"Согуш автобустары". Германиянын жарым жолдуу бронетранспортеру Sd. Kfz. 251-Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң таанымал бронетранспортеру, бирок согуш жылдарында америкалык M3 жарым трассалуу бронетранспортерлор чыгарылган. Sd. Kfz. Combat унаа немис дизайнерлери тарабынан түзүлгөн. Экинчи Дүйнөлүк Согушта 251 Вермахттын негизги бронетранспортеру болгон жана бардык маанилүү согуштарга катышкан. Дүйнөдө биринчи болуп атайын БТРди кабыл алган жана аны эффективдүү колдонууну үйрөнгөн Вермахт болгон деп айта алабыз. Согуш учурунда эле, союздаштар немистерден аны колдонуу тактикасын кабыл алып, мындай бронетехникаларды түзүүнү баштоого аргасыз болушкан.
Sd. Kfz немис жарым жолдуу бронетранспортерунун тарыхы. 251 ошондой эле "Hanomag" деген ат менен кирди, өндүрүш компаниясынын атынан: Hanomag инженердик заводу Ганноверден. Жалпысынан алганда, Экинчи дүйнөлүк согуш жылдарында Германия 15 миңден ашуун бронетранспортерлорду ар кандай варианттарда чыгарууга жетишкен. Ийгиликтүү шасси ар кандай согуш техникаларын, анын ичинде тез жардам унааларын, артиллериялык чалгындоо машиналарын, мобилдик командалык постторду, ошондой эле ар кандай куралдарды ташуучу катары активдүү колдонулган: зениттик автоматтардан 75 мм танкка каршы мылтыктарга чейин. Ошол эле учурда, "Ганомаг" БТРинин согуш бою негизги максаты моторлуу жөө аскерлерди (панзергренадиерлерди) ташуу болгон. Бронетранспортерлор Чыгыш Фронтто жана Түндүк Африкада өзгөчө жакшы иштешти, анткени жарым трек кыймылдаткычынын жардамы менен алар кросско жөндөмдүүлүгүнө ээ болушкан жана жолсуз шарттарда иштей алышкан.
Артиллериялык трактордон БТРге чейин
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына карата Германиянын армиясында толук кандуу бронетранспортердун пайда болушу Германияда жарым рельстүү артиллериялык тракторлордун пайда болушу менен ажырагыс байланышта. Алар Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Германияда жарым рельстүү автоунааларды түзүү боюнча иштешкен. Бул багыттагы иштер 1930-жылдары Германия дөңгөлөктүү тректерде ар кандай максаттар үчүн транспорт каражаттарын чыгарууда алаканды бекем кармап калышына алып келген. Бул өнөр жай өнүктүрүү келечектеги согуш машиналардын согушу жана терең чабуул операциялары болорун түшүнгөн немис аскерлеринин доктринасына эң ылайыктуу болгон. Мындай стратегия Wehrmacht артиллериясынын көбүрөөк мобилдүүлүгүн камсыз кылган көптөгөн дөңгөлөктүү транспортерлорго айланган атайын транспорттун болушун талап кылган. Дал ушул дөңгөлөктүү тракторлор Экинчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи жарымында немис армиясынын көлөкө карта болуп, фашисттик аскерлерге карама-каршы мамлекеттердин аскерлеринен олуттуу артыкчылыкты камсыз кылган.
Германияда жасалган жарым издүү тракторлор ар кандай адистештирилген жабдууларды, анын ичинде ARV сыяктуу унааларды түзүү үчүн идеалдуу шасси болчу, аны танктарды согуш талаасынан эвакуациялоо үчүн да колдонсо болот. Эртеби -кечпи, ушундай шассиде БТР түзүү идеясы немис аскерлеринин башчыларында жаралышы керек эле, бул убакыт маселеси болчу. Бронетранспорту бар дөңгөлөктүү шассиде бронетранспортер кадимки дөңгөлөктүү жүк ташуучу унааларга караганда алда канча артыкчылыктуу болчу, алар азыркы согуш шартында өтө ишенимсиз унаа болчу, экипажды душмандын оту менен коргогон эмес, курал-жарактары жок, жетишсиз кросс маневры менен айырмаланган жана атуучу курал менен да иштен чыгарылышы мүмкүн.
Азыртадан эле 1933-жылы, немистердин Hansa-Lloyd-Goliath компаниясы тарабынан 3 тонналык жарым трек артиллериялык трактор иштелип чыккан. HLkl 5 белгиси боюнча машинанын сериялык өндүрүшү 1936 -жылы башталган. Ошол эле учурда, компания мындай жабдуулардын массалык өндүрүшүнө туруштук бере алган жок жана вермахттын уламдан-улам өсүп келе жаткан талаптарын канааттандыра алган жок; жылдын аягына чейин Ханса-Ллойд-Голиат 505 мындай артиллериялык трактор чыгарды. 1938 -жылы бул компания ээсин алмаштырып, Боргвард деп аталып калган. Ошол эле мезгилде компания кубаттуулугу 90 ат күчүнө ээ болгон жаңы Maybach HL38 кыймылдаткычы менен жабдылган HLkl 6 модернизацияланган 3 тонналык артиллериялык тракторлорду чогулта баштады. Бул жолу Bogvard компаниясынын өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүн акылдуулук менен баалап, куралдуу күчтөрдүн жетекчилиги ошол замат бул тракторлордун экинчи чыгаруучусун - Ганновердеги Hanomag компаниясын тандап алды. Акыркысы Hkl 6 жарым тракттуу тракторунун версиясын сунуштады, ал иш жүзүндө Bogvard компаниясынын моделинен айырмаланбайт.
Бул артиллериялык трактор Wehrmacht тарабынан Sd. Kfz белгиси астында кабыл алынган. 11 - Sonderkraftfahrzeug 11 үчүн аббревиатура, мында "Sonderkraftfahrzeug" "атайын унаа" деп которулат жана араб цифралары машинанын моделин көрсөтөт. Жарым жолдуу артиллериялык трактор Sd. Kfz. 11 1938-жылдан 1945-жылга чейин Германияда массалык түрдө чыгарылган, бул убакыт аралыгында ушул типтеги 9 миңден ашык машина чогултулган. Трактор 8 жоокерди, артында 1550 кг жүктү жана салмагы 3 тоннага чейин чиркегичти сүйрөй алат. Wehrmachtте, бул жарым жолду ташуучу көп учурда 10,5 см leFH 18 талаа гаубицасын сүйрөө үчүн стандарттык унаа катары колдонулган.
Дал ушул шасси Sd. Kfz бронетранспортерун түзүүгө негиз болгон. 251 жана анын негизинде ар кандай атайын багыттагы унаалар. Ошол эле учурда, немис өнөр жайы согуштун аягына чейин 15 миңден ашуун бронетранспортерлорду ар кандай варианттарда чыгарган. Жаңы БТРдин сериялык өндүрүшү 1939 -жылы башталган жана согуштун аягына чейин дээрлик токтогон эмес.
Sd. Kfz техникалык өзгөчөлүктөрү. 251
Жаңы немис БТР классикалык унаа болчу. Кыймылдаткычтын бөлүмү корпустун маңдайында жайгашкан, андан кийин аскерлер бөлүмү менен айкалышкан башкаруу бөлүмү (же ар кандай куралдарды орнотууда согушуу). БТРдин экипажы эки кишиден турган: айдоочу менен унаанын командири, 10го чейин жөө аскерлер купеге эркин жайгаша алышкан.
Биринчи моделдердеги брондолгон корпус тойлонгон, кийин ал толугу менен ширетилген. Ал эңкейиштин рационалдуу бурчунда жайгашкан прокат бронетехникалык плиталардан чогултулган. Курал -жарактын калыңдыгы корпустун маңдайында 15 ммден, согуштук машинанын капталдарында жана артында 8 ммге чейин болгон. Тараптардан кошумча коргоо запастык бөлүктөрү жана ар кандай жабдуулары бар кутулар болушу мүмкүн. Корпус ачык болчу, машинанын чатыры жок, аба ырайы бузулган учурда, брезентти жогору жактан тартып алуу оңой эле. Чабуул коюучу күчтөрдүн конуусу жана түшүүсү корпустун арт жагынан жүргүзүлүп, ал жерге кош эшик коюлган. Ошентип, согуштук машинаны таштап, панзергренадиерлерди согуштук машинанын кузову фронталдык оттон жаап салышты. Корпустун капталынан ок атуу үчүн жылчыктар каралган эмес, бирок керек болсо аскерлер жеке куралдан капталдан ок чыгара алышат. БТРдин стандарттуу куралдануусу бир, кээ бир учурларда эки бирдиктүү 7, 92 мм MG34 автоматтары же кийинчерээк MG42 болгон. Алдыңкы бөлүгү башкаруу бөлүмүнүн чатырына орнотулган жана брондолгон калкан менен жабылган. Арткы пулемет арткы бронетехникага бекитилген айланмага орнотулган, бул пулемет аба буталарына ок атуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
БТРдин шассиси Sd. Kfz.11 артиллериялык тракторуна окшош болгон. Бронетранспортер жарым дөңгөлөктүү шассиге ээ, ал эми жол дөңгөлөктөрү тизилген, ал эми согуштук унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү башкарылуучу, ал эми жолдордун болушу кросс жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан. Бронетранспортер автомобилдин рулун буруп башкарылган. Кичине бурчта бурулганда (ар кандай булактарда 6дан 15 градуска чейин) бурулуш алдыңкы дөңгөлөктөрдү колдонуу аркылуу гана жүргүзүлгөн. Катуурак бурулуш үчүн айдоочу рельстерди колдонуп, бири тормоз болгондо, кыймылдаткычтын 100 пайызга чейинки кубаты экинчисине өткөн.
Sd. Kfz.251 брондолгон машинасынын жүрөгү Maybach HL 42 TURKM суюктук менен муздатылган алты цилиндрлүү карбюратордун мотору болгон. 4,1 литрден ашык көлөмдөгү бул кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулукту 100 а.к. 2800 rpm боюнча Кыймылдаткычтын күчү бронетранспортерду ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон, анын салмагы 9, 5 тоннага жетип, чоң жолдо баратып 53 км / саат ылдамдыкка жеткен. Шосседеги круиздик аралык 300 км деп бааланган. Кошумчалай кетсек, көрсөтүлгөн кыймылдаткычы бар эки жолдуу кыймылдаткыч системасы машинага 24 градуска чейин көтөрүлүүгө, туурасы эки метрге чейинки арыктарды жеңүүгө жана эч кандай даярдыксыз жарым метрге чейин сүзүүгө мүмкүнчүлүк берген.
Ар бир брондолгон унаа үчүн Германиянын өнөр жайы болжол менен 6076 килограмм болот короткон. Ошол эле учурда, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C жөө бронетранспортерунун баасы 22560 Рейхмаркка бааланган. Салыштыруу үчүн, Гитлердик Германияда бир танкты чыгаруунун баасы 80 миңден 300 миңге чейин болгон Рейхсмарк.
"Ganomag" БТРдин моделдери жана классификациясы
Бардык немис бронетранспортерлору Sd Kfz. 251 серия Ausfтун төрт негизги модификациясында чыгарылган. A, B, C жана D жана 23 түрдүү адистештирилген версияларда, алар бири -биринен атайын жабдуулардын болушу менен эле эмес, куралдардын курамы менен да айырмаланышы мүмкүн. Баарынан кеңири тараганы Осф болду. D, 10,602 мындай машиналар чыгарылган жана 4650 бронетранспортерлор мурунку үч модификацияда таралган. Эң кеңири таралган Sd. Kfz.251 / 1 модели болгон, ал өзү толук жөө аскерлерди ташуу үчүн арналган толук кандуу бронетранспортер болчу. (10 адам). Мисалы, унаанын башка варианттары Sd. Kfz деп белгиленген. 251/3 (мачталык, камчы же циклдик антенналар жана ар кандай радиостанциялардын болушу менен айырмаланган байланыш каражаты) же Sd. Kfz. 251/16, от алдыргыч версиясы, бир нече жүз өлчөмдө чыгарылган, эки MG34 автоматы жана 35 метрге чейин алоолонгон диаметри бар 14 мм эки фламетомер.
Бронетранспортерлор Sd. Kfz.251/1 Сталинграддагы чабуул учурунда, 1942, сүрөт: waralbum.ru
Биринчи сериал Sd. Kfz. 259 1939 -жылдын жайында Wehrmacht бөлүктөрү менен кызматка киришкен, поляк кампаниясы бул согуштук унаалар үчүн согуш талаасындагы дебюту болуп калды. Жаңы жабдууларды биринчи болуп элиталык 1 -панзердик дивизия алды. Азыртадан эле 1939 -жылдын экинчи жарымында, Германия Sd. Kfz.251 Ausf. B. Ausf. Aдын негизги айырмачылыгы корпустун капталдарында десантчылар үчүн көрүү слотторунун жоктугу болгон (Ausf. A модификациясында мындай уячалар брондолгон айнек менен капталган). Мындан тышкары, радио антенна БТРдин канатынан согуштук бөлүмдүн капталына жылган. Дагы бир көрүнүктүү айырмачылык - алдыңкы 7, 92 мм MG34 пулеметун каптаган брондолгон калкан. Бронетранспортердун пайда болушу Польшада БТРди чыныгы согуштук колдонуу тажрыйбасын жалпылоо болуп саналат. Ошондой эле, модель брондолгон аба кирүүчү капкактарынын көрүнүшү менен айырмаланган. БТРдин бул модификациясы 1940 -жылдын аягына чейин сериялык түрдө чыгарылган.
Кийинки массалык өзгөртүү Sd. Kfz.251 Ausf С. БТРдин мурунку эки версиясына салыштырмалуу, жаңы унаа сыртынан көрүнбөгөн бойдон калган көптөгөн өзгөрүүлөргө ээ болгон. Бардык өзгөртүүлөр бронетранспортер чыгаруунун технологиясын жөнөкөйлөтүүгө багытталган жана согуштук колдонуунун чыныгы тажрыйбасы да эске алынган. Бул өзгөртүүнүн байкаларлык айырмасы иштин алдыңкы бөлүгү болгон. Түз монолиттүү броне табак алды жагында пайда болгон, ийиликтин рационалдуу бурчуна жайгаштырылган, мындай табак унаанын кубат бөлүмүн жакшыраак коргогон. БТРдин канаттарында запастык бөлүктөрдү жана ар кандай аскердик техниканы ташуу үчүн өзүнчө кутулар пайда болгон, сапердук шаймандар андан ары машинанын арт жагына жылган. Ausf. C модификациясындагы БТР 1943 -жылга чейин чыгарылган.
Ошол эле 1943 -жылы Ausf. Dнын акыркы жана эң массалык модификациясы. Бул убакта фашисттик Германияда БТР өндүрүү туу чокусуна жеткен. 1943 -жылы Германиянын өнөр жайы 4258 бронетранспортер чыгарган, 1944 -жылы - 7785. Жаңы Sd. Kfz.251 Ausf. D БТРдин негизги өзгөчөлүгү корпустун жана аскерлер бөлүмүнүн капталдарынын өзгөргөн формасы болгон. Бул моделде запастык бөлүктөрдүн коробкалары корпустун капталдарына бириктирилген, ал эми арткы бөлүгү оңой формага ээ болгон, азыр ал бурчка орнотулган бир түз бөлүк болчу. Бул версиянын негизги айырмачылыгы - бул корпус ширетилип, технологиялык жактан жакшыргандыктан, немистер перчелөөнү колдонуудан толугу менен баш тартышкан. Биринчи үч моделде, корпустун капталындагы конуучу жерлер тери менен капталган, Ausf. D модификациясында ал жөнөкөй брезент менен алмаштырылган, жыгач отургучтары бар варианттар да болгон. Моделдин бардык техникалык жөнөкөйлөштүрүүлөрү согуш мезгилинде бронетранспортерлордун өндүрүшүн көбөйтүүгө багытталган.
