Жалбырактар менен туман аркылуу күн жаркырайт. Кызык үндөр жана ызы -чуулар. Пар-тизандардын мок баскан жердеги жумшак кадамдары. Жунгли жашылынын үстүнөн күркүрөгөн ролл! Тоо боорунда, таажылардын үстүндө күмүш түстөгү 16 чагылган өтүп кеткен. Thunderchief эскадрильясы Ханойго кадимкидей багыт алды …
Учурдагы эң күчтүү жана татаал учактардын бири, абада согушта өзүн өзү кармай алган маневрлүү тактикалык бомбалоочу класстын негиздөөчүсү.
"Шило өзөктүк толтуруу менен", душмандын абадан коргонуу системасы аркылуу жогорку ылдамдыкта төмөн бийиктикке чыгуу үчүн багыттоо жана навигация системасы менен жабдылган.
Авиация тарыхындагы эң чоң бир моторлуу согуштук учак (салмагы боюнча Ф-35тен гана ашып кетти, жалпы өлчөмү боюнча эч кимиси жок).
Вьетнам согушунда Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги сокку уруучу күчтөрү.
Бул кереметтин аты - Republic F -105 Thunderchief ("Thundererif") же жөн эле "Thug" ("Thad").
Уникалдуу унааны мурунку мекендешибиз, авиаконструктор Александр Картвели (Картвелишвили) жасаган. Дагы бир орус эмигранты Александр Северский менен бирге Республикалык Авиациялык фирманы негиздеп, P-47 Thunderbolt оор коштоочусу, F-84 Thunderjet Корея согушунун негизги "кыйратуучусу" сыяктуу шедеврлерди жараткан, анын канаттуу версиясы F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash чалгындоочу учагы жана F-105 Thunderchief истребитель-бомбалоочу учагы. Картвели фирмасынын акыркы жаратылышы А-10 Thunderbolt II танкка каршы чабуулчу учагы болгон.
Картвели өзүнүн желмогуздарын бир принцип боюнча курду: ал учурдагы кыймылдаткычтардын эң кубаттуу жана жогорку моментин тандады, канатты бекитти жана пайда болгон платформаны эң жогорку технологиялуу (ошол кездеги) жабдуулар менен "толтурду". Натыйжада, өтө чоң, адаттан тыш машиналар төрөлдү, алар сокку берүү миссияларына жана душмандын терең аймагына чабуул жасоого ылайыктуу.
No63 долбоор боюнча изилдөө (болочок "Thunderchief") Республикалык фирма тарабынан демилгеленип, эч кандай тендер жана Аба күчтөрүнүн арызы жок жүргүзүлгөн. Мистер Пауэрс менен болгон чуулгандуу окуядан 10 жыл мурун (Свердловскиде У-2нин кыйрашы) Картвели бийиктикте учуу анык жана сөзсүз өлүм экенин түшүнгөн. Абадан коргонуу системаларынын тез эволюциясы жана радарлардын өнүгүшү башка жолду калтырган жок. Куткаруу - радардык нурлар жете албаган төмөн жана өтө төмөн бийиктикте. Жаңы бомбардировщиктин концепциясы жай "учуучу чептер" идеясын четке какты. Жаңы барабанчы мушкердин бардык адаттарына ээ болуп, керек болсо, өз алдынча маневрлүү аба согушуна даяр болушу керек болчу.
Жырткыч узун силуэт. Аба кирүүчү "тиштери" чыгып турат. Макс. учуу салмагы 23,8 тонна. Макс. ылдамдыгы 2.08 M. 1 мотор. 1 пилот.
NASARR R-14A багыттоо жана навигациялык комплекси AN / AGC-19 сантиметрлик радарынын бир бөлүгү катары радардык контрасттуу жердик буталарды (жолдор, дарыя меандрлары, имараттар, көпүрөлөр) аныктоо жана Доплер навигациялык системасын оңдоо үчүн. Мындан тышкары, станция бутага карай кыйшык диапазонду аныктай алат, төмөн бийиктикте учуп баратканда жолдогу тоскоолдуктарды билдирип, абадагы согушту көздөй алат. Ошондой эле "Тада" авионикасында AN / ASG-19 Thunderstick бомбардировщик-компьютери болгон, навигациялык аппаратка туташкан, түз учуудан, соккудан жана "ийинден" автоматтык сокур бомбалоону камсыз кылган.
Курал-жарак: 1028 ок атуучу октун сыйымдуулугуна ээ болгон "Вулкан" аттуу алты ооздуу замбирек. Ички бомба уясы 4, 5 метр жана 5 тышкы hardpoints. Согуштук жүк 6, 7 тонна. Mk.28 термоядролук бомбасы жана үч ПТБ менен күрөшүү радиусу 1252 км. Кадимки: 16th 750-LB тартып. бомбанын уюгунда жалпы багыттагы бомбалар жана күйүүчү май куюлган идиш менен, Таданын согуш радиусу 500 кмге жетти. Учуу учурунда май куюучу система болгон.
Александр Картвелинин сыймыктана турган нерсеси бар болчу.
Биринчи прототип YF-105A 1955-жылы учкан. Сериялык өндүрүш 1958 -жылы башталып, Thunderchif кыйла ар тараптуу Phantomду алмаштырганга чейин 6 жылга созулган. 833 үч негизги модификацияда (F-105B, F-105D жана F-105F) жана эки модернизациялоо программасында (EF-105F жана F-105G) истребитель-бомбардировщик курулган.
60 -жылдардын башында. истребителдик-бомбалоочу учактары (ядролук куралды алып жүрүүчүлөр) Запдагы авиабазаларга жайгаштырылган. Европа, Түндүк. Африка менен Ыраакы Чыгыш, СССРге каршы чабуулдун негизги күчү болууга каалаган убакта даяр. Бирок "Тадс" үчүн чыныгы "чындыктын сааты" Вьетнамдагы согуш болгон. Бул F-105тин жөнөкөй баатырлары, бирок өтө популярдуу Phantoms жана B-52лер эмес, алар согуштун алгачкы жылдарында негизги сокку уруучу күч болгон (бардык сокку берүү миссияларынын 75% ы). Алар ошондой эле кийинчерээк алардын мураскорлору Phantoms жана жаңы муундагы F-111 бомбардировщиктери аларды алмаштырып баштаганда айырмаланышкан.
Алар эң көп учушту, аларга эң коркунучтуу миссиялар жана эң корголгон объектилердин чабуулу тапшырылды. Ханойдун четиндеги башкы нефтебаза, Тинггуэндеги металлургия заводу, Кытай менен чектешкен Кызыл дарыянын үстүндөгү темир жол көпүрөсү, СССРден жеткирилген вертолеттор чогултулган Катби аэродрому, башкы "МиГс уясы" - Фукьен авиабазасы … Күчтүү бомба чабуулдары Түндүк Вьетнамды талкалай алган жок. Янкилер катуу каршылыкка дуушар болушту: Ханой аймагында дүйнөлүк согуштун бүтүндөй тарыхында болуп көрбөгөндөй абадан коргонуу системасы курулган: 37 ммден ашык калибрдүү 7000ден ашык зениттик мылтык, зениттик ракеталык системалар (согуш жылдары Түндүк Вьетнам С-75 абадан коргонуу системасынын 60 дивизиясын жана аларга 7500 зениттик ракеталарды алган), МиГ согушкерлери.
"Thunderchif" зениттик ракетаны кармады
Янкилердин жоготуулары өтө коркунучтуу болуп чыкты - расмий маалыматтарга ылайык, янкилер Вьетнамда 382 Thunderchifs жоготушту (башка булактар боюнча, 395) - бул типтеги курулган истребителдердин дээрлик жарымы. Алардын ичинен 17си зениттик ракеталар менен, 11и - МиГ согушкерлери тарабынан, калган жоготуулар - баррелдүү зениттик артиллериядан атылган. Таддар өз кезегинде Вьетнамдын үстүнөн 20 миңге жакын согушту өткөрүшкөн; АКШнын аба күчтөрүнүн маалыматы боюнча, алар 27,5 абада жеңишке ээ болушкан.
МиГ-17 1967-жылы 3-июнда аба согушу болгон алты ооздуу Тада замбирегинен жарылган.
Эң оор жоготуулар Thunderchifтин дизайнындагы туура эмес эсептөөлөрдүн натыйжасында болгон эмес. Тескерисинче, тескерисинче, F-105 бир моторлуу учактын укмуштуудай аман калышына ээ болгон. Учактарда жана фюзеляждарында 87 тешиги бар "Тада" кайтып келгени белгилүү болгон учур бар - колу жана бутунан жарадар болгонуна карабай, учкуч бузулган унаага KS -135 аба танкеринен май куюп, базага учуп кеткен. Тайландда. Дагы бир жолу, бир унаа куйругу сынган базага кайтып келди - өзүнүн Phantom истребители тарабынан ишке киргизилген Таранчы ракета учуруучу аппаратынын туура эмес жетекчилик кылуусу. Канат учагынын ичинде 85 мм зениттик снаряддын жарылышы менен бир эпизод бар - кубаттуулукка чоң зыян келтирилгенине карабай, Тад дагы 500 чакырымга учууга жетишти.
Учкучтар жана тигилер. авиабазанын кызматкерлери адаттагыдан бийик ызы -чуу, конуунун жогорку ылдамдыгы, көптөгөн жана дагы эле "чийки" радиоэлектрониканы кармоодогу кыйынчылыктар (биринчи кезекте эмгек чыгымдары - учуунун саатына 150 саатка чейин!) сыяктуу көйгөйлөрдү белгилешти. кыймылдаткычтын тез атуучу замбиректен атуусунан келип чыккан.
Avionics "Thunderchifa"
Бирок иш жүзүндө эки олуттуу кемчилик болгон. Биринчи сорттор Thunderchifтин алсыз жери күйүүчү майдын жетишсиздиги экенин көрсөттү. Түндүккө терең рейддерди жүргүзүүдө, F-105 бомбалары менен илингенде, учууда кеминде экиден май куюу талап кылынган: маршруттун ар бир тарабында. Болбосо, күйүүчү майдын чектелиши күйгүзгүчтү катуу колдонууга жана аба согушуна катышууга мүмкүндүк берген эмес. Күйүүчү май системасы бузулган бомбардировщиктин базага кайтып келүү мүмкүнчүлүгү болгон эмес.
Экинчи көйгөй - резервдик механикалык башкаруу системасынын жоктугу. Рипаблик инженерлери учактын гидравликасын кайталоону жетиштүү деп эсептешти, бирок чыныгы согуш тескерисинче далилдеди: кээ бир учурларда, адашкан снаряд эки гидравликалык системаны иштен чыгарышы мүмкүн - RUS пилотко чейин жетип, башкарылбаган бомбардир акыркы калыбына келди чумкуу Аскердик -аба күчтөрүнүн көптөгөн даттанууларынын жыйынтыгына ылайык, компромисттик чечим табылды: рульдарды нейтралдуу түрдө бекитип, учакты кыркуу такталарынын жардамы менен гана башкарууга мүмкүн болгон авариялык механикалык система.
Super Saber F-105 жуптарын көздөйт
Түштүк -Чыгыш Азияда чыр -чатактын күчөшү менен, Thunderchiefs ого бетер оор жана коркунучтуу жумушту - Wild Weasels! Негизги милдети абадан коргонуу системаларын, биринчи кезекте зениттик ракеталык системалардын позицияларын басуу болгон атайын командалар.
Башында, алар өтө одоно жана жөнөкөй иш кылышкан. Абадан коргонуу ракеталык системаларынын позицияларын эрте аныктоо каражаты жок болгондуктан, Тади аларга каршы атылган ракеталардан качууга даяр болгон убакта, душман болушу керек болгон аймакка учуп кеткен. Алаксытуучу шилтеме күчтүү маневр жасап жатканда, сокку берүүчү линия борттогу замбиректерден (мүнөтүнө 4000-6000 ок), кадимки кластердик бомбалар жана радионун буйругу менен ракеталар менен абадан коргонуу ракеталык системасынын позициясына каршы чабуул койду.
Кийинки логикалык кадам эки учактын функцияларын бир жерге бириктирүү болду-F-105F "Combat Martin" атайын эки орундуу модификациясы, согуштук даярдык учагынын негизинде радар аңчысы. Борттогу жабдууларга радиостанция булактарын табуу жана командалык пункт менен вьетнамдык МиГтердин учкучтарынын ортосундагы байланыш каналдарына активдүү кийлигишүүнү орнотуу үчүн жабдуулар кирген. Негизги куралдар AGM-45 Shrike анти-радардык ракеталары жана AGM-78 Standard ARM оор зениттик ракеталары болгон (радар сигналдарынын жетеги менен жаңы издөөчү менен Standard кемедеги зениттик ракетанын модификациясы).
1970-жылдан бери андан да өнүккөн машиналар F-105G (Wild Weasels III) Индокытайдагы согушка киришти. Аттиң, бардык күчүнө карабай. өркүндөтүү, жаңы "Thunderchiefs" Вьетнамдын абадан коргонуусун нейтралдаштыруу маселесин чече алган жок. Мергенчилер барган сайын курмандыкка айланды. Таддардын бири Ханойдун түштүгүнөн 150 км алыстыкта С-75 зениттик ракетасы менен атып түшүрүлгөн белгилүү согуштук эпизод (1973-жылдын жайында) бар. Учкучтарды куткаруу операциясында янкилер 75 учак менен тик учакты колдонушу керек болчу.
Акыркы согуштук миссиялар F-105G 1974-жылы октябрда болгон. Бул типтеги дагы учактар эч кандай согуштук аракеттерге катышкан эмес. Экспорттолгон эмес. Карып бараткан "Громочкалар" акырындык менен резервге алынып же Улуттук Гвардиянын Аскердик -аба күчтөрүнүн эскадрильяларына өткөрүлүп берилген.
Акыркы жолу "Чагылган" 1984 -жылы январда асманга көтөрүлгөн.
Бүгүнкү күнгө чейин, F-105тин бир дагы учуучу нускасы сакталып калган жок, ошол эле учурда 60-жылдардагы бул стилдүү учактар көптөгөн авиациялык музейлерде көргөзмөгө коюлган.
Ылакап аттар кандайдыр бир техникага болгон мамилени мүнөздөйт. F-105 учагынын пилотторунун бул учакка болгон түшүнүксүз мамилесин чагылдырган көптөгөн лакап аттары бар болчу: ачык басылбастан, кадыр-барксыз "Чочко" аркылуу ("Чочко"-чочко, чочко) нейтралдуу "Тад" ". "Коргошун Чана" лакап аты учактын "таасирдүү" учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн чагылдырган. Беделдүү учкучтар эгер экватор боюнча учуу-конуу тилкеси курулган болсо, анда анын узундугу жана F-105 учагынын конуусу жетишсиз болушу мүмкүн деп ырасташты. Бирок он жыл өткөндөн кийин, 1969 -жылы, учактын бир гана лакап аты болгон - "Тад", персонал машинаны жогору баалашкан жана учкучтар жаңы сөздү колдонушкан: доско караганда.
F-105D кабинасы
