Эксперттер "С" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерди карашат, алар дагы "Средные", алар дагы "Сталинец" (курулган сериядагы кайыктардын жалпы аталышы) - Улуу Ата Мекендик согуштун эң мыкты советтик суу астында жүрүүчү кемелери. Советтик Аскер -Дениз Флоту үчүн эки сериядагы 41 мындай кайык курулган - IX, IX -bis. Суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу 1936 -жылдан 1948 -жылга чейин жүргүзүлгөн. Сериянын бардык кайыктары үчүн база "IVS" Германия-Голландия конструктордук бюросу тарабынан советтик тараптын буйругу менен иштелип чыккан долбоор болгон. Согуштун башталышында мындай типтеги 17 суу алдында жүрүүчү кеме ишке киргизилген, дагы 17 согуш жылдарында флотко кирген, 1941 -жылдын 22 -июнуна чейин сүзүп жүргөн дагы 7и Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин кызматка кирген.
1932 -жылы советтик суу астында сүзүүчүлөрдүн тобу Гаагага IVS конструктордук бюросуна баруу үчүн келишкен. Бул конструктордук бюро Голландияда жайгашкан, бирок Германиянын атактуу инженердик концерни "Дешимагга" таандык болгон жана Биринчи Дүйнөлүк Согушта суу астында жүрүүчү кемелерди долбоорлоодо жана курууда чоң тажрыйбага ээ болгон немистин жогорку класстагы адистери менен дээрлик толук иштеген. Бул компанияны түзүүнүн негизги максаты, ошол мезгил үчүн Германия үчүн баалуу кадрларды сактап калуу болгон, ошол эле учурда Версаль келишиминин шарттарына ылайык, өлкөгө өзүнүн суу астында жүрүүчү күчтөрүн түзүүгө тыюу салынган. Советтик делегация ишканага барганда, конструктордук бюро Финляндия, Япония жана Испания үчүн суу алдында жүрүүчү ийгиликтүү долбоорлор деп жарыялоого жетишкен. «Е1» Испания үчүн кайыктын долбоору советтик тарапты кызыктырды жана советтик делегациянын Картахенада болушу менен өткөрүлгөн сыноолор кайыктын өзгөчөлүктөрүн ырастады жана жакшы таасир калтырды.
1933 -жылдын апрелинде СССРдин испандык "Е1" базасында, бирок советтик курал -жарактар жана механизмдер үчүн жаңы суу астында сүзүүчү кеменин конструкциясы боюнча келишимге кол коюлган. Иштетүү "E2" деген белгини алган жана бир нече советтик адистердин катышуусу менен Бременде жүргүзүлгөн. 1934 -жылдын январында жаңы кайыктын долбоору оор индустриянын Элдик комиссариатынын жетекчилигине жана СССРдин деңиз флотунун командачылыгына сунушталган. Келечектеги суу астында жүрүүчү кеменин техникалык долбоору чоң сериядагы советтик флоттун кыстармасына бекитилген жана кабыл алынган. Долбоорго IX номери жана "N" тамгасы (немис) берилди, кийинчерээк "С" менен алмаштырылды (ортоңку бөлүгү, кабыл алынган модага ылайык, акырындык менен "Сталинге" айланып, аскердик техниканын үлгүлөрүн атоо үчүн елкенун жана партиянын жетекчилеринин). "Дешимаг" компаниясынын кызматкерлери тарабынан бекитилген кайыктын жумушчу чиймелери 1935 -жылдын башында аяктаган.
C-1 деңиз сыноолорунда. Жаа мылтыгы орнотулган эмес, бирок анын дөңгөлөктүү үйдүн алдындагы тосмосу ачык көрүнүп турат
IX сериясындагы алгачкы үч кайыктын курулушу Балтика верфинде жүргүзүлгөн, бул кайыктар импорттук жабдуулар жана механизмдер менен жабдылган. Алгачкы эки кайыкты куруу жана иштетүү учурунда кемчиликтер аныкталган: конструкциянын бетинин ылдамдыгынын 0,5 түйүнүнүн жетишсиздиги, перископтордун толук ылдамдыкта дирилдеши, дизелдик кыймылдаткычтын поршенинин бат -бат чайкалышы жана башка пикирлер. Чет элдик жабдуулардын орнотулушуна ишенип, көп сандагы кемелерди куруу мүмкүн эместиги да белгилүү болду, анткени анын өз убагында жеткирилишине кепилдик берүү мүмкүн эмес эле. Ошентип, Германиянын MAN компаниясынын дизелдик кыймылдаткычтары жана башка техникалык жабдуулар C-3 сериясынын IX суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн дээрлик эки жыл кечигүү менен кабыл алынды. Ушуга байланыштуу түшүнүктүү жана таптакыр туура чечим IX сериядагы суу астында жүрүүчү кеменин долбоорун кайра иштеп чыгуу, аныкталган кемчиликтерди жоюу жана чет өлкөлүк жабдууларды советтик жабдуулар менен алмаштыруу жөнүндө кабыл алынды.
IX-bis сериясындагы суу астындагы кеменин долбоору ушундайча жаралган. Ал эң массивдүү болгон, 38 кеме аяктаган, алардын курулушу жана согуштун башталышына байланыштуу көп жылдар бою созулган. Дизель электростанциясы долбоордо эң чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду. Өзгөчө кайык үчүн, Н. М. Урванцевдин жетекчилиги астында, Коломенский Заводдо жаңы төрт тепкичтүү сегиз цилиндрлүү 1D дизелдик кыймылдаткычы иштелип чыккан, дизелдик кубаты ошол эле 2000 а.к. (470 айлануу ылдамдыгында) бойдон калган, ылдамдык мүнөздөмөсү Эсоктун көрсөткүчү өзгөрүүсүз калды. Ошол эле учурда, жаңы кыймылдаткычтарды орнотуу түтүктөрдүн диаметри 360тан 420 ммге чейин көбөйтүүнү жана май, суу, аба жана отун системаларын өзгөртүүнү талап кылды. Мындан тышкары, өзгөрүүлөр дөңгөлөктөрдүн структурасына да таасирин тийгизди: 100 мм тапанчаны каптаган калканчтар артиллериялык экипаждын ишине тоскоолдук кылды, ошондуктан алардан баш тартуу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда IX сериясындагы үч кайыкта тосмо дагы демонтаждалган. Долбоорго киргизилген өзгөртүүлөр ийгиликтүү болду, анткени алар бир катар маанилүү көйгөйлөрдү чечип, кайыктын негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн сактоого мүмкүндүк берди.
Архитектура боюнча, IX жана IX-bis сериясындагы суу асты кайыктары аралаш конструкциянын бир жарым корпустуу суу асты кайыктары болгон, анда күчтүү корпус тойлонгон жана жеңил ширетилген. Кайыктарды сериялык чыгаруу процессинде ширетилген конструкциялардын көлөмү көбөйдү. S-21 кайыгынан баштап, бышык кеме корпусунун өндүрүшү да ушул технологиянын жардамы менен ишке ашырылган. Кайыктын күчтүү корпусунун конструкциясы өндүрүштүн жогорку деңгээли менен айырмаланган, бул биринчи кезекте муундар менен оюктардын аралыгын четке кагуудан жана конустук жана цилиндрдик бөлүктөрдүн формасын жөнөкөйлөтүү менен байланыштуу болгон. Кайыктын күчтүү дөңгөлөкчөсү сүйрү формага ээ болгон, анын айынан анын туурасы жана сууга чөгүү абалында кыймылга келүүсү азайган. Кайыктын күчтүү корпусунун үстүндө өткөргүч (башкача айтканда, деңиз суусу менен толтурулган) үстүнкү структурасы тирелген.
Кайык жети бөлүккө бөлүнгөн, алардын үчөө баш калкалоочу бөлүмдөр болгон, алар 10 атмосфера басымына ылайыкталган сфералык суу өткөрбөөчү атайын бөлүктөр менен бөлүнгөн. Бул корпустун макети советтик флотто биринчи жолу колдонулган. Кайыктын арт жагына чейин отсектер төмөнкүдөй бөлүштүрүлгөн: биринчи баш калкалоочу бөлүм: торпедо, катардагы адамдар үчүн турак жайлар; экинчи бөлүм: аккумулятор, аккумулятордук батареялардын жаа тобунун 62 элементи, офицерлердин турак жайлары жана кайык командиринин кабинасы; үчүнчү купе-баш калкалоочу жай: борбордук пост, конвейер мунарасы купенин үстүндө жайгашкан, ошондой эле тартылуучу түзүлүштөрдүн тосмолору; төртүнчү бөлүм: аккумулятор, аккумулятордук батареялардын арткы тобунун 62 элементи, прорабдар үчүн турак жай; бешинчи бөлүм: дизель; алтынчы бөлүм: электр кыймылдаткыч; жетинчи купе-баш калкалоочу жай: торпедо, катардагы адамдар үчүн турак жайлар.
Кызматкерлердин айтымында, "С" тибиндеги суу алдындагы кемелердин экипажы 45 адамдан турган: 8 офицер, 16 майда офицер жана 21 катардагы жоокер. Кийинчерээк, согуш жылдарында кээ бир суу алдындагы кемелердеги экипаждардын саны дагы 1-2 адамга көбөйгөн. Бул акустикалык жана радиотехникалык жабдуулардын кошумча операторлорунун муктаждыгынан улам болгон.
"Сталинец" тибиндеги суу астында жүрүүчү кайыктардын электр станциясы Коломна заводу чыгарган, 1Д түрүндөгү эки беттик дизелдик кыймылдаткычтардан турган, кубаттуулугу 2000 а.к. 550 ат күчүнө ээ PG-72/35 тибиндеги ар бир жана эки электр кыймылдаткычы. 275 айлампада. Кошумчалай кетсек, бортто эки топко бөлүнгөн 124 батарея клеткасы болгон. IX сериясындагы кайыктар Германиянын AFA фирмасы чыгарган 38-МАК-760 тибиндеги 124 элементтин бирдей кубаттуулуктагы немис MAN M6V 49/48 дизелдик кыймылдаткычтары жана аккумулятордук батареялары менен жабдылган.
Кайыктар кыйла күчтүү торпедо-замбирек менен куралданган. Ар бир суу алдында жүрүүчү алты 533-мм торпедо түтүкчөлөрү болгон (төрт жаа жана эки артта), торпедолордун запасы 12 даана, ал эми бардык алты запастык торпедо алдыңкы торпедо бөлүмүндө болгон. Кайыктардын артиллериялык куралдануусу абдан күчтүү жана палубада тартылуучу түзүлүштүн тосмолорунун маңдайында жайгашкан 100 мм B-24PL тапанчасынан жана deckhouse үстүнкү структурасында жайгашкан 45 мм 21-K жарым автоматтык замбиректен турган; Андан тышкары 7, 62 мм калибрлүү эки автомат бар болчу. Согуш жылдарында кээ бир кайыктарда 45 мм замбиректин ордуна 12,7 мм чоң калибрлүү ДШК пулемету орнотулган.
"Пайк" кайыктарына салыштырмалуу "Сталинец" типтеги кайыктар сапаттуу секирикти билдирет. Алар советтик суу астында жүрүүчү кемелердин биринчи сериясын кургандан кийин Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз Флотунун Башкармасы тарабынан коюлган жана дүйнөнүн өнүккөн мамлекеттеринен суу алдындагы кеме куруудагы артта калууну жоюуга багытталган тапшырманы толук аткарышты. "С" тибиндеги кайыктар кенен бөлүктөрү жана жабдуулардын жана механизмдердин сарамжалдуу жайгашуусу менен камсыздалган жакшыраак жашоосу менен айырмаланган. Жер үстүндөгү ылдамдык абдан чоң деп эсептелген - болжол менен 19,5 түйүн, бул кубаттуулугу 2000 а.к. болгон эки күчтүү дизелдик кыймылдаткычтарды колдонуу аркылуу жетишилген.
"С" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин маневр кылынуучу мүнөздөмөлөрү иштөө мезгилинин баарында канааттандырарлык деп табылган. Толук ылдамдыкты иштеп чыгып, үстүнкү абалында, кайык үч мүнөт ичинде 180 градуска бурулду. Тираждын диаметри 1, 7 кабель болгон. Экономикалык режимде, ошол эле маневр төрт мүнөттө аткарылышы мүмкүн. Суунун астында кайык тогуз мүнөттө 6 түйүндүк ылдамдыкта 180 градуска бурулду жана 3 түйүндүк ылдамдыкта 12 мүнөттө. Бул учурда, жүгүртүүнүн диаметри тиешелүү түрдө 5 жана 5, 6 кабель болгон. Круиздик позициядан позициялык позицияга өтүү убактысы "С" тибиндеги кайыктар үчүн 25 секундду, позициядан согуштук позицияга - 15-20 секундду, круиздик абалдан согуштук позицияга - 48-50 секундду түздү.
Кайыктарды үч серияда куруу пландаштырылган. IX сериясындагы алгачкы үч кайык 1934-1938-жылдары курулган. Андан кийин IX-bis сериясындагы 41 кайык салынган, анын ичинен 38 кайык бүткөн, алардын курулушу 1936-жылдан 1948-жылга чейин жүргүзүлгөн. IX-bis долбооруна ылайык кайыктардын курулушу долбоордун жалпы татаалдыгынан улам кечиктирилген. Негизги көйгөйлөр керектүү дизелдик кыймылдаткычтарды алуу менен байланышкан, ошондуктан X-bis сериясындагы Пайк классындагы суу астында жүрүүчү кемелердин партиясына СССРдеги верфтерди жүктөөгө буйрук берилген. Дагы 18 суу астында жүрүүчү кемелер XVI сериясындагы өзгөртүлгөн долбоорго ылайык бүтүндөй ширетилген, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин, алардын бардыгы курулуштун алгачкы стадиясында эле, андыктан бул сериянын кайыктарынын бири да бүтө элек.
Жалпысынан, "С" тибиндеги 41 кайык кызматка кирди, анын ичинен 17 кеме согуштун башталышына чейин флотко киргизилген, дагы 17сү согуш жылдарында бүткөн, дагы 7 кайык июнь айына чейин сүзүп кеткен. 22, 1941, согуштук аракеттер аяктагандан кийин аяктаган. Эң трагедиялуу IX сериясына таандык S-1, S-2 жана S-3 алгачкы үч кайыктын тагдыры болду. S-2 кайыгы 1940-жылы январда советтик-финляндиялык согуш учурунда минадан жарылган, Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин калган эки кайык Лиепаяда оңдолуп жаткан. S-1 суу асты кемесинде эч кандай жылыш болгон жок жана экипаж тарабынан шаардан чыгып бара жатканда жардырылган. С-3 суу алдындагы кайыгы орто ремонттон өтүп жаткан. Суу астында жүрүүчү кеме чөгүп кете алган жок жана 5 түйүндөн ашпаган ылдамдыкты иштеп чыкты, ошого карабастан ал 23-июндан 24-июнга караган түнү Лиепаядан өтүүгө аракет кылган. Деңизде аны немис торпедо кайыктары таап, чөгүп кеткен. Ошол эле учурда, анын бортунда S-1 кайыгынын экипажы жана Tosmare верфинин жумушчуларынын саны, бардыгы болуп 100гө жакын адам болгон. Алардын ичинен немис торпедолуу кайыктары 20га жакын аман калган кишини көтөрүшкөн.
Ошентип, IX-bis сериясындагы "С" тибиндеги суу алдында сүзүүчү кайыктар гана Улуу Ата Мекендик согуштун согуштук аракеттерине жана жортуулдарына катышты. Согуш жылдарында "сталинчилер" Түндүк флотто душмандын 12 транспорту менен согуштук кемесин чөктүрүп, дагы экөөнү майып кылышкан. Балтика Флотунун "Эски" тобу душмандын тогуз транспорттук жана согуштук кемелерин талкалап, торпедолор менен дагы төрт кемеге олуттуу зыян келтире алышты. Дагы эки кичинекей транспорт Балтика суу алдындагы кемелерден артиллериялык курал менен чөгүп кеткен. Кара деңизде, кайыктардын жыйынтыктары алда канча жөнөкөй болгон: эки конуучу кеме жана өзү жүрүүчү баржа, дагы бир кеме артиллерия менен чөгүп кеткен. Амфибия жана суу астында жүрүүчү кемелерге торпедо зыян келтирген. Согуш жылдарында IX-bis сериясындагы 13 советтик типтеги "С" кайыгы кырылган: экөө түндүктө, 9у Балтикада, экөө Кара деңизде. Ошентип, эң чоң жоготууларды Балтика флоту тартты, ал жерде бир гана кайык согуштан аман калган, бул типтеги кемелердин 90 пайызы жоголгон, төрт суу астындагы кеменин экөө Кара деңизге чөгүп кеткен. Эң кичине жоготуулар Түндүк Флотунда болду, алар эки кайыкты жоготушту жана бул кемелердин учурдагы курамынын 17% дан азын.
Суу астында жүрүүчү S-51 сериясы IX-bis
Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында "Эски" душмандын 27 кемесин чөктүрүп, дагы 8ине зыян келтирген. Бардыгы - согуштарда курман болгон бир кайыкка 2, 7 транспорт жана согуштук кеме. Бул эң жакшы жыйынтыктардын бири, бул Kriegsmarine суу астында сүзүүчү кемелерине жеткен көрсөткүчтөргө жакын - 4, 41 транспорт жана согуштук кемелер чөгүп кеткен немис суу астында жүрүүчү кемелерине. Белгилей кетүүчү нерсе, советтик суу астында сүзүүчү кемелер Германияга салыштырмалуу өлчөөсүз татаал шарттарда иштешкен, айрыкча согуштун биринчи жарымында, анын ичинде суу астындагы кемелери 1000 тоннадан ашкан суу астында жүрүүчү кемелер үчүн Балтикада дагы. Мындан тышкары, миңдеген байланыштар жана контактсыздар менен толтурулган.
"Сталинчилердин" кубаттуу артиллериялык куралдары аны душмандын кемелерин чөктүрүү үчүн эле эмес, жээктеги буталарды атуу үчүн да колдонууга мүмкүндүк берди. Мисалы, 1941-жылы октябрда С-7 суу астында жүрүүчү кемеси Финляндиянын темир жол станцияларын аткан, ошол эле жылдын октябрында Кара деңизде С-31 суу астында жүрүүчү кемеси Перекоптун жанындагы Германиянын жөө аскерлеринин позициясын артиллериялык аткылоого катышкан. 1943 -жылы (Тынч океан флотунан Түндүк флотуна чейин) жасалган бир согуштук театрдан экинчисине өтүү С тибиндеги кайыктардын океандык кампанияларга жана ачык деңиздеги операцияларга мыкты ылайыкташуусун көрсөттү. Тынч океандагы "Эсок" Голландиялык Харбордо жүргөндө, америкалык моряктар жогорку тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө таң калышкан.
Белгилүү советтик суу астында сүзүүчү Григорий Щедрин менен Александр Маринеско эскахта кызмат кылганын белгилей кетүү керек. Бир кампанияда экинчиси Прибалтикада бир убакта эки чоң немис транспортун чөктү. 30-январда анын S-13 суу астында жүрүүчү кемеси "кылымдын чабуулун" ишке ашырып, 25 миң тоннадан ашык көлөмдөгү "Вильгельм Густлофф" транспортун түбүнө жөнөткөн, ал эми 10-февралда Маринеско транспортту чөгүп кеткен. Steuben "көлөмү 15 миң тоннага жакын. Чөгүп кеткен тоннаж боюнча Александр Маринеско согуш учурунда эң өндүрүмдүү советтик суу астында сүзүүчү кеме болуп калды.
В-Владивостоктогу суу астында сүзүүчү S-56
Согуштан аман калган C класстагы суу асты кайыктары 1950-жылдардын ортосуна чейин кызмат кылган, андан кийин бардык эскилер акырындык менен иштен чыгарылган. Алардын кээ бирлери кайра иштетүүгө жөнөтүлгөн (металлга кесилген), кээ бирлери калкып жүрүүчү окуу же заряддоо станциясына айландырылган, Тынч океан флотунун бир нече кайыгы Кытайдын деңиз флотуна өткөрүлүп берилген, алар дагы 15 жыл кызмат өтөшкөн. Машыгуу станциясы "С-14" суу астында сүзүүчү кайыгынан кайра жабдуусун таштап, флоттон акыркы болуп чыкты, бул 1978-жылдын 9-февралында болгон.
"С-51" суу астында жүрүүчү кемеси ушул күнгө чейин жарым-жартылай сакталып калган, дөңгөлөктүү үй жана бул суу астында жүрүүчү кеменин корпусунун бир бөлүгү Гремихада эстелик катары тургузулган. Жалгыз толук сакталган суу алдындагы кайык-Владивосток жээгине эстелик жана музей катары орнотулган атактуу Кызыл Туу гвардиясынын "S-56" кайыгы.
IX-bis сериясындагы "С" тибиндеги суу алдындагы кайыктын иштөө мүнөздөмөсү:
Жер которуу: үстү - 840 тонна, суу астында - 1070 тонна.
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 77, 75 м, туурасы - 6, 4 м, долбоор - 4 м.
Электр станциясы - кубаттуулугу 2х2000 а.к. болгон эки дизелдик кыймылдаткыч. жана кубаттуулугу 2х550 а.к. болгон эки негизги электр кыймылдаткычы.
Саякат ылдамдыгы: жер үстү - 19,5 түйүн, суу астында - 8,5 түйүн.
Экономикалык ылдамдык: бети - 8, 5-10 түйүн, суу астында - 3 түйүн.
Круиздин диапазону (кадимки күйүүчү май менен камсыздоо) - 8200 милге чейин (жер үстүндөгү багыт), 140 чакырымга чейин (суу астындагы курс).
Чөмүлүү тереңдиги: иштөө - 80 м, максимум - 100 м.
Артиллериялык куралдануу: 1x100 мм замбирек B-24PL, 1x45 мм замбирек 21-К жана 2x7, 62 мм пулемет.
Торпедонун куралдануусу: 4х533 мм жаа торпедо түтүктөрү жана 2х533 мм арткы торпедо түтүктөрү, торпедолордун жалпы запасы-12 даана.
Сууда сүзүү автономиясы - 30 күн.
Экипаж - 45 адам.
