Жашыруун эмес, Америка штатында авиация менен баары кооз эмес. Же тескерисинче, баары план боюнча жүрөт. Бешинчи муундагы жаңы иштеп чыгуулардын ордуна, төртүнчү муундагы учактарды чыгаруу жана кайра чыгаруу улантылууда. Россиядагыдай. Биздин метод кантип өчүрүлдү.
Бүгүн биз Раптор деп аталган көйгөйдү (Кудайга шүгүр, биздики эмес) ойлонобуз. Же адамзат тарыхындагы эң рекламалуу жана эң ийгиликсиз учак. 187 "Рапторлор", алардын ар бири өнүктүрүүнү эске алуу менен салык төлөөчүлөргө 379,5 млн.
Жалпысынан алганда, көп акча жана өтө аз киреше. Бирок, чынында, деңиз флоту үчүн иштелип чыккан NATF-22 модели жолдо бараткан учур болгон. Чынында эле, F-22 Sea Raptor АКШнын жаңы авианосецтеринин палубаларында тоңуп калчу жагдай болушу мүмкүн эле. Жердеги кесиптештери сыяктуу эле көйгөйлөр менен.
Бирок андай болгон жок. Алар АКШда кантип өз убагында токтоону билишет. Lockheed Martin YF-22 жана Northrop YF-23 прототиптеринин тиреши өзүнчө ырга татыктуу. Жана Lockheed жашыруун оюндарда дагы ийгиликтүү болуп чыкканы дагы бир натыйжа болду, анткени атаандашы YF-23 дал ушул флотто колдонууга багытталган. Ал эми "Нортроптун" мээси сынакта жеңишке жеткенде, АКШнын авиациялык структурасы бүгүн кандай өнүкмөк экени азырынча белгисиз.
Бирок МиГ-29 жана Су-27 менен болгон узакка созулган тирешүүдө F-15 Eagle жана F-16 Fighting Falcon алмаштырылышы керек болгон Раптор жеңди.
Натыйжада, абал жалпысынан абдан башаламан болуп калды. F-22, МиГ-29 жана Су-27 чындыгында F-15 жана F-16дан айырмаланып, окуя болгон жерден кетишкен.
Ошол эле учурда, кээ бир эксперттер жана жалпыга маалымдоо каражаттары (албетте, АКШда) дагы эле Рапторду эң жакшы техногендик согушчу деп эсептешет. Бул, албетте, талаштуу эмес, бирок кээ бирөөлөрдүн тескерисин далилдөө өтө кыйын.
Ооба, башында F-22ден эйфория жөн эле бийик болгон эмес. Истериканын босогосунда. Стелс технологиясы, ылдамдыгы 2, 5 үнү, күйгүзгүсү жок суперсоник, көзөмөлдөөчү векторлор … Раптор чынында эле дүйнөдөгү эң мыкты учак окшойт.
Таң калыштуу эмес, АКШ Конгресси дароо NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) программасын, АКШнын Аскер -Деңиз флоту үчүн жаңы ар тараптуу учакты ишке ашыруу тапшырмасын берди. Бул абдан логикалуу көрүндү жана F-111ди көп убакыт мурун өзгөртүүгө убакыт келди …
Ал эми ошол эле учактын эки моделинин (деңиз жана жер) болушу жакшы үнөмдөөнү убада кылган. Чынында эле, АКШнын аба күчтөрү, деңиз флоту жана ILC ондон ашык түрдүү учак менен куралданган, универсалдаштыруу техникалык жактан да, каржылык жактан да абдан пайдалуу болмок.
Бирок, белгилүү болгондой, NATF программасы жана аны менен байланышкан NATF-22ди түзүү пландары көп өтпөй эле өтө кымбат болуп калды. 1990-жылга чейин, F-22 асманга көтөрүлөрүнөн болжол менен жети жыл мурун, жаңы деңиз согуштук учагынын техникалык талаптарын иштеп чыгууга жооптуу болгон адмирал Ричард Данлеви флот алардын Аба күчтөрүнө интеграцияланбайт деген жыйынтыкка келген. Raptor өтө кымбат болгондуктан.
Натыйжада, 1991-жылдын башында NATF-22 концепциясы жокко чыгарылган. Жер кесиптешинин тагдыры канчалык ийгиликтүү болгондугу жалпыга маалым.
Эгерде АКШнын деңиз флоту авианосецке таянган Ф-22нин вариантын колдонууну чечсе, анда ал (деңиз флоту) бир катар олуттуу техникалык көйгөйлөрдү жеңүүгө туура келет.
Авиакомпанияларда учуу үчүн арналган учактар, учуп -конуу учурунда жердеги кесиптештерине караганда таптакыр башка милдеттерди чечиши керек. Фюзеляж катапульттун учуп кетишине жана кайырмакка конуусун коштогон күч импульсуна туруштук берүү үчүн бышык болушу керек.
NATF-22 палубага түшкөндө ылдамдыкты азайтуу үчүн жөн эле көтөрүлүүчү канатка ээ болбостон, өзгөрмө шыпыруучу канатка ээ болушу керек. Бул маселе абдан оор болуп чыкты, аны бир заматта чечүү мүмкүн болгон жок. Негизинен, деңиз флоту чоң суммаларды сарптоо үчүн чоочун эмес. Канаты өзгөрмөлүү болгон F-14 "Tomcat" флотко бир тыйынга кымбаттады. Жана көптөр, айтмакчы, Ф-14 Ф / А-18ге алмаштырылганда жеңилдеп үшкүрүштү.
Аба күчтөрүндөгү Ф-22нин тарыхы далилдегендей, Аскер-Деңиз Флотунун чечими туура болгон. Канаттары туруктуу болгондо дагы, F-22 эң кымбат учак болуп калат.
Акыр-аягы, АКШнын деңиз флоту эмне үчүн NATF-22 менен аралашпоону чечкенин түшүнүү оңой. Бул АКШнын деңиз флотунун учурдагы согушкерлерине караганда кыйын, кымбат жана, балким, бир аз жакшыртмак. Ошентип, 186 F-22 жердеги истребительдер F-22 долбоорун түбүнө чейин өзгөрүлмө шыпыруучу канаты менен сүйрөгөн таштар болуп калышты.
Суроо бойдон калууда, YF-23 F-22ден жакшыраак болушу мүмкүнбү?
Каршылашуунун тарыхы өткөн кылымдын алыскы 80-жылдарында, Америка Кошмо Штаттары советтик Су-27 менен МиГ-29дун куйруктарын ачууга жөндөмдүү жаңы учакта иштей баштаганда башталган. Алар ошол кездеги кооз машиналар болчу жана аларды жеңүү өтө кыйын болчу. Мындан тышкары, алар F-15 жана F-16га каршы атайын иштелип чыккан.
АКШда жарыяланган конкурс даамдуу болду. Жеңүүчү Ф-15тин ордуна советтик авиациядан биринчи катардагы 750 истребителдер үчүн тайманбастык менен келишим алмак.
1986 -жылдын аягында, кийинки муундагы согуштук түшүнүктөрдү иштеп чыгуу үчүн эки команда тандалып алынган: Northrop McDonnell Douglas менен биригип, Lockheed, Boeing жана General Dynamics биригишкен.
Көрүнүп тургандай, компаниялар жаңы келгендер эмес, мындан тышкары, Локхид менен Нортроптун АКШнын аба күчтөрү үчүн жашыруун платформаларды иштеп чыгууда өз тажрыйбасы бар болчу.
Lockheed дүйнөдөгү биринчи ыкчам жашыруун учак F-117 жараткан.
Нортроп ошол мелдеште Локхидге утулуп калган, бирок ал ушул күнгө чейин кызматта болгон В-2 Рухуна айланып кеткенге чейин уурданып калуу түшүнүгү менен иштөөнү уланткан.
F-22 Raptor көрүнүшү боюнча абдан инновациялык болгон, бирок YF-23 дизайны негизинен салттуу эмес болчу. F-22 сыяктуу эле, ал радар колтамгасын азайтуу үчүн алмаз сымал калканчтарды колдонгон, бирок анын тосмолору жана капкагы ар кандай элестетүүгө алып келиши мүмкүн. Кокпит тартылган мурун абдан эстетикалык болчу жана куйрук бирдиги учактын башкарылуучу түрткү векторуна ээ болбогондугуна карабастан, истребительге таасирдүү маневрлүүлүгүн берди.
Бир гана эки YF-23 прототиптери курулган. Биринчиси, Black Widow II деп аталып, толугу менен кара түстө болчу жана 1990 -жылы сыноолордун биринчи раундунда учак Mach 1.43кө жетүүгө мүмкүндүк берген Pratt жана Whitney кыймылдаткычтары менен иштечү.
Экинчи YF-23, боз түскө боёлуп, "Боз арбак" деп аталып, General Electric YF120 кыймылдаткычтары менен учуп, аны Mach 1.6га жеткирди. YF-22 ошол эле сыноолордо Mach 1, 58ди көрсөткөн.
Бул YF-23 2Mден чоң ылдамдыкта уча алат деп ишенишет. Маалыматтар жашыруун, бирок агып кетүүлөр болот. F-22 2.25M максималдуу ылдамдыкта учат.
Мындан тышкары, YF-23 атаандашына караганда жашыруун экенин далилдеди. Бирок уурданып калуу үчүн "Нортроп" башкарылуучу түрткү векторун курмандыкка чалууга туура келди. Анын ордуна, иштеп чыгуучулар YF-23 уникалдуу V-куйругунун чоң беттерин колдонушкан, ошондуктан башкаруучу кыймылдын векторунун жоктугуна карабай, атаандаштыкка жөндөмдүү болгон.
Жана F-22 маневрлөө жагынан атаандашынан ашып түштү, бирок алар абдан окшош экен.
Кайсынысы пайдалуу экенин айтуу кыйын, супер-маневрлөө жана ылдамдык радардык жашыруундукка каршы.
Акыр-аягы, YF-23 ылдамдыгы жана маневрлери боюнча F-22ге дээрлик дал келсе, Lockheed маркетингдик согушту ачык артыкчылык менен жеңди.
Локхиддин сыноочу учкучтары учактын чоң бурчту колдонууга, ракеталарды учурууга жана 9г ашык ылдамдатуу вектору менен маневр жасоого жөндөмдүүлүгүн көрсөтүштү.
Эмне үчүн "Нортроп" ошол эле циркти көрсөткөн жок - бүгүн айтыш кыйын. Алардын долбоору, айрыкча, YF-23 YF-22ге караганда артыкчылыктарга ээ болгондуктан, андан кем эмес келечектүү болгон. Мисалы, учуу аралыгы боюнча. Узак аралыкты жана радардык жашыруун айкалыштырып, YF-23 чыныгы театр мейкиндигинде (май куюу мүмкүн эмес) F-22ге караганда алда канча эффективдүү учуп кете алган.
АКШнын Аскер -Деңиз командачылыгы татаал тандоо алдында калды: ылдамдык + диапазонго жана жашыруундукка каршы маневр. Жеңүүчү, согуштук посттогу F-14 алмаштыруу болчу.
YF-23 Northropa жана YF-22 Lockheed экөө тең натыйжалуу согушкерлер болгон. Жана эки фирма тең учак тармагынын алптары деп таанылган. Жыйынтыгында ким жеңүүчү болгонун билебиз.
Дагы бир суроо, буга чейин эле 1997 -жылы эстүү болуп келген. "Бир гана" бюджеттин 17 миллиард доллары ашыкча - жана АКШ F -22 анча жакшы эмес экенин түшүндү. Бир учактын жалпы баасы 379,5 миллион доллар болгон.
Ошондуктан программа боюнча 750дөн 187 гана учак курулган.
Бүгүнкү күндө да, америкалыктар F-22ди планетанын эң согушка жөндөмдүү согуштук учагы деп эсептешет, бирок ошол эле учурда АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү учактардын саны кантип азайып баратканын сабырдуулук менен көрүшөт. Анан кантип F-22 F-35ке жол берет.
Ооба, чындап эле Раптор кайсы бир өлкөнүн асманында үстөмдүктү багындырууга жөндөмдүү болушу мүмкүн. Таптакыр башка суроо, бүгүн ал дагы талап кылынбайт. Жана чындыгында ушундай муктаждык пайда болгондо, бул (фатх кылуу маанисинде) арзаныраак жол менен ишке ашырылышы мүмкүн.
Мисалы, душмандын аэродромунда Томагавкстын булутун чыгаруу менен. Бир нерсе учуп кетет.
Ал эми Раптор облус борборунан 150 чакырым алыстагы орус кыштагындагы Феррари сыяктуу. Машина менен облус борборунда соода кыла аламбы? Ооба, теориялык жактан мүмкүн. Жолдор уруксат берсе. Ооба, ал "Ларгуска" салыштырмалуу бир аз кымбатыраак болот (бул ролдо F-15D). Бирок сен кыла аласың.
Ошентип, абанын артыкчылыгын алуу үчүн жаратылган бешинчи (америкалык системага ылайык төртүнчү) истребитель жумушсуз калды жана чындап эле жок болуп кетүү коркунучунда турган бир түр. Анын үстүнө, "чал" F-15D баарын жасай алат, кээде арзаныраак.
F-23 теориялык жактан бирдей чыгымдардан жана эрте пенсиядан кача алмак беле? Айтууга мүмкүн эмес, бирок Нортроп Грумман дагы деле жашыруун учак оюндарына катышат.
Бүгүнкү күндө компания B-21 / B-3 "Raider" супер бомбардиринин үстүндө катуу иштеп жатат, бул жөнүндө биз уникалдуу учак болот деп айта алабыз, эгер учуу өзгөчөлүктөрү боюнча болбосо, анда так баада.
Жыйынтыгында бир гана тыянак чыгарууга болот. Бүгүн абдан пайдалуу чеберчилик - бул өз убагында токтоо. Бул америкалык аскерлерге жана дизайнерлерге таандык. Деңизге кетүүчү Sea Raptor долбоору же Ф-23түн жердеги версиясы канча акчаны сарптаарын эсептөө кыйын. Бирок биз билебиз, АКШда алар аскердик бюджеттен акчаны өздөштүрүүнү билишет жана абдан акылдуу.
Андыктан эсептөө кыйын, бирок YF-23 музейде, ал эми Ф-22 ошол жакка баратканы америкалык аскерлер менен баары биз каалагандай жаман эмес экенин көрсөтүп турат.
