Заманбап согуш учактары үчүн турбожет кыймылдаткычтарын (турбожет кыймылдаткычтарын) түзүү - бул ар бир өлкөдө боло бербеген технология. Бир гана алдыңкы технологиялык күчтөр турбожет кыймылдаткычтарын долбоорлоо жана чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ, анткени бул үчүн алдыңкы дизайн мектептери, жогорку технологиялуу материалдар жана татаал технологиялык процесстер талап кылынат. Кансыз согуш мезгилинде авиациялык турбожет кыймылдаткычтарынын алдыңкы иштеп чыгуучулары АКШ жана СССР болгон, Улуу Британия менен Франция баштарынын артында дем алышкан.
Муундар расасы
Эң татаал жана технологиялык жактан алдыңкы бири - бул истребителдер үчүн кыймылдаткычтар, алар күйгүзгүч менен жана күйгүзбөстөн, күйүүчү майдын жогорку эффективдүүлүгү жана салыштырмалуу чакан өлчөмдөрү үчүн талаптарды айкалыштырууга тийиш. Узак убакыт бою Советтер Союзу менен Америка Кошмо Штаттары иш жүзүндө "баш -көз" болуп кетишти, маал -маалы менен бир өлкө, кийин башка бирөө алдыга тартылды. Советтик учак кыймылдаткычтарынын кемчиликтери көбүнчө кичинекей ресурска таандык болгон - АКШнын технологиялык мүмкүнчүлүктөрү дайыма жогору болгон, көбүнчө советтик инженерлер менен конструкторлордун тапкычтыгынын аркасында паритетти сактап калууга мүмкүн болгон. Бирок, СССР тараганда, бул маселе иш жүзүндө чечилген.
СССРдин кулашы өлкөнүн авиация тармагын катуу аксатты - кадрлар, технологиялык компетенциялар жоголду, убакыт текке кетти. Дал ушул учурда тиешелүү моторлор керек болгон акыркы бешинчи муундагы учактарды иштеп чыгуу жүрүп жаткан.
Натыйжада, Америка Кошмо Штаттары биринчи болуп, бешинчи муундагы F-22 оор истребители үчүн F119-PW-100 кыймылдаткычын, андан кийин F- 135-PW-100/400/600 кыймылдаткычын F- түздү. 35 жеңил бир моторлуу истребитель.
Россияда бешинчи муундагы истребителдерди жана алар үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу узартылды. Сухой жана Микоян конструктордук бюролору өнөкөт каржылоо шартында бешинчи муундагы согушкерлер боюнча өз алдынча иштерди жүргүзүштү.
1997-жылы Сухойдун Конструктордук Бюросу Су-47 алдыга карай учуучу истребителдин дизайнын сунуштаган (S-37 темасы). Прототипке МиГ-31 истребителдик-кармоочу D-30F6 турбоагрегаты орнотулган, бирок сериялык машинага башка кыймылдаткычты орнотуу пландалган-P179-300. Өз кезегинде, Микоян конструктордук бюросу 2000-жылы биринчи учуусун жасаган МиГ-1.44 көп функционалдуу фронтовый истребителдин долбоорунун үстүндө иштеп жаткан. AL-41F турбоагрегаты мотор катары колдонулушу керек эле, ал бешинчи муундагы учак үчүн атайын иштелип чыгып, күйгүзүү көлөмү 18 тоннаны түзөт.
Эки долбоор тең өткөн кылымдын чечимдерине негизделген жана мындан ары заманбап талаптарга жооп бербейт. Өнөкөт каржылоо менен бирге бул эки долбоорду тең көмүп салды. Кыязы, МиГ-1.44төгү иштеп чыгууларды Кытай бешинчи муундагы J-20 истребителин өнүктүрүүдө колдонушу мүмкүн.
Су-47 жана МиГ-1.44 жабык долбоорлору фронттогу авиация үчүн келечектүү авиациялык комплекстин (PAK-FA) долбоору менен алмаштырылды, анын тендерин Сухой Дизайн Бюросу утуп алган, ал акыры Су жараткан. -57. Баары жакшы окшойт? Бирок, бул машинаны түзүү жолунда көптөгөн техникалык жана технологиялык көйгөйлөр пайда болгон. Эң сынчылардын бири бешинчи муундагы кыймылдаткычтын жоктугу болду.
Мындай кыймылдаткыч жаратылган окшойт-бул 2000-жылы МиГ-1.44 учкан AL-41F турбоагрегаты. Бирок анын өлчөмдөрү аны Су-57 истребителине коюуга мүмкүндүк берген эмес. AL-41F негизинде, кыскартылган өлчөмдөгү AL-41F1 турбоагрегаты түзүлдү, анын түрткүсү 18000 кгфтан 15000 кгске чейин төмөндөдү, бул бешинчи муундагы истребител үчүн жетишсиз деп эсептелет.
Акыр-аягы, AL-41F1 турбоагрегаты Су-57 үчүн биринчи этаптагы кыймылдаткыч болуп калды, мында сериялык машиналардын бир бөлүгү гана чыгарылат. Аны алмаштыруу үчүн, "Продукт 30" деген аталыштагы экинчи баскычтагы кыймылдаткыч иштелип жатат, азырынча ал жөнүндө көп маалымат жок - күйгүзгүчтүн күчү 18000 кгс болушу керек, бул мурункуга караганда азыраак массалык түрдө өндүрүлгөн америкалык F-135-PW-100/400 (19500 кгс). "Продукт 30ды" иштеп чыгуу жана сыноо буга чейин созулган.
Бирок, AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Продукт 30" кыймылдаткычтарынын линиясын өнүктүрүүгө альтернатива болгон (жана дагы деле бар). Жогоруда R-179-300 турбожет мотору Су-47 үчүн болжолдуу сериялык кыймылдаткыч катары каралганы айтылган, бирок бул кандай кыймылдаткыч?
Альтернативалуу чечим
R179-300 турбожет мотору Як-141 вертикалдуу учуу жана конуу (VTOL) учагынын R79V-300 кыймылдаткычынын (продукт 79) негизинде иштелип чыккан.
Р79В-300 кыймылдаткычынын максималдуу жана күйгүзүүчү режиминдеги түртүүнүн параметрлери төртүнчү муундагы башка турбожет кыймылдаткычтарынын параметрлеринен кыйла жогору. Р79В-300дүн салмагы бир аз жогору, бирок анын күйгүзгүчтү горизонталдык жана вертикалдуу режимде колдонууга мүмкүндүк берүүчү айланма насос бар экенин унутпаңыз.
Атайын басылмалардын баракчаларында жана Интернетте бир моторлуу жеңил истребителдин жетишсиздиги - америкалык F -16 аналогу - Россиянын аба күчтөрүндө (Аба күчтөрү) көп талкууланат. Бирок, чынында, мындай учак иш жүзүндө жаратылган - бул Як -141. Ооба, Як-141-бул VTOL учагы, бирок анын мүнөздөмөлөрү окшош салмактагы согушкерлерге салыштырмалуу-МиГ-29 жана Ф-16 учактары.
Як-141дин негизинде эң акыркы версиялардын МиГ-35 жана Ф-16га караганда учуу өзгөчөлүктөрү бар жеңил көп функциялуу бир моторлуу истребитель түзүлүшү мүмкүн деп божомолдоого болот
Ушуга ылайык, Су-27 учактары модернизацияланып жаткан сыяктуу, Як-141ге негизделген жеңил истребитель, биринчи кезекте борттогу электрондук жабдуулар (авионика) жана жаңы куралдардын интеграциясы жагынан модернизацияланышы мүмкүн.
Мындай учак Россиянын аба күчтөрү тарабынан да, ошол эле МиГ-29 популярдуулукка ээ болбогон тышкы рыноктордо да талап кылынышы мүмкүн.
Жалпысынан алганда, бул учурда орус өнөр жайында белгилүү бир "триумвират" түзүлүшү мүмкүн эле, мында Яковлев Конструктордук Бюросу жеңил бир моторлуу истребителдерге жана VTOL учактарына топтоло турган, Сухой Конструктордук Бюросу оор Су-27 класстагы истребителдерди курмак. жана МиГ Дизайн Бюросу МиГ-31 тибиндеги узак аралыкка учуучу оор кармоочу (кийинчерээк көп функционалдуу) истребителдердин линиясын иштеп чыкмак. Албетте, эмгек бөлүштүрүү милдеттүү түрдө болбойт, конкурстун берекеси болгондуктан, ар кандай конструктордук бюро "темада" сынактарга катыша алат
Бирок кайра учак кыймылдаткычтарына. Такталбаган маалыматтарга караганда, R-79-300 технологиялары 90-жылдардын башында Кытайга "агып кеткен":
Sinodefence форумунда, катышуучулардын бири Кытайдын техникалык документтерин Россиядан жана R-79-300 кыймылдаткычынын өзү менен жабдылган деп айтылган кытайлык интернет-ресурстун бир макаласынын машиналык котормосун алып келди. Як ВТОЛ учагы. -141.
1992-жылы терең экономикалык кризисти башынан кечирип жаткан Орусия Як-141 истребителин өнүктүрүүнү токтотууну чечкен. Бул чечим Мачущичиде (Белоруссиянын Минскинин жанында) авиациялык технологиянын демонстрациясында кабыл алынды. AMNTK Союз тарабынан иштелип чыккан R-79-300 кыймылдаткычын эч бир учакка орнотуу пландаштырылган эмес. 1996 -жылдын августунда Россия моторду кытай тарапка берүү боюнча актыга кол койгон, ошондой эле чиймелердин жана техникалык документтердин толук топтомун берген (кыймылдаткыч векторлуу сопло жок которулган). Бирок кийинчерээк, 1998-жылы, Азиядагы финансылык кризис Россияда экономикалык кыйынчылыктарды жаратканда, Кытай өзүнүн технологиясы менен R-79-300V кыймылдаткычын ала алат.
R-79дун негизинде Кытайдын газ турбиналуу моторлор изилдөө институту (Сиань) WS-15тин өзүнүн версиясын иштеп чыгууга киришти. Мотор бир нече модификацияда иштелип жатат:
-J-10M истребителинин экспорттук версиясы үчүн WS-15-10;
-WS-15-13 келечектүү жеңил стелс J-13 үчүн;
-WS-15-CJ кыска учуу жана вертикалдуу конуу менен келечектүү жоокер үчүн;
-WS-15X келечектүү кош моторлуу оор стелс J-20 үчүн.
WS-15 кыймылдаткычын ийгиликтүү иштеп чыгуу менен, Кытай өнүккөн аскердик реактивдүү кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда Америка Кошмо Штаттары, Европа жана Россия менен болгон ажырымды иш жүзүндө жаап жаткандыгы кабарланууда.
Бул маалыматтын бардык терс жактарына карабастан, андан R79V-300 турбожет кыймылдаткычы келечектүү учак кыймылдаткычтары үчүн негиз катары колдонулушу мүмкүн деген тыянак чыгарууга болот
R79V-300 кыймылдаткычынын негизинде иштелип чыккан келечектүү R179-300 турбоагрегаты бешинчи муундагы кыймылдаткычтар үчүн ошол кездеги талаптарга жооп берген мүнөздөмөлөргө ээ болгон. AL-41F менен бирге, ал келечектүү бешинчи муундагы истребитель үчүн негиз катары каралды, бирок аскерлер AL-41Fти тандады, анткени аны учууга жарамдуулугуна тезирээк жеткирүүгө болот деп ишенишкен.
Тандоо негиздүү болдубу же башка факторлор кийлигиштиби? Аскердики туура же туура эмес болгонбу - бул ачык суроо. AL-41Fтин пайдасына тандоо 80-жылдары кайра жасалган, бирок Су-57 истребители үчүн "Продукт 30", AL-41F иштеп чыгуулары боюнча, азырынча даярдык стадиясына чыгарыла элек.
Мындан кандай жыйынтык чыгарууга болот?
Кыймылдаткыч ар кандай согуштук техниканын негизи - учак, кеме, танк. Бул кыймылдаткычтын мүнөздөмөсү, кайсы согуштук машинанын диапазону жана ылдамдыгы, согуштук жүктөмү, сооттон коргоо ж.
Татаал технологияны түзүүдө, иштеп чыгуучунун токтоп калуу коркунучу ар дайым бар - туура эмес жолго түшүп, анын кесепетинен жылдар, ал тургай ондогон жылдарга кечигүү болушу мүмкүн. Жалпысынан согуштук учактардын жана өзгөчө истребителдердин маанилүүлүгүн эске алганда, "жумуртканы бир себетке салуу" таптакыр кабыл алынгыс нерсе. Мамлекет беш конструкциялык бюролорго бешинчи муундагы учак кыймылдаткычтарын иштеп чыгууну тапшыра алат. Мындан тышкары, биз жогоруда айткандай, дени сак атаандаштык акыркы продукциянын сапатына жана баасына абдан оң таасирин тийгизет.
Бирок, кеч эмес, турбожет кыймылдаткычынын абалын дагы деле оңдоого болот. AMNTK "Союз" техникалык компетенцияларын сактап калды жана бешинчи муундагы учактардын кыймылдаткычтарын активдүү иштеп чыгууда. Мисалы, P579-300 перспективдүү турбоагрегаты "Армия-2020" форумунда көрсөтүлдү, анын жарыяланган мүнөздөмөлөрү бешинчи муундагы учак кыймылдаткычтарынын талаптарына абдан ылайык келет.
Бул R579-300 турбожет кыймылдаткычы же ага негизделген башка учак кыймылдаткычы өлчөмү дал келбестигинен улам Су-57 аба алкагына интеграцияланат дегенден алыс, бирок бул так болбосо да, балким AMNTK Союз ылайыкташа алат. P- 579 үчүн P579-300 турбо-кыймылдаткыч.
Бирок P579-300 турбо-кыймылдаткычы Су-57 үчүн ылайыктуу эмес болсо дагы, анын үстүнө жеңил көп функционалдуу истребитель курулушу мүмкүн, анын ичинде VTOL варианты, келечектүү алыс аралыкка учуучу комплекс же муктаждыктар үчүн башка учак. Россиянын аба күчтөрүнө таандык же экспорттук камсыздоо үчүн.
Мисалы, Союз веб-сайтындагы жаңылыктарда, R579-300 турбожет кыймылдаткычынын негизинде 3-4 М учуу ылдамдыгы бар пилоттук кыймылдаткычтын негизинде келечектүү кыймылдаткычты түзүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө айтылат, бул дагы болушу мүмкүн. кичинекей космостук кемелерди учуруу үчүн колдонулат.
Дагы кыймылдаткычтар, жакшы жана башка - бул биздин тармактын урааны болушу керек. Мамлекеттин ресурстары бир нече иштеп чыгууларды параллелдүү түрдө каржылоого, келечектүү продуктуларды түзүүнүн техникалык жана убактылуу тобокелчиликтерин азайтууга толук мүмкүнчүлүк берет.
