АКШнын учактарын Вьетнамда колдонуу жөнүндө суроолор ().
Согуштук аракеттерге катышкан авиакомпаниялардын саны? ().
Авиакомпаниянын сокку уруучу топторунун Вьетнам жээктерине аскердик кампанияларынын саны? ().
Янки абалында учак ташуучулар өткөргөн күндөрдүн жалпы саны? ().
Янки Позициясы деген эмне? ().
Авиакомпаниялардын кайсынысы душмандын үстүнөн жеңишке чоң салым кошту? ().
Вьетнамдагы ташуучу авиациянын мааниси? ().
TF 77 аббревиатурасынын артында эмне турат?
77 -жумушчу топ (77 -топ) - мис. АКШнын жетинчи флотунун бир бөлүгү катары учак ташуучу сокку уруунун түзүлүшү (флоттун жооптуу аймагы - Тынч океандын батышы жана Инди океанынын чыгыш тарабы). Ар бир согуштук кеме дайыма белгилүү бир флоттун же флотилиянын курамында болгон ички практикадан айырмаланып, Американын жетинчи флоту кагазда гана бар: батыш узунунун 180 -меридианынан өткөн ар бир кеме автоматтык түрдө анын курамына киргизилет. Эгерде биз учак ташуучу сокку тобу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда АУГдун командири Жетинчи флоттун командири кызматына дайындалат.
Аскер -деңиз авиациясынын эрдигин түбөлүккө калтыруу максатында, согуштан кийин америкалыктар шашылыш түрдө 77 -жумушчу тобун 70 -гвардия деп аташты. Ошентип, эч ким Ханойго бомба таштаган баатырлар менен эч кандай байланышы жок.
Бирок булардын бардыгы жалпы сөздөр. Чоо -жайы кандай болду?
77 -оперативдүү топтун уюштуруу жана күжүрмөн иштеринин деталдары сүрөттөлгөн "АКШнын согуш флотунун Вьетнам согушуна катышуусу" (В. Доценконун) бөлүмүнөн фактыларды жана үзүндүлөрдү келтирүүгө уруксат этиңиз.
DRV кургактык аскердик жана өнөр жай объектилерин жок кылуу милдеттерин чечүү үчүн, америкалыктар флоттун олуттуу күчтөрүн тартты. 77 -жумушчу топтун курамында дайыма 5тен ракеталык крейсерлер, 15 эсминецтер жана фрегаттар кирген күчтүү коопсуздукка ээ 1ден 5ке чейин авиаташуучу болгон.
Деңизде каршылыктын жоктугуна карабастан, америкалык командачылык АУГнын коргонуунун бардык түрлөрүн уюштуруу боюнча чаралардын толук комплексин ишке ашырды. Коопсуздуктун тыкан тартиби крейсерлерден, эсминецтерден жана фрегаттардан турган, алар 20-30 кабина аралыкта учак ташуучу менен коштолгон. Абада, AWACS учактары күнү -түнү патрулдук кылды, капкак согушкерлери абада же катапульттарда толук даярдыкта нөөмөттө болушту. Палестинаны боштондукка чыгаруу уюму атайын уюштурулган суу астында жүрүүчү кемелерге каршы издөө жана сокку берүү тобуна дайындалды. Орион жана Нептун базасы патрулдук учакты жакынкы жана алыскы зоналарда күзөтүүдө.
Авиакомпаниялардын 7-флотто орточо туруусу 175-250 күндү түздү, анын ичинде согушуу зонасына 5-6 чыгуу 50 күнгө чейин созулат. Авиакомпаниялардын согуштук маневр жасоо аймагында өткөргөн убактысы 108-136 күндү, өткөөлдөрдө орто эсеп менен 45 күнгө чейин, ал эми базаларда токтоо үчүн 60 күнгө чейин созулган. Учурдагы оңдоо жана согуштук даярдык орто эсеп менен 170-210 күнгө созулду. Авиакомпаниялардын АКШнын батыш жээгинен 7 -флоттун эксплуатациялык зонасына өтүүсү 14 күнгө, ал эми чыгыштан - эки эсе көпкө созулган.
Согуштук маневр жүргүзүү учурунда, ар бир авиакомпания бир -эки жумага чейин согуштук аракеттерге үзгүлтүксүз катышты, андан кийин кызматкерлердин эс алуусу жана авиациялык техниканы оңдоо үчүн күн берилди. Райондо 3 учак ташуучу болгондо, алардын бири, эреже катары, резервде болчу, калган эки учак күнүнө орточо 12 саат иштейт.
1965 -жылдын февралынан 1973 -жылдын январына чейин 77 -оперативдүү топтун күчтөрүнүн согуштук маневрлөө аймагы ("Янки") Тонкин булуңунда болгон. Анын өлчөмдөрү 140x160 миль болгон, жээк сызыгынан алыстыгы 40 - 80 милге чейин жеткен (алыскы чети 100 - 120 миль болгон). Ар бир ташуучу сокку топторунун өзүнүн суб-аймагы болгон. Бул аймактын ичинде толуктоо пункттары дайындалган, мында кызмат байланышы топторунун бири же "калкып турган арт" деп аталган дайыма жайгашып турган. Америкалык авиация согуштук маневр аянтынын борборунан 200 - 650 км аралыкта иштеди (соккунун фронту 400 - 650 кмге жетти).
77 -оперативдүү түзүлүштүн авиациялык курамы төмөнкүдөй бааланат: эгер позицияда 2 авианосец болсо, 152 - 166 учак согуштук аракеттерге катыша алмак (анын ичинде 86 - 96 чабуулчу учак, 48 истребитель); 3 - 240 - 250 (анын ичинде 130-150 чабуулчу учак, 72 - 84 истребитель); 4 - 312 - 324 (анын ичинде 166-184 чабуулчу учак, 96 истребитель). Вьетнамдын абадан коргонуу системасы аба канатынын санынын өзгөрүшүнө олуттуу таасирин тийгизди.
Жалпысынан, согуш учурунда 77-жумушчу топтун учак ташуучу кемелери 860 учактан айрылган (негизги себеп согуштук жоготуулар болгон).
Палуба учактары жогорку чыңалууда колдонулган. 1966 -жылы 1 авиакомпаниядан күнүнө орточо 111 сорт, ал эми 2ден 178 1969 -жылы бул сандар 178 жана 311, 1972 -жылы тиешелүүлүгүнө жараша 132 жана 233 болгон. Ошол эле учурда интенсивдүү согуштук авиация мындай болгон: чабуул коюучу учактар үчүн - күнүнө 1, 2-1, 3 ирет; согушкерлер үчүн - 0, 5-0, 9; электрондук согуш учактары үчүн - 1, 43-1, 7; AWACS учактары үчүн - 1, 25-1, 5; чалгындоо учактары үчүн - 0, 58-0, 83.
Мен өзүмдүн атымдан жогорудагы цифраларда логикалык карама -каршылык бар экенин белгилейм. Эгерде позицияда эки учак ташуучу болсо (86-96 чабуулчу учак, 48 истребитель) жана согуштун колдонуунун интенсивдүүлүгү (чабуулчу учак үчүн күнүнө 1, 2-1, 3 сорт, согушкерлер үчүн 0, 5-0, 9)), эч кандай жол менен күнүмдүк ченди 200-300 сортко алуу мүмкүн эмес. Электрондук согуштук учактардын, AWACSтин жана чалгындоочу учактардын иш -аракеттери салыштырмалуу аз болгондуктан, эсептөөдө этибарга алынбай калышы мүмкүн.
Жалпысынан алганда, көрсөтүлгөн орточо (!) Сорттордун саны (күнүнө бир АБдан 178, эки АБдан 300дөн ашык) чоң ишенбөөчүлүктү жаратат.
Учактын жаңы түрлөрүнүн пайда болушу олуттуу роль ойногон. Согуш башталганда (1965), Аскер-деңиз флоту эки жаңы учакты кабыл алган, алар ташуучуга негизделген учактардын чөйрөсүн кыйла кеңейткен. Биз E-2 Hawkeye радарды аныктоочу алыс аралыкка учуучу учак (согуштук постто эскирген E-1 Tracker AWACS учактарын алмаштырды) жана A-6 Intruder аба ырайынын чабал учактары жөнүндө айтып жатабыз., маанилүү бир артыкчылыгы бар эле: ал караңгыда аракет кылууга жөндөмдүү болчу.
Чабуулчу учак эки радардан турган DIANE байкоо жана навигация системасы менен жабдылган. Издөө радары аба ырайынын кандай шартында болбосун жердеги буталарга көз салууну жана чабуулду камсыз кылган. Экинчи (навигациялык) радар чекиттик буталарды автоматтык түрдө көзөмөлдөө жана рельефтин картасын түзүү үчүн кызмат кылган.
Анын Вьетнамдагы согуш учурундагы бир учагы-А-7 "Corsair II" жеңил ташуучу учагы. F-8 Crusader истребителинин негизинде түзүлгөн жана сыртынан анча айырмаланбаган, жесир аялдын жаңы чабуулчу учагы эскирген А-4 Skyhawkтун диапазонунан жана жүгүнөн ашты.
Күчтүү согуштук кемелер, заманбап учактар, кандай шартта болбосун коргонууну жана чабуулду уюштуруу үчүн ойлонулган чаралар. Жердеги буталарга чабуул жасоодо татаал тактика. Так аба менен жер үстүндөгү куралдар.
Американын Вьетнамга кол салуу планы 100 артыкчылыкка жана бир гана кемчиликке ээ болгон. Ал тозокко учту.
* * *
Белгилүү болгондой, ташуучуга негизделген авиация-стратегиялык милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү флоттун уникалдуу куралы. Бул билдирүүнү чындык катары кабыл алуудан мурун, мага Вьетнамдын көлөмүн билдирип коюңуз.
Америкалыктар Вьетнамдагы Жеңиш күнүн качан белгилешет?
Анда авиакомпаниялардын "стратегиялык мүнөзү" жөнүндөгү билдирүүлөр жергиликтүү согуштагы уятсыз жоготууга кандай байланыштуу?
Туңгуюкту бийиктик менен бириктирип,
Жеңилүүнүн уяты менен жеңиштердин салтанаты …
Анда эмесе, Вьетнам согушуна байланыштуу анча белгилүү болбогон фактылар менен таанышууну уланталы.
Вьетнамга каршы негизги соккулар кимден жана кайдан келди?
Түздөн -түз Вьетнамдын аймагында кандай авиабазалар колдонулган?
В-52 стратегиялык бомбардировщиктери кайдан учкан?
Согуштун алгачкы мезгилинде сокку берүү миссияларынын 75% аткарган сокку уруучу учактардын негизги түрү? ().
Учуунун жогорку мүнөздөмөлөрүнөн жана борттогу электрондук комплексинин (NASARR) өзгөчө мүмкүнчүлүктөрүнөн улам, учакты каалаган шартта бутага багыттап, өтө төмөн бийиктикте учуп, рельефтин өзгөчөлүктөрүн автоматтык түрдө айырмалап, аныктоодо. тандалган чекитке чейин кыйшык диапазон жана багыт боюнча тоскоолдуктарды билдирүүчү "Tandrchifs" эң маанилүү жана жакшы корголгон буталарга чабуул жасоо үчүн колдонулат. Алардын арасында - Ханойдун четиндеги башкы нефтебаза, Тайнгуендеги металлургиялык завод, Кытай менен чек арадагы Кызыл дарыянын үстүнөн өтүүчү темир жол көпүрөсү, СССРден жеткирилген вертолеттор чогултулган Катби аэродрому, негизги "MiG лейр " - Фукен авиабазасы.
Колдонуунун интенсивдүүлүгү жана АКШнын согуш аба күчтөрүнүн Вьетнам согушундагы ролу жоготуулар менен далилденет: кайтып келбеген 2197 учак.
Аскердик аба күчтөрү аба согушунун эң чоң түйшүгүн көтөрүп, ал согуштун 2/3 бөлүгүн учушкан. Абсолюттук түрдө - миллионго жакын согуш, Вьетнамдын жээгине алтымыш алты аскердик кампанияда жасалган бардык АУГтун аба канаттарынан эки эсе көп.
Ташуучу учактарды сүйүүчүлөр бул структура согушка олуттуу салым кошконун туура белгилешет. Ошол эле учурда, алар өздөрү күлкүлүү эмес, анткени:
а) 17 авианосец кеме жээктеги кичинекей өлкө менен согушту "аралап өттү";
б) кичинекей жээктеги өлкө менен болгон согушта да толугу менен классикалык аба күчтөрүнө таянууга туура келди.
Бул эпостун ташуучуга негизделген учак менен табигый бүтүшү жана флоттун кургактыкта асманда өздөрүн жарыялоо аракеттери.
