Бул макала, чынында, орусиялык деңиз флотунун тарыхы жана перспективалары боюнча макалалардын сериясынын уландысы болуп саналат, негизги маселелердин бири - "орусиялык учак кемесинин көйгөйү".
Биринчи жолу, 1144 -долбоордун оор ракеталык крейсеринин (TARKR) долбоорунун корпусуна негизделген учак конуучу кемесин ишке ашыруу мүмкүндүгү жөнүндө суроо 2007 -жылы автор тарабынан эл алдында көтөрүлгөн. «Аскер -деңиз флотунун авиациясы. Болгон. Бар? Болобу? "
… 7. Жаңы жеңил машыктыруучу учак кемесинин курулушу (десанттык вертолет кемеси) же 1144 ракеталык крейсеринин долбоорун учак ташуучу катары кайра жабдуу (мисалы, TARKR "Ushakov" же "Lazarev" авиакомпаниясы катары модернизациялоо менен оңдоо). Экинчи "палубанын" болушу Кузнецовду туура оңдоо үчүн жеткирүүгө (же Тынч океан флотунун "кеме палубасын" камсыз кылууга) мүмкүндүк берет.
Бирок, бул ойдун өзү алда канча мурда, 1994 -жылы пайда болгон. Түндүк флотунда курсанттардын машыгуу мезгилинде. TARKR "Киров" боюнча, 2000 -жылдардагы Аскер -Деңиз потенциалдуу перспективдүү көрүнүшү жөнүндө документтерди иштеп чыгууда маселени тактоо менен (анын ичинде финансылык жана башка чектөөлөрдү эске алуу менен).
Чынында эле, ошол убакта Аскер -Деңиздин карамагында калган Project 1144 крейсерлеринин корпустары жана электр станциялары, аларды жеңил учак конструкторлоруна кайра курууга толук мүмкүн болчу. Албетте, бирөө алат
Дагы бир жолу баса белгилеп коеюн, авиакомпаниянын эффективдүүлүк маселеси (анын ичинде "эффективдүүлүк - нарк" критерийи) татыктуу эмес (анын эффективдүүлүгү бир катар изилдөөлөр менен изилденген жана ырасталган). Суроо анын (аба тобунун) сырткы көрүнүшүндө жана колдонуу моделдеринде гана болушу мүмкүн.
Албетте, кичинекей учак ташуучу согуштук эффективдүүлүгү боюнча гана эмес, ошондой эле "эффективдүүлүк - наркы" жагынан да чоңуна караганда теориялык жактан төмөн.… Бул жерде мен толук макулмун А. Тимохин тарабынан бааланды (жана "деңиз флотунун жана RAND корпорациясынын адистери," учак ташуучулардын ар кандай өлчөмдөрү "маселелерин изилдешкен).
Мысал учин, американ атом «Нимиц» конструкциясыныц зэхмет интенсивлиги 40 миллион адам-сагада голай. Ошол эле учурда, Invincible классынын төрт эсе кичинекей британиялык жеңил учак ташуучуларынын эмгек сыйымдуулугу болгону эки эсе аз - болжол менен 22 миллион адам -саатты түзөт.
Бирок, бул ыкма бир катар практикалык маанилүү факторлорго толук баа бере албайт.
Алгачкы. "Чоң учак ташуучу" канчалык жакшы болбосун, эгер ал чындыгында жок болсо, анда сүйлөшүүнүн темасы жок. Бул жерде бир авиакомпания "дээрлик эч ким" болбогон эксплуатациялык талаптарга көңүл буруу керек.
Экинчи. Аскердик согуштар "спорттук мелдештер" эмес, мында салыштыруу болжол менен бирдей шарттарда жана катуу эрежелер боюнча жүргүзүлөт. Нимиц умумы потенциалы Чарльз де Голль-дакы авианосецден бир нэче эссе артык экени душнуклидир. Бирок, Советтик Аскер-Деңиз Флотунун (жана Россия Федерациясынын) мисалында, эч ким учак алып жүрүүчүлөрдү "тизмеге" "жекеме-жеке" алып келмек эмес. Аскер-Деңиз Флотунун негизги сокку куралы кеме жана учак алып жүрүүчүлөрдүн алыс аралыкка учуучу кемелерге каршы ракеталары (ASM ON) болгон. Ошол эле учурда, биздин авианосецтин оптималдуу милдети - сокку берүүчү күчтөрүбүздү (чалгындоо, абадан коргонуу) камсыз кылуу болчу.
Чынында, бул жөндөмдүү учак ташуучу ракета системаларын жөнөтүү үчүн так бутага алуу үчүн колдонулушу мүмкүн болгон душман жөнүндө маалыматтарды алуунун каражаты. Мындан тышкары, мунун натыйжалуулугу, ал тургай, 11345 -долбоордун бир кемеси менен топтоштуруу үчүн, иш жүзүндө TAVKRсиз иштеп жаткан сокку уруучу күчтөрдүн (душмандын жоготууларын кошкондо) эффективдүүлүгүнөн (!) Жогору болушу мүмкүн. Эгерде биздин ТАВКР иш таштоолорду биргелешип жеткирүүгө катыша баштаса, анда анын эффективдүүлүгү 1, 1–1, 5ке чейин төмөндөдү (эффективдүүлүктү жогорулатуу коэффициенти). СССРдин Аскер -Дениз Флотунда жетиштүү ракеталар бар болчу, бирок флоттун сокку потенциалын ишке ашыруу боюнча абдан чоң көйгөй бар болчу.
"Кансыз согуштун чоң тирешинин" масштабында, макаланын бир катар аспектилери каралды «Согуштан кийинки кеме куруу мифтери жөнүндө дагы бир жолу. Алыскы аралыкка атуучу ракеталык куралдардын жана абадан коргонуу учак ташуучуларынын интеграциясы Орусиянын деңиз флоту үчүн жакшы чечим болот ».
"Лазаревди" эсептен чыгаруу "Нахимов" тарабынан аныкталган
Ушул жылдын апрелинин аягында "Адмирал Лазарев" учак конуучу кемеси жок кылуу үчүн Фокино базасынан акыркы сапарга жөнөдү.
Чынында, бул бул кеменин тагдырына гана чекит койгон жок, бул деңиз коругунун СССРден бизге калган бөлүгүндө символикалык бурулуш болду.
3 -муундагы кемелерди модернизациялоо толугу менен ийгиликсиз болуп чыкты жана мунун өтө сейрек учурлары (TARKR "Admiral Nakhimov" жана BOD "Marshal Shaposhnikov"), чынында, муну тастыктайт.
Долбоор 1144 кемелери 50 жылдан ашык кызмат мөөнөтүнө ээ болгон, ал ойлонулбаган жана болгон өтө кымбат "Нахимовдун" модернизациясы.
Чынында, бүгүн Нахимовдо бүткөрүлүп жаткан нерсе - бул чоң ресурстардын акылсыз кырылышы. Эки негизги себептен улам: кемеде XXI кылымдын Яматосу болгон акылдуу түшүнүк жана колдонуу модели жок (Яматонун согуштук кемеси 1945 -жылы эң аз жоготуулар менен авиация тарабынан чөгүп кеткенине карабай), эбегейсиз зор ага каржылык чыгымдардын деңгээли (анын мүмкүнчүлүктөрүнө таптакыр пропорционалдуу эмес). "Нахимов" биздин коргонуу өнөр жай комплексибиздин "алтын дөңгөчү" болуп калды (ал чоң ырахат менен "кесилген"). Бул негизги нерсенин фонунда, анын мөөнөтүн такай аткарбоо буга чейин эле "көнүмүш" катары кабыл алынган.
Нахимов шылуундугу бир топ начар суроолорду жараткандыгын эске алуу менен (мунун баарына жеке жооптуу жана бул "бюджеттик каражаттарды ассимиляциялоого активдүү катышкан" адамдар үчүн) "негиздүү" маалыматтык кампаниясы башталды:
Тынчтыктын көгүчкөндөрү. Бүркүттөрдүн дагы бир сыры бар. Курулган төрт кеменин ичинен - "Киров", "Адмирал Лазарев", "Адмирал Нахимов" жана "Улуу Петр" - 90 -жылдардын аягына чейин акыркысы гана толугу менен иштей баштаган. Сериянын биринчи төрөлгөн балдары "субподрядчылардын" айынан флотко куралсыз багынып беришкен.
Кыскасы, бул абсолюттук жана уятсыз калп. Ал эми төмөндө бул майда -чүйдөсүнө чейин, деталдары жана фактылары менен болот.
Бирок, жарыялоо учурунда "калптын даражасы" жөн гана "учуп кетет":
1996 -жылы "Улуу Петр" крейсери мындай абалдан куткарды деп айтууга болот. Россиянын биринчи президенти Борис Ельциндин сапары Санкт -Петербургга пландаштырылган. Адаттагыдай эле, токтоп калган көйгөйлөрдү чечүү үчүн, Аскер -деңиз флотунун командачылыгы мамлекет башчысынын программасына Балтика верфине барууну киргизди. Коюм абдан ачык болчу - ал дөөнү көрүп, анын бүтүшү үчүн акча бермек. Алар ошол учурда дагы бир керемет болгонун айтышат - бүтпөгөндөр түзмө -түз карьердин дубалына "чөгүп кеткен".
Башкача айтканда, "сергек акыл жана ден соолукта" 90-жылдардын ортосунда Санкт-Петербургдун борборунда атомдук электростанциясы бар кеменин чөгүп кеткени жөнүндө жарыяланган! Кечиресиз, бирок бул жасалма деле эмес, бул өрдөк эмес. Бул жөн эле башынан аягына чейин уятсыз калп, адепсиздик жана ал кандайдыр бир "сары баракта" эмес, "ТАСС агенттигинде" белгилүү аты "бар" эксперт "тарабынан) жарыяланган. (шилтеме)!
Чындыгында, мунун баарын "псевдо-эксперттер" "Нахимовдун" шартында кийинки кечигүүлөрдү актоо үчүн жасашат:
Ушундай эле окуя жаңы зениттик-ракеталык системада да байкалат. С-300 же С-400 "Триумфунун" ордуна "Адмирал Нахимовго" алар эң жаңы S-500 "Прометейди" орното алышат окшойт … Бирок, мунун баары менен биринчи адамдардын эч кимиси бул жөнүндө сөз кылган эмес. мындай комплекстин деңиз версиясынын болушу. Ал эми деңиз версиясы ар дайым башкача. Жок дегенде кеменин радардык станциялары жээктеги кесиптештерине караганда ар кандай шартта жана режимде иштегендиктен, аларды иш жүзүндө нөлдөн баштап куруу керек. Бул билдирет эгер флот чындыгында мыктыларды талап кылса, анда крейсерди жеткирүү убактысы дагы көбөйөт.
Ал эми азыр фактылар.
Биринчи атомдук оор ракета
Жаңы TARKRдин куралдануусунун эң татаал компоненти S-300F "Fort" абадан коргонуу системасы болгон.
Кайдан "1 -даражадагы капитан В. К. Печатниковдун тарыхый эскиздери" "Форт" абадан коргонуу ракеталык системасынын мамлекеттик сыноолору жөнүндө:
Адмирал Бондаренко мындан ары кеме жана анын экипажы согуштагыдай иштей турганын айтты. Кийинчерээк, адмирал менен кеменин командиринен башка эч ким кайсы тараптан жана кайсы бутага атыларын билген эмес. Аскердик эскертүү жөн эле ойнотулду жана жөнөкөй маселе чечилди - абада пайда болгон нерсенин баарын атып түшүрүү. Биринчи атышууда бир аз ызы -чуудан кийин, кызматкерлер ишенимге ээ болушту жана бул адмирал тарабынан сунушталган режим, тестирлөөнүн акыркы стадиясында атуунун дээрлик бардык көлөмү 12 күндө бүткөн …
1983 -жылдын 25 -августунда сыноо программасы боюнча акыркы ок атууну бүтүрүп, кеме Североморск шаарына кайтып келген. Адмирал Бондаренко күжүрмөн даярдыкта ойноп, персонал согуштук постторго качып кеткен. Көрсө Зам экен. Согуштук даярдык боюнча башкы командир резервинен дагы бир РМ-15М бута берүүнү чечти. Кайык Кола жарым аралынын жээгинин астынан жана кеме сүзүп бара жаткан деңизде кеминде 5 чекиттен ок чыгарган. Мен көпүрөнүн үстүндө болчумун жана учуруунун люк капкактары ачылганда өзүмдү ыңгайсыз сездим жана ошол кездеги толкун от палубасын каптады. Ракета эч кандай комментарийсиз учуп кетти, анан баары адаттагыдай эле уланды. Элдер: "Ооба, дагы кимди атып түшүрүү керек?" Мындан ары атышуу болгон жок.
Кандай болбосун, бардык документтердин долбоору өлкөнүн жетекчилигине берүү үчүн Советтер Союзунун Коргоо министри Маршал Д. Ф. Устиновго жөнөтүлгөн. Бирок ал сыноолордун ийгиликтүү аяктаганына ишенбеди жана тирүү от программасын кайталоону буюрду.
Министрдин буйругуна эч ким каршы чыга алган жок, бирок алты RM-6 бутасынын чабуулун кайтаруу гана кайталанды. Д. Ф. Устинов ийгиликтүү жыйынтыктарга ишенбей, буга чейин кызматка кирген Слава РРКсын (долбоору 1164) Түндүк Флотуна өткөрүп берүүнү жана бир катар биргелешкен ок атууну буйрук кылган. Натыйжада бардык кошумча атуу үчүн 96 ракета колдонулду.
Бардык көзөмөл органдарынын байкоочулары кадрлар гана иштеп жатканына ынанды. Ар бир атуунун жыйынтыгы Коргоо министрине жеке түрдө кабарланса, калган министрлер түндүктөгү окуяларды деми менен карап турушту. Биздин бөлүм бул ок атууга барган жок, URAV Аскер -деңиз флоту согуштук даярдык бөлүмүнүн атынан чыкты. Бардык атуу 100% ийгилик берди. Ушундай сонун жыйынтыктарга ээ болгон министр гана документтерге кол коюп, инстанцияда көрсөткөн.
Бул жерде чындап эле согушка даяр кемелерди жеткирүү маселеси ушунчалык курч болгондуктан, TARKR "Киров" башчысы эски кемелерден бир катар негизги комплекстердин модификацияларын алганын, мисалы, суу астына каршы "Метел" ракеталык системасын алганын белгилей кетүү керек. BIUS "Alley -2M" (аларды 3 -муундагы комплекстер менен алмаштыруу менен "сериянын кийинки кемесинде -" Фрунзе "авиакомпаниясы).
Ал эми бул жерде алардын биринчи командирлеринин - коргошундун (Түндүк флотунун TARKR "Кировчук" жана Э. Г. Здесенко (ТАКР Тынч океан флоту "Фрунзе") жаңы кемелеринин өнүгүшүн камсыз кылууда өзгөчө ролун белгилеп кетүү керек.
Кировдун офицерлери кабиналарында командиринин (баш тамга менен) сүрөттөрү бар экенин жазышканда, алар эч кандай апырткандык кылышпайт. А. С. Ковальчук кол алдындагылардан чоң урмат -сыйга жана сүйүүгө ээ болгон. Жана бул башка нерселердин катарында контр -адмирал Ковальчукту В. И. Абдан оор 90 -жылдардын башында Фрунзе.
Командир Здесенко жөнүндө мен буга окшогон баа берүүнү Тынч океан флотунда уктум. Каалоочулар, мисалы, менен таанышса болот Н. Куринустун эскерүүлөрү.
Ооба, "баары 100%иштеди" деп айтуу мүмкүн эмес. Жана бул, мисалы, CIUSтун бир катар тапшырмаларына тиешелүү. Бирок "согуштук системалар" жана жаңы TARKR боюнча тапшырмалар иштеп чыгуу үчүн тактикалык жана техникалык талаптарга ылайык толугу менен иштеди.
Ал эми бул жерде 1144 долбоору боюнча негизги суроо туулат - алар мааниге ээби же кээ бир авторлордун пикири боюнча "акылдын технологияга болгон жеңишин" билдиришкенби?
Жана бул суроого жооп "Улуу Даражалуу учак конуучу кемеси" болот.
Оперативдүү байланыштын системасын түзүүчү фактор
Долбоор 1144 келечектеги учак ташуучу боюнча алдын ала иштер 60 -жылдардын башында башталган. Бирок, толук масштабдуу иштер биздин толук кандуу учак ташуучу унааларыбызда (Project 1160 "Eagle") жумуштарды жайылтуу менен дээрлик бир убакта ачылды.
Жана TARKRдин бул версиясында 1144 долбоору терең мааниге жана өтө жогорку эффективдүүлүккө ээ болду: алыскы абадан коргонуу системалары менен алар аба кемеси менен операциялык байланыштын орточо коргонуу линиясын гана камсыз кылбастан, күчтүү сокку берүү комплекси, душмандын учагынын активдүүлүгүн чектеген (бул коркунучту ишке ашыруу үчүн ар дайым тоскоолдук кылуучулардын резервине ээ болууга мажбур кылат). Ошол эле учурда, крейсерлерде жана учак ташуучулардагы атомдук электростанциясы мындай комплекстин зор диапазонун жана жогорку оперативдүүлүгүн камсыз кылган.
Чынында, АКШнын деңиз флотунун мисалы менин көз алдымда болгон:
Натыйжада, биздин учак ташуучулардын тарыхы абдан татаал жана ийкемдүү болуп чыкты. Бирок, 1980-жылдардын аягында СССРде атомдук учак ташуучу кемелердин курулушу башталган (жана Америка Кошмо Штаттарынан озуп кеткен ири блоктуу курулуш технологиялары менен). Ал эми СССРдин кулашы болбогондо, 2000-жылдардын ортосуна чейин, СССРдин Аскер-Деңиз Флотунда бир гана атомдук энергия менен иштөөчү-3 авианосец.
Башкача айтканда, "акылдын үстүнөн технологиянын жеңиши" 1144 проектиси жөнүндө белгилүү фразанын TARKR 1144 долбооруна карата гана учак кемеси жок негизи бар болчу.
Бурулушта - "статус кемеси"
1987 -жылы Фрунзедеги ТАРКР деңизинде жана кытайлык "Чунцин" (биздин 41 -долбоорубуздун негизинде ракеталык эсминец) деңизинде символикалык жолугушуу болуп өткөн.
Илимий -техникалык прогресстин туу чокусунда турган СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун эң жаңы кубаттуу кемеси жана жыйырма жыл бою эскирген PLA кемеси, улуу державанын өлүмүнүн "босогосунда" жолугушуу …
Келечекте, PLA Navy куруу жана жакшыртуу боюнча өжөр жана максаттуу иш эмне экенин бүт дүйнөгө көрсөттү - буга чейин дүйнөнүн No1 флоту болуу үчүн пайда болгон дооматтар менен.
2000 -жылдардын башында Россиянын деңиз флотунда жалгыз TARKR "Улуу Петр" калган, ал деңиз флотунун эң "статусуна" ээ болгон кеме болгон.
"Улуу Петрдун" саясий таасири жана таасири "Адмирал Нахимов" авиакомпаниясын оңдоонун жана модернизациялоонун негизги негиздемелеринин бири болуп калды. Аттиң, ракеталык крейсер сыяктуу - XXI кылымдын Ямато.
Маселе Яматонун саясатта жакшы болмоктугунда (эгер япондор аны ушунчалык жашырышпаса). Бирок согуштук реалдуулуктар көрсөткөндөй, япон деңиз флоту үчүн дагы бирөөнүн ордуна (бир нече - супер -согуштук кемелердин бардык сериясынын) оор учак ташуучусу пайдалуу болмок. Жана ал үчүн акыркы баа - бул "Шинано" согуштук кемесинин акыркы корпусун оор авианосецке кайра түзүү.
Авиакомпанияларга кайтуу
Суроо туулат, TARKR 1144 долбоорунун негизинде кайсы авиакомпания чыгышы мүмкүн эле?
Жана бул "өлчөмдөгү" авианосецтин сапаттуу мисалы катары, англис тобу R12 Germesти (жана андан ары Индияны) эстей алабыз, анын аба тобуна атүгүл Blackburn Buccaneer (башкача айтканда, биздин МиГ-29КУБдан да оор) чабуулчу учактары кирген. Жана андан эксперименталдык максаттар үчүн, атүгүл F-4B Phantom көп максаттуу истребителдери учушкан.
Мындай учак ташуучунун өлчөмү биздин эң перспективдүү ташуучу учактарыбыздын-Су-33 КУБдун негизин түзүүнү камсыздады … Аттиң, бирок бул учак боюнча макаланын авторунун суроосуна бир жыл мурун анын башкы конструктору К. Х. Марбашевге мындай жооп берилген:
Мен жалгыз калдым …
Эми башкы дизайнер жок болду …
OKB "Sukhoi" расмий некрологу
2021 -жылдын 13 -апрелинде, узакка созулган оорудан кийин башкы конструктор - деңиз авиациясынын программасынын директору Константин Христофорович Марбашев … көз жумган. 1983 -жылы К. Марбашев башкы конструктордун орун басары, ал эми 1989-жылы-Су-27К (Су-33) кораблинин башкы конструктору … 1992-1999-жылдар аралыгында К. Х. Марбашев башкы конструктордун деңиз маселелери боюнча орун басары болгон.
1996-жылы Түндүк флоттун кемелеринин эскадрильясынын курамында Адмирал Кузнецов атындагы ТАВКРде Жер ортолук деңизде үч айлык аскердик кампанияга түз катышкан. 1999-жылдан азыркыга чейин К. Х. Марбашев Су-27 КУБ учагынын башкы конструктору кызматын аркалаган.
Үмүткө жана жеңишке толгон укмуштуудай сүрөт, талыкпаган эмгектен кийин чоң ийгилик! Сүрөттө эмоциялар бар, бирок официалдуу позициясы (сыноочу учкуч, башкы конструктор жана башкы директор) СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун эффективдүү учак конуучу күчтөрүн түзүү тапшырмасы таптакыр чечиле турган адамдардын сезимдери.
Марбашев мындан ары бизде жок, "кургактын" бардык кеме багыты "асманда илинип турат".
Бирок бизде кемеде МиГ бар, анын өнүгүү потенциалы түгөнө элек.
Журналда анын башкы конструктору И. Г. Кристиновдун "МиГ-29 кораблинин экинчи өмүрү" деген макаласынан "Мекен канаттары" No 9-10, 2019-ж:
… 2004 -жылдын 20 -январында Делиде бир эле убакта эки келишимге кол коюлган:
- "Адмирал Горшков" кемесин оңдоо жана кайра жабдуу үчүн;
-Индиянын деңиз флотуна 16 МиГ-29К / КУБ учагынын партиясын жеткирүү (12 МиГ-29К жана 4 МиГ-29КУБ күжүрмөн даярдыгы).
… Кол коюлган келишим таза жеткирүү мүнөзүндө болгон жана Индиянын Коргоо министрлигинин (Ош МО (Индия деңиз флоту)) Биргелешкен штабынын талаптарына жооп бере турган учакты түзүү боюнча илимий -изилдөө долбоорунун жобосу жок болчу. ташуучу негизделген согуштук.
Де -факто, РАКты "МиГ" РАК өзү жүргүзүшү керек болчу. Анын үстүнө, анын баасы абдан жөнөкөй болуп чыкты. Атайын форумдардагы бейрасмий маалымат боюнча - болжол менен 140 миллион доллар (салыштыруу үчүн, 2000 -жылдардын башында Су -30МКИ боюнча иштеп чыгууга 300 миллион долларга жакын каражат кеткен). Бул "МиГ-29КУБда AFAR кайда?" Сыяктуу суроолорго арналган.
Бул аз акча үчүн төмөнкүлөр жасалды:
МиГ-29К / КУБ учагын бир катар чет өлкөлүк жабдуулар менен жабдуу боюнча (Индиянын OSH MO (Navy)) талаптарына байланыштуу (9 пункт), келишим өзүнө милдеттенмелерди алган жана муну интеграциялоо үчүн каражат бөлгөн. учактын авионикасына жабдуулар. Ошол эле учурда, "Аскердик авиациялык техниканы түзүү жөнүндөгү жобого" жана башка ченемдик документтерге ылайык, "РСК" МиГ "ФКУ илимий -изилдөө иштерин жүргүзүүгө, жердеги жана учуу сыноолорунун комплексин жүргүзүүгө жана өндүрүштү алууга милдеттүү болгон. сериялык учактын партиясын жана алардын согуштук бөлүктөрдө иштешин.
ROCту ишке ашыруу үчүн төмөнкүлөрдү куруу пландаштырылган:
- учуу сыноолору үчүн эки эксперименталдык учак (1 - МиГ -29К (жалгыз күрөш) жана 1 - МиГ -29КУБ (кош согуштук даярдык));
- статикалык жана турмуштук сыноолор үчүн эки учак алкагы;
- 28 стенддер ар кандай учак системаларын жана тетиктерин практикада жана жерде сыноо үчүн.
Ал эми Индиянын деңиз флотунун "алдын ала жыйынтыгы":
Бүгүнкү күндө МиГ-29К / КУБ учактары Индия деңиз флотунда, анын ичинде кемеден интенсивдүү түрдө иштейт. 2019-жылдын 1-январына карата Индия деңиз флотунун учкучтары МиГ-29К / КУБ учактары боюнча 16,500дөн ашуун учууларды, анын ичинде Викрамадиция учак конуучу кемесинен 2,800дөн ашуун жана NITKiден 900 каттамдарды аткарышкан.
Макалада биз жөнүндө (Орус деңиз флоту) да бар, бирок такыр башка баа жана эмоциялар.
Бүгүнкү кырдаалга ылайык, МиГ-29КУБ эффективдүү машина бойдон калууда. Анын келечегинин башкы маселеси-F-35B (C) тибиндеги учактар менен эффективдүү тирешүү мүмкүнчүлүгү. Жана бул багытта чечимдер бар (МиГ абстракттуу түрдө "Жарыктандыруу" менен "жекеме-жеке" эмес, Флоттун ыкчам түзүлүш системасынын элементи катары каралса).
Мунун баарынан жыйынтык - Долбоор 1144кө негизделген учак конуучу кемесин түзүү жана ал үчүн эффективдүү аба тобун түзүү техникалык жактан таптакыр реалдуу болгон. Анын үстүнө, мындай аба кемесин эксплуатациялоонун салыштырмалуу төмөн баасы аны пайдалануунун жогорку интенсивдүүлүгүн камсыздоого мүмкүндүк берди (анын ичинде авиацияны жогорку интенсивдүүлүк менен колдонуу маселелерин иштеп чыгуу). Бул үчүн авиакеросинди керектүү камсыздоо борттогу боулдарды орнотуу менен камсыздалса болмок (бир нече толук ылдамдыктагы түйүндөрдү жоготуу менен).
AWACS суроо
Бул жерде AWACS жөнүндө суроо туулат.
On R12 Germes, AWACS милдеттери AN / ARPS-20 кемесине AN / APS-20 S-диапазону радар жана AWACS маалымат берүү жабдуулары бар Gannet AEW.3 турбовинти учагы менен чечилди (башкача айтканда, согушкерлер негизги көзөмөлдө болгон. авианосецтин версиясы).
Gannet AEW.3 1978 -жылдын декабрына чейин Британиянын деңиз флотунда иштеген (акыркы "классикалык" Ark Royal Royal учак кемесинин чыгарылышы) … Жана "эртең согуш болгон" (Фолкленд), ал жерде "падышалык флот" турган жеңилүү алдында. Көбүнчө төмөн учуучу буталар үчүн AWACSтин жоктугунан.
Фолклендден кийин Британиянын деңиз флоту AWACS тик учактарын тез арада кабыл алды.
Ата мекендик Ка-31 AWACS вертолетун түзүү AWACS учагы Як-44 учагы менен бир убакта каралган. Бирок, бул графиктен алда канча озуп кеткен. Чынында, СССРдин аягында алар Ка-31ди жасоого жетишкен. Ал эми 90 -жылдары, салыштырмалуу кичинекей жана арзан ревизиядан кийин, ал экспорттоого кеткен.
AWACS учактары менен тик учактарын салыштыруу жөнүндө сөз кылып жатып, буга шилтеме келтирүү керек ата мекендик адистин пикири (бир убакта Су-33КУБ темасына түздөн-түз байланыштуу):
Бизде учак да, RLD вертолету да болушу керек болчу. Ошол эле учурда, аба кемеси коркунучтуу багытта узак аралыкка байкоо жүргүздү жана ТАВКРдин үстүнөн тик учактар (радио горизонтун кескин жогорулатуу менен) азыраак багытта.
Учак менен вертолеттун мүмкүнчүлүктөрү ар башка, бирок аларды чогуу колдонуу аз акча үчүн көбүрөөк коопсуздукка алып келет. Мисалы, RLD учагы 350 км бурулушта, 400 кмден азыраак истребителдин көздөгөн диапазону менен "азыраак" багыттарда издейт, чындыгында кемелерге эч кандай жардам бербейт. Ал радарлары бар кемелердин өзүндөй эле көрөт. TAVKRдин үстүнөн учуп бара жаткан RLD тик учагы 100-150 км аралыкта согушкерлерди көрөт.
Азыркы учурда, ата мекендик авиакомпания коркунучтуу багыт жок жерде иштейт, коркунуч тескерисинче. Бул шарттарда вертолет жөнөкөй, арзаныраак, ар кандай базаларга ээ жана акыры. RLD учагына болгон муктаждык анын ташуучуларынын санынын көбөйүшү менен пайда болушу мүмкүн, эгерде ал космостук унааларга, учкучсуз учуучу аппараттарга алмаштырылбаса.
Акыр-аягы, 1 Як-44тын ордуна 5ке жакын Ка-31лерди ангарга жайгаштырууга болот. Як-44 абада 6 саат туруп, күнүнө 2 рейс жасай алат, Ка-31 абада 3 саат туруп, күнүнө 4 рейс жасай алат. Жалпысынан, 2 Як-44 же 2 Ка-31 кеменин айланасында күнү-түнү күзөтүү үчүн жетиштүү, бирок алардын башка көрүү аймагы бар. Ошол эле учурда экөө тең байланыштын радио горизонтун бир кыйла жогорулатат.
Эгерде сиз Як-44 (кошулманын үстүндө) сыяктуу көрүү аймагын берсеңиз, анда 4 Ка-31ди абада кармоо керек.
Бардыгы: ошол эле миссияны аткаруу үчүн сизге 2 Як-44 же 8 Ка-31 керек. Күжүрмөн даярдык коэффициентин эске алуу менен: 3 Як-44 же 10 Ка-31. Бул тар (бирок маанилүү) тапшырмада артыкчылык Ка-31 үчүн.
Жана AWACS радарындагы маалыматтар (андан):
E-700 (Як-44) максаттуу аныктоо диапазону EPR = 3 чарчы. м - 250 км (1, 8 кв. м. 220 км болот), "Харпун" 165 км аралыкта көрөт.
E-801 (Ка-31) максаттуу аныктоо диапазону EPR = 1, 8 чарчы. м - 110-115 км. "Харпун" 85 км аралыкта көрөт.
Автордун эскертүүсү
Мындан тышкары, AWACSтин "альтернативалуу жолдору" бар. Мисалы, ZG радарын колдонуу. Жана булар "теориялар" эмес. Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин 2 -борбордук илимий -изилдөө институтунун ардагери, отставкадагы полковник Г. Я. Колпаковдун эскерүүлөрүнөн ("Ички радар тарыхы" монографиясы 2011):
1987-жылы, Reflection-87 машыгуусунда, горона горона горона горона-2 (ЗГ радар) (Николаев), эки МиГ-31 истребители (базалык аэродром ZG радарынан 2100 км алыстыкта) катышкан. кармалган буталар-ар бири Ту-16 жана бир МиГ-23П учагы (базалык аэродром радардык станциядан 3100 км алыстыкка чыгарылган) … Эки учуу күндүн ичинде төрт жетекчилик жана кармоо камсыз кылынган (тиешелүүлүгүнө жараша эки бомбардировщик жана эки согушкерлер) … үн көрсөтмөсү, "легендага" ылайык максаттуу координаттарды берүү менен, согушкерлердин борттогу системаларынын иштөө режими - "бортто издөө".
1988-жылы экспериментке Зрачок-М радардык станциясы (Комсомольск-на-Амуре), эки МиГ-31 жана эки МиГ-31 кармоочу катышкан (базалык аэродром радардык станциядан 3000 км алыстыкта болгон.) … Автоматтык согушкерлердин көрсөтмөсү (согушкерлердин бортунда ZG радар менен байланышуу үчүн атайын жабдыктар орнотулган).
Эскертүү
1144 долбоорунун жана аны колдонуу моделинин негизинде учак ташуучу менен ыкчам байланыштын милдеттери
Аскер -деңиз флотунун милдеттерин иш жүзүндө чечүү үчүн жеңил учак ташуучунун чыныгы жөндөмдүүлүгү жөнүндө айтуу менен, авиация менен иштөөдө деңизге жарактуулук жөнүндө суроо дароо пайда болот. Макала жарыялангандан кийин «Аскер -деңиз флотунун авиациясы. Болгон. Бар? Болобу? автор флотун 1 -нжи меркези ылмы -барлаг институты -нын гэми гурлушык специалистлеринден бирнэче танкыды белликлери алды, олара гысгача фраза билен хэсиетлендирилйэр:
Аскер -Деңиз Флотунун жеңил учак кемесинин кереги жок, анткени көпчүлүк учурда толкундануудан улам аба тобун колдоно албайт.
Чынында, алардын аргументтери 1 -борбордук изилдөө институтунун адистери Кузин менен Никольскийдин буга чейин айтылган жана кеңири белгилүү болгон тезистерин кайталашты.
Көйгөй биздин өлкөдө кемелердин эффективдүүлүгүн адатта флоттун согуштук активдери, тактикасы жана ыкчам искусствосу жөнүндө өтө бүдөмүк түшүнүккө ээ болгон "механикалар" баалашат. Мунун жакшы мисалы - жогоруда айтылган авторлордун өздөрү (алардын кыйратуучу сыны, мисалы, "Согуштан кийинки кеме куруу жөнүндөгү мифтер жөнүндө дагы бир жолу"). Анын үстүнө, мындай "тактикалык маселелерге механикалык мамиле" деңиз авиациясы боюнча GosNII AS монографиясында тыкан, бирок катуу сынга кабылган.
Жалпысынан алганда, жергиликтүү учак ташуучу концепциясынын эволюциясы жөнүндөгү маселе өзүнчө бир макалага татыктуу, айрыкча, GosNII ASнын (бардык артыкчылыктары жана кемчиликтери менен) көрсөтүлгөн эмгеги сыяктуу абдан авторитеттүү булак али боло элек. учак ташуучу темалар боюнча кеңири коомдук талкууга киргизилген.
Бирок, бул макаланын алкагында, эки пункт негизги болуп саналат.
Алгачкы. Авиацияны жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн деңизге жарамдуулугун кыйла жогорулатууга болот. Бул, мисалы, "Чарльз де Голлдун" үстүндө башкаруунун атайын системасы болушу мүмкүн, бул авиациянын деңизге жарактуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берди, "Клемансо" учак конуучу кемесинен эки пунктка чейин. (!), Жана "башка бир катар ыкмалар."
Экинчи. Деңиз деңгээлинин жогорулашы менен жеңил учак алып жүрүүчүлөр гана олуттуу чектөөлөрдү алышпайт, бирок башка кемелер да (ал тургай "нимтси") учууга расмий жөндөмдүүлүгүнө карабастан, мисалы, 6 чекитте, анын аба тобу бул шарттарда олуттуу чектөөлөр). Чоо -жайын айтпай туруп, кыскача айтканда - оперативдүү түзүлүштүн бир бөлүгү сыяктуу жеңил учак ташуучунун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшү душмандын буталарына каршы башка каражаттарды колдонуунун эффективдүүлүгүн жогорулатуу менен толукталышы мүмкүн. деңиз толкундары).
Мунун баары биздин "кеме куруучу -механиктерибиз" жөн гана бир нерсени түшүнүшүүдөн баш тартышты - кеменин корпусунун "механикалык" узундугу. Кайсы (имарат), алардын талаптарынын негизинде, курулуш үчүн жөн эле реалдуу эмес жана (теориялык) иштөөдө өтө көйгөйлүү болуп чыгат.
Аскер -Деңиз Флотунун жеңил учак конуучу кемесин колдонуу моделинин негизги идеясы согуштук туруктуулукту камсыз кылуу жана жакынкы зонада анын күчтөрүн спектаклдер аралык топтордун бир тобуна каршы операциялар театрында колдоо көрсөтүү болушу мүмкүн. душман "алсыз душманга" каршы океан зонасы.
Суроо туулат - ракеталар жөнүндө эмне айтууга болот? Булардын баары "калибрлер", "оникс", "циркон"? Жана аларды 944AM долбоорунун модернизацияланган АПРКсына жайгаштырууга болот, аларды 1144 долбоорунун негизинде учак ташуучу менен ыкчам байланышка кошуу менен. Тилекке каршы, бул суу астында жүрүүчү кемелерди модернизациялоо үзгүлтүккө учурады.
Бул жерде 675MKV долбоорунун формалдуу түрдө эскирген жана өтө ызы-чуу жараткан атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин жер үстүндөгү жумушчу топтун курамында узак аралыкка жана эффективдүү кемеге каршы ракеталары бар СССР Флотунун тажрыйбасын эске салуу абдан туура болот., мында формалдуу түрдө толугу менен эскирген ядролук суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу абдан эффективдүү болгон.
Кээ бир каржылык аспектилер
Бул жерде "Адмирал Нахимовду" оңдоо менен эпосту эстебейбиз. Баарын алда канча арзан кылса болмок. Кемеде алар жөн эле "каражаттарды өздөштүрүшкөн".
Окшош маселелерди чечүү менен бирге ар кандай курал жана аскердик техниканын баасын салыштыруу кызыктуу. Чоо -жайын билбей туруп, бул жерде салыштырмалуу баалуулуктар бар.
Мисалы, TARKR 1144 долбоорунун "советтик" баасы 956 же 27 Су-27 тосуучу тосмолорунун 4кө жакын кыйраткычына барабар болгон. TAVKR 1143 долбоорунун баасы (Як-38 менен) TARKR 1144 долбоорунун баасынан бир жарым эсе жогору болгон, ал эми TAVKRди иштетүү баасы эки эсе жогору болгон. Долбоор 949A APRK менен TARKRдин наркынын айырмасы кыйратуучунун баасынан азыраак болгон (949A APRK долбоорунун баасы Project 971 атомдук суу астында сүзүүчү кеменин баасынан бир аз ашып кеткен).
Marine Aviation (MRA) менен салыштыруу абдан кызыктуу, бул жерде бир TARKRдин "эквиваленти" 16 Ту-22М3 болот. Бул жерде гана "шайтан", өзүңүз билесиз, "майда -чүйдөсүндө". Эгерде сиз алар менен иштей баштасаңыз, анда "күтүлбөгөн жерден" чоң TARKR менен кичинекей (оор болсо да) бомбардировщиктин бир сааттык операциясынын баасы 3 эсе аз айырмаланат экен.
Башкача айтканда, авиацияны активдүү колдонуу абдан кымбат. Кемелерден айырмаланып.
Тилекке каршы, бул (жана башка) маселелер терең иштелип чыккан иштер, мисалы, контр -адмирал Матвейчуктун (ошол кезде Аскер -Деңиз Академиясынын жер үстүндөгү кемелердин тактикасы кафедрасынын башчысы) макалалары дагы эле жабык бойдон калууда (бирок бүгүнкү күндө алар эч кандай мамлекеттик сырды алып жүрбөңүз).
Бирок, кээ бир уруксат берилген басылмалардын негизинде кемелерди жана учактарды иштетүүнүн болжолдуу заманбап баасына жетүүгө болот (жана операциялык стресс факторун эске алуу менен). Бирок, бул маселени өзүнчө макалада кароо максатка ылайыктуу.
Мунун баарынан кыскача тыянак: "1144 долбоорунун өлчөмүндөгү" жеңил учак кемеси жөн эле финансылык жактан мүмкүн эмес, бирок бир катар кемелердин алкагында активдүү иштеши менен реалдуу.
Минималдуу версияда акыл -эс
Адмирал Нахимов TARKR (ракеталык крейсер катары) учурдагы модернизациясын жүргүзүүдө, тилекке каршы, күчөтүлгөн тик учак тобун жайгаштыруунун эсебинен "минималдуу авиациялашуу" мүмкүнчүлүгү толугу менен колдон чыгарылган. Номиналдык түрдө, 3 Ка-27 тик учагы TARKR 1144 долбооруна негизделген. Бирок, 1144 долбоорунун абдан чоң модернизация мүмкүнчүлүктөрү бул санды көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
Жана бул абдан маанилүү жана эффективдүү болмок.
Палестинаны боштондукка чыгаруучу вертолеттор (зарыл болгон санда жана суу астына каршы эффективдүү комплексти орнотуу шартында) өзөктүк крейсердин жогорку ылдамдыкта көз карандысыз активдүү маневр жасоо учурунда суу астында сүзүүчү кемелердин торпедо чабуулдарынан керектүү "коопсуздук радиусун" камсыздай алмак.
AWACS тик учактары-төмөн учуучу буталарды аныктоо үчүн керектүү диапазонду жана аларга алыс аралыкка атуучу ракеталарды горизонттон жетектөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу.
Ка-29 десанттык вертолетторунун жана Ка-52 чабуул коюучу тик учактарынын жайгашуусу деңизден жээкке чейин эң аз дегенде "күч проекциясы" мүмкүнчүлүгүн камсыздады.
Аттиң, бирок эски комплекстерди жаңыларына "механикалык алмаштыруу", мындай кеменин эч кандай акыл -эстүү концепциясы жок болгондо, "техниканын акыл -эс үстүнөн жеңиши" абалын сактап калды. Адмирал Нахимовдогу вертолет тобу эч кандай күч алган жок.
Уникалдуу корпус жана изилденбеген аман калууну коргоо маселелери
"Кемелерди модернизациялоонун кереги жок" деп айтылган "мүчүлүштүктөрдүн" бири - корпустун наркы бүт кеменин наркынын "20%дан аз" деген тезис, демек, "жеңилирээк" жаңы корпусту ширетүү үчүн ".
Бирок, TARKR 1144 долбоорунда бул таптакыр андай эмес. Азыркы шарттарда мындай корпусту акылга сыярлык убакытка жана чыгымдарга кайталап коюуга мүмкүн болоруна күмөн саноого олуттуу негиздер бар.
Project 1144 кемелеринин корпустары жөн эле "калың металл жалатуу" эмес (жарым кылымдык кызмат күтүү менен), бул болоттун материалы, башка нерселердин арасында, танк бронементтеринин негизинде өз убагында түзүлгөн. Бул иштин өзгөчө дизайны жана конструктивдүү коргоонун оригиналдуу системасы, анын кичинекей "жаңырыктары" гана жалпыга жарыяланган. Мисалы:
Акыр -аягы, эгерде кемелер эксплуатацияга кете турган болсо, анда аларды ар кандай кыйратуучу каражаттар менен атуу мүмкүнчүлүгү бар. Бул жерде чоң согуштук кемелердеги, атүгүл эскирген кемелердеги мындай сыноолордун жыйынтыктары, АКШнын деңиз флоту тарабынан маанилүүлүгүнө байланыштуу классификацияланганын эске сала кетүү керек.
Бир эле мисал. Биз бир кыйла алсыраган (СССР убагындагы кемеге каршы ракеталарга салыштырмалуу) согуштук бөлүктөрү (ББ) менен жаңы муундагы кемеге каршы ракеталарды кабыл алдык. Аскер -деңиз флотунун бир дагы чиновниги бул убакыттын ичинде аларды чыныгы согуштук кемелер - бутага каршы текшерүү үчүн убара болгон жок. Ошол эле учурда, эксперттер, мисалы, чоң кемелердин (мисалы, учак алып жүрүүчүлөрдүн) согуштук эффективдүүлүгүнө салыштырмалуу анча чоң эмес таасир этүү менен аларды "сиңирип алуу" жөндөмү сыяктуу "чакан дүрмөттөрдүн" жагымсыз касиеттерин билишет (болжол менен: учак кемесинде 400 кг болгон бир согуштук дүрмөттүн эффективдүүлүгү көпчүлүк учурларда 200 кг болгон эки дүрмөттөн жогору болот).
Албетте, атомдук станциясы бар кемеге эч ким ок атпайт жана аны менен чөгөт. Бирок корпустун конструкцияларынын бир бөлүгүн алардан өзүнчө бута түзүү менен кесүү мүмкүнчүлүгү (TARKR 1144 долбоорунун долбоордук коргоо схемасынын реалдуу эффективдүүлүгүн текшерүү үчүн) эң кылдат баалоого татыктуу.
Тилекке каршы, бүгүн TARKR 1144 долбоорунун негизинде бир топ эффективдүү жеңил өзөктүк учак алып жүрүүчүлөрдү алуу мүмкүнчүлүгү иш жүзүндө колдон чыгарылууда (бирок теориялык жактан мындай мүмкүнчүлүк "Улуу Петр" үчүн кала берет).
"Маниловизм" "ички нимиттерге" ылайык уланат:
Россиянын деңиз флоту үчүн жаңы учак ташуучу крейсерди куруунун болжолдуу баасы белгилүү болду. Толук цикл 300-400 миллиард рубльди түзөт. Бул тууралуу РИА Новостиге булак билдирди …
Бул туңгуюктан бир гана чечим калды: Керчке коюлган UDCлерди жеңил учак ташуучу катары кайра иштеп чыгуу.
Бул "деңиз флотунун ак пилдери" менен алдамчылыктын (бүгүнкү күнгө карата) жалгыз татыктуу чечими жана эффективдүү чечими. Аба капкагы (учак ташуучу) жана күчтүү калкып турган арт жок болгон учурда, UDC эч кандай мааниге ээ эмес. Алардын баасы атайылап жана бир нече жолу жарыяланган "100 миллиондон" ашат, ал эми жер которуу буга чейин 40 миң тоннага чейин "авианосецке" чейин жеткен.
Бирок татыктуу жана эффективдүү жеңил учак алып жүрүүчүлөрдү алуу, реалдуу.
Чынында, бизде төмөнкүлөр (болгон). Андан тышкары, "Кузнецовдо" учактарыбыздын иши жөнүндө "жөн эле цитаталар" деңиз блогунун автору, АКШ деңиз флотунун тажрыйбасы менен чет өлкөлүк жана UDCде "палубада":
Ооба, эки жолу туруп кетпөө үчүн, бул жерде эки эски билдирүү жана Кузнецов жана жиптер боюнча кызыктуу окуу китеби … 300+ комментарий. Мен ал жерде кабелдер жөнүндө жазган эмесмин, анткени мен бул жөнүндө эч нерсе билбейм, бирок эгерде бардык нерселерде көрсөтүлгөн жалпы этиятсыздык кабелдерге тиешелүү болсо, анда аскалардын кызыктай эч нерсеси жок. (шилтеме).
Бул видеодогу палубанын кызматкерлеринин ишин уюштуруу жөнүндө менин комментарийлерим жөн эле коркунучтуу. 90 -жылдардан бери эч нерсе жакшырган жок окшойт. Кудай сактасын, "Кузнецовго" интенсивдүү согуштук учуу менен күрөшүүгө туура келет - ал өзүн жөндөмсүз кылат.
Видеодогу көйгөйлөр төмөндөгүдөй: … мунун баары интенсивдүү учуулар учурунда палубада ар кандай катаалдыктагы аварияларга кепилдик берет. Палубада иштөөнүн америкалык эрежелери эмне үчүн азырынча жарым -жартылай которула электиги белгисиз - ким, бирок бул маселеде эң тажрыйбасы бар. Кантсе да, бул тема боюнча бардык НАТОПСту интернеттен көпкө чейин жүктөп алса болот …
Ошол эле учурда, каралып жаткан көйгөйлөр «Кузнецовдун өзгөчө оорусу» эмес экенин объективдүү түрдө түшүнүү керек. Бул биздин бүт флоттун "салтанаттуу оорусунун" далили (эң негизгиси - "парадда шайыр жана сүрдүү көрүнүү", ал эми согуш "балким күтөт, же кымбатка турат"). Жана биздин суу алдындагы күчтөрүбүз, мина тазалоочу кемелер ж.б.
