Эң коопсуз учуу
«Алар сууда камуфляж өтүгү бар бир гана бутун табышты. Ошентип, алар көмүштү », - деп эскерет 1992 -жылы Каспийде Eaglet экранопланынын кулашына күбө болгондор. 2 -кезекти аткаруу процессинде, 4 метр бийиктикте жана 370 км / саат ылдамдыкта "экранда" жылып баратканда, "пек" пайда болду, узунунан термелүүлөр бийиктиктин өзгөрүүсү менен башталды. Сууга түшүү процессинде экраноплан кулап түшкөн. Аман калган экипаж мүчөлөрү жарандык кургак жүк ташуучу кеме менен эвакуацияланды.
Каспий желмогузу да ушундай жол менен карьерасын аяктап, 1980 -жылы талкаланып калган.
"Каспий желмогузу" 1964-жылы каза болгон мурунку SM-5 экранопландын (100 метрдик КМнын 1: 4 масштабындагы көчүрмөсү) тагдырын кайталады. «Ал кескин чайпалып, көтөрүлдү. Учкучтар көтөргүчтү күйгүзүштү, аппарат экрандан үзүлүп, туруктуулугун жоготту, экипаж каза болду."
Дагы бир "Орлёнок" 1972-жылы жоголгон. Сууга тийгенден кийин, анын бардык жеми кели, горизонталдуу куйругу жана NK-12MK башкы кыймылдаткычы менен кошо түшүп кеткен. Бирок, учкучтар эч кандай жоготууга учураган жок, мурундун учуу жана конуу кыймылдаткычтарынын ылдамдыгын жогорулатып, экранолеттин сууга түшүүсүнө жол бербей, машинаны жээкке алып чыгышты.
Сүрөттөлгөн иш экранопландардын жогорку аман калуусунун жана коопсуздугунун мисалы катары берилген. Бирок бул суроону башкача туюндурууга болот: рулду бир ыңгайсыз кыймылы менен арткы бөлүгүн жыртууга жөндөмдүү кемени же учакты көрсөт.
2015 -жылдын августунда экранопландын дагы бир кыйрашы
Өлүм коркунучу экранда учуу идеясында жатат. Учактын негизги принциби бузулат: жер үстүнөн канчалык алыс болсо, ошончолук коопсуз. Натыйжада, учкучтар анормалдуу жагдайда машинаны тегиздеп, кандайдыр бир чараларды көрүүгө жетишпей калышат.
Бут өтүк менен болгон эпизоддо "Бүркүттүн" экипажы дагы эле "бактылуу" болгон: алардын ылдамдыгы 370 км / сааттан ашкан эмес. Эгерде ушундай бир нерсе 500-600 км / саат ылдамдыкта болгондо (бул сандар экранопландардын иштөө мүнөздөмөлөрүндө көрсөтүлгөн), эч ким аман калмак эмес.
ECP жогорку ылдамдыкта толугу менен башкарылбай калат. Ал суу менен эч кандай байланышы жок жана учак сыяктуу канатын кыйшайта албайт: анын астында бир нече метр суу бар. Адатта жумшак жана ийкемдүү, 500-600 км / саат ылдамдыкта, ал таш сыяктуу болуп калат. Маалымат каражаттарынын тыгыздыгы 800 эсе айырмаланат. Мындай "тийүүгө" туруштук берүү үчүн экраноплан структурасынын күчү кандай болушу керек (жана анын салмагы!)? Анан эмне кылуу керек, эгерде кеме же башка тоскоолдук түздөн -түз курсунда пайда болсо?
Мен муз же тундранын үстүнөн учуу жөнүндө айтпайм. Канатыңызды жерге 370 км / саат ылдамдыкта "илип коюуга" аракет кылыңыз.
Эң үнөмдүү
"Бүркүт" экранопланынын "Алексеевский кереметине" чейрек кылым мурун түзүлгөн көтөрүмдүүлүгү окшош Ан-12ге караганда күйүүчү майдын чыгымы үч эсе көп болгон.
Орлёноктун дизайны 85 тонна оор болгон (кургак салмагы 120, транспорттук учак үчүн 35 тонна). Материалдардын үч эсе ашыкча чыгымдалышы. Көрсөтүлгөн айырма (85 тонна) материалдардын жана технологиялардын кемчиликсиздигине байланыштуу өтө чоң. Ростислав Алексеевдин мээси жаратылыш мыйзамдарын бузган. Учак мүмкүн болушунча жеңил болушу керек. Кеме толкундарды коопсуз сүзүү үчүн күчтүү (демек оор) болушу керек. Бул эки талапты бир машинада бириктирүү мүмкүн эмес болуп чыкты.
Учактар атмосферанын сейрек кездешүүчү катмарлары аркылуу тез учушат. EKP атмосферанын тыгыздыгы максималдуу маанилерине жеткен суунун өзү боюнча сүйрөйт. Кыймылдаткычтардын гирлянды илинген ЭКПнын коркунучтуу көрүнүшү, ошондой эле келе жаткан абанын каршылыгын азайтууга жардам бербейт. Кээ бир кыймылдаткычтар учууда өчүрүлүп, пайдасыз балласттын ролун аткарышат.
Демек жыйынтыктар. Учуу аралыгы боюнча экранопландар бирдей жүккө ээ учактан үч же андан көп эсе төмөн. Учактар жердин рельефине карабастан дүйнөнүн каалаган жерине учууга жөндөмдүү экенине карабастан.
ЭКПга аэродромдун кереги жок, бирок ар бири паркинг, текшерүү жана оңдоо үчүн 100 метрлик кургак докту талап кылат. Ошондой эле компрессорго дайыма суу чачырап, деңиз тузунун сөзсүз чөгүп турган бир нече реактивдүү кыймылдаткычтарынын гирлянды тейлөө.
Экранолет
Эч нерсеге карабай! Бүркүттүн барометрдик бийиктиги да болгон эмес. Анын навигациялык жана учуучу приборлорунун бүтүндөй комплекси жердин үстүнөн бир нече метр учуу үчүн иштелип чыккан.
Эч качан бийиктикте сыноолор жүргүзүлгөн эмес. Рульда отурууга жанкечти ыктыярчылар болгон эмес - канаттын аймагы мындай оор машина үчүн өтө кичине. Экрандан чыгып кетүү, эки Ийглеттин кырсыктары учурунда "ийгиликтүү" көрсөтүлгөн унааны башкарууну жоготууну билдирет.
Жүргүзүү жөндөмдүүлүгү
Алексеев конструктордук бюросунун эң оор экранопландарынын көтөрүмдүүлүгү океандын лайнер контейнер кемесинин өлүк салмагынын 0,1% ын түзгөн. Жана мааниси боюнча ал учактарды ташуудан да төмөн.
Орлёнок транспорттук жана конуучу учагынын көтөрүмдүүлүгү 1966-жылы биринчи учуусун жасаган Ан-22 Антей аскердик транспорттук учагынан үч эсе аз болгон.
"Каспий желмогузунун" рекордун жаңылтпаңыз: 544 тоннасы анын учуу салмагы, анын жүз тоннасы гана жүккө түштү. Калганы-Ту-22 бомбалоочу эскадрильясынан чыгарылган он реактивдүү кыймылдаткычтын фюзеляжынын жана "гирляндиясынын" салмагы.
"Лун" Ил-86 аэробустарынын сегиз кыймылдаткычынан жакшы балласт көтөргөн.
"Бүркүт" да оңой болгон жок. Анын куйругу NK-12 Ан-12 учагынын төрт кыймылдаткычына салыштырмалуу күчкө ээ болгон. Бирок бул баары эле эмес. Ту-95 стратегиялык бомбалоочу учагынан НК-12ден тышкары, эки кыймылдаткыч Ту-154 учагынан унаанын тумшугуна катылган.
Айтуунун кажети жок, "пайдалуу жүктөм" жагынан, экраноплан байыркы Ан-12ге туура келгенби? Мындай аппаратты жараткандар акылдын үстүнөн технологиянын жеңишине жетишти.
Суроо - эмне үчүн?
EKP мурдагыдай эле кадимки транспорттук учактардын ылдамдыгынын жарымы болчу. Звукадан ылдам учуучу ракета ташуучу бомбалоочу учактарды айтпай эле коёлу.
Stealth
Эгерде радарлар жер үстүндө калкып турган миналарды, калканчтарды, перископторду жана суу алдында сүзүлүүчү түзүлүштөрдү айырмаласа, анда канатынын узундугу 44 метр, бийиктиги беш кабаттуу 380 тонналык "Лун" кантип көрүнбөшү керек?!
Ошол эле бул желмогуздун жылуулук жана гидроакустикалык фонуна тиешелүү.
Космостон аныкталганда, негизги бетин ачуучу фактор деңиз объектинин өзү эмес, анын ойгонуусу. Канаттарынын узундугу Mistral вертолетунун ташуучу палубасынын туурасынан ашып кетсе, Лун экранопланына кандай?!
Ал эми реактивдүү агымдардын суунун бетине тийгизген таасири жана алардан келип чыккан бузулуулар төмөнкү видеодо ачык көрүнүп турат:
Ракета алып жүрүүчү
"Москит" кемеге каршы ракеталык системасынын старттык мотору 3 секундда бир тонна порошокту күйгүзөт. Бул кийүүчү үчүн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
Кыйратуучу мындай майда нерселерге көңүл бурууга өтө чоң. Базага кайтып келгенден кийин, салалар көө катмарын тазалап, капталдарын жаңы боек менен боёйт. Бирок суунун үстүнөн учкан экраноплан эмне болот? Мотор "гирляндияга" порошок газдарынын кириши ачык кесепеттерге алып келет:
А) Аба чыңалуусунун коркунучу жана андан кийин учактын кулашы.
В) кыймылдаткычтардын бузулушу.
Плюс учуучу ылдамдаткычтын жалындаган отунун жардамы менен фюзеляж түзүлүшүнүн ажырагыс бузулушу.
Согуштук авиацияда бул көйгөй жок. Башкарылуучу ракеталар адегенде асма жыйындардан бөлүнөт. Алардын кыймылдаткычтары боштуктан секундадан кийин, ташуучудан ондогон метр аралыкта башталат.
Түздөн-түз асмандан учурулган эң оор ок-бул 235 кг салмактагы орусиялык С-24 ракетасы ("карандаш" деп аталган). Ооганстанда учуп бараткан учкучтар С-24 учурулгандан кийин толкун алуу жана моторлорду токтотуу алмурутту аткылоо сыяктуу оңой экенин эстешти. Күчтүү оор ракета бөлүнгөндөн кийин учактын учуусун теңдештирүү жана стабилдештирүүдөгү ачык кыйынчылыктардан тышкары. Мына ошондуктан «карандаштарды» колдонууга эң тажрыйбалуу бригадаларга гана уруксат берилген.
Чорноморск айылындагы "Песчаная Балка" машыгуу полигонунда Лун долбоорунун экранопланынын макети орнотулган. 1984-жылдын 5-октябрында жана 21-декабрында, жөн гана кыймылдаткычтары менен жабдылган, чиркейлердин макеттеринин эки учурулушу ишке ашырылган. Биринчи учуруу жаа учуруучу жуптун оң контейнеринен, ал эми экинчи учуруу учуруучу түтүктүн куйрук жупунун сол контейнеринен жасалган.
Биринчи учургандан кийин, 9 плитка, экинчисинен кийин - 2 бузулган. Каспий деңизинде ЗМ-80 ракеталарынын эки учурулушу ишке ашырылды. Максаты BCS 436 bis долбоору болгон. Биринчи учуруу экипаждын катасынан улам ийгиликсиз болгон. Экинчи учурууда эки ракеталуу сальво атылды (5 секунд аралыгы менен). Учуу ийгиликтүү деп табылды.
Эпилог
Көрсөткүчтөрдүн жыйындысы боюнча ЖҮКТҮН ЫЛДАМДЫГЫНЫН ЖӨНӨТҮЛҮШҮНҮН КАФЕЗДИГИ ЖАШЫРУУЧУЛУГУ боюнча, экранопландардын азыркы унааларга салыштырмалуу эч кандай артыкчылыгы жок. Тескерисинче, алар бардык жагынан таптакыр жоготуу кадимки учак. Экипаждын ылдамдыгы боюнча кемелерден ашып түшүү жөндөмдүүлүгү боюнча алардан 1000 эсе, круиздик диапазондо кеминде 10-15 эсе төмөн. Муну эске алып, алар деңиз транспорту боюнча милдеттерди жарым -жартылай ала алышпайт. "Луня" согуш радиусу Атлантикадагы авианосецтердин артынан түшүү жөнүндө айтпаганда да, Кара деңиздеги операциялар үчүн жетишсиз.
EKPди колдонуу технологиянын бул түрүн сүйүүчүлөр тарабынан салт катары айтылган милдеттердин тар чөйрөсүн чечүүдө да пайдасыз. Эгерде алар кыйроого учураган кемелердин экипаждарына чукул жардам көрсөтүү үчүн каражатты түзүүнү каалашса, анда тандоо амфибиялык учактарды вертикалдуу алып салууга туура келди (мисалы, суу астында сүзүүчү ВВА-14 учагынын советтик долбоору). Экранопланга караганда реакциянын эки эсе ылдамдыгы, жарымы. Ошол эле учурда, вертикалдуу учуп-конууга байланыштуу, мындай амфибияны 4-5 океандын толкундары менен ачык океанда колдонууга болот. Бүт куткаруучу үчүн ушунчалык көп.
Практика көрсөткөндөй, ал тургай мындай каражат ашыкча деп эсептелген. Чындыгында, кыйраган жердин жанынан өткөн кемелерди жөнөтүү жана жээкти коргоочу учактардын жана вертолеттордун жардамы менен аянтты чалгындоо оңой. Салыштырмалуу төмөн ылдамдыкка карабастан (~ 200 км / саат), вертолеттор бийиктиктен жердин үстүн кылдат иликтеп, адамдарды сүзүп бара жаткан жашоо салынан алып чыгып кетире алат.
Бул касапканалардын курулушун жактагандар экранопландардын иштеши жөнүндөгү чыныгы фактыларды этибарга албоого аракет кылышууда. "Луне" менен "Бүркүттүн" параметрлерин кадимки учактар менен салыштыргандан кийин, бул технологиянын пайдасыз экенине эч кандай шек жок. Иштин татаалдыгы жана он учуучу кыймылдаткычтын "гирлянддарынын" жардамы менен суунун үстүнөн учуп өтүүчү 500 тонналык учакка муктаждыктын жоктугу менен бардык учуу көрсөткүчтөрүнүн, үнөмдүүлүгүнүн жана жүктөмүнүн бир нече артта калуусу.
