Улуу Британия согушунда RAF учкучтарынын Luftwaffe aces менен болгон кармаштары жөнүндө көп айтылды жана согуш бөлүкчөлөргө бөлүндү. Эми биз бир аздан кийин, 1944 -жылдын 13 -июнунан 1945 -жылдын 17 -мартына чейин болгон "Британия согушунун" бир эпизоду жөнүндө сөз кылабыз.
Балким, көптөр бул эпизодду Экинчи Дүйнөлүк Согуштун бир бөлүгү катары түшүнүү керек деп ойлошсо керек, Гитлер Fi / 103 / V-1 учак снаряддарынын жардамы менен рейхтерге британдыктардан "өч алууну" чечкен..
Жаңы курал жаңы тактиканы түзүүнү талап кылды. Ал эми бүгүн биз бул жөнүндө, реактивдүү снаряддар менен иштөө тактикасы жөнүндө сүйлөшөбүз, анткени тактика поршендик учактар менен күрөшүүдөн такыр башкача болгон.
V-1ге каршы туруу милдеттерине эң ылайык келген учактарды гана эмес, V-1ди кармоо жана жок кылуу менен мыкты күрөшө алган учкучтарды да колдонуу керек болчу.
Британияга абадан кол салуу учурунда, 1944-жылдын июнунан 1945-жылдын мартына чейин, немистер 10668 В-1 снарядын аткылашкан. Бул чоң сандын ичинен 2700гө жакын ракета Британиянын коргонуу системасына кирген. Снаряддардын негизги бөлүгү Британиянын шаарларына жеткен эмес. Кээ бирлери адашып калышты же тармактык тоскоолдуктарга кирип кетишти, айрымдары абадан коргонуу артиллериясынын огунан атылды, 1979 учактын снаряддары британиялык истребитель учкучтар тарабынан бор менен капталды.
Ошол эле учурда, V-1ди атып түшүрүү абдан кыйын болду. Тагыраак айтканда, бул бир караганда караганда алда канча татаал. Бир жагынан, түз сызыкта учуп, качпаган бутага жетүү жана аны атып түшүрүү эмне кыйын окшойт?
Келгиле, V-1дин учуу өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
Узундугу, м: 7, 75
Канаттардын узундугу, м: 5, 3
Корпусунун диаметри, м: 0.85
Бийиктиги, м: 1, 42
Бош салмагы, кг: 2160
Максат өтө кичине экени айкын болуп калат. Биз алдыга карай, эң башкысы.
Максималдуу учуу ылдамдыгы: 656 км / саат, күйүүчү май 800 км / саатка чейин колдонулгандыктан ылдамдыгы жогорулаган.
Максималдуу учуу аралыгы, км: 286
Кызмат шып, м: 2700-3050, иш жүзүндө V-1 сейрек 1500 метрден жогору учкан.
Кичинекей, бирок абдан тез максат. Анын үстүнө, траекториянын акыркы бөлүмүндө ошол кездеги учактар жетпеген ылдамдыкта барат. Демек, учакты кармоо канчалык эртерээк болсо ошончолук жакшы.
Ошентип, 1944-жылдын 13-июнуна караган түнү Лондондун V-1 биринчи бомбалоосу болгон. Ырас, биринчи куткарууда немистер 9 снаряддык учакты учура алышкан, алардын бири да Улуу Британиянын жээгине учкан эмес. Экинчи сальвонун 10 снарядынын 4ү Британияга жетип, бирөө Лондонго тийген.
Андан кийин немистер үчүн баары жакшыраак болду, биз анын жыйынтыгын билебиз. V-1лер 6000ден ашуун британиялыктардын өмүрүн алып, 20000ге жакыны жарадар болгон.
Британдык V-1 эмнеге каршы чыга алат? V-1 күнү-түнү учуп жүргөнүн эске алып, күнү-түнү күрөшүүгө туура келди.
"Чиркей" FB Mk. VI
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 611
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 410
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 870
Практикалык шып, м: 10 060
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
- төрт 20мм британиялык Hispano замбиреги
- төрт 7, 7 мм пулемет
Бомба салмагы 1820 кг чейин.
"Mosquito" NF Mk. XIX, түнкү согушчу
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 608
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 475
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 822
Практикалык шып, м: 9 530
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
- төрт 20мм британиялык Hispano замбиреги
Spitfire Mk. XIV
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 721
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 674
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 1 396
Практикалык шып, м: 13 560
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- эки 20 мм замбирек (280 ок)
- эки 12,7 мм пулемет (500 ок)
Темпест
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 686
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 966
Практикалык шып, м: 11 125
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- 20 мм канаттуу төрт замбирек
Spitfire Mk. IX
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 642
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 607
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 1390
Практикалык шып, м: 12 650
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- эки 20 мм замбирек (280 ок)
- эки 12, 7 мм пулемет (500 ок)
"Мустанг" Mk. III
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 708
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 582
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 847
Практикалык шып, м: 12 800
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- канаттарында 12,7 мм төрт Браунинг М2 пулемету
Бул учактар немистердин снаряддарына каршы күрөштү колго алышы керек болчу. Алардын жалпылыгы бар: жогорку ылдамдык, бул V-1ди кармоо жана кармап калууга мүмкүндүк берди, бул абдан кыйын болчу.
Темпест тосмолордун эң өндүрүмдүү түрү болуп калды: V-1ди 800гө жакын жеңиш.
Экинчи орунда түнкү чиркейлер турат: 500гө жакын жеңиш.
Үчүнчүсү Griffon мотору бар Spitfires Mk. XIV болду: 400гө жакын жеңиш.
Мустанглар упай саны боюнча төртүнчү, болжол менен 150 жеңиш
Бешинчиси V-1ди 100дүн тегерегинде атып түшүргөн Spitfires Mk. IX.
Албетте, V-1 менен күрөшүү үчүн жайгаштырылган учактардын саны роль ойноду. Ар кайсы убакта "аңчылыкка" ар кандай бөлүмдөр тартылган.
Курал жагынан белгилүү бир кыйынчылыктар болгон. 1944 -жылы бардык согушкерлер (америкалык Мустангдан башка) 20 мм замбиректер менен куралданган. Бул көйгөйлөрдү жаратты. Бир замбиректен авиациялык түшүнүктөр боюнча кичинекей учакка тийүү оңой болгон жок.
Бул жерде, эгер андай болсо, Ураганга 7, 7 мм пулеметунун эскирген батареяларын колдонуу туура болмок. Челектерден атылган ок булуту, албетте, брондолгон эмес, V-1ге тиймек. Бирок мен болгон нерсени колдонууга туура келди жана бул абдан кызыктуу маневрлерди пайда кылды.
Жалпысынан алганда, тоскоолдук кылуучулар зениттик артиллериясынын аймагына жакын жерде патрулдук тактиканы карманышкан. Эгерде V-1 табылган болсо, анда, керек болсо, зениттик аткычтарга аймактын координаттарын өткөрүп берүү жана ийгиликсиз чабуул болгон учурда, же тескерисинче, абадан коргонууну байкоо үчүн резервдик вариантка ээ болуу мүмкүн болгон. эсептөөлөр согушкерлерге V-1 табылышы жөнүндө "өйдө" маалымат берет.
Алар төмөнкүдөй иш-аракет кылышты: бийиктикте алар V-1дин пайда болушун көрүштү жана мындай сууга түшүү учурунда снарядды кууп жетүү жана анын артында чабуул абалында болуу үчүн башташты. Биз түз рейске өтүп, ок чыгардык.
Күйүүчү май түгөнгөн сайын V-1 ылдамдыгын жогорулатып, бутага жакындаган сайын снарядга жетүү кыйын болуп калганын эстен чыгарбоо керек болчу, анткени 800 км / саат ылдамдыкта поршенге дээрлик жетүү кыйын болгон. учак.
Бул окуялардын өнүгүшүнүн эки варианты менен коштолду. Сиз моторго кире аласыз, V-1 дароо жерге түшө баштайт. Мотор эч нерсе менен корголбогондуктан, бул үчүн 20 мм снаряд жетиштүү болмок. Бул методдун кемчилиги V-1 дүрмөтү кулаганда, ал жарылып, аралыктагы нерселердин баарын талкалап салган. 1000 кг аммотол олуттуу жана Улуу Британияда калктуу конуштардын толуп кетишин эске алганда, жер бетинде кыйроолорго жана адамдардын өмүрүнө коркунуч чоң.
Экинчи вариант - согуштук баштыкка кирүү. Согуш башы мурдунда болгондуктан, кыйыныраак болду. Бул бир аз жогору же V-1 жагына бир позицияны алуу чечими кабыл алынган. Бул методдун кемчилиги - согуштук учактын абада жарылуусу, ал көп учурда чабуул коюучу учакка зыян келтирген. Британ согушкерлери канаты менен куйругу жыртылган жана күйүп кеткен.
Жалпысынан, төмөндөгү калктын коопсуздугун максималдуу түрдө камсыздоо үчүн, жакындап келип, V-1дин дүрмөтүн атуу керек болчу. Анан дагы жарылуудан аман калыш үчүн.
Британ согушкерлери көбүнчө согуштук учактын жарылуусунан күйүп жана жабыркаган аэродромдорго кайтып келишкен. Ошондой эле учак жоготуулары, атүгүл жоготуулар болгон.
Бул жерде француз учкучу биздин учкучтардын эң жакшы салттары менен аткарылган кочкорду айта кетүү керек.
Капитан Жан-Мари Маридор 1944-жылдын 3-августунда Кент үстүндөгү Фауга ок чыгарган. Мотор токтоп, снаряд шаарга түшө баштады. Согуштук дүрмөт жарылган жок. Кокустан, V-1 француз капитаны байкай алган ооруканага түшө баштады. Оорукана имараттардын чатырларындагы Кызыл Кресттин символдору менен айырмаланган. Капитан Маридор учагын кулап бараткан V-1ге карай багыттаган жана сокку учурунда жарылуусуна себеп болгон. Эр жүрөк француз жарылуудан каза болгон.
Жалпысынан алганда, канаттуу замбиректер, алардын снаряддык дисперсиясы менен, V-1лер менен күрөшүү үчүн эң жакшы курал болгон эмес. Ооба, снаряддын учагын ишенимдүү түрдө уруу үчүн бир эле снаряд жетиштүү болчу, бирок эң негизгиси - тийүү.
Ошондуктан, убакыттын өтүшү менен 91 -эскадрильянын капитаны Маридордун кесиптеши, учуучу офицер Кеннет Коллиер ойлоп тапкан "Фауды" жок кылуу ыкмасы кеңири жайылган.
Согуштардын биринде ал бардык ок -дарыларды ийгиликсиз атып, сокку алган эмес. Ушундан кийин Коллиер кызыктуу ойго келген: кочкорсуз кочкор жасоо. Ал өзүнүн учагын V-1 канатына алып келди, согушчусунун канатынын учун V-1дин канатынын астына алып келди.
Анан Коллер снарядды канаты менен "чалкасынан" оодаруу үчүн карама -каршы багытта таякты капысынан берди. Бул биринчи жолу иштеген жок, бирок экинчи аракети ийгиликтүү болду: V-1 гироскопу жана примитивдүү автопилот аппаратты тегиздөө көйгөйүн көтөрө алган жок, акыры жерге кулады.
Тилекке каршы, мындай жол менен жок кылынган V-1 боюнча так жана түшүнүктүү статистика жок. 1944-жылдын 26-августунда Темпестте учкан Учуу лейтенанты Гордон Бонхамдын бардык ок-дарыларын снарядга коротуп, өзүнүн истребителинин замбиректеринен бир гана V-1ди атып түшүргөндүгүнүн далили бар. Анан ал снарядды канаты менен оодарып дагы үч жолу V-1лерди ушинтип "түшүрдү".
Башка жол бар болчу. Учак учуп бараткан V-1дин үстүндөгү позицияны ээледи жана учкуч капысынан башкаруу таягын өзүнө алды. Пропелден аба агымы снарядды бир убакта ылдый түртүп, гироскопту бузуп, бир эле учурда моторду "муунтуп" жиберди. Бирок бул ыкма анча эффективдүү болбосо да, коопсузураак болгон, ошондуктан учкучтар V-1ди "далысына" айлантуу ыкмасын жактырышкан.
V-1лердин үстүндөгү жеңиштер кулаган учактардын эрежелерине ылайык эсептелген, бирок алардан өзүнчө эсептелген. Бир жагынан, бул чындык, экинчи жагынан, авиация стандарттары боюнча кичинекей, түз сызыкта жогорку ылдамдыкта учуп бараткан унааны атып түшүрүү да оңой иш эмес.
Темпестте учкан эң мыкты V-1 эсминеци Джозеф Берри 59,5 учактын снарядын атып түшүрдү, анын 28и түн ичинде. Жана Берри бир гана кадимки учакты атып түшүргөн.
Рейтингдин экинчи номери, RAFтын кызматындагы бельгиялык ыктыярчы, учуу лейтенанты Реми Ван Лирде учак үстүнөн алты гана жеңиш, V-1лер боюнча 40 жеңишке ээ болгон. Ван Лиерде Темпестти да учуп кеткен.
Алардын артынан ондогон учкучтар 20-30 Фау атып түшүрүштү.
Кызыгы, V-1 бутага алынган Улуу Британия эле эмес. 1944 -жылы октябрда Гитлердин жеке буйругу менен Голландиянын Антверпенин бомбалоо башталган, ал континенттеги союздаш аскерлерди жана Бельгия менен Голландиянын башка бир катар шаарларын камсыздоочу борборго айланган.
Жалпысынан немистер Антверпенге, Брюсселге жана Льежге 11 988 канаттуу ракеталарды учурушту. Бул Улуу Британияга караганда көбүрөөк, бирок азыраак ийгиликтерге жетишилди. Шериктештер шаарларды камтыган абадан коргонуунун так ишин түзө алышты жана истребителдер V-1ди басып алууга да катышпады.
Албетте, эгерде союздаш учкучтар V-1ди көрүшсө, табигый түрдө ага кол салышмак. Бирок учак снаряддарын жок кылууда башкы ролду союздаштардын абадан коргонуусу алган. Жана ал бул тапшырманы аткарды.
Адаттагы эмес милдеттер салттуу эмес чечимдерди талап кылат. Бул факт. Заманбап канаттуу ракеталардын прототипине айланган V-1 снаряддарын немистердин колдонушу каршы чараларды тез арада иштеп чыгууну талап кылды. Мен Улуу Британиянын Королдук аба күчтөрү колдонгон тактика абдан натыйжалуу болуп чыкты деп айтышым керек. Анын ичинде Аскердик аба күчтөрүнүн V-1ди жок кылуу тапшырмаларына эң ылайыктуу учактары болгондуктан. Ал эми учкучтар бирдей баалуу сапаттарга ээ.
