1945-жылы 16-апрелде L-3 суу астында сүзүүчү кемеси "Гойя" фашисттик транспортун чөгүп кеткен
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун ажырагыс бөлүгү катары суу алдындагы согуш бүткүл тарыхында болуп көрбөгөндөй трагедия менен айырмаланды - бул жерде болгон бардык нерселерди коштоп жүргөн согуштан дээрлик чоң. Жана белгилей кетүү керек, баарынан мурда мунун күнөөсү немис суу астында сүзүүчү кемелеринде - "Доениц карышкырларында". Фашисттик Германиянын бардык суу астында сүзүүчү кемелерин бардык жана бардык конвенцияларды эч кандай баш ийбестен бузду деп айыптоо туура эмес болору түшүнүктүү. Бирок чексиз суу астында жүрүүчү согушту алар баштаганын унутуу да туура эмес. Эгерде алар чечилбесе, демек, алар анын кесепеттери үчүн - жана сөзсүз болгон жазанын катуулугу үчүн жооп бериши керек.
Тилекке каршы, Германиянын деңиз офицерлери гана эсептерди төлөшү керек эмес, Германиянын бүт эли. Дал ушундай - Германиянын куралдуу күчтөрүнүн аракеттеринин кайгылуу натыйжасы катары - согуштун акыркы айларында Балтика боюнда болгон окуяларга кандай кароо керек. Дал ушул убакта советтик суу астында сүзүүчү кемелер Улуу Ата Мекендик согушта үч чоң жеңишке жетишкен жана алар ошол доордун немис кемелери үчүн эң чоң трагедия болуп калышкан. 30-январда 3-даражадагы капитан Александр Маринесконун жетекчилиги астындагы S-13 суу асты кайыгы Вилгельм Густлоффту 25,484 груттун салмагы менен чөгүп кеткен (расмий маалымат боюнча, 5348 адам расмий эмес маалыматтарга караганда каза болгон 9,000). Эки жумага жетпеген убакытта, ошол эле C-13 Steuben лайнерин 14,690 грут тонналык чөгүп кеткен (ар кандай булактар боюнча каза болгондордун саны 1100дөн 4200гө чейин болгон). Ал эми 1945-жылдын 16-апрелинде лейтенант Владимир Коноваловдун жетекчилиги астында Л-3 "Фрунзевец" суу астында сүзүүчү кемеси 5230 брутто реестрлик тоннасы менен "Гойя" транспортун чөгүп кеткен.
Бул чабуул, эки торпедонун биринчисине тийгенден 7 мүнөт өткөндөн кийин чөгүп кеткен транспорт менен бирге, болжол менен 7000 кишини өлтүргөн. Чоң деңиз кырсыктарынын учурдагы тизмесинде Гойянын чөгүшү өлүмдөрдүн саны боюнча биринчи орунда турат, бул көрсөткүч боюнча легендарлуу Титаниктен дээрлик беш эсе ашып түшөт. Ал эми бир гана жолу - советтик оорукана "Армения" кемеси: 1941 -жылы 7 -ноябрда фашисттик авиация чөгүп кеткен бул кеменин бортунда 5000ге жакын адам каза болгон, жарадарлардын жана медициналык кызматкерлердин басымдуу көпчүлүгү.
"Гойанын" чабуулу Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Л-3 "Фрунзевец" суу астында сүзүүчү кеменин акыркы, сегизинчи жүрүшүнүн туу чокусу болгон. Ал 23 -мартта Финляндиянын Турку портунан барган, ал жерде Кызыл Туу Балтика Флотунун суу астында жүрүүчү бригадасынын советтик суу астында жүрүүчү кемелери 1944 -жылдын сентябрынан бери жайгашкан. Бул убакта ал советтик суу астында жүрүүчү кемелердин ичинде чөгүп кеткен кемелердин жалпы саны боюнча эң өндүрүмдүү деп табылган: 1945-жылдын февралынын аягында алардын L-3төгү упайлары жыйырмадан ашкан. Ырас, алардын көбү торпедолор менен эмес, ачык миналар менен чөгүп кеткен: кайык суу астындагы мина катчысы болгон. Ошого карабастан, бардык жеңиштер эсептелип, согуш учурунда экинчи командир алмаштырылган Л-3 (биринчи, капитан 3-даражадагы Петр Грищенко, 1943-жылдын февралынын аягында командирди жардамчысы Владимир Коноваловго өткөрүп берип, кызмат кылган) 1940 -жылдан бери кайыкта), чөгүп кеткен кемелердин саны боюнча ишенимдүү түрдө лидер болуп калды.
Л-3 экипажынын мүчөлөрү командир Петр Грищенко менен бирге. Сүрөт: Wikipedia.org
Сегизинчи саякатта кайык Данциг булуңунун аймагына жөнөдү: Германиянын "Ганнибал" флотунун операциясы, анын максаты Чыгыш Пруссиядан жана Польшанын басып алынган жерлеринен немис аскерлерин жана качкындарын шашылыш түрдө эвакуациялоо болгон. Кызыл Армиянын аскерлери буга чейин кирген, толук кандуу. Атүгүл C-13 "Вильгельм Густлофф" жана "Стюбен" транспортторунун чөгүшү сыяктуу катастрофалык жоготуулар аны үзгүлтүккө учурата алган жок. Жана, алардын өлүмүнүн жагдайлары жарандарды эвакуациялоо үчүн аскердик кемелердин коштоосунда камуфляж түстөрдөгү кемелерди колдонуу коркунучун түз көрсөткөнүнө карабастан, Гоя транспорту ушул форматтагы Ганнибалдын алкагында өзүнүн бешинчи жана акыркы кампаниясын … Жана дээрлик дароо L-3 көрүү талаасына келди, бул Данциг булуңуна түндүк жакта кемелерди күткөн биринчи күн эмес эле. Ал жактан келген конвойлорго кол салуунун мурунку аракеттери ар кандай себептерден улам ийгиликсиз болгон, ошондуктан, кечки күүгүмдө эки патрулдук кайыктын коштоосунда Гойя транспорту пайда болгондо, кайыктын командири конвойго кол салуу буйругун берген. Кайык жер астындагы бутага умтулду, анткени суу астындагы ылдамдык транспортко жетүүгө мүмкүндүк бербеди жана түн ортосуна чейин 8 кабелдик алыстан эки торпедону аткылады (бир жарым километрден аз). 70 секунддан кийин, кайыктын бортунда эки күчтүү жарылуу көрүндү: эки торпедо бутага тийди. Жети мүнөттөн кийин "Гойя" транспорту торпедолор тийген жерге бөлүнүп, түбүнө түштү. Жалпысынан 183 жүргүнчү жана экипаж мүчөлөрү качып кетүүгө үлгүрүшкөн - аларды башка кемелер тосуп алышкан.
Советтик суу астында жүрүүчү кеме кол салуу болгон жерден тоскоолдуксуз чыгып кетти: трагедияга таң калган патрулдук топтор аман калган бир нече кишиге жардамга чуркашты жана L-3төн алысыраак острацизм үчүн айыптоолордун таманы түшүрүлдү. Базага бараткан жолдо суу астында жүрүүчү кеме дагы бир нече жолу душмандын конвойлоруна кол салган, бирок бул чабуулдар эч кандай жыйынтык берген эмес. 25 -апрелде "Фрунзевец" базага кайтып келип, кайра аскердик жүрүштөргө чыккан жок. Жеңиштен бир ай өткөндөн кийин, 1945 -жылдын 8 -июлунда, кайыктын командири, 3 -даражадагы капитан Владимир Коноваловго "командалык тапшырмаларды үлгүлүү аткаргандыгы үчүн, фашисттерге каршы салгылашууда көрсөткөн жеке эрдиги жана каармандыгы үчүн" Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылган. баскынчылар ". Балтикада да, анын чегинен тышкары да кайыктын командири бул наамга татыктуу экенин жакшы түшүнүшкөн, бирок ал 1943 -жылдан бери суу астында сүзүүчү кемени башкаргандыктан, колтуктун астына күзөт кемесин алган (наам кайыкка ыйгарылган) Ошол эле жылдын 1 -мартында), башкы фактор Гойянын чөгүшү болгон.
Согуштан кийинки чет өлкөлүк эксперттердин изилдөөлөрүндө жана акыркы жыйырма жылдагы ички тарыхый адабияттарда Гоя, Вильгельм Густлофф жана Стюбен сыяктуу алптардын өлүмүн советтик суу астында сүзүүчү кемелердин кылмыштарынан башка эч нерсе деп айтуу мода болгон. Ошол эле учурда, мындай билдирүүлөрдүн авторлору чөгүп кеткен кемелерди эч кандай аракетсиз эле оорукана же жарандык деп эсептөөгө болбой турганын такыр унутуп коюшкан. Алардын баары аскердик конвойлордун бир бөлүгү катары барышкан жана бортунда Вермахт жана Кригсмарин аскер кызматчылары болгон, баарында аскердик камуфляж түстөрү жана абадан учуучу зениттик куралдар болгон жана бортунда же палубасында кызыл крест болгон эмес. Ошентип, үчөө тең антигитлердик коалициянын кайсы бир өлкөсүнүн суу астында сүзүүчүлөрү үчүн мыйзамдуу бута болгон.
Мындан тышкары, суу астында жүрүүчү кайыктан, ар кандай кеме, эгерде ооруканада эч кандай шартта байкалбаса жана жалгыз кетпесе, душмандын кемесине окшош экенин жана мыйзамдуу бута катары караларын түшүнүшүңүз керек. L-3 командири Ганябалдын бортунда жалаң аскер адамдары эмес, качкындар да бар экенин божомолдой алышкан, алар Ганнибал операциясына катышуудан мурун Доениц карышкырларынын торпедолорун машыктыруу үчүн бута болуп кызмат кылган. Мен алмакмын - бирок мен андай кылбадым. Ошентип, эки патрулдук кайыктын коштоосунда чоң транспортту карап чыгып, ал логикалык жактан кеме аскердик жана мыйзамдуу бута деп ойлоду.
… Бугунку кунде Л-3 суу астында журуучу кеменин кабинасы Москвадагы Поклонная горадагы Победа паркынын экспозициясында ардактуу орунду ээлейт. Ал Лиепаядан бул жакка жеткирилген, ал 1990 -жылдардын башына чейин 22 -суу асты бригадасынын штабында турган. Ал ошол жерде 1970-жылдардын башында, легендарлуу "Фрунзевецтер" аскердик кызматын аяктаганда, дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайык үчүн бардык кадимки этаптардан өткөн: 1953-жылга чейин согуштук кеме катары активдүү аскердик кызматты өтөп, кийин кайра машыгууга жана кызматка кайра классификацияланган. кубаттуулугу 1956 -жылга чейин, андан кийин куралсыздандыруу жана бузулууларды көзөмөлдөө үчүн машыгуу станциясынын ролунда кызмат кылуу жана, акырында, металлды кесүү үчүн парктын тизмесинен 1971 -жылдын 15 -февралында чыгаруу. Кеме төрт жыл бою өзүнүн атактуу командиринен узак жашады: Владимир Коновалов контр -адмирал наамына чейин көтөрүлүп, 1967 -жылы каза болгон, Россиянын суу астында сүзүүчү кемелери - Ленин комсомолу сууда сүзүү жогорку мектебинин башчысынын орун басары. Жана анын аскердик кызмат жана жеңиштер жөнүндөгү окуялары ондон ашык суу асты кемелерине тандалган жолдун адилеттүүлүгүнө ишендирди деп ойлоо керек.
