1950 -жылдардын аягында СССРде. Орус дизайнерлери масштабдуу өндүрүш үчүн арналган экинчи муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын сырткы көрүнүшүн калыптандыруу боюнча иштерди баштады. Бул кемелер ар кандай согуштук тапшырмаларды чечүүгө чакырылган, алардын арасында душмандын учак ташуучулары, ошондой эле башка чоң кемелер менен күрөшүү милдети турган.
Конструктордук бюронун бир нече сунуштарын карап чыккандан кийин, жер үстүндөгү бутага каршы күрөшүү үчүн оптималдаштырылган 670 долбоорунун (коду "Скат") арзан жана салыштырмалуу жөнөкөй өзөктүк суу асты кайыгын иштеп чыгуу боюнча техникалык тапшырма 1960 -жылдын майында Горький СКБсына берилген. -112 (1974 -жылы ЦКБ "Лапис лазули" деп өзгөртүлгөн). 1953-жылы Красное Сормово заводунда түзүлгөн бул жаш дизайнерлер тобу мурда 613-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелеринде иштеген (атап айтканда, СКБ-112 Кытайга өткөрүлүп берилген документтерди даярдаган), демек, СКБ үчүн биринчи атомдук кеме олуттуу сыноо болуп калды. Воробьев В. П. долбоордун башкы дизайнери болуп дайындалган жана Мастушкин Б. Р. - флоттон башкы байкоочу.
Жаңы кеме менен 1-муундагы SSGNдин (долбоорлор 659 жана 675) ортосундагы негизги айырма суу астында сүзүүчү жөндөмүнө ээ болгон "Аметист" кемеге каршы ракеталык системасы бар суу асты кайыгынын жабдылышы болгон (ОКБ-52 тарабынан иштелип чыккан). 1959 -жылдын 1 -апрелинде өкмөттүн токтому чыккан, ага ылайык бул комплекс түзүлгөн.
Канаттуу ракеталары бар жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын долбоорун иштеп чыгуу учурунда эң татаал көйгөйлөрдүн бири, анын сериялык курулушу Россиянын эң борборунда - Горькийде, эң жакын жерден миң чакырым алыстыкта уюштурулушу керек болчу. деңиз, суу астындагы кемени ички суу жолдору боюнча ташууга мүмкүндүк берген чектерде кеменин жылышын жана өлчөмдөрүн сактап калган.
Натыйжада, дизайнерлер кардарлардын ички флоту үчүн салттуу эмес нерселерди кабыл алууга мажбур болушту. "Суу астында сүзүүчү кемелерди долбоорлоо эрежелерине" каршы келген чечимдер. Атап айтканда, алар бир валдуу схемага өтүүнү жана кандайдыр бир суу өткөрбөөчү бөлүктү суу каптаганда жер үстүндөгү калкып жүрүүчүлүктү курмандыкка чалууну чечишти. Мунун баары долбоордун чегинде нормалдуу жылышта 2, 4 миң тоннаны сактоого мүмкүндүк берди (бирок, кийинки долбоорлоо учурунда бул параметр 3 миң тоннадан ашты).
Экинчи муундагы суу астында жүрүүчү кемелерге салыштырмалуу күчтүү, бирок оор жана чоң гидроакустикалык комплекс "Рубин" үчүн иштелип чыккан, 670-долбоордо "Керчь" гидроакустикалык комплексин колдонуу чечими кабыл алынган.
1959-жылы OKB-52 "Аметист" ракеталык системасынын долбоорун иштеп чыккан. Биринчи муундагы П-6 жана -35 кораблдерге каршы "Челомеев" ракеталарынан айырмаланып, бул жерде турбожет кыймылдаткычы колдонулган, катуу от алуучу ракета кыймылдаткычын суу астындагы учуруучу ракетада колдонуу чечими кабыл алынган. Бул максималдуу атуу диапазонун бир кыйла чектеди. Бирок, ал учурда башка чечим жок болчу, анткени 1950-жылдардын аягындагы технологиялык деңгээлде ракета учурулгандан кийин учуу учурунда аба-реактивдүү кыймылдаткычты иштетүү системасын иштеп чыгуу мүмкүн болгон эмес. 1961-жылы кемеге каршы "Аметист" ракеталарын сыноо башталган.
Ошолорду бекитүү. жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын долбоору 1963 -жылдын июль айында болгон.670-долбоордун канаттуу ракеталары бар өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы эки корпустуу архитектурага жана жеңил корпустун шпиндель формасындагы контуруна ээ болгон. Корпустун мурду эллиптикалык кесилишке ээ болгон, бул ракеталык куралдарды жайгаштырууга байланыштуу болгон.
Чоң өлчөмдөгү ГАЗдын колдонулушу жана бул системаларды арткы секторлордо мүмкүн болушунча эң чоң көрүү бурчтары менен камсыз кылуу каалоосу жаа контурларынын "күңүрт болушуна" себеп болду. Буга байланыштуу кээ бир аспаптар жеңил корпустун үстүңкү бөлүгүнүн жаа жагына коюлган. Горизонталдык алдыңкы рульдар (биринчи жолу үй алдындагы суу алдындагы кеменин имараты үчүн) суу астындагы кеменин ортосуна жылдырылды.
Бышык корпус жасоо үчүн АК-29 болот колдонулган. 21 метр жаа үчүн бекем корпустун диапазону салыштырмалуу кичинекей цилиндрлерден түзүлгөн "сегиздик фигуранын" формасы болгон. Бул форма ракеталык контейнерлерди жеңил денеге жайгаштыруу зарылдыгы менен шартталган. Суу астында сүзүүчү корпус жети суу өткөрбөөчү бөлүккө бөлүнгөн:
Биринчи бөлүм (үч цилиндрден турат) - батарея, турак жай жана торпедо;
Экинчи бөлүм - турак жай;
Үчүнчү бөлүк - батарея, борбордук станция;
Төртүнчү бөлүк электромеханикалык;
Бешинчи бөлүм - реактор бөлүмү;
Алтынчы бөлүм - турбина;
Жетинчи бөлүм - электромеханикалык.
Мурундун учу жана алты бөлүмдүн ортосундагы капкактар жалпак, 15 кгс / см2 чейин басым үчүн иштелип чыккан.
Жеңил корпусту өндүрүү үчүн катуу деккхаус жана балласт цистерналары, төмөн магниттик болот жана AMG колдонулган. Алынуучу түшүрүүчү түзүлүштөрдүн үстүнкү структурасы жана тосмолору үчүн алюминий эритмеси колдонулган. Сонардык антенналар, арткы учунун өткөргүч бөлүктөрү жана арткы түктөр үчүн радомдор титан эритмелери аркылуу жасалат. Кээ бир учурларда гальваникалык буу пайда кылган окшош эмес материалдарды колдонуу, коррозиядан коргоо үчүн атайын чараларды талап кылган (прокладкалар, цинк коргоочулар ж. Б.).
Жогорку ылдамдыкта айдаганда гидродинамикалык ызы -чууну басаңдатуу үчүн, ошондой эле гидродинамикалык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн ички суу астында сүзүүчү кайыктарда биринчи жолу желдетүү жана скупер тешиктерин жабуу механизмдери колдонулду.
Негизги электр станциясы (кубаттуулугу 15 миң а.к.) негизинен 671-долбоордун жогорку ылдамдыктагы атомдук суу асты кемесинин эки эсе кубаттуу электр станциясы менен бириктирилген-ОК-350 бир реакторлуу буу генератору суу менен муздатылган VM-4 камтылган. реактор (кубаттуулугу 89, 2 мВт). GTZA-631 турбинасы беш канаттуу винтти айлампага чыгарды. Ошондой эле, электр түйүнү (270 кВт) бар, эки түйүнгө чейин ылдамдыкта кыймылдоо мүмкүнчүлүгүн берген эки көмөкчү суу замбиреги болгон.
SSGN S71 "Чакра" Индиянын R25 "Viraat" авиакомпаниясынын жанынан өтөт
670-долбоордун кайыгында, ошондой эле экинчи муундагы башка суу астында сүзүүчү кемелерде 50 Гц жыштыгы жана 380 В чыңалуусу бар үч фазалуу өзгөрмө ток электр энергиясын өндүрүү жана бөлүштүрүү системасында колдонулган.
Кеме TMVV-2 (кубаттуулугу 2000 кВт) эки көз карандысыз турбогенератору, 500 киловаттык АСнын дизелдик генератору, автоматташтырылган алыстан башкаруу системасы жана эки топтогу сактоочу батареялар менен жабдылган (ар биринде 112 уячасы бар).
SSGNдин акустикалык талаасын кыскартуу үчүн механизмдердин жана алардын пайдубалынын үн изоляциялоочу амортизациясы, ошондой эле палубалардын палубалары менен дубалдардын титирөө басуучу жабуулары капталган. Жарык корпусунун бардык сырткы беттери, декхаустун тосмосу жана үстүнкү структурасы гидролокацияга каршы резина каптоо менен капталган. Бышык корпустун сырткы бети ушундай материал менен капталган. Бул чаралардын, ошондой эле бир турбиналуу жана бир валдуу жайгашуунун аркасында, Проект 670 SSGNдин акустикалык колтамгасынын деңгээли өтө төмөн болчу (экинчи муундагы советтик өзөктүк кубаттагы кемелердин арасында, бул суу астында жүрүүчү кеме) эң тынч деп эсептелген). УЗИ жыштык диапазонунда толук ылдамдыкта анын ызы -чуусу 80ден азыраак, инфрадыбышта - 100, үнүндө - 110 децибел. Ошол эле учурда, көпчүлүк акустикалык диапазон жана табигый деңиз үндөрү дал келген. Суу астында жүрүүчү кеменин магниттик колтамгасын азайтуу үчүн иштелип чыккан демагнитизациялоочу түзүлүш болгон.
Суу астында жүрүүчү кайыктын гидравликалык системасы үч автономдуу системага бөлүнгөн, алар жалпы кеме түзмөктөрүн, рульдарды жана ракеталык контейнерлердин капкактарын айдоого кызмат кылган. Өрт коркунучу жогору болгондуктан экипаждар үчүн дайыма "баш оору" болгон суу алдында жүрүүчү кемелерди иштетүү учурунда гидравликалык системанын жумушчу суюктугу азыраак тутануучуга алмаштырылган.
670 -долбоордун SSGNинде электролиздик стационардык аба регенерация системасы бар болчу (бул суу алдындагы кемедеги өрт коркунучунун башка булагынан - регенеративдүү картридждерден баш тартууга мүмкүндүк берди). Фреон көлөмдүү өрт өчүрүү системасы натыйжалуу өрт өчүрүүнү камсыздады.
Суу астында жүрүүчү кеме Sigma-670 инерциялык навигациялык системасы менен жабдылган, анын тактыгы биринчи муундагы кайыктардын навигациялык системаларынын тиешелүү мүнөздөмөлөрүнөн 1,5 эсе ашкан. "Керчь" ЖАКы 25 миң метр аралыкты аныктоочу диапазонду камсыздаган. Суу астындагы кайыктын бортунда согуштук системаларды башкаруу үчүн BIUS (Combat Information and Control System) "Брест" орнотулган.
670 -долбоордун кемесинде биринчи муундагы кемелерге салыштырмалуу автоматташтыруу деңгээли кескин жогорулады. Мисалы, суу алдындагы кайыктын жүрүшүндө жана тереңдигинде кыймылын көзөмөлдөө, кыймылдабай жана кыймылда стабилдештирүү, көтөрүлүү жана сууга түшүү процесси, авариялык каталардын жана тримдердин алдын алуу, торпедого жана ракета атууга даярдыкты көзөмөлдөө ж. автоматташтырылган.
Суу астында жүрүүчү кеменин жашоо жөндөмдүүлүгү да бир аз жакшырды. Бардык кызматкерлер жеке уктоочу жайлар менен камсыздалган. Офицерлердин палатасы бар болчу. Орточо жана моряктар үчүн ашкана. Ички жасалгасы жакшырды. Суу астында жүрүүчү кеме люминесценттик лампаларды колдонгон. Кокпит тосмосунун алдында экипажды өзгөчө кырдаалда куткаруу үчүн арналган (400 метрге чейинки тереңдиктен көтөрүлүү үчүн) ачылуучу куткаруучу камера болгон.
Project 670 SSGN ракеталык куралдануусу - сегиз Amethyst кемеге каршы ракеталары - горизонттун 32.5 градус бурчунда, кеменин алдыңкы бөлүгүндө күчтүү корпустун сыртында жайгашкан SM -97 контейнер учуруучу аппараттарында жайгашкан. П-70 катуу кыймылдаткыч ракетасы (4K-66, НАТОнун белгиси-SS-N-7 "Starbright") учуруу салмагы 2900 кг, максималдуу диапазону 80 км, ылдамдыгы саатына 1160 км болгон. Ракета кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык жүргүзүлгөн, учурулгандан кийин автоматтык түрдө ачылуучу бүктөлүүчү канаты болгон. Ракета 50-60 метр бийиктикте учкан, бул аны душмандын кемелеринин абадан коргонуусу аркылуу кармоо кыйын болгон. Кемелерге каршы ракеталардын радардык системасы эң чоң бутага автоматтык түрдө тандоону камсыз кылган (башкача айтканда, эң чоң чагылтуучу бети бар бута). Суу астында жүрүүчү кеменин типтүү ок -дарылары ядролук ок -дарылар менен жабдылган эки ракетадан (кубаттуулугу 1 кт) жана болжол менен 1000 кг салмактагы кадимки согуштук баштыктары бар алты ракетадан турган. Кораблга каршы ракеталар менен от 30 метрге чейинки тереңдиктен, 5, 5 түйүнгө чейинки кайыктардын астындагы төрт ракеталуу эки куткаруучу менен, деңиз абалы 5 баллга жетпеген жерден ишке ашырылышы мүмкүн. П-70 "Аметист" ракеталарынын олуттуу кемчилиги, кемеге каршы ракеталарды учуруу учурунда суу астындагы кеменин бетин ачкан катуу кыймылдаткыч ракетанын кыймылдаткычынан калган күчтүү түтүн изи болгон.
Проект 670 суу асты кемесинин торпедо куралдануусу идиштин жаа жагында жайгашкан жана он эки SET-65, SAET-60M же 53-65K торпедолорунун ок-дарылары бар 533 мм төрт торпедо түтүгүнөн, ошондой эле 400 мм мм эки торпедодон турган. түтүктөр (төрт MGT-2 же SET-40). Торпедолордун ордуна суу астында жүрүүчү кеме 26 мүнөткө чейин көтөрө алган. Ошондой эле, суу астында жүрүүчү кеменин торпедо ок -дарыларына "Анабар" алдамчылыктары кирген. Ladoga-P-670 өрт көзөмөл системасы торпедонун атылышын көзөмөлдөө үчүн колдонулган.
Батышта Project 670 суу асты кайыктарына "Чарли классы" деген ат берилген. СССРдин флотунда жаңы ракета алып жүрүүчүлөрдүн пайда болушу АКШнын Аскер -деңиз флотунун учак ташуучу түзүлүштөрүнүн жашоосун кыйла татаалдаштыргандыгын белгилей кетүү керек. Мурункуларга салыштырмалуу ызы-чуусу аз болгондуктан, алар потенциалдуу душмандын суу алдында жүрүүчү куралына азыраак алсыз болушкан жана суу астындагы ракета учуруу мүмкүнчүлүгү алардын "негизги калибрин" колдонууну эффективдүү кылган. "Аметист" комплексинин аз ок атуу диапазону 60-70 километрге чейинки аралыкта бутага жакындоону талап кылды. Бирок, бул анын артыкчылыктарына ээ болгон: төмөн бийиктиктеги трансоникалык ракеталардын учуунун кыска убактысы "канжар" аралыктарынан суу астынан сокку урууга каршы чараларды уюштурууну абдан көйгөйлүү кылган.
Өзгөртүүлөр
670 -долбоордун беш SSGN (K -212, -302, -308, -313, -320) 1980 -жылдары модернизацияланган. Керчь гидроакустикалык комплексинин ордуна жаңы "Рубикон" мамлекеттик акционердик коому түзүлдү. Ошондой эле, бардык суу астында жүрүүчү кемелерде терс бурчка ээ учак болгон тартылып алынуучу декхаустун тосмосунун алдына гидродинамикалык стабилизатор орнотулган. Стабилизатор субдун "шишиген" жаагынын ашыкча көтөрүлүүсүнүн ордун толтурду. Бул сериядагы кээ бир суу астында жүрүүчү кемелерде эски винттин диаметри 3, 82 жана 3, 92 м болгон, аз ылдамдыктагы жаңы төрт канаттуу винт менен алмаштырылган, алар ошол эле валга тандем менен орнотулган.
1983-жылы Индияга сатуу үчүн пландаштырылган К-43 канаттуу ракеталары бар атомдук суу астында жүрүүчү кеме 06709 долбоорунун алкагында капиталдык ремонттон жана модернизациядан өткөн. Натыйжада суу астындагы кеме Rubicon гидроакустикалык комплексин алган. Ошондой эле, иштин жүрүшүндө кондиционер системасы орнотулду, кызматкерлер үчүн жаңы кварталдар жана офицерлер үчүн кабиналар менен жабдылды, жашыруун башкаруу жана байланыш жабдуулары алынып салынды. Индиялык экипаждардын окуусун аяктагандан кийин, суу астында жүрүүчү кеме кайрадан ремонтко турду. 1987 -жылдын жай айларына чейин аны берүү үчүн толугу менен даярдалган. 5-январь 1988-жылы Владивостоктогу К-43 (аты UTS-550) Индиянын желегин көтөрүп, Индияга кеткен.
Кийинчерээк, 670 долбоорунун негизинде, анын жакшыртылган версиясы - 670 -М долбоору иштелип чыккан, анда алда канча күчтүү малахит ракеталары бар, атуу аралыгы 120 километрге чейин болгон.
Курулуш программасы
Горькийде, Красное Сормово верфинде 1967 -жылдан 1973 -жылга чейинки мезгилде 670 -долбоордун он бир ССГНи курулган. Атайын жеткирилгенден кийин. Волга боюнда, Мариинский суу системасында жана Ак деңиз-Балтика каналында, суу астындагы кемелер Северодвинскке өткөрүлүп берилген. Ал жерде алар толтурулуп, текшерилип, кардарга тапшырылган. Белгилей кетсек, программаны ишке ашыруунун баштапкы этабында 670 SSGN долбоорун Кара деңизге өткөрүү варианты каралып, бирок ал негизинен геосаясий себептерден улам (Кара деңиз кысыгы көйгөйү) четке кагылган. 1967-жылдын 6-ноябрында сериянын башкы кемеси К-43 үчүн кабыл алуу актысына кол коюлган. 1968-жылы 3-июлда К-43 суу астындагы кемедеги сыноолордон кийин, П-70 ракеталары бар "Аметист" ракета системасы Аскер-Деңиз флоту тарабынан кабыл алынган.
1973-1980-жылдары ошол эле заводдо модернизацияланган 670-М долбоорунун дагы 6 суу алдындагы кайыгы курулган.
2007 статусу
K -43 - 670 -долбоордун канаттуу ракеталары бар кораблдүү өзөктүк суу асты кайыгы Түндүк Флотунун биринчи суу асты флотилиясынын он биринчи дивизиясына кирген. Кийинчерээк 670 долбоорунун калган идиштери да бул байланышка киргизилген. Башында 670 -долбоордун SSGNи CRPL катары көрсөтүлгөн. 1977 -жылдын 25 -июлунда алар BPL кичи классына дайындалган, бирок кийинки жылдын 15 -январында алар кайрадан КРПЛга дайындалган. 1992 -жылдын 28 -апрели (жеке суу алдында жүрүүчү кемелер - 3 -июнь) - ABPL субклассына.
Долбоор 670 суу астында жүрүүчү кемелер 1972 -жылы согуштук кызматты аткара баштаган. Бул долбоордун суу алдындагы кайыктары АКШнын деңиз флотунун учак ташуучуларын көзөмөлдөп, ар кандай машыгууларга жана маневрларга активдүү катышты, эң чоңу Океан-75, Север-77 жана Разбег-81. 1977-жылы кемеге каршы "Аметист" ракеталарын биринчи топ менен атуу 2 Project 670 SSGNs жана 1 кичинекей ракеталык кеменин алкагында жүргүзүлгөн.
670 долбоорунун кемелери үчүн аскердик кызматтын негизги багыттарынын бири Жер Ортолук деңизи болгон. Бул аймакта 1970-80 -ж. АКШ менен СССРдин кызыкчылыктары тыгыз байланышта болгон. Советтик ракета ташуучулардын негизги максаты - Американын алтынчы флотунун согуштук кемелери. Бул Жер Ортолук деңиз шарттары бул театрдагы 670 долбоорун эң коркунучтуу курал кылганын моюнга алуу керек. Алардын катышуусу бул коркунучка каршы ишенимдүү каражаттары жок болгон америкалык командачылыктын жүйөлүү тынчсыздануусун жаратты. СССРдин Аскер-Деңиз Флотунда кызмат кылган суу алдындагы кемелердин мүмкүнчүлүктөрүнүн эффективдүү демонстрациясы 1972-жылдын май айында Жер Ортолук деңизинде К-313 кемеси менен бутага ракета атуу болгон.
Бара -бара 670 -долбоордун Түндүк деңиз суу алдындагы кемелеринин кампанияларынын географиясы кеңейди. 1974-жылдын январь-майында K-201 671 атомдук суу астында жүрүүчү К-314 кемеси менен бирге Түндүк флоттон Тынч океан флотуна түштүк жолу боюнча 107 күндүк уникалдуу өтүүнү ишке ашырды. 10-25-мартта суу астында жүрүүчү кемелер Сомалинин Бербера портуна киришкен, ал жерде экипаждар бир аз эс алышкан. Андан кийин саякат уланып, майдын башында Камчаткада аяктаган.
1977-жылдын апрелинде K-429 Түндүк деңиз флотунан Түндүк деңиз жолу менен Тынч океан флотуна өткөн, анда SSGN 30-апрель 1977-жылы Камчаткада жайгашкан Экинчи суу алдындагы флотилиянын онунчу бөлүмүнүн курамына кирген. Ушундай эле өткөөл 1979-жылдын август-сентябрында 20 күнгө созулган, суу астында сүзүүчү К-302 тарабынан жасалган. Кийинчерээк К-43 (1980), К-121 (1977-жылга чейин), К-143 (1983), К-308 (1985), К-313 (1986) Түндүк деңиз жолу боюнча Тынч океанга келген.
1978-жылдын 22-августунан 6-сентябрына чейинки мезгилде К-83 (1978-жылдын январында К-212 деп аталат) жана К-325 Тынч океанга дүйнөнүн биринчи группасы муз алдында трансарктикалык өтүүнү жасаган. Башында, биринчи суу алдында жүрүүчү кайык Баренц деңизинен Чукчи деңизине муздун астына өтүп, көтөрүлүү сигналын берет, андан кийин экинчи кеме жолго чыгат. Бирок, алар өтүүнүн ишенимдүү жана эффективдүү жолун - тактикалык топтун бир бөлүгү катары өтүүнү сунушташты. Бул бир реакторлуу кайыктардын музда жүрүү коркунучун азайтты (эгер реактордун SSGNлеринин бири иштебей калса, башка кеме муз тешигин табууга жардам берет). Кошумчалай кетсек, топтогу кайыктар UZPSтин жардамы менен бири -бири менен телефондук байланышты камсыздай алышкан, бул суу астында сүзүүчү кемелердин бири -бири менен өз ара аракеттенүүсүнө мүмкүндүк берген. Мындан тышкары, топтук өтүү жер үстүндөгү ("муз") колдоо маселелерин арзан кылды. Кеме командирлерине жана суу астындагы он биринчи дивизиянын командирине операцияга катышкандыгы үчүн Советтер Союзунун Баатыры наамы берилди.
670 -долбоордун бардык Тынч океан кемелери Экинчи суу алдындагы флотилиянын онунчу бөлүмүнүн курамына кирди. Суу астында жүрүүчү кемелердин негизги милдети - АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун учак ташуучуларын көзөмөлдөө (тиешелүү буйрукту алгандан кийин - жок кылуу). Атап айтканда, 1980-жылдын декабрында, К-201 суу астында сүзүүчү кемеси "Коралл деңизи" авиакомпаниясы жетектеген сокку уруучу учак ташуучу топтун узак мөөнөттүү байкоосун жүргүзгөн (бул үчүн ал командирдин ыраазычылыгына татыган) Флотунун начальниги). Тынч океан флотунда суу алдында сүзүүчү кемелердин жетишсиздигинен, Проект 670 SSGNs советтик SSBNлердин согуштук патрулдук аймагында америкалык суу астында жүрүүчү кемелерди табуу проблемаларын чечүүгө тартылган.
К-429дун тагдыры эң драмалуу болгон. 1983 -жылы 24 -июнда экипаждын катачылыгынын натыйжасында суу астында жүрүүчү кеме 39 метр тереңдикте Саранная булуңунда (Камчатканын жээгине жакын) машыгуу полигонунда чөгүп кеткен. Окуянын кесепетинен 16 адам каза болгон. Суу астында жүрүүчү кеме 1983 -жылы 9 -августта көтөрүлгөн (көтөрүү операциясы учурунда бир окуя болгон: "кошумча түрдө" төрт бөлүмдү суу каптап, бул ишти абдан татаалдаштырган). Казынага 300 миллион рубль сарпталган ремонт 1985 -жылдын сентябрында аяктаган, бирок 13 -сентябрда, жумуш аяктагандан бир нече күндөн кийин, аман калуу талаптарынын бузулушунан улам, суу астында жүрүүчү кеме Большой Каменде дубалдын жанына кайра чөгүп кеткен. верфинин. 1987-жылы али пайдаланууга бериле элек суу астында жүрүүчү кеме флоттон чыгарылып, Камчаткада жайгашкан жана узак убакыт бою колдонулган УТС-130 окуу станциясына айландырылган.
1987-жылы согуштук түзүлүшүн таштап кеткен К-429 өзөктүк суу асты кемесинен кийин, 1990-жылдардын башында, 670 долбоорунун башка суу астында сүзүүчү кемелери да эсептен чыгарылган.
Чөгүп кеткен атомдук суу асты К-429 понтон менен көтөрүлүүдө
670 -долбоордун кемелеринин бири - К -43 - Индия деңиз флотунун биринчи өзөктүк суу асты кайыгы болуп калды. Бул өлкө 1970 -жылдардын башында. атомдук суу астында сүзүүчү кемелерди түзүү боюнча улуттук программаны ишке киргизди, бирок жети жылдык иш жана программага сарпталган төрт миллион доллар күтүлгөн натыйжаларга алып келген жок: тапшырма биринчи караганда алда канча оор болуп чыкты. Жыйынтыгында алар атомдук суу алдында жүрүүчү кемелердин бирин СССРден ижарага алууну чечишти. Индиянын моряктарынын тандоосу "Чарлиге" түштү (бул типтеги кемелер Тынч океан театрында мыкты экенин далилдешти).
1983-жылы, Владивостокто, Аскер-Деңиз Флотунун окуу борборунда, кийинчерээк К-43 суу асты кемесинин бортунда, Индия Аскер-Деңиз Флотуна өткөрүлүп берилген, эки экипажды окутуу башталган. Бул убакытка чейин суу астында жүрүүчү кеме 06709 долбоорунун алкагында капиталдык ремонттон жана модернизациядан өткөн болчу. Кайык, индиялык экипаждардын окуусун аяктагандан кийин, кайра ремонтко турду. 1987 -жылдын жай айларына чейин ал тапшырууга толук даярдалган. K-43 (UTS-550 деп аталган) 1988-жылдын 5-январында Владивостокто Индиянын желегин көтөрүп, бир нече күндөн кийин советтик экипаж менен Индияга жөнөп кеткен.
S-71 тактикалык номерин жана "Чакра" деген атка ээ болгон Индия деңиз флотунун жаңы, эң күчтүү согуштук кемеси үчүн абдан ыңгайлуу базалык шарттар түзүлгөн: өзгөчө. 60 тонналык кран, жабык док кайык, радиациялык коопсуздук кызматтары, семинарлар менен жабдылган тирөөч. Бекитүү учурунда кайыктын бортуна суу, кысылган аба жана электр энергиясы жеткирилген. Индияда "Чакра" үч жыл операция болгон, ал бир жылга жакын автономдуу саякаттарда жүргөн. Бардык жүргүзүлгөн практикалык ок атуу таамай тийди. 1991 -жылы 5 -январда суу астында жүрүүчү кемени ижарага берүү мөөнөтү аяктаган. Индия өжөрлүк менен ижара мөөнөтүн узартууга аракет кылды, атүгүл ушул сыяктуу дагы бир суу алдында сүзүүчү кемени сатып алды. Бирок Москва бул сунуштарга саясий себептерден улам макул болгон эмес.
Индиялык суучулдар үчүн Чакра чыныгы университет болгон. Анда кызмат кылган офицерлердин көбү азыр бул өлкөнүн деңиз күчтөрүндө негизги кызматтарды ээлешет (канаттуу ракеталары бар атомдук суу астында жүрүүчү кеме Индияга 8 адмирал бергенин айтуу жетиштүү). Өзөктүк кубаттагы кемени эксплуатациялоо учурунда топтолгон тажрыйба өздөрүнүн индиялык "С-2" атомдук суу асты кемесин түзүү боюнча ишти улантууга мүмкүндүк берди.
1992 -жылы 28 -апрелде кайрадан Россиянын Аскер -Деңиз флотуна тартылган "Чакра" өз күчү менен Камчаткага келип, кызматын бүтүргөн. 1992 -жылы 3 -июлда флоттон чыгарылган.
PLACR 670 "Skat" долбоорунун негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү:
Жер бетинин жылышы - 3574 тонна;
Суу астындагы жылышы - 4980 тонна;
Өлчөмдөрү:
Максималдуу узундугу - 95,5 м;
Максималдуу туурасы - 9, 9 м;
Дизайн суу линиясында долбоор - 7,5 м;
Башкы электр станциясы:
- буу чыгаруучу ОК-350 агрегаты; ВВР ВМ-4-1-89,2 мВт;
- GTZA-631, буу турбинасы, 18800 а.к (13820 кВт);
- 2 турбогенератор TMVV -2 - 2х2000 кВт;
- дизель генератору - 500 кВт;
- көмөкчү ED - 270 л.с.
- шахта;
- "тандем" схемасы боюнча беш пышактуу кыймылсыз винт же 2;
- 2 көмөкчү суу пистолети;
Беттин ылдамдыгы - 12 түйүн;
Чөгүп кеткен ылдамдык - 26 түйүн;
Иштөө чөмүлүү тереңдиги - 250 м;
Максималдуу сууга түшүү тереңдиги - 300 м;
Автономия 60 күн;
Экипаж - 86 адам (анын ичинде 23 офицер);
Ракеталык куралдануу:
-СМ-97 кемеге каршы ракеталык системасы П-70 "Аметист"-8 даана;
-кемеге каршы Р-70 (4K66) "Аметист" ракеталары (SS-N-7 "Starbright")-8 даана;
Торпедо куралдануусу:
- 533 мм торпеда түтүктөрү - 4 (жаа);
-533 мм торпедалар 53-65К, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 мм торпеда түтүктөрү - 2 (жаа);
-400 мм торпедалар SET-40, MGT-2-4;
Меники курал:
- торпедолордун бир бөлүгүнүн ордуна 26 мүнөткө чейин көтөрө алат;
Электрондук курал:
Согуштук маалымат жана башкаруу системасы - "Брест"
Жалпы аныктоочу радар системасы-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Гидроакустикалык система:
- гидроакустикалык комплекс "Керчь" же МГК-400 "Рубикон" (Шарк Фин);
- ZPS;
Электрондук согуш дегенди билдирет:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" багыт тапкыч;
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- "Анабар" ГПД (торпедолордун бир бөлүгүнүн ордуна);
Навигациялык комплекс - "Сигма -670";
Радиобайланыш комплекси:
- "Чагылган";
- "Параван" буй антеннасы;
- "Искра", "Анис", "Топол" ПМУ.
