Эгерде крейсерлердин дизайнынын тарыхы, мисалы, Свердлов классынын крейсери, деңиз тарыхынын ышкыбоздорун бир нерсе менен таң калтыра алса, бул анын адаттан тыш кыскалыгы жана эч кандай интриганын жоктугу. Башка жергиликтүү кемелердин долбоорлору эң таң калыштуу метаморфоздорго дайыма дуушар болуп турганда, акыркы натыйжа кээде түпкү техникалык тапшырмалардан түп-тамырынан айырмаланып турган, Свердлов класстагы крейсерлер баары кыска жана түшүнүктүү болуп чыкты.
Мурунку макалаларда айтылгандай, согушка чейинки пландар боюнча, Проект 68дин жеңил крейсерлери СССР Аскер-Деңиз Флотунда ушул класстын негизги кемелерине айланышы керек болчу. Тилекке каршы, аларды согуш башталганга чейин ишке киргизүү мүмкүн болгон жок, ал эми согуштун аягында долбоор бир аз эскирип калган. Согуштан кийин, бул крейсерлерди кубаттуу зениттик жана радардык куралдарды орнотууну караган 68K модернизацияланган долбооруна ылайык курууну бүтүрүү чечими кабыл алынган. Натыйжада, кемелер алда канча күчтүү болуп, жалпы согуштук сапаттары боюнча алар башка аскердик державалардын жеңил крейсерлеринен ашып түшүшкөн, бирок крейсерлердин көлөмү чектелүү болгондуктан, аларды оңдоого мүмкүн болбогон бир катар кемчиликтери болгон. курулууда. Керектүү номенклатура жана курал -жарактардын саны, ошондой эле техникалык каражаттар корниге туура келбегендиктен, ушул түрдөгү тирүү калган 5 кеменин курулушун аяктоо чечими кабыл алынды, бирок жаңы 68К орнотуу эмес. Бул жерде Project 68-bis крейсерлеринин тарыхы башталган.
Бирок аны карап чыгууга өтүүдөн мурун, согуштан кийинки жылдары ата мекендик аскердик кеме куруу менен болгон окуяны эстейли. Белгилүү болгондой, согушка чейинки кеме куруу программасы (23-долбоордун 15 согуштук кемеси, 69-долбоордун ошончо сандагы оор крейсерлери ж. мааниси бар.
1945 -жылы январда Аскер -Деңиз Элдик Комиссары Н. Г. Кузнецов, деңиз академиясынын алдыңкы адистеринен турган комиссия түзүлдү. Аларга деңиздеги согуштун тажрыйбасын жалпылоо жана анализдөө, СССРдин Аскер -Деңиз Флоту үчүн перспективдүү кемелердин түрлөрү жана иштөө мүнөздөмөсү боюнча сунуштарды берүү тапшырмасы берилди. Комиссиянын 1945-жылдын жайында жүргүзгөн иштеринин негизинде Аскер-Деңиз Флотунун 1946-1955-жылдарга аскердик кеме куруу боюнча сунуштары түзүлдү. Көрсөтүлгөн планга ылайык, он жылдын ичинде 4 согуштук кеме, 6 чоң жана ошол эле сандагы чакан авианосецтерди, 220 мм артиллерия менен 10 оор крейсерди, 180 мм артиллериялык 30 крейсерди жана 152 менен 54 крейсерди куруу пландаштырылган. мм курал, ошондой эле 358 эсминец жана 495 суу астында жүрүүчү кеме.
Мындай эбегейсиз чоң флоттун курулушу, албетте, өлкөнүн индустриалдык жана финансылык мүмкүнчүлүктөрүнөн жогору болгон. Башка жагынан алганда, кеме куруу программаларын кийинкиге калтыруу мүмкүн эмес болчу - флот Улуу Ата Мекендик согуштун оттон абдан начарлап кеткен. Мисалы, согуштун башталышында ошол эле Балтика Флотунда 2 согуштук кеме, 2 крейсер, 19 эсминец (анын ичинде 2 эсминецтин лидери) жана 65 суу алдында жүрүүчү кемелер жана бардыгы болуп жогоруда аталган класстагы 88 кеме болгон. Согуштун аягына чейин анын курамына 1 согуштук кеме, 2 крейсер, 13 лидер жана эсминец жана 28 суу алдындагы кеме, б.а. бардыгы 44 кеме. Согушка чейин деле кадр маселеси өтө курч болчу, анткени флот көп сандаган жаңы кемелерди алган, алар үчүн офицерлер менен прапорщиктердин жетиштүү санын даярдоого убактысы болгон эмес. Согуш маалында иштер начарлап кетти, анын ичинде көптөгөн моряктардын кургактык фронтуна кетишинин натыйжасында. Албетте, согуш бир нече муундагы аскер командирлерин "өстүрдү", бирок ар кандай себептерден улам советтик флоттун, Балтика жана Кара деңиздин эң күчтүү флотторунун аракеттери анча активдүү болгон жок жана иштөөчү күчтөр абдан жогору болгондуктан кадр маселеси чечилбей калды. Атүгүл СССРге өткөрүлүп берилген Акс кемелеринин репарацияга кабыл алынышы советтик флот үчүн бир топ кыйынчылык болуп чыкты - кемелерди ички портторго кабыл алуу жана берүү үчүн экипаждарды тартуу кыйын болгон.
Жалпысынан алганда, мындай болгон: согушка чейин, Кызыл Армия деңиз флоту узак убакыт бою жээктеги флот болуп, жээктерине жакын коргонуу миссияларын чечүүгө багытталган, бирок 30 -жылдардын экинчи жарымында океанды куруу аракети көрүлгөн. -согуштан улам үзүлгөн флот. Эми олуттуу жоготууларга дуушар болгон флот "жээк" статусуна кайтып келди. Анын омурткасы согушка чейинки долбоорлордун кемелеринен турду, аларды мындан ары заманбап деп эсептөөгө болбойт, ал тургай көбүнчө техникалык абалы жакшы эмес болчу. Жана алардын саны өтө аз калды.
Негизи, орус аскер флотун жандандыруу менен алектенүү үчүн (он үчүнчү жолу!) Талап кылынган. Ал эми бул жерде I. V. Сталин күтүлбөгөн жерден флоттун эмес, өнөр жайдын позициясын ээледи. Белгилүү болгондой, акыркы сөз И. В. Сталин. Көптөр аны согуштан кийинки жылдарда Аскер-Деңиз Флотун курууга ыктыярдуу мамиле кылгандыгы үчүн сындашат, бирок анын флотту куруу планы Аскер-Деңиз Флотунун адистери тарабынан иштелип чыккан программадан алда канча акылга сыярлык жана реалдуу болуп чыкканын моюнга алуу керек.
И. В. Сталин СССР үчүн зарыл деп эсептеген океандагы флоттун колдоочусу бойдон калды, бирок аны 1946-жылы куруунун эч кандай мааниси жок экенин түшүндү. Буга мынчалык көп кемелерди, же аларды кабыл ала албаган флотту өздөштүрө албаган тармак да даяр эмес, анткени жетиштүү сандагы квалификациялуу экипаждары болбойт. Ошондуктан ал автопарктын курулушун 2 этапка бөлгөн. 1946 -жылдан 1955 -жылга чейинки мезгилде. жергиликтүү жээктерде иштөө үчүн жетишерлик кубаттуу жана көп сандаган флотту куруу керек эле, ал Ата Мекенди иш жүзүндө коргоого кошумча катары СССРдин келечектеги океандык деңиз флотунун "кадрдык устасы" функциясын да жүктөгөн.. Ошол эле учурда, бул он жылдын ичинде, кеме куруучу өнөр жай, албетте, океанга бара турган флоттун курулушу үчүн абдан оор болуп чыкты, ошончолук күчтүү болуп өсмөк, ошондо өлкө сызык үчүн бардык зарыл өбөлгөлөрдү жаратмак. 1955 -жылдан кийин океанга.
Буга ылайык, 1946-55-жылдарга кеме куруу программасы. төмөн карай олуттуу түрдө туураланды: согуштук кемелер жана учак ташуучулар андан жоголуп кетишти, оор крейсерлердин саны 10дон 4кө чейин кыскарды (бирок алардын негизги калибри 220дан 305 ммге чейин өсүшү керек болчу) жана башка крейсерлердин саны 82ден 30га чейин кыскарышы керек болчу. 358 эсминецтин ордуна 188ди куруу чечими кабыл алынган, бирок суу астында жүрүүчү кемелер боюнча программада эң аз өзгөрүүлөр болгон - алардын саны 495тен 367 бирдикке чейин кыскарган.
Ошентип, жакынкы 10 жылдын ичинде флот 30 жеңил крейсерди өткөрүп бериши керек болчу, анын ичинен 5и запастарда болчу жана 68K долбооруна ылайык бүтүшү керек болчу, бул анын көптөгөн артыкчылыктарына карабастан, дагы эле моряктарды толук канааттандырган жок.. Ошондуктан, бардык жаңы куралдарды жана башка жабдууларды сиңире ала турган таптакыр жаңы типтеги крейсерди иштеп чыгуу сунушталды. Бул долбоор 65 номерин алды, бирок анын жаңылыгынан улам анын иштөөсү кечиктирилээри анык болчу жана кемелер кечээ талап кылынган. Буга ылайык, чектүү сандагы "өткөөл" крейсерлерди, же кааласаңыз, Project 68 крейсерлеринин "экинчи сериясын" куруу чечими кабыл алынды. Моторчулар жеңил крейсерде көргүсү келген нерселердин бардыгын жайгаштыруу үчүн 68-долбоорго кескин өзгөртүүлөрдү киргизбестен, анын жылышын бир аз жогорулатуу керек болчу, бирок бул Чапаев классындагы крейсерлерге туура келбейт.
Ошол эле учурда, жаңы крейсерлердин курулушун тездетүү үчүн, алардын корпустарын толук ширетүү керек болчу. Жалпысынан алганда, ширетүүнү кеңири колдонуу (Чапаевдердин курулушу учурунда да колдонулган, бирок кичине көлөмдө) жападан жалгыз ири инновация болушу керек эле: жаңы крейсерлерди куралдандыруу жана жабдуу үчүн өнөр жай өздөштүргөн үлгүлөр гана. колдонулушу керек эле. Албетте, өнүгүүнүн ар кандай баскычтарында турган бир топ заманбап куралдарды орнотуудан баш тартуу крейсерлердин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө төмөндөткөн, бирок бул аларды ишке киргизүүнүн өз убагында кепилдик берген. 68-долбоордун "экинчи сериясынын" кемелери, же кийинчерээк 68-bis деп аталат, чоң серияда курулбайт: ал келечекте 7 крейсерди гана курушу керек болчу. жаңы, "өнүккөн", долбоорду коюуга барат 65.
Ошентип, "биринчи кайталоодо" жеңил крейсерлерди куруу программасына 68K долбоорунун 5 кемеси, 68-bis долбоорунун 7 кемеси жана 65 долбоордун 18 крейсери кириши керек болчу. дизайнерлер 68-bis проектинин жеңил крейсерлеринен ушунчалык сезилээрлик артыкчылыкка ээ боло турган кемени долбоорлоого жетише алышкан жок, бул тармак тарабынан иштелип чыккан долбоорду өзгөртүү мааниси бар. Ошентип, программанын акыркы вариантында 1946-55-жж. Флотко 68K долбоорунун 5 крейсери жана 68-bis долбоорунун 25 крейсери өткөрүлүшү керек болчу.
Кызыктуусу, ушундай эле ыкма 30-bis долбоорунун согуштан кийинки эсминецтерин курууда кабыл алынган: заманбап радарлар менен башкаруу системаларынын "кошулушу" менен эски, өнөр жайда колдонулган курал-жарактар жана механизмдер. Ушуга байланыштуу, дагы бир жолу В. И. Бул тармакты колдогон жана жок кылуучуларды заманбап куралдан ажыраткан Сталин. Негизги калибр согушка чейинки 130 мм B-2LM универсалдуу эмес эки мунаранын болгонун айтуу жетиштүү!
Албетте, СМ-2-1 сыяктуу учакта эффективдүү "иштөөгө" жөндөмдүү негизги калибрди ата мекендик эсминецтерде жана Свердлов тибиндеги жеңил крейсерлерде-сүрөттөлгөн универсалдуу 152 мм тирөөчтөрдү көрүү жакшы болмок. AB тарабынан Широкорад "Свердлов" тибиндеги жеңил крейсерлер монографиясында:
"1946-жылы, OKB-172 (соттолгондор иштеген" шарашка ") 152 мм кеме мунарасынын алдын ала долбоорун иштеп чыккан: эки мылтык BL-115 жана үч тапанча BL-118. Алардын мылтыктарында В-38 замбирегинин баллистикасы жана ок-дарылары болгон, бирок алар 21 км бийиктиктеги аба буталарына эффективдүү түрдө ок чыгара алышкан; VN бурчу + 80 °, вертикалдуу жана горизонталдуу багыттоо ылдамдыгы 20 град / с, оттун ылдамдыгы 10-17 rds / min болгон (бийиктиктин бурчуна жараша). Ошол эле учурда BL-11дин салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөсү МК-5-биске абдан жакын болгон. Ошентип, МК-5-бис үчүн шариктин диаметри 5500 мм, ал эми BL-118 үчүн 5600 мм. Мунаралардын салмагы, тиешелүүлүгүнө жараша, 253 тонна жана 320 тоннаны түзөт, бирок бул жерде да BL-118дин салмагын оңой эле азайтууга болот, анткени ал коюу сооттор менен корголгон (маңдайы 200 мм, капталы 150 мм, чатыры 100 мм)."
Крейсерлерге толук автоматтык 100 мм замбиректерди коюу да жакшы болмок. SM-5-1 мунара орнотмолору дагы деле кол менен иштөө үчүн каралган, ошондуктан алардын өрт ылдамдыгы (баррелге) 15-18 rds / min ашкан эмес, бирок толук автоматтык SM-52 үчүн бул көрсөткүч 40 rds болушу керек болчу. / мүн. 50-жылдардагы 37 мм B-11 кол менен көрсөтмөлөрү кызыктай көрүндү, айрыкча кемелерди 45 мм тез өрттөлүүчү мылтыктар менен жабдып көрүүгө болот. Ал эми "Свердлов" тибиндеги крейсерлер параметрлери жогорулатылган буу чыгаруучу заманбап электр станциясын, алмашма ток боюнча жабдууларды жана башкаларды ала алмак …
Аттиң, алар андай кылышкан жок. Мунун баары, анткени, бир жолу, орус флотун калыбына келтирүү туура жолдо кетти. Кемелер "бул жерде жана азыр" керек болгондуктан, эң заманбап эмес, бирок далилденген жана ишенимдүү "фарш" жана ошол эле учурда "кемелери" менен жабдылган крейсерлердин жана талкалоочулардын чоң сериялары салынууда. келечек "иштелип жатат, анда кардарлардын кыялдары - моряктар менен дизайнерлер дээрлик чексиз. Бул жерде, мисалы, ТТЗ 1947-жылдын июнунда Аскер-Деңиз Флоту тарабынан чыгарылган 41-долбоордун кыйратуучулары. Көпчүлүк аналитиктердин пикири боюнча, 30-bis долбоорунун кыйратуучуларында жетишпеген нерселердин баары бар болчу: универсалдуу артиллерия, 45 -мм пулемет, заманбап электростанция … Бирок бул жерде ийгилик жок: 1952 -жылы башталган сыноолордун жыйынтыгы боюнча, кыйратуучу ийгиликсиз деп табылып, серияга кирбей калган. Суроо туулат: 50-жылдардын биринчи жарымында флот канча кеме алмак эле, эгерде 30-bis долбоорунун ордуна биз ультра заманбап эсминец менен гана алек болмокпуз? Ошентип 1949 -жылдан 1952 -жылга чейинки мезгилде. анын ичинде, бул сериядагы 70 кеменин 67 Project 30-bis эсминецтери тапшырылды. Жана крейсерлер жөнүндө да ушуну айтууга болот-албетте, Свердлов класстагы крейсерлердин куралын түп-тамырынан бери жаңыртууга аракет кылуу, же эң акыркы 65-долбоордун пайдасына 68-бис кемелеринин курулушунан баш тартуу мүмкүн эле., 1955 -жылга чейин, жогорку ыктымалдуулук менен, мен флотко 68K долбоорунун 5 крейсерин гана алмакмын - эң жаңы крейсерлер, балким, алардын "фарштары" жаңы болуп, өздөштүрүлбөгөндүктөн, запастарга "тыгылып" калышмак. өнөр жай, жана акыркы куралдарды иштеп чыгуунун өнөкөт кечигүүлөрүн эстебегенибиз жакшы. Ошол эле автоматтык 100-мм SM-52 фабрикалык сыноолорго 1957-жылы гана кирген, б.а. 68-bis долбоорунун он төртүнчү крейсери кызматка киргенден эки жыл өткөндөн кийин!
"Дүйнөдө теңдеши жок" долбоорлорду четке кагуунун натыйжасында, согуштан кийинки биринчи он жылдыкта флотко 30K жана 30-bis долбоорлорунун 80 жок кылуучусу (ар бир флотко 20) жана 19 жеңил крейсер (5-68К жана 14) келип түшкөн. - 68-bis), жана "Киров" жана "Максим Горький" тибиндеги алты кемени эске алганда, СССРдин Аскер-Дениз Флотунда ички курулуштун жеңил крейсерлеринин жалпы саны 25ке жеткен. Чындыгында "ыктыярдуу чечимдердин" натыйжасында IV Моряктарды да, акыл -эсти да уккусу келбеген Сталин "СССРдин Аскер -Деңиз Флоту ар бир театрда кургактыкта жайгашкан авиациянын капкагы астында жээгинде иштей ала турган күчтүү эскадрилья алган. Бул 70-жылдарда ички океан менен сүзүүчү флотту түзүү мүмкүн эмес болчу.
Орус флотунун кайра жаралышын эстеп калуу коркунучтуу азыркы күн менен кызыктуу параллелдерди түзсө болот. Жыйырманчы кылымда биз флотту үч жолу кайра курдук: орус-япон согушунан кийин, андан кийин Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин жана андан кийинки жарандык согуштан кийин, жана, албетте, Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин. Экинчи учурда, "дүйнөдө теңдеши жок" кемелерде коюм жасалды: кеме куруу программаларынын биринчи төрөлгөн балдары-Ураган тибиндеги ОКР, көптөгөн технологиялык жаңылыктары бар, мурда колдонулбаган жаңы ылдам турбиналар, Мыкты тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү бар 1 -долбоордун лидерлери.… Жыйынтыгы кандай? Башы ICR "Ураган", кеми 500 тоннадан ашпаган кеме, 1927 -жылдын августунан 1930 -жылдын августуна чейин курулган жана 1930 -жылдын декабрында флот тарабынан шарттуу түрдө кабыл алынган - 41 айдан кийин! Сүрөттөлгөн окуялардан 15 жыл мурун, салмагы 23413 тонна болгон "Импресс Мария" согуштук кемесин түзүү курулуштун башталышынан ишке киришүүсүнө 38 ай гана убакытты талап кылган."Ленинград" эсминецтеринин башчысы 1932 -жылдын 5 -ноябрында коюлган, формалдуу түрдө ал 1936 -жылдын 5 -декабрында (49 ай) Кызыл Туу Балтика Флотуна кошулган, бирок иш жүзүндө ал 1938 -жылдын июлуна чейин курулуп жаткан! Бул учурда, 1935 -жылы коюлган биринчи типтеги 7 эсминецтер кабыл алуу сыноолорун жаңыдан башташкан …
Муну согуштан кийинки деңиз флотун калыбына келтирүү темпи менен салыштырыңыз. Жогоруда биз айткандай, ал тургай Project 68K крейсерлери заманбап чет өлкөлүк кемелердин деңгээлинде болуп чыкты жана жалпысынан алганда алардын милдеттерине жооп беришти, бирок Свердлов тибиндеги жеңил крейсерлер 68Kга караганда жакшыраак болчу. Албетте, 68-bis крейсерлери Чапаевдерге салыштырмалуу аскердик-техникалык революцияга айланган жок, бирок аларды куруу ыкмалары эң революциячыл болуп чыкты. Жогоруда алардын корпустары толугу менен ширетилгенин айттык, ал эми аз легирленген болот СХЛ-4 колдонулду, бул курулуштун баасын кыйла арзандатты, ал эми сыноолор корпустун бекемдигине эч кандай зыян келтирген жок. Дене цехтердин технологиялык өзгөчөлүктөрүн жана алардын кран жабдууларын эске алуу менен түзүлгөн жалпак жана көлөмдүү бөлүктөрдөн түзүлгөн (бул, албетте, азырынча курулушту блокировка кыла элек, бирок …). Курулуш учурунда жаңы деп аталган бирөө колдонулган. пирамидалык ыкма: бүт курулуш процесси технологиялык этаптарга жана курулуш комплектилерине бөлүнгөн (кыязы, бул тармак схемаларынын аналогу болгон). Натыйжада, өлкөнүн төрт верфинде Россия империясы жана СССР үчүн болуп көрбөгөндөй бир катар менен курулган 13 миң тоннадан ашык стандарттык жылыштары бар чоң кемелер орто эсеп менен үч жылдын ичинде, кээде андан да аз түзүлгөн: мисалы, Свердлов 1949 -жылы октябрда коюлган жана 1952 -жылдын августунда (34 ай) кызматка кирген. Узак мөөнөттүү курулуш өтө сейрек кездешчү, мисалы, "Михаил Кутузов" дээрлик 4 жыл бою, 1951-жылдын февралынан 1955-жылдын январына чейин курулган.
Ошого карабастан, 21-кылымда, биз "дүйнөдө теңдеши жок" кемелерди түзүүнүн негизинде флотту калыбына келтирүүнүн согушка чейинки моделин тандап алдык. Жыйынтык: 2006 -жылы 1 -февралда 2006 -жылы ("он жылдан ашык!) Коюлган" Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Горшков "фрегаты Россиянын Аскер -Дениз Флотуна кире элек. Элибиздин тарыхындагы эң коркунучтуу согуштан кийинки биринчи он жылдыкта курулган Сталин доорунун он тогуз крейсери бүгүн түбөлүккө биз үчүн унчукпаган кордук бойдон кала берет … Эгерде акыркы куралдарга таянуунун ордуна биз "Горшков "Эксперименталдык кеме катары, массалык курулушту жана жок эле дегенде 11356 Долбоорунун фрегаттарын жайылтуу менен, бүгүн биз ар бир флотто (жана Кара деңизде гана эмес) 3, же, балким, 4 толугу менен заманбап жана өтө коркунучтуу куралдар менен жабдылган, фрегаттарга ээ болмокпуз. жаңы курулуштун жана баары бир "Горшков, Polyment-Redut комплексин күтүүдө. Бул учурда, биз "дарыя-деңиз" класстагы "Буян-М" согуштук кемелерин Сириянын жээктерине жөнөтүүнүн кажети жок, кеме куруу тармагы алдыга күчтүү түрткү алмак, флот дагы эле ушундай "согушу" персонал "жана желекти көрсөтүү үчүн тийиштүү кемелер … Тилекке каршы, кайгылуу сөз мындай дейт:" Тарыхтагы бир гана сабак - адамдар анын сабактарын эстебейт ".
Бирок Свердлов классындагы крейсерлердин жаралуу тарыхына кайрылалы. Жаңы крейсер негизи мурунку 68Кнын чоңойтулган жана бир аз оңдолгон версиясы болгондуктан, техникалык долбоорду түзүүгө дароо киришип, алдын ала долбоорлоо этабын өткөрүп жиберүү мүмкүн деп эсептелген. Акыркысын иштеп чыгуу чыгарылгандан кийин дароо башталган жана 1946-жылы сентябрда СССР Министрлер Совети тарабынан тапшырылган Аскер-Деңиз Футбунун тапшырмасынын негизинде болгон. Албетте, бул иш Чапаев классындагы крейсерлердин жаратуучусу ЦКБ-17 тарабынан жүргүзүлгөн.. 68Kка салыштырмалуу 68-bisде өтө көп айырмачылыктар болгон жок.
Бирок алар дагы эле. Курал-жарак жагынан негизги калибр дээрлик өзгөрүүсүз калды: 152-мм 4 үч мылтык МК-5-бис дээрлик бардыгы "Чапаев" тибиндеги кемелерге орнотулган МК-5ке туура келди. Бирок бир принципиалдуу айырма бар эле-MK-5-bis борбордук артиллериялык посттон алыстан башкарылышы мүмкүн. Мындан тышкары, Project 68-bis крейсерлери Project 68K кемелери сыяктуу бир эмес, эки Zalp негизги калибрлүү өрт көзөмөлдөө радарларын алышкан. Свердловдордун зениттик артиллериясы Чапаевдердикиндей эле эгиз 100 мм СМ-5-1 жана 37 мм В-11 автоматтарынан турган, бирок алардын саны ар бир типтеги эки аткычка көбөйгөн.
Туруктуу жетекчилик посттордун саны өзгөрүүсүз калды-2 даана, бирок Свердловдор SPN-200 долбоорунун ордуна 68К жакшыртылган SPN-500 алышты. Зенит-68-бис учуруучу зениттик өрт үчүн жооптуу болгон. Кызыгы, алардын кызмат учурунда 68-bis крейсери аба калькасына негизги калибр менен ок атууну активдүү практикалаган (көшөгө ыкмасын колдонуу менен). 508-жылдары коллективдүү өзүн өзү коргоочу абадан коргонуу системасынын жоктугу менен бирге 168, 8 кбт чейинки аралыкта ок атууга жөндөмдүү 152-мм абдан күчтүү B-38 замбиреги мындай чечимге "түрткү берди".. Буга ылайык, долбоордун башкы калибрине 68-bis крейсерлери (ошондой эле 68К, айтмакчы) 6, 2 кг жардыргыч заттары бар ZS-35 алыскы гранаталарын алышкан. Такталбаган маалыматтарга караганда, радио сактандыргычтары бар снаряддар да болгон (так эмес). Теориялык жактан алганда, Zenit-68-bis өрт көзөмөлдөө тутуму негизги калибрдеги өрт көзөмөлү менен алектене алат, бирок, колдо бар маалыматтарга ылайык, өрттү башкаруу системасынын маалыматтарынын көзөмөлүндө ок атууну уюштуруу иш жүзүндө мүмкүн эмес болчу, ошондуктан өрт ылайык атылды. күйүүчү столдорго.
Торпеда түтүктөрүнүн экөө тең долбоорго кайтып келишти 68-bis крейсерлери, эми алар үч эмес, беш түтүк болчу. Бирок, Свердловдор алардан тез эле ажырап калышты. Крейсерлер торпедо чабуулдарына катышуу үчүн өтө чоң болгон жана радарлардын кеңири таралышы согушка чейинки империялык япон флоту даярдап жаткан согуштар сыяктуу түнкү торпедо салгылашуулары үчүн орун калтырган эмес. Крейсерлерде учак куралдануусу башында каралган эмес. Радар куралдарына келсек, алар негизинен 68K долбоорунун кемелерине туура келген, бирок дизайнерлер жаңы нерсе ойлоп табышпаганы үчүн эмес, тескерисинче, Свердловдорго орнотулган эң жаңы радардык жабдуулар пайда болгондо, алар дагы жабдылган. Чапаев тибиндеги крейсерлер менен ….
"Свердлов" крейсери ишке берилген учурда, ал жердеги буталарды жана учуучу учактарды аныктоо үчүн "Rif" радарына, аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн "Guys-2" радарына, 2 "Zalp" радарына жана 2-"ээ болгон. Негизги калибрдеги өрт көзөмөлү үчүн Shtag-B ", Якор радарлары жана 6 Shtag-B радарлары, зениттик мылтыктын аткылоосун көзөмөлдөө үчүн, Заря радары торпедо отун көзөмөлдөө үчүн, ошондой эле аныктоо жабдуулары, анын ичинде 2 Fakel M3 сурак берүүчү түзүлүштөр жана "Факел-МО" жооп берүүчү түзүлүштөрдүн саны. Мындан тышкары, крейсер Чапаев класстагы кемелер сыяктуу эле суу астындагы кемелерди гана эмес, казык миналарды да аныктоого жөндөмдүү Тамир-5Н ГАЗы менен жабдылган.
Кийинчерээк радарлардын жана башка бута табуу тутумдарынын диапазону бир кыйла кеңейди: крейсерлер P-8, P-10, P-12, Kaktus, Keel, Klever ж. Бирок, өзгөчө кызыгуу, балким, электрондук согуштун каражаттары. Бул каражаттарды крейсерге орнотуу алгачкы долбоордо каралган, бирок эксплуатацияга берилгенде кемелердеги орун корголгонуна карабай, аларды иштеп чыгуу мүмкүн болгон эмес. Биринчи нуска (радар "Коралл") 1954 -жылы мамлекеттик сыноолордон өткөн, андан кийин 1956 -жылы "Краб" дагы "өнүккөн" модели "Дзержинскийде" сыналган, бирок ал моряктарга да туура келген эмес. 1961-жылы гана Краб-11 радарынын мамлекеттик сыноолорунан өтүп, Дзержинский крейсерине орнотулган, бир аздан кийин 68-bis долбоорунун дагы 9 крейсери жакшыртылган Краб-12 моделин алган. Crab -12нин так иштөө мүнөздөмөсү бул макаланын авторуна белгисиз, бирок оригиналдуу модель Crab 10 км аралыкта Заря радарынан, 25 км Якор радарынан жана Zalp радарынан коргоону камсыз кылган. - 25 км. Кыязы, "Краб-12" алыскы аралыкта душмандын артиллериялык радарларын абдан жакшы аралаштырып жибериши мүмкүн жана крейсерлер үчүн мындай мүмкүнчүлүктөр 60-жылдары гана пайда болгонуна өкүнүү керек.
Түнкүсүн бутага тымызын аныктоо, байкоо жүргүзүү жана аныктоо үчүн арналган оптоэлектроникалык аппарат болгон "Солнце-1" жылуулук багытын табуучу станция (ТПС) кызыктырбайт. Бул станция крейсерди 16 км аралыкта, кыйратуучу - 10 км, подшипниктин тактыгы 0,2 градусту аныктады. Албетте, "Солнце -1" ТПСтин мүмкүнчүлүктөрү радардык станцияларга караганда бир кыйла төмөн болгон, бирок анын чоң артыкчылыгы бар болчу - радардык станциядан айырмаланып станцияда активдүү нурлануу болгон эмес, ошондуктан аны учурунда аныктоо мүмкүн эмес болчу. операция.
68-bis крейсерлерин брондоо 68K долбоорунун крейсерлери менен дээрлик бирдей эле.
Чапаев класстагы крейсерлерден бир гана айырмачылыгы - жыйноочу бөлүмдүн жакшыртылган брондолушу болгон - 30 мм сооттун ордуна 100 мм вертикалдуу жана 50 мм горизонталдуу коргоону алган.
Электр станциясы ошондой эле долбоорго 68-К крейсерлери менен дал келген. Свердловдор оорураак болчу, андыктан алардын ылдамдыгы төмөн, бирок анча маанилүү эмес - 0,17 түйүн толук жана 0,38 түйүн казандарды мажбурлоодо. Ошол эле учурда ыкчам-экономикалык кадамдын ылдамдыгы дагы жарым түйүн жогору болуп чыкты. (18.7 каршы 18.2 түйүн).
Свердлов классындагы крейсерлердин дизайнындагы эң маанилүү милдеттердин бири экипаждын жайлуу жайгашуусу 68K долбоорунун крейсерлерине караганда жетишилген, ал согушка чейинки долбоор боюнча 742 кишинин ордуна 1184 адамды кабыл алышы керек болчу. Бирок бул жерде, тилекке каршы, ата мекендик дизайнерлер жеңилип калышты. Башында, долбоор 68-bis крейсерлери 1270 кишиге пландаштырылган, бирок алар экипаждын санынын көбөйүшүнөн да качышкан эмес, ал 1500 адамдан ашкан. Тилекке каршы, алардын жашоо шарттары "Чапаев" тибиндеги крейсерлерден анча деле айырмаланган эмес:
Аналогдору дээрлик жок болгондуктан 68-bis долбоорунун крейсерлерин чет өлкөлүк кесиптештери менен салыштыруу өтө кыйын. Бирок мен төмөнкүлөрдү белгилегим келет: узак убакыт бою ички крейсерлер Вустерден гана эмес, ал тургай Кливленд класстагы жеңил крейсерлерден кыйла төмөн деп эсептелген. Балким, биринчи мындай баа В. Кузин менен В. Никольскийдин "СССРдин 1945-1991-жылдардагы флоту" деген чыгармасында айтылган:
"Ошентип, АКШнын деңиз флотунун Кливленд класстагы жеңил крейсеринен 152 мм мылтыктын максималдуу атуу чегинен ашып, 68-bis 1,5 эсе начар ээлелген, өзгөчө палубада, бул узак аралыкка согушуу үчүн абдан маанилүү. Биздин кеме керектүү башкаруу системасынын жоктугунан 152-мм куралдан максималдуу аралыкта эффективдүү ок өткөрө алган жок, ал эми кыска аралыкта Кливленд класстагы крейсердин күчү бар болчу (152-мм тапанчалары тезирээк, универсалдуу саны) 127 мм дагы мылтыктар-8 бир тарабында биздин 6 100 мм мылтыкка каршы) …"
Эч кандай учурда кадырлуу авторлор анализдин жетишсиз тереңдиги же Батыш технологиясына суктануу үчүн айыпталбашы керек. Бир гана маселе, америкалык басма сөз Кливленд классындагы жеңил крейсерлерди камтыган кемелеринин иштөө мүнөздөмөлөрүн одоно түрдө апырткан. Ошентип, коргоо жагынан алганда, алар абдан күчтүү 76 мм брондолгон палубага жана цитаделдин узундугун жана бийиктигин көрсөтпөстөн 127 мм курга ээ болушту. В. Кузин менен В. Никольский колдо болгон маалыматтарга таянып, мындан башка дагы кандай тыянак чыгара алмак эле: “68 bis 1,5 эсе начар брондолгон”? Албетте жок.
Бирок бүгүн биз жакшы билебиз, Кливленд классындагы крейсерлердин брондолгон палубасынын калыңдыгы 51 ммден ашпаган жана анын олуттуу бөлүгү суу сызыгынан ылдый болгон жана бронетехникалык кур, калыңдыгы 127 мм жеткенине карабай, Свердлов классындагы крейсерлердикинен жарымынан көп жана 1,22 эсе төмөн. Мындан тышкары, бул курал -жарактын жоондугу бирдей болгон -болбогону белгисиз, же Бруклин классындагы мурдагы жеңил крейсерлердей эле, төмөнкү четине чейин ичкерип кеткен. Жогоруда айтылгандардын баарын эске алганда, 68K жана 68-bis жеңил крейсерлери америкалык крейсерлерге караганда алда канча жакшы жана эффективдүү корголгонун моюнга алуу керек. Бул, америкалык Марк 16га караганда, 152-мм орус В-38 замбирегинин октон башка бардык нерселердеги артыкчылыгы менен коштолуп, Свердлов долбоорунун советтик крейсерлерине согушта айкын артыкчылык берет.
В. Кузин менен В. Никольскийдин максималдуу аралыкта буталарды жок кылууну камсыз кыла ала турган өрт көзөмөлдөө системасынын жоктугу жөнүндөгү ырастоолору туура, анткени бизде советтик крейсерлер 30 кмден ашык аралыкта ок аткан мисалдар жок. деңиз бута. Бирок, биз билгендей, кемелер 130 кбт аралыкта ишенимдүү түрдө бутага тийди. Ошол эле учурда, А. Б. Широкорад:
"Деңиз куралдары чектөөчү жана эффективдүү (максимум 3/4) атуу чегине ээ. Демек, эгерде америкалык крейсерлердин максималдуу атуу аралыгы 6, 3 кмден азыраак болсо, анда алардын эффективдүү атуу диапазону тийиштүү түрдө 4, 6 км азыраак болушу керек."
"АВ методу" боюнча эсептелген жергиликтүү В-38дин эффективдүү атуу диапазону Широкорада "126 kbt. Бул 28 -октябрь, 1958 -жылы өткөрүлгөн 68K крейсеринин проектинин практикалык атылышы менен тастыкталган: отту радар маалыматы боюнча гана көзөмөлдөө, түнкүсүн жана 28 түйүндөн ашкан ылдамдыкта үч мүнөттө алыстан үч жолу жетүү бул атуу учурунда 131 кбттан 117 кбтка чейин өзгөрдү. Кливленд замбиректеринин максималдуу диапазону 129 кбттан ашпаганын эске алып, анын эффективдүү атуу диапазону болжол менен 97 кбт, бирок бул аралыкка дагы эле жетүү керек жана бул америкалык крейсердин СССРден ашпаганын эске алуу менен кыйын болот. ылдамдыкта. Ошол эле нерсе Вустер класстагы жеңил крейсерлерге да тиешелүү. Экинчиси, албетте, Кливлендге караганда жакшыраак брондолгон, бирок бул жерде анын иштөө өзгөчөлүктөрүнүн ишенимдүүлүгүнө күмөн саноо бар. Ошентсе да, анын мылтыктары ок атуучу диапазондогу Кливленд замбиректеринен ашпайт, демек, ар кандай америкалык крейсерлер үчүн 100дөн 130 кбт аралыкка чейин болот, анда советтик крейсерлер 68К жана 68-бис долбоорлоруна ишенимдүү түрдө "америкалык "Акыркы учурда мындай мүмкүнчүлүктөр болбойт. Анын үстүнө, "Вустер" үчүн кырдаал "Кливлендге" караганда андан да жаман, анткени бул крейсер жер үстүндөгү кемелер менен кармашууда негизги калибрдеги отту көзөмөлдөө үчүн атайын командалык -башкаруу персоналын алып жүргөн эмес. Алардын ордуна 4 америкалык башка кемелердеги 127 мм универсалдуу артиллерияны көзөмөлдөгөндөргө окшош 4 директор орнотулган - бул чечим аба буталарына ок атуу жөндөмүн жакшырткан, бирок алыскы аралыкта душмандын кемелерине бута коюу кыйын болгон.
Албетте, 100-130 кбт, 152 мм снаряддын брондолгон палубага же Кливленд же Вустер цитаделине кире алары күмөн, бирок мындай аралыкта эң мыкты алты дюймдук куралдардын мүмкүнчүлүктөрү анча чоң эмес. Бирок, биз билгендей, согуштун аягында, өрттү башкаруу системалары атуунун тактыгы үчүн эбегейсиз мааниге ээ болгон жана америкалык өрт көзөмөлдөөчү директорлордун радарлары советтик 55 кг жогорку жардыргыч заттын фрагменттерине каршы турууга толук жөндөмсүз болгон. снарядлар, шонуц учин -де совет гэмилериниц узак аралыклардакы устунлиги эгирт улы эхмиете эе болды.
Албетте, советтик жана америкалык крейсерлердин жекеме-жеке артиллериялык дуэлинин ыктымалдуулугу салыштырмалуу аз болгон. Ошентсе да, белгилүү бир согуштук кеменин баалуулугу анын иштелип чыккан милдеттерин чечүү жөндөмдүүлүгү менен аныкталат. Ошондуктан, циклдин кийинки (жана акыркы) макаласында биз советтик кемелердин мүмкүнчүлүктөрүн батыштын артиллериялык крейсердик конструкциясынын "акыркы могикандар" менен салыштырып гана койбойбуз (британиялык "Tiger", шведдик "Tre Krunur" жана голландия) "Де Зевен Провинсен"), бирок ошондой эле ата мекендик артиллериялык крейсерлердин СССР Флотунун түшүнүктөрүндөгү ордун жана ордун, ошондой эле алардын негизги калибрдүү артиллериясынын ишинин анча белгилүү эмес деталдарын карап көрөлү.
