 түйүнгө көбөйөт деп эсептейт? Биз эсептөөлөр үчүн маалыматтарды В. П.га ылайык гана алабыз. Костенко.
Сыноолордо "Орел" 13.300 тонна (230 тоннадан ашык жүктөө), 109 айланууда 17.8 түйүндүн ылдамдыгын же ылдамдык түйүнүнө орточо 6.12 айланууну көрсөттү.
Носси-Бе булуңунда "Орел" 85 мин / мин 11,5 түйүндү ашыкча жүктөө менен көрсөтөт (Костенконун айтымында) 3000 тонна. Бул ылдамдык түйүнүнө 7, 39 революция, бирок Владимир Полиевктович мындай деп жазат ("Цушимада бүркүттө", "Жаанчыл мезгил. Атуу практикасы. Россиядан келген билдирүүлөр" бөлүмү):
Буунун керектөөсүнө караганда, "Бүркүт" 100дөн ашык революцияны өнүктүрө албайт. Бир түйүндө 8 революция болгондуктан, анда анын чектөөчү кадамы 13,5 түйүндөн ашпайт, ал эми Кронштадтта сот 18 түйүндү иштеп чыккан, ал эми "Бородино" 16 1/2 берген.
Эмнеге, анда Носси -Беде "Бүркүткө" ылдамдык түйүнүнө 8 революция керек болчу, ал эми өнөктүктө - болгону 6? Албетте, кеме канчалык оор болсо, анын прогресси ошончолук жай болот, бул кеме канчалык көп жүктөлсө, ылдамдык түйүнүнөн ошончолук көп революция талап кылынарын билдирет. Бул логикалык.
Ошентип, Носси-Беде, Костенконун айтымында, ашыкча жүктөө 3.000 тоннаны түздү (бул туура эмес, бирок жакшы), ал эми 11.5 түйүндөгү согуштук кемеде бир түйүнгө 7.39 айлануу бар. Жана ар бир кийинки түйүнгө жетүү үчүн 8 революция керек - б.а. Орточо караганда КӨП.
Жөө жүрүштө, 15.500 орун которуштуруу менен, ашыкча жүк дээрлик 2.000 тоннаны түзөт жана 11-11.5 түйүндөр үчүн согуштук кеме 85 эмес, 78 гана революцияны сактоого аргасыз болот, орточо алганда, буга чейин 6, 78 гана бар -7, 09 түйүнүнө 09 революция. Ылдамдыктын ар бир кошумча түйүнү үчүн 6, 78 же 7.09 революциядан бир аз көбүрөөк, же эң аз дегенде бирдей мааниге ээ болот деп ойлоо логикалуу болмок, туурабы? Бирок, В. П. Костенко бир түйүнгө 6 гана революцияны жетектейт, б.а. бир түйүнгө орточо 6, 78-7, 09 революциядан кыйла аз. Бул дагы ылдамдык түйүнүнө 6, 12 революциядан да аз, жүктөлбөгөн "Бүркүт" орточо сыноолордо көрсөткөн! Бул кандай мистика?
Эгерде 3 миң тоннага ашыкча жүктөлгөн согуштук кемеге 11 түйүндөн жогору ылдамдыкта түйүн үчүн 8 айлануу керек болсо, 2 миң тоннага ашыкча жүктөлгөн согуштук кемеге бир эле нерсе үчүн бир түйүнгө 6 айлануу гана керек, ошондуктан эгер сиз кемени ашыкча жүктөөдөн толук ажыратсаңыз, анда ал чыгат жана ар бир кошумча ылдамдык түйүнү үчүн 3-4 бурулуш керек болот? Бул арифметиканы колдонуп, биз сыноолор учурунда ашыкча жүктөбөстөн "Бүркүттүн" 21, 1-24, 3 түйүн тартибиндеги … ылдамдыгын өнүктүрүшү керек экенин түшүнөбүз?! Алиса керемет дүйнөдө айткандай, "кызык жана кызык".
Демек, эгерде биз Владимир Полиевктович 1 түйүн ылдамдыкта керектүү сандагы революцияны бир аз төмөндөткөн деп ойлосок (сиз үчүн ким эсептеп жатат?) Түйүн талап кылынат … жок, чоң эмес, бирок жок дегенде орточо мааниге барабар (башкача айтканда, баары бир 6, 78-7, 09 төңкөрүш), анда биз "Бүркүт" согуштук кемесин алабыз
толук чыңалууда жана тандалган бурчта
15, 3-16, 07 түйүндөрдү көрсөтөт
Эми "Бүркүт" капитанынын 2 -даражадагы швединин улук офицеринин көрсөтмөсүн эстейли:
Мен ишенимдүү түрдө айтайын, эгер керек болсо, "Бүркүт" согуштук кемеси Кронштадтта унааларды сыноо учурунда берген ылдамдыкты, башкача айтканда, болжол менен 18 түйүндү бере алмак эмес … Менин оюмча, эң толук ылдамдык, астында бардык ыңгайлуу шарттар, жумшоодо Эң жакшы эленген көмүр жана чарчаган стокерлерди башка сменага алмаштыруу, палубаларга тешик жана суу кирерден мурун 15-16 түйүндөн ашпашы керек.
Чынында, ал тургай В. П.нын баасын кабыл алуу. Костенко "Бүркүттүн" "толук чыңалууда жана тандалган бурчта 16-16, 5 түйүнгө" эч кандай кошумча оңдоочу эсептөөлөрсүз ишене аларын, биз анын Шведе баасынан анча деле айырмаланбаганын көрүп турабыз, анткени биз так эмне экенин билбейбиз. VP дегенди билдирет Костенко «толук чыңалууда» турат. Шведдин билдирүүсү кыйла конкреттүү-15-16 түйүн максималдуу ылдамдыкта, ага жаңы стокерлерди жана эң жакшы эленген көмүрдү керекпи, же балким ал кадимки, бороон-чапкынсыз аба ырайын билдиргенби? Ооба, эгерде, эгерде Владимир Полиевктовичтин ыкмасы боюнча, ошондой эле замбиректер менен өрт өчүрүүчүлөр от казандарга жана машина бөлмөлөрүнө кирип кетишсе - көрүп турасыңар, 16-16, 5 түйүн чыгат. Ырас, мылтыкка снаряддын жетишсиздигинен жана от менен күрөшүүдөн улам мындай ылдамдыкта күрөшүү мүмкүн болбой калат, бирок Бүркүт 16-16,5 түйүндү өнүктүрө алат.
Бул учурда эскадрильянын ылдамдыгын аныктоо оңой болуп калат: эгерде жаңы жылыш жана эң жакшы бурч менен согуштук кеме "толук ылдамдыктын" 15-16 түйүнүнө ишене алса, анда эң идеалдуу эмес шарттарда " "Бүркүттүн" толук ылдамдыгы "кеминде 16 түйүндүн ордуна 15ке жакын болот. Ошол эле учурда, "Бүркүт", албетте, Россиянын жаңы согуштук кемелеринин эң жайы эмес. Ал тургай В. П. Костенко ал жөнүндө мындай деп жазган:
Кампаниядагы бардык согуштук кемелердин жылышын байкоолорунан "Бүркүттүн" башкаларга караганда аз жүктөлгөнү белгилүү болду.
Ал эми 16,5 түйүн жеткирүү менен "Бородино" жөнүндө унутпаш керек. Келечекте оңдолгон болсо да, бирок ошентсе да … Жалпысынан, Бородино тибиндеги эң жай согуштук кеменин максималдуу ылдамдыгын болжол менен 15 түйүн деп эсептесек да (бул менин оюмча, дагы эле жогору бааланат), Россиянын беш жаңы согуштук кемесинин эскадрильясынын максималдуу ылдамдыгы 13, 5-14 түйүндөн ашпайт.
Алынган маалыматтар адмирал Рожественскийдин пикири менен дал келет:
14 -майда эскадрильянын жаңы согуштук кемелери 13½ түйүнгө чейин иштеп чыгышы мүмкүн.
Ал тургай, деңиз штурмандарынын корпусунун флагмандык штурманы, полковник Филипповскийдин Тергөө комиссиясына билдирген күбөлүгүнөн бир аз ашат:
Жаңы типтеги согуштук кемелердин ылдамдыгы 13 түйүндөн ашпашы мүмкүн, өзгөчө Бородино менен Орел чоң күмөн санашкан.
Ошондой эле 2 -даражадагы капитан В. И. Семеновдун пикирин эске салуу керек:
Бул жерде мен бир эмес, бир нече жолу сүйлөшүүгө туура келген механиктердин сын-пикирлери: "Суворов" жана "Александр III" 15-16 түйүнгө ишене алмак; "Бородино" боюнча буга чейин 12 түйүндө эксцентриктер жана подшипниктер жылынып баштаган; "Бүркүт" машинасына такыр ишенбей калды …
Маселе чечилдиби?
Бирок, биздин бардык ой жүгүртүүбүзгө таптакыр туура келбеген бир, бирок өтө кадыр -барктуу пикир бар, анткени ал жогорудагы далилдердин баарына өтө карама -каршы келет. Тынч океандын 2 -эскадрильясынын башкы механиги, Обнорский флотунун полковниги К. И. М.
1905 -жылдын 14 -майындагы согуш күнүнө карата эскадрилиянын бардык кемелеринин негизги механизмдери канааттандырарлык абалда болгон. "Суворов" тибиндеги согуштук кемелер 17 түйүндү эркин кыймылдата алмак механизмдерге зыян келтирбестен … "Ослябя" кемеси, менимче, 17 түйүн берет.
Албетте, мындай билдирүүнү угуу таң калычтуу, анткени түшүнүү үчүн маңдайында жети аралык болушу керек эмес: эгерде ошол эле "Бүркүт" 230 тонналык жүктөмү 17,6 түйүндү көрсөтсө, анда 1670-1720 ашыкча жүктөө менен тонна (В. П. Костенконун айтуусу боюнча) "Эркин 17 түйүндү бер" ал таптакыр кыла алган жок.
Бирок, алдыцкы механизатордун айткандары тууралыгын текшерууге болот. Чындыгында биздин колубузда башкы кеме инженери полковник Парфенов 1ден "Бүркүт" согуштук кемесинин командирине мындайча башталган рапорту бар:
Аскер -деңиз бөлүмүнө берилген буйруктун негизинде, улук механиктер кемелердин командирлери аркылуу Техникалык комитетке механизмдердеги жана от казандардагы бардык авариялар жөнүндө эң толук маалыматты бериши үчүн менде төмөнкүлөр бар:
Андан кийин ар кандай өзгөчөлүктөрдүн эң деталдуу сүрөттөмөсү келтирилет, анын ичинде "Бүркүт" согуштук кемесинин унааларынын иштебей калышы, ушунчалык техникалык деталдарга толгон, аларды Цусима согушунун күбөлөрүнүн билдирүүлөрүндө сейрек кездештирүүгө болот. Жана бул албетте полковниктин пайдасына сүйлөйт. Ооба, В бөлүмүндө "Машиналар жана казандар 14 жана 15 -майдагы согуш учурунда" Парфенов 1 күбөлөндүрөт:
Согуш учурунда аларда 75тен 98ге чейин революция болгон. Орто эсеп менен 85 революция.
Эгерде биз 109 революцияда (Eagle буу машинасынын чеги) согуштук кеме 17 түйүн иштеп чыгып, В. П. Костенко - бир түйүнгө 6 революция, 98 революцияны иштеп чыгып, "Бүркүт" 15 түйүндөн ашык ылдамдыкка жетиши керек экен. Бирок, орустардын согуштук кемелери үчүн мындай ылдамдыкты биздин кемелерден да, япондордон да байкаган жок. Жана тескерисинче, эгерде согуш учурунда согуштук кеменин орточо ылдамдыгы 10дон, максимум 11 түйүндөн ашпаганын жана эң азы 8-9 түйүн болгонун эске алсак, анда минималдуу жана орточо ылдамдыкты минималдуу жана Eagle унаалары өндүргөн орточо айлануулар, биз төмөнкүлөрдү алабыз:
75 айланууда 8-9 түйүндүн минималдуу ылдамдыгында, бир түйүнгө орто эсеп менен 8, 3-9, 4 айлануу алынат жана ар бир кийинки түйүн үчүн 6 айланууну эсептесеңиз да, ал чыгат согуштук кеменин максималдуу ылдамдыгы 109 rpm 13, 6-14, 6 knots.
Орточо ылдамдыгы 85 айлануудагы 10-11 түйүн үчүн, бир түйүнгө орто эсеп менен 7, 7-8, 5 айлануу алынат, жана биз ар бир кийинки түйүнгө 6 айлануусун эсептесек дагы, согуштук кемесинин максималдуу ылдамдыгы 109 айлануу 14-15 түйүн.
1-Парфенов ошондой эле согуштук кеме 14-майдан 15-майга караган түнү болгон революцияларды көрсөтөт:
14 -май күнү кечинде ½ 8ден баштап, түнү менен эртең менен 85тен 95ке чейин - орто эсеп менен 90 революцияны сакташкан.
Бул далил Костенконун маалыматтарына абдан жакын, ал көрсөтүлгөн убакта "Орёлдо" 92 жолу революция болгонун жана 13 түйүн ылдамдыкта кеткенин билдирет. Бирок бул жерде нюанстар бар. Чындыгында, ошол түнү эскадрильянын калдыктары кандай ылдамдыкта жүрүшкөнү азырынча белгисиз, бирок жалпысынан алганда, пикирлер 11ден 13 түйүнгө чейин өзгөрүп турат. Мисал катары, мен орто дарыгер Барон Г. Унгерн-Штернбергдин ("Николай I") күбөлүгүн келтирем:
Түнкүсүн биз 11½ден 12½ түйүндөргө чейин сүзүп келдик, NO 23 ° багытында.
Бирок, кандай болгон күндө да, ылдамдык, жок дегенде, 11, эң аз дегенде 13 түйүн 85-95 мин / айланасында 109 түйүндө 17 түйүнгө саноого мүмкүндүк бербейт. Мындан абдан өкүнүчтүү жыйынтык чыгарууга болот: согуш учурунда Eagle согуштук кемеси 15 түйүндөн ылдамыраак бара алган жок, анын максималдуу ылдамдыгы 14-15 түйүндүн ортосунда болгон болушу мүмкүн.
Флагмандык механик Обнорскийдин билдирүүсү эскадрильянын башка даражаларынын күбөлүгүнө да, же логиканын чегине да дал келбейт, мен Обнорскийдин адис катары жөндөмсүздүгүн ойлошум керек, же болбосо …
Цусимада орус флотунун талкаланышынын негизги себептеринин бири орус согуштук кемелеринин ылдамдыгынын төмөндүгүн эске алуу керек. Мүмкүн Обнорский … "Бородино" тибиндеги согуштук кемелердин ылдамдыгынын төмөндүгү үчүн жоопкерчиликтин алдыңкы механиги катары өзүн бошотуп, өзүн камсыздандыргандыр? Бул жерде, албетте, эгерде Обнорскийдин бул согуштук кемелердин ылдамдыгын ашыкча баалоого мотиви болсо, анда адмирал Рожественский менен Шведеде такыр тескери себептер болгон - эң жаңы орус кемелеринин ылдамдыгын баалабоого аракет кылуу деп талашууга болот. Аскер -деңиз бөлүмүнүн башчысы Кавторанг Семенов Рожественскийдин жеке өзүнө тартылып, адмиралын калкалоону чечкен деп божомолдоого болот.
Бирок флагман -штурман полковник Филипповскийдин мындай себептери болбогону анык - эмне үчүн? Ушул сыяктуу эле, "Бүркүттүн" башкы механиги Парфенов 1 -де "Бүркүттүн" ылдамдыгын апыртканга жана атайылап түшүргөнгө эч кандай мааниси болгон эмес: наамы төмөн болгондуктан кемени жеткирүү үчүн аны күнөөлөөгө болбойт., анда эмне үчүн анын жетекчилигинин начар ишине кол коет? Жана В. П. Костенко Рождественскийдин беш жаңы согуштук кемесинин ылдамдыгын көрсөтүүгө абдан кызыккан. Ошого карабастан, Костенко Бүркүттүн максималдуу ылдамдыгынын 16-16,5 түйүнүн көрсөтөт жана Тергөө комиссиясына Бородино кемеси жөнүндө маалымдайт:
Бородино Рябинин кемесинин башкы механиги жана кеме инженери Шангин мага Камрангда Бородино механизмдеринин начар абалы жөнүндө эскадрилиянын тегерегинде тараган ушактар өтө апыртылган жана ал тургай негизсиз экенин айтышты. Керек болсо br. "Бородино" 15-16 түйүн бере алат жана башкалардан артта калбайт.
Обнорскийдин сөздөрүндө кандайдыр бир себеп бар экени көрүнүп турат, В. П. Костенко эскерүүлөрүндө "17 түйүнгө оңой жеткен армадиллолорду" сүрөттөбөй койбойт - ошентсе да андай эмес. Ошентип, мен флагмандык механиктин билдирүүсү таптакыр ишенүүгө татыктуу эмес деп ойлойм. Бирок бул, албетте, менин пикирим.
Ушуну менен менин "Цусима жомоктору" макалалар сериям аяктады. Мен урматтуу аудиторияга убада кылган нерседен, согуштун башталышын жана "Тогонун укуругун" деталдуу талдоо гана бүтпөй калды. Балким, мен дагы деле бул анализди өзүнчө макалада айта алам.
Конул бурганын учун рахмат!
Библиография
1. Флоттун аракеттери. Документтер. IV бөлүм. Тынч океандын 2 -эскадрильясы. Үчүнчү китеп. Мушташ 14-15 -май 1905 -ж. (1-5 маселелер)
2. флоттун аракеттери. Тынч океандын экинчи эскадрильясынын кампаниясы. Буйруктар жана циркулярлар.
3. 37-38-жылдардагы деңиздеги орус-жапон согушунун өтө жашыруун тарыхы. Meiji / MGSh Japan.
4. 37-38-жылдардагы деңиздеги согуштук аракеттердин сүрөттөлүшү. Meiji / Naval башкы штабы Токиодо.
5. Япония менен Россиянын ортосундагы деңиз согушунун хирургиялык жана медициналык мүнөздөмөсү. - Токиодогу деңиз департаментинин медициналык бюросу.
6. Westwood J. N. Tsushima күбөлөрү.
7. Кэмпбелл N. J. Цушима согушу // Аскердик кеме, 1978, No8.
8. ОРУС-ЯПОНИЯ СОГУШУ. 1904-1905. Аскер -деңиз атташелеринен отчеттор.
9. 1904 -жылдын 28 -июлундагы согуштун анализи жана Тынч океандын 1 -эскадрильясынын / Деңиз коллекциясынын, 1917, No3, неофтун аракеттеринин ийгиликсиздигинин себептерин изилдөө. деп., б. 1 - 44.
10. Орус-япон согушундагы артиллерия жана соот. Наутикус, 1906.
11. Тынч океан флотунун 2 -эскадрильясынын кемелеринде артиллериялык кызматты уюштуруу, 1905 -ж.
12. А. С. Александров, С. А. Балакин. "Асама" жана башкалар. 1895-1896 программасынын жапон брондолгон крейсерлери
13. В. Я. Крестьянинов, С. А. Молодцов. "Пересвет" классынын эскадрильясы.
14. М. Мельников. "Бородино" тибиндеги согуштук кемелер.
15. В. Ю. Грибовский. Бородино эскадрильясы.
16. С. Виноградов. Battleship Glory: Moonsundдун жеңилбеген баатыры.
17. С. В. Suliga. Цусима феномени (Р. М. Мельниковдон кийин).
18. С. В. Suliga. Эмне үчүн Ослябия өлдү?
19. С. А. Балакин. "Retvizan" согуштук кемеси.
20. В. В. Хромов. Перл классынын крейсерлери.
21. А. А. Белов. Япониянын согуштук кемелери.
22. S. A. Балакин. Микаса жана башкалар. Япон согуштук кемелери 1897-1905-жж // Деңиз коллекциясы. 2004. № 8.
23. В. Чистяков. Орус замбиректери үчүн чейрек саат.
24. Э. М. Шувалов. Цусима: салттуу көз караштарды коргоодо.
25. В. И. Семёнов. Төлөө.
26. В. Ю. Грибовский. Орусиянын Тынч океан флоту. 1898-1905. Жаратылуу жана өлүм тарыхы.
27. В. В. Цыбулко. Цусиманын окулбаган барактары.
28. В. Э. Егорьев. 1904-1905-жылдардагы орус-япон согушундагы Владивосток крейсерлеринин операциялары
29. В. Кофман. Цусима: Мифтерге каршы анализ.
30. В. П. Костенко. Цушимада бүркүттө. 1904-1905-жылдардагы деңиздеги орус-жапон согушунун катышуучусунун эскерүүлөрү.
31. А. С. Новиков-Прибой. Tsushima.
32. Жана дагы көп нерселер …
Автор "Countryman" кесиптешине "Орус-япон согушундагы атуу тактыгы маселеси боюнча" макалалар сериясы үчүн өзгөчө ыраазычылыгын билдирет, ансыз бул материалдар эч качан күндүн жарыгын көрө алмак эмес.
