2010 -жылдын 29 -январында орус авиациясы да 21 -кылымга кирип жатат деген үмүт бар болчу. Бул күнү болгон окуяны апыртпай эле жаңы Россиянын аскердик авиациясынын туулган күнү деп атоого болот, анткени ушул кезге чейин асманга көтөрүлгөн нерселердин бардыгы Советтер Союзунун илимий, технологиялык жана өндүрүштүк потенциалынын негизинде түзүлгөн. П. О. Сухой, XXI кылымдын авиациясын, авиациясын түзүү, өнүктүрүү жана согуштук колдонуу жаатындагы жаңы доордун жарчысы болууга тийиш.
Мындан жыйырма жыл мурун, 1990-жылы 29-сентябрда, биринчи бешинчи муундагы YF-22 истребителинин прототип версиясы биринчи жолу учкан. Эң чоң экономикалык потенциалы бар Америка Кошмо Штаттарына 2005 -жылдын 15 -декабрында согуштук даярдыктын деңгээлине жеткен биринчи Аба күчтөрүнүн бөлүмүнүн түзүлгөндүгүн расмий жарыялоо үчүн он беш жыл керек болду. Сериялык өндүрүштүн акыркы төрт жылында 187 учак чыгарылган. Мындан ары (!) Өндүрүү программасы каржылык кризиске байланыштуу токтотулду. Ошентсе да, "акыркы согушкерлер менен жабдылган потенциалдуу душмандын авиациясынан америкалык тактикалык авиациянын талашсыз артыкчылыгы" милдети "Раптордун" жаратуучуларынын алдына "негизги муктаждык бир муун алдыда болушу керек" деген түшүнүк менен коюлган. АКШнын аскердик каршылаштарынын учактары "ийгиликтүү чечилди.
Т-50 перспективдүү фронттук авиациялык комплексинин (PAK FA) биринчи сыноо учуулары ата мекендик бешинчи муундагы истребителди түзүү процессиндеги узак жана татаал жолдун башталышы болгону анык. 2015-жылы Т-50 орус аба күчтөрү менен кызматка кирээри тууралуу божомолдор өтө оптимисттик көрүнөт. Бул жолдун ийгиликтүү болушу үчүн татаал маселелердин бүтүндөй комплексин чечүү зарыл.
Бул көйгөйлөрдүн биринчиси-F-22Aдан кем калбаган учактын жана айрыкча маневрланган мүнөздөмөлөрдүн жетишүүсү. Бул жердеги негизги милдет-учактын керектүү салмагынын катышын камсыз кылуу. Бешинчи муундагы истребителге мүнөздүү болгон төмөнкү мүмкүнчүлүктөрдү ишке ашыруу үчүн кеминде 16.500-17.000 кг түртүлүүчү жана бешинчи муундагы кыймылдаткычка тиешелүү конкреттүү параметрлери бар турбожет кыймылдаткычын иштеп чыгууну аяктоо зарыл:
• узундугу 300 м жетпеген жерден учуу;
• H = 5000 мге чейин оң ылдамдатуу менен вертикалдуу чыгуу;
• H = 4000 мге чейин адамдын мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде ашыкча жүктөөлөр менен туруктуу абалдагы маневрлерди аткаруу;
• электр станциясынын күйбөстөн иштөө режиминде М = 1, 8 менен ылдамдыктагы учуу;
• 11000 м бийиктиктеги үндүн ылдамдыгынан 2, 35 эсе чоң ылдамдыкта учкандан кийин эки мүнөттө жетишүү;
• 20,000 м бийиктиктеги үндөн тез бута учкандан үч мүнөттөн кийин жок кылуу;
• кеминде 0,5 ыктымалдуулук менен F-22A менен маневрлүү аба согушун ийгиликтүү аяктоо.
Учактын жогорку учуу жана учуу мүнөздөмөлөрүн, учуунун коопсуздугунун талап кылынган деңгээлин камсыз кылуу, конструкциянын жогорку аэродинамикалык кемчиликсиз, туруктуулукка жана башкарылууга талаптарды камсыздоосуз мүмкүн эмес. кыймылдаткычтын вектордук башкаруусун ага интеграциялоо.
Учактын өтө жогорку маневр жөндөмдүүлүгү пилоттун жогорку ылдамдыкта жана бийиктикте кеңири диапазондо узак убакыт бою п-пилоттун узак мөөнөттүү таасир этүүсүн болжолдойт, бул жашоону колдоо системасын жакшыртууну, жаңы, эффективдүү анти-г киргизүүнү талап кылат. -күч. Согуштук учкуч согуштук учуунун бардык стадияларында иштей калышы керек. Адамдын психофизикалык мүмкүнчүлүктөрү авиациялык технологиянын мүмкүнчүлүктөрүнө дал келиши жана аларды чектебеши керек.
Бешинчи муундагы согуштук авиациянын экинчи глобалдык көйгөйү маалыматтык колдоо, тактап айтканда:
• душман жөнүндө ишенимдүү маалыматты алуу мүмкүнчүлүгү;
• реалдуу убакытта маалыматты берүү, алмашуу жана автоматташтырылган иштетүү;
• техникалык потенциалдуу жана эффективдүү тактикалык чечимдерди кабыл алуу үчүн керектүү маалыматты керектүү учурда ыңгайлуу түрдө пилотко берүү, зарыл болгон учурда бул чечимдерди кабыл алуу;
• душмандын ишенимдүү маалыматты ар кандай жолдор менен алуу жөндөмүн максималдуу түрдө кыскартуу, анын ичинде учактын көрүнүшүн азайтуу аркылуу.
Бул көйгөй үч багытта маселелерди чечүүнү камтыйт. Биринчиси, электромагниттик энергияны, инфракызыл нурланууну жана визуалдык көрүнүүнү таркатуунун эффективдүү аймагын минимумга чейин кыскарткан учактын конструкциясын жана авиациялык материалдарды түзүү.
Экинчиси - маалыматтык техникалык системаларды түзүү. 1 м2ге чейин эффективдүү дисперсиялык аянты бар 200 кмге чейинки аралыкта абаны аныктоого жөндөмдүү активдүү баскычтуу антенна массиви (AFAR) бар көп режимдүү аба радарлары. Аба объектилеринин инфракызыл жана видео сүрөттөрүн алууга жөндөмдүү тегерек оптикалык жайгашуу станциясы. Электрондук чалгын станциялары, активдүү жана пассивдүү тыгылышуу. Коддолгон маалыматты ызы-чууга чыдамдуу берүү жана кабыл алуу линиялары. Жогорку ылдамдыкка жана чоң эс тутумуна ээ болгон компьютердик комплекс.
Бул системалар учкучка коркунуч туудурган же чабуулдун объектиси болгон абадан жана жердеги буталар жөнүндө ар кандай булактардан толук маалымат бериши керек. Ар кандай аба кемелеринин жашыруун өз ара аракеттешүүсүн камсыз кылуу, радио унчукпоодо курал колдонууга чейин жана башка учактардан бутага алуу.
Үчүнчү багыт - колдо болгон бардык маалыматты талдоонун негизинде алгоритмдик колдоону же жасалма интеллектти өнүктүрүү:
• аба жана жердеги ар кандай объекттерди, анын ичинде учактарды, башкарылуучу абадан абага жана жерден абага ракеталарды, абадан коргонуу системаларын аныктоо;
• потенциалдуу коркунучтарга баа берүү жана алардын пайда болуу убактысы боюнча алардын рейтинги;
• душмандын тыгылышын, маневр жасоосун жана отко туруштук берүүсүн ишке ашырууда учакты жана абадан коргонуу комплексин автоматтык түрдө башкарууга чейин келип чыккан коркунучтарды минималдаштыруу үчүн пилот үчүн тактикалык сунуштарды жана тиешелүү системаларга башкаруу командаларын иштеп чыгуу;
• учактын учурдагы согуштук потенциалын баалоо, куралдын мүмкүнчүлүгүн жана санын, калган күйүүчү майды, борттогу системалардын жарамдуулугун жана башка учак менен болгон өз ара аракеттенүүнү эске алуу менен учкучка тактикалык сунуштарды иштеп чыгуу.
Аскердик операцияларды маалыматташтыруунун башкы милдети - жердеги, абадагы, космостогу жана жеке борттогу активдерге негизделген глобалдык маалымат тармагын түзүү, бардык деңгээлдеги командирлерге душмандын күчтөрү менен активдеринин учурдагы абалы жөнүндө эң ишенимдүү маалыматты берүү.. Ар бир куралдын тармактык центрлик принциби ишке ашырылышы керек. Ар бир согуштук учак учурдагы согуштук миссияны эффективдүү чечүү үчүн керектүү өлчөмдө тармакка жана аны керектөөчүгө маалымат берүүчү болуп саналат.
Бул супер тапшырма бешинчи муундагы истребителдин долбооруна караганда кененирээк, бирок аны чечпей туруп, эң жогорку учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон учак күтүлбөгөн жерден душмандын чабуулуна түшүп, укмуштуудай сапаттарын көрсөтүүгө убактысы жок туруп, жеңилип калышы мүмкүн.
Жаңы муундагы истребителдердин пайда болушу бир катар өзгөчө сапаттарга ээ болгон жаңы учак куралдарын иштеп чыгуу менен коштолушу керек. Жетектелген аба-аба ракеталары төмөнкүлөргө ээ болууга тийиш:
• ар кандай физикалык принциптерге негизделген, ракета башкаруунун максималдуу автономиясын жана ызы -чууга каршы жогорку иммунитетти камсыздоочу максаттуу маалымат алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон бириккен хостинг системасы;
• бутанын түрүн таануу, реалдуу бута менен жалганды айырмалоо жөндөмү, анча маанилүү эмес ракетаны сырттан буйрук боюнча кайра максаттоо жөндөмү менен же борттогу алгоритмдин иштешине негизделген;
• бардык типтеги аба кемелерин, анын ичинде орто жана алыс аралыкка башкарылуучу "аба-аба" жана "жер-аба" ракеталарын эффективдүү тартуу мүмкүнчүлүгү, учурулган учурда учак конуучу аппаратынын кыймылынын параметрлерине минималдуу катуу чектөөлөр менен;
• эң энергиялуу маневр баскычында ракетанын максималдуу күч-салмак катышын камсыз кылып, учуу убактысында жалпы импульс рационалдуу сарптоого жөндөмдүү, кайра программаланган көп режимдүү электр станциясы.
Артиллериялык мина - бул согуштук куралдын бирдей түрү, тыгыз күрөштө абдан натыйжалуу. Ал төмөнкү талаптарга жооп бериши керек: оттун ылдамдыгы минутасына 6000ден кем эмес; 500дөн кем эмес ок -дары жүктөмү; маневрлөөчү аба бутага багытталган эффективдүү диапазон 600 … 800 мден кем эмес. Кырсыктын борттогу байкоо жана эсептөө системасы кыска мөөнөттө натыйжалуу өрт зонасында турган бутага автоматтык түрдө атуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек. Учактын артиллериялык куралдануусу алдыдагы жарым шардагы истребителге кол салган башкарылуучу ракеталарды автоматтык түрдө жок кылууга же тыгылышына ылайыкташтырылышы керек.
Мына ушул татаал милдеттердин бардыгын чечүү үчүн жогорку квалификациялуу ата мекендик илимий жана конструктордук кадрларды, заманбап эксперименталдык -өндүрүштүк базаны жана аларды мамлекет тарабынан туруктуу каржылоону талап кылары анык. Бул факторлордун биринин жоктугу Т-50 ОКБнын дагы бир өнүгүү тагдырын кайталай тургандыгына алып келет. КҮЙҮК. Сухой-Су-34, 20 жылдан ашуун убакыттан бери бир нече прототиптердин санында бар жана бул учактын толук масштабдуу сериялык өндүрүшү али баштала элек. Ошол эле учурда, Су-34 менен алмаштырылышы керек болгон Су-24 фронттук бомбардировщиктеринин флоту физикалык себептерден улам жакынкы жылдары жок болот (алар фронттогу авиацияда жашашпайт) узак!).
Коргонуу өнөр жай комплексинин эң алдыңкы өнүгүүсү аба көргөзмөсүнүн көргөзмөсүнөн курал системасына жана өлкөнүн коргонуу элементине айланат, эгерде жогорку профессионалдуу кадрлар менен толукталган аскердик бөлүктөрдүн көбү операцияны жана согуштук колдонууну өздөштүргөндө гана. бул аскердик техниканын, башкача айтканда, алар согуштук даярдык деңгээлине жеткен.
Бул арада биздин өлкөдө финансылык кризистен алда канча коркунучтуу болгон профессионализм кризиси өнүгүүдө. Ар кандай көйгөйлөрдү кесипкөй адамдар чечкендиктен, эгер алар жок болсо, анда эч кандай акча маселени чечпейт! ГЭСтердин талкаланышы, миналардын жарылышы, Олимпиада оюндарында жеңилүү, экономикалык артта калуу, экипаждардын айынан жарандык учак кырсыктары ж. - мунун баары профессионализм кризисинин ачык көрүнүшү. Айрыкча аскердик иштерде, улуттук коргонуу жаатында кабыл алынгыс, анткени анын көрүнүшү катастрофага айланышы мүмкүн.
Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы 1970-80-жылдары авиациянын башкы маршалы Павел Степанович Кутахов, анын астында биз сыймыктануу менен дүйнө жүзү боюнча көрсөтүп, саткан аскердик авиация техникасы түзүлгөн, аскердик авиация комплексин башкарган учкуч деп эсептешкен. үчүнчүсү төртүнчү муунга караганда инженер жөнүндө билимге ээ болушу керек жана окутууда жогорку даражалуу мугалимдердин лекцияларын угушу керек. Бул техниканы жана куралдарды дайыма жарактуу жана согуштук даярдыкта кармаган жердеги авиация адиси жогорку инженердик билимге ээ болушу керек. Биздин учурдагы аскердик жетекчилик бешинчи муундагы учактарды автосервистен механиктин деңгээлиндеги билими бар сержантка тапшырса болот деп эсептейт.
Өлкөнүн Президенти - Жогорку Башкы командачы - билим берүүнү жакшыртуу, экономиканы модернизациялоо зарылдыгын дайыма белгилеп келет. Өкмөт орус "Силикон өрөөнүн" куруу, чет өлкөдө иштеген орус илимпоздорунун мекенине кайтып келүү жана мээнин агымын жоюу боюнча программаларды иштеп чыгууда. Ошол эле учурда Куралдуу Күчтөр ондогон жылдар бою так ушул милдеттерди ийгиликтүү чечип келе жаткан билим берүү мекемелерин жоюшту: алар билим беришти жана дүйнөлүк стандарттардын деңгээлинде жана андан жогору илимий мектептерди түзүштү. Ар кандай кризистик жылдарда кесибине жана өлкөсүнө берилгендигин сактаган аскер окумуштуулары жана мугалимдери азыр армиядан массалык түрдө бошотулуп жатат.
Ошентип, авиация тарыхындагы биринчи жогорку окуу жайы - профессор Н. Е. Жуковский атындагы Аскердик аба күчтөрүнүн инженердик академиясы (азыр Н. Е. Жуковский жана Ю. А. Гагарин атындагы Аба күчтөрү) ноябрь айында 90 жылдык мааракесине чейин жашабай калуу коркунучунда. жылдын. Эгер андай боло турган болсо, анда Россияда аскердик авиация жаатында квалификациялуу аскердик авиация инженерлерин, илимий жана педагогикалык кадрларды даярдоо токтотулат, илимий мектептер жоголот. Бир нече муун илимпоздор тарабынан жаратылган жана азыр оңой эле жок кылынып жаткан нерсени, эртең эч кандай акчага эч нерсе сатып алууга болбойт!
Азиядагы түштүк коңшубуз болсо, билимди тез сиңирип, илимий, өндүрүштүк жана коргонуу потенциалын жогорулатууда. КЭРдин жетекчилиги аскердик аба күчтөрүн модернизациялоону аскердик өнүктүрүүнүн приоритеттүү милдеттеринин бири катары карайт. Россияда заманбап авиациялык жабдууларды жана аны өндүрүүгө лицензияларды сатып алуу менен бирге, бул модернизациянын эң маанилүү багыты - согуштук учактардын жаңы муундарынын өз моделдерин түзүү.
Төмөнкүлөр 2025-жылга чейинки мезгилге Кытайдын аскердик-техникалык саясатынын негизги багыттары катары кабыл алынган:
• алдыңкы чет өлкөлөрдөн АМЕны өнүктүрүүдөгү учурдагы ажырымды азайтуу, алдыңкы куралдарды жана аскердик техниканы (АМЭ) иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн зарыл болгон улуттук технологиялык базаны өнүктүрүү;
• өзүбүздүн конструкциядагы куралдардын жана аскердик техниканын үлгүлөрүн чыгарууну кеңейтүү, түзүлгөн куралдардын жана аскердик техниканын сапатын жакшыртуу, авиациялык техниканын жаңы түрлөрүн иштеп чыгуу жана сыноо үчүн керектүү убакытты кыскартуу;
• жаңыдан түзүлгөн жана модернизацияланган курал -жарактарга жана аскердик техникаларга чет өлкөлөрдөн алынган алдыңкы аскердик технологияларды киргизүүнү камсыздоо;
• келечектүү куралдарды жана аскердик техниканы өз алдынча түзүүгө мүмкүндүк бере турган келечектүү коргонуу технологияларын иштеп чыгуу.
2010 -жылы бул пландарды ишке ашыруу үчүн илимий -изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерге бөлүнгөн каражаттардын үлүшү Кытайдын жалпы аскердик чыгымдарынын 15% чейин көбөйөт, бул кээ бир булактар боюнча кризиске карабастан, улуттук дүң продуктунун тынымсыз өсүшүнүн 2,5% жетет.
Кытайдагы авиация адистери чет өлкөлүк үлгүлөрдү примитивдүү көчүрүүдөн төртүнчү муундагы учактардын деңгээлинде өздөрүнүн иштеп чыгууларын түзүүгө өтүүдө.
Массалык маалымат каражаттарында бешинчи муундагы истребителди түзүү боюнча КЭРде жүргүзүлгөн интенсивдүү иштер тууралуу кабарлар бар, сүрөттөр жана кээ бир техникалык мүнөздөмөлөр берилген. Келгиле, "Цзянь-14" аталышындагы мындай учактын учуу өзгөчөлүктөрүнө жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүнө алдын ала баа берүүгө аракет кылалы.
Таблица 1 бул учактын жарыяланган геометриялык жана эсептелген массалык мүнөздөмөлөрүн көрсөтөт.
Берилген геометриялык параметрлер менен, бош жабдылган учактын массасы 16,500 кгдан кем эмес структураны түзүү мүмкүн болору күмөн. Демек, истребителдик миссияларды чечүүдө учактын кадимки учуу салмагы болжол менен 25000 кг, ал эми конуу салмагы - болжол менен 18000 кг.
Авиация адистери жана Кытайдагы мотор куруу тармагындагы технологиялардын деңгээли дүйнөлүк деңгээлге жете электигин эске алганда, кытайлык кесиптештер Pratt & Whitney F119 окшош электр станциясын өз алдынча түзө алары күмөн. PW-100 же F135-PW-600 кыймылдаткычтары. Кыязы, келечектүү кытайлык истребителдин электр станциясынын негизи 117C тибиндеги AL-31F кыймылдаткычын андан ары өнүктүрүү болот.
Биз Цзян-14тин аэродинамикалык мүнөздөмөсү Ф-22Ага жакын экенин эске алып, мындай учактын математикалык моделдөө ыкмаларын колдонуу менен "учуу" сыноолорун өткөрөбүз. Учуунун натыйжалуулугун аныктоо үчүн мындай тесттердин жыйынтыгы таблицада берилген. 2018-05-01 Коз тийбесин 121 2.
Алынган маалыматтардын анализи көрсөткөндөй, эгер кытайлык кесиптештер учактын сүйрөөнүн кыскарышына жетишсе, айрыкча транс жана ылдамдыктан жогорку ылдамдыкта, анда TRDDF изд 117Sтин бир бөлүгү болгон электр станциясы мүмкүнчүлүк берет. M 1, 25 Mach номери менен 7-10 км бийиктикте Mmaxке жеткен истребитель. = 1, 41 кыймылдаткычтын мажбурлоо режимин (RRD) колдонбостон. Учуунун түрткү салмагынын катышы жана аэродинамикалык сапаты маневр жасоодо олуттуу артыкчылыкка ээ.
(Vу *.max., Nх max., Nу PR.) Ар кандай заманбап төртүнчү муундагы жоокердин алдында.
Эгерде кытайлык конструкторлор бир катар конструктивдүү чараларды ишке ашыра алса, анда учактын радардык колтамгасы бир топ кыскарат жана Цзянь-14 бир катар негизги өзгөчөлүктөрү боюнча бешинчи муундагы истребителге туура келет. Бул төмөнкүлөрдү талап кылат:
• V формасындагы тик куйрукту колдонуу;
• ички фюзеляж бөлүмдөрүндө негизги куралдануу вариантын жайгаштыруу;
• радардык нурлануунун рефлекторлору болгон аэродинамикалык беттердин бардык четтеринин параллелдүүлүгү;
• аба тормозун башкаруу элементтеринин курамынан чыгаруу жана бул функцияларды рульдерге берүү;
• металл конструкциялык элементтери жок бир бөлүктөн турган конструкциянын тамчы сымал учкучтун кабинасы;
• душмандын радарынын нурлануу зонасына түшкөн планердин бетиндеги бардык жапкычтарды жана люктарды рибирлөө.
• моторлордун компрессорлорунун ротордук канаттарынын аба кирүүчү жерлери аркылуу көрүнүүсүн эске албаганда, аба кирүүчү каналдардын ийри конфигурациясы;
• радиациянын булагына кайра чагылышын эске албаганда, радардык антеннанын массивинин кыйшайган абалы;
• душмандын радардык нурлануусун түз чагылтууну эске албаган жерлерге радио жыштык маалымат сенсорлорунун антенналарын жайгаштыруу.
Цзянь-14тын согуштук жөндөмдүүлүгүн баалоо үчүн F-22A истребители менен бирдиктүү жакын абада кармашуунун математикалык модели жасалды. Аба күрөшү нейтралдуу тактикалык абалдан баштап орточо жана төмөнкү бийиктикте баштапкы ылдамдыгы 1000–1100 км / саат менен башталып, уланды, мында оппоненттердин биринин позициялык артыкчылыгы жок. 500 түрдүү абадан согушуу варианттары окшоштурулган. Курал катары, ар бир истребителдин кыска аралыкка учуучу төрт ракетасы жана артиллериялык тоосу болгон: 150 ок-дарысы бар бир ооздуу 30 мм замбирек-"Цзянь-14"; 20 мм калибрлүү алты ооздуу замбирек 500 ок менен-F-22A.
Мушкерлердин эффективдүүлүгүнүн орточо статистикалык көрсөткүчтөрү таблицада берилген. № 3. Ар бир күрөштүн жыйынтыгы 90 секунддун ичинде топтолгон оппоненттерди нокаутка учуроо ыктымалдыгынын айырмасы менен бааланат. Атып түшүрүү ыктымалдыгы (Wsb) куралдын бардык түрүн колдонуу менен оппоненттер тарабынан жасалган чабуулдардын санын жана ырааттуулугун эске алуу менен эсептелген. Эгерде уруштун аягында (Wsb2 - Wsb1) атып түшүү ыктымалдыгындагы айырма оң болсо, анда жеңиш Цзян -14ке (фронтчу # 1), айырма терс болсо, жеңишке таандык болгон F-22A (истребитель # 2).
Ар бир ракеталык чабуулдун эффективдүүлүгү (Wpr., Wthr.) Ракетанын жана бутанын салыштырмалуу кыймылынын динамикасын моделдөөнүн жыйынтыктарына негизделген. Учакка тийүү ыктымалдыгы ракетанын максаттуу аймакка тийген учурундагы ракеталык дүрмөттүн учактын конструкциясына тийгизген таасирин моделдөөнүн жыйынтыктарына негизделип эсептелген.
Артиллериялык куралды (WA) колдонуу менен болгон чабуулдун эффективдүүлүгү калибрди жана атуу учурунда бутага тийген снаряддардын санын эске алуу менен, ошондой эле кадимки ашыкча жүктөөнүн тактыгына багытталган таасирди эске алуу менен бааланды. пилот боюнча.
Аба согушунун моделдөө жыйынтыктарын талдоо (3 -таблица) көрсөткөндөй, эффективдүүлүктүн негизги көрсөткүчү - жеңүү ыктымалдуулугу (WP) боюнча, кытайлык истребитель АКШнын аба күчтөрүнүн истребителинен кыйла төмөн. "Цзянь-14" аба согушунун 28% ы гана күрөштү өзүнүн пайдасына бүтүрөт, ал эми F-22A WP 2 = 0, 68 утуп алуу ыктымалдуулугуна ээ.
Бул жыйынтыктын физикалык себеби таблицада келтирилген кытайлык жана америкалык согушкерлердин бир катар техникалык мүнөздөмөлөрүн салыштырууда айкын болот. 4.
Цзянь-14 учагынын канаты чоң (p), ошондуктан бирдей ашыкча жүктөө менен маневр жасоодо чоң бурч бурчтарын колдонууга мажбур болот, бул сүйрөөнүн көбөйүшүнө алып келет. Маневр ылдамдыгынын бардык диапазонунда кысымдын салмагынын катышы (µ) менен айкалышта, бул басымдын оң ашыкчалыгынын төмөндөшүнө жана жеткиликтүү ашыкча жүктөмдөрдүн азайышына алып келет: тангенциалдык (nx макс.) Жана кадимки максимум электр станциясынын түрткүсү (ny PR.). Натыйжада, F-22A маневр жасаганда ылдамыраак айланат, ылдамдыгын жайыраак жоготот, тезирээк ылдамдайт жана бийиктикке ээ болот, бул анын тактикалык артыкчылыгын убакыттын өтүшү менен курууга жана көбүнчө курал колдонуу шарттарына өтүүгө мүмкүндүк берет.
Ошентип, кол салууларга (n1 / n2) жана эффективдүү ракеталык чабуулдарга (n1 эфф. / N2 эфф.) Ылайык, F-22A ракеталык куралдарды кытайларга караганда үч эсе көп колдонгонун көрүүгө болот (3-таблица). мушкер жана үч эсе көп учурда бутага тийет … Маневр жөндөмдүүлүгүнүн жана артиллериялык тардын ок -дарыларынын чоңдугунун аркасында америкалыктар замбиректен он эсе көп ок чыгарышкан (nA1 / nA2). Жана M61 Vulcan замбирегинин бир кыйла жогорку ылдамдыгынын аркасында, бул өрт кыйла эффективдүү болгон (WА 1 = 0, 04; WА 2 = 0, 14).
Согуш учурунда тактикалык кырдаалдын өзгөрүү динамикасын визуалдуу чагылдыруу үчүн, күр. 1 учурдун белгилери менен горизонталдык тегиздикте учактын кыймылынын траекторияларынын божомолдорун, курал колдонуу учурларын жана бута жок кылууну көрсөтөт, бул 500 варианттарынын биринин чабуулунун эффективдүүлүгүн көрсөтөт. аба согушун өнүктүрүү.
Jian-14 жана F-22A истребительдери согушту максималдуу жеткиликтүү жүктөө менен душманга карай бурулуш менен башташат. Маневр жасоонун 17 -секундасында, дээрлик бир убакта, эки учак тең башкарылуучу ракеталарды колдонуу шарттарына кирет жана болжол менен 1250 м аралыкта сокку урат. Эки секунддан кийин ракеталар бутага тийген (Wthr. 1 = 0, 69; Wthr. 2 = 0, 75).
Согуштун мындан аркы багыты, маневр жөндөмдүүлүгүнүн артыкчылыгынан улам, F-22Aнын тактикалык артыкчылыгын акырындык менен жогорулатуу менен уланат. 37 секундда, чабуулчунун q = 820 курсунун бурчунда бутага 2200 м аралыкта туруп, Раптор экинчи ракетаны учурду, ал 4,5 секунддан кийин Wpor.2 = 0.87 менен бутага тийди.
44 -секундада америкалык истребитель үчүнчү ийгиликсиз учурууну жасады (D = 925 м; q = 850). 52-секундада, F-22A кыска аралыкка учуучу ракеталардын запасын колдонуп, q = 1540та 960 м аралыктан төртүнчү чабуул жасап, Wthr менен бутага тийүү менен аяктады.2 = 0, 48.
Кийинчерээк, америкалык Цзянь-14тун арткы жарым шарында туруктуу позицияны ээледи жана 73-секундада 600 м жакын аралыкка жакындап, замбирегин кытайлык истребителге ыргытып жиберди. Nу≈3 көздөөнүн тактыгын эске алуу менен бутага тийүү ыктымалдыгы WА 2 = 0, 12 болгон. Натыйжада Wsb2 - Wsb1 = -0, 16ны атып түшүрүү ыктымалдыгынын айырмасы менен. F-22A жеңди.
Бул типтүү мисал шамал артыкчылыгынын абада жакын маневрде жеңишке айланарын көрсөтөт.
Ошентип, Цзянь-14 бир катар мүнөздөмөлөр боюнча бешинчи муундагы учакка туура келгенине карабастан, анын согуштук жөндөмдүүлүгү боюнча 21-кылымдын жападан жалгыз истребители-F-22A Raptorдон кыйла төмөн. Ушундан улам, эгерде Т-50 жакынкы жылдары жаңы бешинчи муун албаса, анда биз Америка менен эмес, Кытай менен согушкерлерди жаратуу жаатында атаандашууга туура келет деген тыянак чыгарууга болот. Анын үстүнө, кытайлык авиация адистеринин квалификациясы тездик менен өсүп жаткандыгын, динамикалуу өнүгүп жаткан индустрияны жана Кытай мамлекетинин куралдуу күчтөрүн чыңдоого болгон чоң кызыгуусун эске алганда, бул конкурстун жыйынтыктары биздин пайдабызга тийбеши мүмкүн.
Кийинки он жылда Кытай өз алдынча керектүү өлчөмдө согуштук учактарды иштеп чыгууга жана өндүрүүгө жөндөмдүү мамлекеттердин элиталык клубунун мүчөсү болууга гана эмес, Россияны андан чыгарууга толук негиз бар.
