Титан кайыктары. Торпедолор жана суюк металл реакторлору. Дагы кандай курал флотту таң калтырышы мүмкүн?
Көрүүчүлөр Лира класстагы суу астында жүрүүчү согушкерлердин талашында найзаларын сындырууга жүзүнчү жолу даярданышты. Комсомолецтер менен бир километрге чумкуп, 200 түйүндө караңгылыкты бузган Посейдон жөнүндө кыялдан.
Кандай курал экенин жана эмне үчүн деңиздеги күчтөрдүн тең салмактуулугун аныктап алгыла, каалагандар аз. Topwar.ru сайтына жайгаштырылган аскердик темалардагы миңдеген макалалардын ичинен бир гана макала Project 670 Skat суу асты кайыктарына арналганын көрсөтүп турат. Датасы 2012.
"Тишсиз Скат" - PLдин эң начар сериясы
Кабыл алынган категорияларда тезирээк / тереңирээк / күчтүү "Скат" ушунчалык начар болгондуктан, супер державанын флоту мындай жабдуулар менен куралданганына ишенүү кыйын.
Заманынын эң жай атомдук кемеси. Булактар суу астында 25 түйүндү аташат, чет элдиктер андан да аз беришет.
Америкалык деңиз флотунан айырмаланып, суу астында сүзүүчү кайыктардын ылдамдык сапаттары салт боюнча 20+ форматында көрсөтүлгөн (классификацияланган), Скаттын мүнөздөмөсүндө эч кандай сыр болгон эмес. Жай саякат ылдамдыгы анын дизайнынын сөзсүз натыйжасы болгон.
Конкреттүү күч-салмак катышы боюнча (3,75 л.с. / тонна), "Скат" өзүнүн теңтуштарынан эки эсе төмөн болгон. Бир басымдуу суу реактору бар бир валдуу электр станциясы советтик флот үчүн болбогон нерсе.
Күчтүү маневрлар, суу алдындагы жарыштар же атылган торпедолордон качуу аракеттери согуш техникасы катары да каралчу эмес.
Шашылыштык жана убаракерчилик - бул акылсыз марлиндер менен тунецтер.
Ал эми "Скат" суу колонкасында унчукпай сүзүлүп, канаттарынын четтерин булгалайт
"Скаттын" башка антирекорддорунун арасында корпустун күчү төмөн. Экинчи муундагы советтик бирден -бир суу астында жүрүүчү кеме, анда чөмүлүүнүн тереңдиги 240 метр менен чектелген (эң көбү - 300). Теңтуштар менен салыштыруу: көп багыттуу "Йорш" (671 долбоор) 400 метрге, ал эми "Лира" титаны 450 метрге чумкуй алат.
Гидроакустикалык комплекс? Эмне үчүн мындай суу астында жүрүүчү кемеге жогорку класстагы ГАК керек? "Рубин" суу астындагы мергенчилер үчүн стандарттын ордуна, жаңы атомдук кеме өлчөмү жана мүмкүнчүлүктөрү кыскарган "Керчь" комплексин алды.
Ракеталардын атуу аралыгы П-6 ракеталык системасы менен куралданган SSGNлердин мурунку сериясына салыштырмалуу беш эсе кыскарган. Бул кемчиликтен тышкары, эң жаңы P-70 Amethyst ракеталары тез учуу мүмкүнчүлүгүн жоготту.
Бул абал AUGге коопсуз аралыктан чабуул коюуну таптакыр мүмкүн кылды, бул олдоксон суу астында жүрүүчү кемени суу алдындагы коргонуу линиясын жеңүүгө мажбур кылды. Албетте, эгер сиз "Скаттын" 30 түйүндүү жол менен бара жаткан учак конуучу кемесин кууп жетүүгө таптакыр мүмкүнчүлүгү жок экенин эске албасаңыз.
Улуу Октябрдын жарым кылымдык юбилейине абдан орто мүнөздөмөлөрү бар атомдук кемелердин сериясы салынды. Канаттуу ракеталык кайыктар (SSGNs) ошондо деңиздеги негизги сокку уруучу күч катары эсептелчү. Аскер -деңиз командачылыгынын өкүлү болгон кардар мындай компромисске кантип макул болду? Жана анын ордуна эмне алдыңыз?
"Скат" (НАТОнун белгиси - "Чарли") эң ийгиликтүү суу алдындагы долбоорлордун бири болуп калды. Бул кайыктардын согуштук сапаттары эң талаптуу контролер тарабынан бааланды - АКШнын деңиз флотунун жеке душманы.
Скаттын бардык күтүлбөгөн техникалык чечимдеринин бир түшүндүрмөсү болгон.
Дүйнөдө биринчи жолу деңизден миңдеген километр алыстыкта атомдук кемелер курулду
Советтик индустриянын көрүнүктүү өзгөчөлүгү чоң согуш болгон учурда кубаттуулуктардын чачырап кетиши жана кайталануусу болгон. Көбүнчө бул практика экономикалык ойлорго гана эмес, жалпы акылга да зыян алып келген.
1960-жылдардын башында Северодвинскте, Ленинградда жана Комсомольск-на-Амурада атомдук кеме куруунун ири борборлорунан тышкары, төртүнчүсү-Горькийде (азыркы Нижний Новгород), Красное Сормово заводунун объекттеринде түзүлгөн.
Идея сөз менен гана сулуу болчу. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам Северодвинскиге суу алдында сүзүүчү кеменин курулушу мүмкүн эмес болуп чыкса, анда резервдик верфтин ("Красное Сормово") болушу абалды оңдой албайт. Горькийде чогултулган суу астында жүрүүчү корпустар андан кийин Северодвинскиде бүткөрүлүп, жабдылган.
Башкы өндүрүүчүгө карата эң ыңгайсыз жайгашкан жанаша ишкана!
Бирок бул окуянын өзүнүн оң жагы болгон.
География жана дарыянын ички жолдору боюнча ташууга болгон чектөөлөр адмиралдарды жана тактикалык жана техникалык тапшырмаларды иштеп чыгуучуларды фантазиянын учуусун чектөөгө мажбур кылды. Бул "Скаттын" согуштук жана ыкчам сапаттарына эң жагымдуу таасирин тийгизди.
Тар чөйрөлөрдө жана … таарыныч
Белгилей кетүүчү нерсе, бул долбоордун түпкү максаты-ядролук кубаттагы кичинекей кемени түзүү эле эмес. "Красный Сормово" кайыктарында ракета алып жүрүүчүлөр курулган, алардын жатынына Кыргыз Республикасынын учуруучу силостору коюлган.
Талаптар топтому көптөгөн майда эмес чечимдерди талап кылды.
Жаада орун жоктугунан, ички практикада биринчи жолу горизонталдык рульдарды суу алдындагы кайыктын ортосуна жылдырууга туура келди. Ал эми реактордук заводдун кээ бир механизмдери жанаша бөлүмдөргө жайгаштырылышы керек.
Баса, мейкиндиктин жоктугу жашоо шартына эч кандай таасирин тийгизген жок. 670 -долбоордун кайыктарына экипажды жайгаштыруу шарттары мурдагы мурункуларга салыштырмалуу жакшыртылган. Күндүзгү экипаж (80 адам) толугу менен ызы-чуу жана коркунучтуу EI механизмдеринен алыс эмес, үч жаа бөлүмүнө жайгаштырылган. Бул парадокстун түшүндүрмөсү адаттагыдай эле 100 метрлик кеменин фонунда адамдын анча чоң эмес өлчөмү менен байланыштуу болгон. Көрсөтүлгөн өлчөмдөгү чектөөлөр адамдарга тиешелүү эмес.
Ошентсе да, чектелген жер которуу SSGN куралынын курамын кайра карап чыгууга аргасыз болгон. Алгачкы эскиздердин стадиясында эле 5-6 тонналык баштапкы массасы бар "Челомеев желмогуздарынан" баш тартуу керек болчу.
П-70 "Аметист" кемеге каршы комплекси "негизги калибрдүү" катары тандалды. Күчтүү корпустун сыртында, жаада, капталдарында жайгашкан сегиз жантайган ракета учуруучу. Р-70 ракетасы 3 тоннага жакын өзүнүн учуруу салмагы менен трансоникалык учуу ылдамдыгын иштеп чыккан.
Бирок "Аметисттин" негизги баалуулугу сырттан көрүнбөй турган.
Экинчи муун SSGN түзүүдө дизайнерлерге камсыз кылуу милдети жүктөлгөн суу астында калган абалдан канаттуу ракетанын учурулушу … Артка тартылуучу аба алгычы бар азыркы "Калибрлерден" айырмаланып, 1960 -жылдардын башындагы технология. канаттуу ракета суудан чыккандан кийин автоматтык басымдын түшүрүлүшүн жана турбожет кыймылдаткычынын ишенимдүү активдешүүсүн камсыз кылууга мүмкүндүк берген жок. Ушул себептен улам, П-70 комплексинин бир бөлүгү катары катуу кыймылдаткычтуу ракета кыймылдаткычы (TTRD) бар кемеге каршы ракеталар колдонулган.
Албетте, бул атмосферанын тыгыз катмарларында узак учуу үчүн эң эффективдүү чечим эмес. Бирок башка тандоо жок болчу.
Көлөмүн жана учуу массасын азайтуу, турбожет кыймылдаткычын колдонуу жана бийиктиктен учуу профили - бул факторлордун бардыгы биригип, ракетанын учуу диапазонун кескин кыскартууга алып келди.
Ок атуу диапазонундагы артыкчылыгын жоготуп (мурунку 350-400дүн ордуна 80 км), П-70 комплекси чабуулга даярданып, суу астында сүзүүчү кемелерди жашыруун түрдө камсыз кылган. Ракеталардын учурулушу 5 метрге чейинки деңиз толкундары менен 30 метрге чейинки тереңдикте аз ылдамдыкта жүргөндө мүмкүн болгон.
Эгерде компакт -дискти сууга чөктүрүлгөн абалдан учуруу ракеталык курал жаатындагы прогресстин сөзсүз натыйжасы катары каралышы мүмкүн болсо, анда "аметисттин" башка сапаттары потенциалдуу атаандаш үчүн чыныгы баш ооруга айланды.
Биринчи кезекте бийик тоолуу траекторияга байланыштуу.
Марштын учуучу бөлүгүндөгү ракетанын учуу бийиктиги болгону 60 метр болгон
Бийиктикте учуу менен диапазонду көбөйтүү мүмкүнбү?
Тилекке каршы, P-70ти иштеп чыгуучулар дагы бир татаал көйгөйгө туш болушту. Бардык чабуул учурунда жер үстүндө болгон мурунку долбоорлордун кайыктарынан айырмаланып, Скаттын экипажы траекториянын орто бөлүгүндө учурулган кемеге каршы ракеталардын учуусун оңдоого мүмкүнчүлүгү жок болчу.
Түзөтүү зарылдыгы ошол кездеги радар башчыларынын жетишсиз мүнөздөмөлөрү, алардын чектелген диапазону жана кемеге каршы ракеталык системада бута издөө жана тандоо үчүн татаал алгоритмдердин жоктугу менен байланыштуу болгон. Бул убакыттын ичинде мобилдүү деңиз бутасы ГОСтун чегинен чыгып кетиши мүмкүн. Ракеталардын бутага кол менен "чыгарылышы" талап кылынган.
Түзөтүү болбогондо узак атуу диапазонун берүү маанисиз болчу. "Аметисттин" конструкторлору ракеталардын минималдуу учуу бийиктигин камсыз кылуу менен бирге учуу диапазону жетектөөчү жабдуулардын мүмкүнчүлүктөрүнө туура келген тең салмактуу комплексти өнүктүрүүгө багытталган.
Жетекчилик менен көйгөй учуу убактысынын аздыгына байланыштуу чечилди. Душмандын буйругу кемеге каршы ракеталар учурулган эсептелген чекиттен алыстап кетүүгө үлгүргөн жок.
"Аметист" бир километр бийиктикке көтөрүлүүнүн кажети жок болчу, андыктан анын радар башы (GOS) деңиз бетинин олуттуу аймагын камтый алат. Аметист горизонттон чыгып, бутаны алдыда көрдү. Мындай шарттарда 60 -жылдардагы эң ишенимдүү ГОС да жок. көрүүгө жана бутага алууга мүмкүнчүлүк алды.
Мисалга. Биринчи муундагы кемеге каршы ракеталардын негизги учушу (P-35 / P-6) 7000 метрге чейин бийиктикте учкан, бул биринчиден, күтүлбөгөн факторду жокко чыгарган, экинчиден, ракеталарды душмандын кеме чабуулуна алсыз кылган. абадан коргонуу системалары (Талос, "Терьер").
Бийик тоолуу режим Аметистке акыркы мүнөттөргө чейин душман кемелеринин радардык станциялары үчүн көрүнбөгөн бойдон калууга мүмкүндүк берди. Гидроакустиканы колдонуп, суу астындагы кемеден учуруу эрте аныкталганда да, зениттик куралды колдонуу алынып салынган.
Канжар суу астынан урат
"Аметисттин" алсыз шилтемеси анын ГОСу болгон, ошол доордун алгачкы элементтик базасында чогултулган. Мындай шарттарда анын ызы-чуу иммунитети P-35 / P-6 үй-бүлөсүнүн кемеге каршы ракеталык системасынын радардык көрүнүшүнөн төмөн болгон, ал аркылуу ташуучу кемеде болгон оператор учууну оңдоп, "кулпуланган" "Тандалган бутадагы ракета.
Эң олуттуу коркунучтар Йом Киппур согушу учурунда (1973) деңиздик каршы чараларды жана электрондук согушту колдонуунун жыйынтыктары менен тастыкталды, анда советтик 54 кемеге каршы ракеталар атылган жок.
Башка жагынан алганда, бул жерде жогорку технологиялуу электрондук согуш техникасынын эч кандай артыкчылыгы жок болчу. Чабуул жасаган тарап аскердик билимдин, тапкычтыктын жана бута тандоо жөндөмүнүн толук жоктугун дагы бир жолу далилдеди.
Кошумчалай кетсек, Израилдин деңиз флотуна каршы туруу ыкмалары жогорку интенсивдүү конфликтке, ачык океандын шарттарына ылайыксыз болмок.
Араб мамлекеттеринин флоту аметистти издегенге окшош башы бар П-15 ракеталарын колдонгон. Аметисттердин өздөрү, албетте, жок болчу. P-70 комплекси эч качан Кыяматтын куралы бойдон, согуштук шарттарда колдонулган эмес. "Скат" суу астындагы кемелериндеги сегиз ракетанын экөө өзөктүк дүрмөттөр менен жабдылган.
Белгилей кетсек, 60 -жылдардын аягында. дүйнөдө бир дагы мамлекет мындай деңгээлдеги жана максаттагы кемеге каршы куралга ээ эмес. Советтик кемеге каршы комплекстер уникалдуу болгон. ГОСтун кийлигишүү иммунитети белгилүү бир продукттун көйгөйү эмес, бирок чабуул жана коргонуу каражаттарынын түбөлүк тирешүүсүнүн жалпы аспектиси болгон.
Көп тонналык кемеге каршы ракеталар менен болгон бул окуянын баары олуттуу кемчиликке ээ болгон. Бул жөнүндө, аны колдо болгон каражаттар менен жок кылуу мүмкүн эместигинен улам, алар эстебей коюуну (жана дагы деле жакшы көрүшөт). Согуштук шарттарда реалдуу убакытта суу астында жүрүүчү кемелер үчүн бута белгилерин берүү. Жок дегенде 50 деңиз алыстыктагы буталар үчүн. Ансыз "Скат" да, андан алыскы P-6 комплекстери менен мурункулар да өз мүмкүнчүлүктөрүн ишке ашыра алышкан жок.
"Аметисттин" кандай гана кемчилиги болбосун, чабуулга жашыруун мамиле кылуу жана учуунун минималдуу убактысы төмөн бийиктикте мындай куралды эсепке алууга мажбур кылды. P-70 комплекси менен SSGNдин пайда болушу АКШнын деңиз флотунун деңиз түзүлүштөрүнө коркунучтун деңгээлин кыйла жогорулаткан.
Анан, албетте, "Скат" суу астында сүзүүчү флоттун салттарына берилген бойдон калды. Мергенчинин бортунда 16 торпедонун ок -дары жүктөлгөн алты торпеда түтүгү болгон.
Ахиллес жана ташбака "Чарли"
Ыкчамдык бузулбаса, ылдамдык - бул артыкчылык. 40 түйүндүү "Лир" жөнүндөгү бардык окуялар суу астында сүзүүчү флотту колдонуу өзгөчөлүгүнө каршы келет. Бул ылдамдыкта кайык эч нерсени укпайт, бирок аны баары угат. Ар кандай курал сыяктуу эле, суу астында жүрүүчү кемелер да так тактика үчүн иштелип чыккан., анда алардын толук потенциалы ачылат. Жана бул тактика биринчи суу алдында жүрүүчү кемелер пайда болгондон бери көп деле өзгөргөн жок.
Суу астында, дагы эле 10 түйүн эмес, дагы эле жашыруун бааланат.
Атүгүл эң мыкты заманбап атомдук кемелердин да ызы-чуусу аз (кээ бир булактарда-оперативдүү же тактикалык) суу астындагы ылдамдыгы 20 түйүндөн ашпайт. Жогорку ылдамдыкта жылуу суб үчүн керексиз тобокелчиликтерди жаратат. Бул фактыларды эске алганда, Skatтин максималдуу 25 түйүндөрү мындан ары чектен чыккан баалуулук катары көрүнбөйт.
Суу астында сүзүүчү кайыктар базаларын сергек абалында калтырган тез аракеттенүүчү курал эмес. Суу алдындагы согуштун бардык канондоруна ылайык, алар алдын ала жашыруун түрдө позицияларда, душмандын кемелеринин мүмкүн болгон жолдорунда жайгаштырылышы керек.
Анан эң жай ташбака Ахиллестин жолуна түшсө, аны кууп жетет.
Проект 670 SSGNдин техникалык көрүнүшү жайылтууну жана согуштук колдонууну жөнөкөйлөткөн. Бир гана негизги турбо-редуктор бар (ГТЗА-атомдук кеменин "редуктору"). ОК-350 ядролук буу чыгаруучу бир агрегаттын бортунда болгондугуна байланыштуу муздатуучу насостордун саны кыскарды (өзөгү ВК-4 реактору). Ызы -чууну басаңдатуу үчүн бир катар чаралар менен коштолгон ылдый жылышуу жана нымдалган жердин аянты (бардык тешиктердин жана оюктардын жаракалары, сквиптердин тешиктерин жабуу механизмдери).
Мунун баары "Скат" суу астында жүрүүчү кемелерин экинчи муундагы советтик суу астында сүзүүчү кемелердин арасында эң тынч жана жашыруун кылган.
Бир реакторлуу бир валдуу схеманын ишенимдүүлүгүнө күмөн саноолорго келсек, биз жок (ойдон чыгарылган) көйгөй жөнүндө айта алабыз. Ядролук суу астында сүзүүчү флоттун 65 жылдык тарыхында ушул себептен бир дагы суу астындагы кеме жоголгон эмес.
Өз кезегинде "Скат" жогорку деңгээлдеги адистер тарабынан иштелип чыккан. Бир валдуу суу алдында жүрүүчү кемени түзүүдө артыкчылык маанилүү компоненттерди (батареялар, конвертерлер, бөлүштүргүчтөр) кайталоо жана таркатуу боюнча масштабдуу чаралар болгон. Үчүнчү бөлүмдө автономдуу энергоблок пайда болду. Насостордун электр менен камсыздалышы жана реактордун башкарылышы борттогу эң укмуштуу жагдайларда кепилденген деп эсептелген.
Винт шахтасынын башкы линиясынан тышкары авариялык дизелдик генератор менен башкарылган эки резервдик суу замбиреги берилген. Бактыга жараша, иш жүзүндө, Skat кайыктары 5 түйүндүк ылдамдыкта, реактору сайылып, согуштук милдетинен кайтып келүүгө мажбур болгон эмес.
Флоттун чыныгы күлкүсү
Атактуу рекордсмендер коргонуу бюджетин кыйратып жатканда (титан "Алтын балык" К-162 авиакомпаниянын баасында) же "эң узун суу асты кайыгы" титулу үчүн күрөшкөндө (K-64 жаа-Ленинградда, авариялык реактор - Северодвинск шаарында), деңиз линияларынын кайтаруусунда SS70 670 долбоору болгон. Кийинчерээк 670M "Чайка" (CHARLIE -II) өзгөртүлгөн долбоорго ылайык курулган дагы алты блок кошулган. Андан да заманбап ракеталык системасы "Малахит" менен.
Сиз суу астындагы тосмолор жана супер куралдар жөнүндө кыялданууну уланта берсеңиз болот, бирок практика технологиянын чеги 1960-70 -жылдары экенин ачык көрсөттү."Скат" же анын замандаштары сыяктуу "кадимки" суу астында сүзүүчү кайыктар болгон.
Жок дегенде алар бир нече жолу согуштук кызматтарга чыгып, базаларга аман -эсен кайтып келе алышты. Алардын сапаттарынан ашып өтүү аракети жогорудагы бир -эки абзацты өтүүдө айтылган ошол кызыктай жыйынтыктарга алып келди.
Машинанын чыдамдуулугу - бул чек …
Ядролук суу астында жүрүүчү кеме коркунучтун объектиси болгон жана болуп кала берет. "Скаттын" дизайны канчалык жөнөкөй болгонуна карабай, бул типтеги кайыктарда эки жолу олуттуу кырсык болгон.
Биринчи чукул кырдаал К-320да реактордун стихиялуу түрдө ишке кириши болгон, ал трассада болчу, анын кесепетинен оор кесепеттерге алып келген чынжырлар үзүлгөн (Красное Сормоводогу радиациялык авария, 1970).
Экинчи окуя-1983-жылы Камчатканын жээгиндеги Саранная булуңундагы К-429 учагынын чөгүшү.
Чакан өлчөмдөрүнө байланыштуу, Скайттын бетинин сүзүлүүсү азыраак болгон, бирок К-429 чөгүп кеткени үчүн күнөө толугу менен буйрук менен болгон. Сапарда ремонт үзгүлтүккө учурап, жасалгалоо үчүн жаңы экипаж менен деңизге чыгууда. Ширетүү учурунда ачык абалда бекитилген клапандардын бүтүндүгүнө эч ким ынанган эмес. Кайык балта менен түбүнө чөгүп кеткен.
Кырсык 16 моряктын өлүмүнө себеп болгон, бирок адмиралдар менен жооптуу адамдар ошол убакта абдан бактылуу болушкан. Кайык бузулган эмес жана салыштырмалуу тайыз 38 метр тереңдикте чөгүп кеткен. Экипаждын арасында сууга түшүү боюнча машыгуудан өткөн орто кишиси бар болчу, ал адамдардын көбүнө жер бетине чыгууга жардам берген.
Окуянын жыйынтыгында аскердик кызматты уюштуруунун жагымсыз деталдары ачылды. Эмнегедир авариялык калкып чыгуучу кайыктар суу астындагы кеменин капталына ширетилген (!). Жана жүз жеке дем алдыруучу аппараттын ичинен 90у жыртылган жана толтурулбаган. Куткаруучулар тарабынан суу асты кайыгына өткөрүлүп берилген ЭӨАнын абалы болжол менен.
К-429 чөгүп бара жаткан жери кокусунан белгилүү болгон: кокусунан патрулдук кеме кокустан байкап калып, бузулган К-429ду торпедо түтүкчөсү аркылуу таштап кеткен ыктыярчылардын жуптарын суудан алып кеткен.
Чукул куткаруу операциясы жалпысынан ийгиликтүү өттү. Мидшман Баев акыркы болуп кайыкты таштады. Башкы командирдин өтүнүчүн аткарып, купени суу каптап кетпестен, артындагы люкту жабууга жетишти. Тереңдиктеги бир эрдик анын өмүрүнө аз калды. Суу астында жүрүүчү кеме эки жылдан кийин Крашенинников булуңундагы дубалдын үстүнө кайрадан суу каптоо үчүн жер бетине көтөрүлүп, ремонтко коюлган. Эсеп 1: 1, америкалыктар менен тең чыгуу, алар кандайдыр бир себептер менен USS Guitarro пирстерине чөгүп кетишти.
Кызматтын мындай уюштурулушу менен Тынч океан флотунда металл муздатылган реакторлор (LMC) менен жабдылган кемелер жетишсиз болгон.
Бир гана жакшы жаңылык, "Скат" суу астында сүзүүчү кемелери менен болгон кырсыктар курулуштун стадиясында, же туура эмес иштетүүдөн улам болгон - команданын ачык шалаакылыгы. "Скатовдун" лаконикалык дизайны оор кырсыктардын болушун жокко чыгарды. 20 жылдык аскердик кызмат учурунда көптөгөн курмандыктарга алып келген же суу астында жүрүүчү кеменин бар экендигине коркунуч туудурган бир дагы өзгөчө кырдаал байкалган эмес. "Скатов" серияларынын санын эске алуу менен, мындай жыйынтык суу алдындагы кемелердин эң жогорку эксплуатациялык сапаттарынан кабар берет.
Эпилог. Үч желектин астында
"Скат" багытындагы бардык чабуулдарды фантастика катары кароо керек. Чындыгында, бул теңдешсиз негизги калибрдүү күчтүү согуштук комплекс болчу. Мындай куралдарды жасоо технологиясына дүйнөдө беш гана мамлекет ээ болгон.
Индикатив 1970 -жылдардын башынан бери келе жаткан Индиянын мисалы. өзүнүн атомдук суу асты кемесин өнүктүрүүгө жетекчилик кылган. 1983 -жылы жемиштүү илимий изилдөөлөрдүн натыйжасында СССРдин Аскер -Деңиз Флотунан бир суу асты кайыгын ижарага берүү жөнүндө келишим түзүлгөн. Бул окуядан кабары жоктордун баарына суроо туулат: ар кандай ички долбоорлордун ичинен индиялык адмиралдар кайсы кемени тандашкан?
