Кыска убакыттын ичинде фашисттик Германия дүйнөгө адатта "капалуу тевтониялык гений" деп аталган нерсени көрсөтө алды. Немис инженерлери өз түрлөрүн түздөн -түз жок кылуу үчүн өнүккөн системалардан тышкары дагы көптөгөн долбоорлорду жаратышкан. Аскердик техника жана ага тиешелүү системалар өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Адатта, ошол эле иштеп чыгуулар, көбүнчө өтө кызыктуу, немис дизайнерлеринин стандарттуу эмес мамилелеринин мисалдары катары келтирилет. Сейрек учурларда, авторлордун көңүлү согушка кирбеши керек болгон, бирок аны камсыздоо үчүн иштеген техникага бурулат. Мындай машиналар үчүн немистерде "атайын жабдуулар" деген термин болгон. Бирок ал тургай, ишке ашырылбаган же бир катар долбоорлорго кирбегендердин арасында кызыктуу идеялар бар.
Трактордук агрегаттар
Экинчи дүйнөлүк согуштун талааларын артиллериясыз элестетүү кыйын. Бирок, куралдардын "көлөкөсүндө" өздөрү, мындайча айтканда, колдоо каражаты бойдон калышты. Трактору жок сүйрөлгөн мылтык потенциалынын көпчүлүк бөлүгүн жоготоору анык. Германиянын жетекчилиги муну жакшы билет жана Sd. Kfz.6 жана Sd. Kfz.11 эски жакшы тракторлорун алмаштыра турган нерсени жасоого дайыма аракет кылып келген.
Трактор Sd. Kfz.11
1942 -жылдан баштап Германиянын инженердик жабдууларды изилдөө бөлүмү келечектүү трактордун эки программасын жетектеген. Белгилей кетчү нерсе, бул уюмдун кээ бир жаркын ойлору оригиналдуу идеяны ойлоп табышкан - бул жөн эле артиллериялык трактор эмес, брондолгон жана оңдоочу жана калыбына келтирүүчү унаа катары колдонуу мүмкүнчүлүгү бар. Бул учурда, алардын ою боюнча, Вермахт "бардык учурлар үчүн" универсалдуу аппаратты алмак. Идея өтө шектүү көрүнөт, анткени ашыкча универсализация кээде көйгөйлөргө алып келет. Бирок Департамент так ушундай чечим чыгарды. Дөңгөлөктүү трактордун биринчи техникалык тапшырмасын Штутгарттын Lauster Wargel компаниясы алган. Жаңы машинанын негизги талабы - жогорку мобилдүүлүк жана жогорку тыгыздык. Жок кылынган танктарды сүйрөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн, тартуу аракети 50 тонналык аймакта болушу керек болчу. Ошондой эле, трактордун шасси Чыгыш фронттун жолсуз шарттарына ылайыкташтырылышы керек болчу.
LW-5 тракторунун прототиби
1943-жылы LW-5 тракторунун прототиби сыноого киргизилген. Анда бир нече оригиналдуу идеялар бириктирилген. Ошентип, мындай техника үчүн кадимки гусеницанын шасси ордуна дөңгөлөктүү шасси колдонулган. Дөңгөлөктөрдүн өзү металлдан жасалган жана диаметри үч метрдей болгон. Маневр жасоо микросхемага тапшырылган. Бул үчүн, LW-5 шарнир менен байланышкан эки бөлүктөн турган. Ар бир жарымдын жеке жуп дөңгөлөктөрү гана эмес, ошондой эле өзүнүн кыймылдаткычы болгон. Бул 235 ат күчү менен бензин Maybach HL230 болчу. Эки кишиден турган экипаж жана мотор бөлүмү брондолгон корпус менен корголгон. Барактардын калыңдыгы жана алардын материалы тууралуу эч кандай маалымат жок. Өзүнчө LW-5 тракторунун ар бир "модулунун" алдында экипаждык жумуш орундары тургандыгын белгилей кетүү керек. Кошумчалай кетсек, алар алдыңкы жана арткы бөлүктөрү менен жабдылган. Ошентип, Lauster Wargel дизайнерлери ойлоп тапкандай, бир нече "модулдар" же тракторлор тийиштүү мүмкүнчүлүктөрү бар бир узун унаага бириктирилиши мүмкүн. Сыноолор учурунда алынган 53 тонна тартылуу аракети менен (эки блоктон бир трактор), бир нече LW-5тердин курама "поездинин" мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө божомолдоо оңой.
Трактор катары машинанын мүмкүнчүлүктөрү гана кемчиликтерди баса албайт. Вермахттын өкүлдөрү саатына 30 чакырымдан бир аз көбүрөөк ылдамдыкты жетишсиз деп эсептешти, ал эми корпустун начар брондолушу жана чындыгында корголбогон илгич долбоордун ишке ашарына күмөн саноону тастыктады. 1944-жылдын ортосунда LW-5 долбоору жабылган. Согуштун аягына чейин, Lauster Wargel технологиясы боюнча бардык иштеп чыгуулар архивдерде болгон. Алар бир нече жыл өткөндөн кийин, кээ бир компаниялар ушул сыяктуу жарандык унааларды чыгара баштаганда гана пайда болгон.
Жаңы көп функционалдуу трактордун дагы бир долбоору ийгиликсиз болуп чыкты. Катжен деген атка ээ болгон Авто союз долбоорунда гана алар бронетранспортер менен тракторду "өтүүгө" аракет кылышкан. Изделген унаа сегиз кишиге чейин жана сүйрөлүүчү курал алып жүрүшү керек эле, ошондой эле саатына 50-60 км ылдамдыкка жетип, экипажды октон жана сыныктардан коргошу керек болчу. Авто союздун конструкторлору өздөрүнүн бронетранспорту-тракторунун дизайнын башынан баштап жасашты. Беш роликтин подставкасы Maybach HL50 кыймылдаткычынын негизинде 180 а.к.
1944 -жылы Katzhen машинасынын эки прототипи чыгарылган. Мындай тапшырмалар үчүн жаман болгон соот (чекеси 30 мм жана капталдары 15 мм) немис армиясынын өкүлдөрүн өзүнө тартты. Бирок, кыймылдаткыч жана трансмиссия берилген тапшырмаларга такыр эле жараксыз болуп чыкты. Мындан улам брондолгон машина-трактор ага коюлган талаптардын жарымын да аткара алган жок. Auto Union долбоору жабылды. Бир аз убакыттан кийин, эч качан жасалбаган "Катцхендин" ордуна, ушул сыяктуу бир нече эксперименталдык машиналар чогултулган. Бул жолу алар жаңы асма менен акылдуу болбоону чечишти жана аны Pz. Kpfw.38 (t) жеңил танктан алышты. "Жүргүнчүлөрдү" ташууга жөндөмдүү жаңы трактор жөнөкөй болуп чыкты жана талаптардын көбүн аткарды. Бирок, кеч болуп калды жана келечектин жоктугунан Katzhen долбоорунун экинчи версиясы да токтотулду.
Мина издөөчүлөр
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышынан эле немис аскерлеринин алдында мина талааларында өтмөктөрдү жасоо маселеси турган. Бул аракеттер сапёрлордун милдеттери менен жүктөлгөн, бирок убакыттын өтүшү менен мина тралдары пайда болгон. Мындан тышкары, буга чейин согуш маалында ушул багыттагы бир нече оригиналдуу жана кызыктуу өзү жүрүүчү унаалар түзүлгөн.
Биринчиси Alkett Minenraumer болчу. 1941-жылы Алькет Крупп менен Мерседес-Бенцтин жардамы менен өзү жүрүүчү мина ташуучу кемени түзө баштаган. Инженерлер ойлоп тапкандай, бул машина душмандын анти-персоналдык миналарын өз алдынча чуркап жок кылышы керек болчу. Бул үчүн брондолгон унаа үч дөңгөлөк менен жабдылган. Алдыңкы экөө жетектөөчү жана диаметри болжол менен 2,5 метр, ал эми арткы рулду башкарган бир жарым эсе көп болгон. Ошентип, ар бир жарылуудан кийин дөңгөлөктү толугу менен алмаштыруунун кажети жок болуп, трапеция түрүндөгү колдоо платформалары алкакка, ону айдоочу дөңгөлөккө жана 11и рулга жайгаштырылган. Система ушундай иштеди. Топсого орнотулган платформалар түзмө -түз шахтаны басып, анын түрткүчү сактандыруучусун иштетишти. Жөө аскерлерге каршы мина жарылды, бирок унаанын өзүнө зыян келтирген жок, болгону платформаны деформациялады. Alkett Minenraumer корпусу PzKpfv I танкынын брондолгон корпусуна негизделген, танк корпусунун алдыңкы жарымы калган, ал эми калганы жаңыдан жасалган. Minenraumer танкынын чекесинин мүнөздүү контурлары менен бирге, ал эки пулемёту бар мунарага ээ болду. Танк корпусунун жарымына миналанган кеменин "бекитилген" бөлүгүндө, кубаттуулугу 300 а.к. болгон Maybach HL120 кыймылдаткычы бар кыймылдаткыч-өткөрүү бөлүмү жайгаштырылган. Унаанын экипажы механик-айдоочу жана аткыч-командирден турган.
42 -жылы, Alkett Minenraumer тестке барды. Алардын жыйынтыгы жазылган документтер сакталып калган эмес, бирок согуштан кийин курулган жалгыз модель Кубинкада сыналган. Жумшак жерге кеткенде, аппарат бат эле тыгылып калып, кыймылдаткычтын 300 "аттары" эсептелген 15 км / саатты да бере алган жок. Мындан тышкары, миналарды дөңгөлөктүү "майдалоо" идеясынын өзү күмөн жараткан, анткени жарылганда экипаж бир нече терс таасирлерге дуушар болот. Советтик инженерлер долбоорду келечексиз деп тааныды. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согушта Миненраумердин жоктугуна караганда, Германиянын аткаминерлери да ушундай сезимде болушкан. Жалгыз прототип полигондун алыскы бурчуна жөнөтүлүп, ал жерден Кызыл Армия тарабынан табылган.
Болжол менен бир жыл өткөндөн кийин Крупп үч дөңгөлөктүү минанын бардык кемчиликтерин эске алып, өзүнүн долбоорун сунуштады. Бул жолу унаа Alkett Minenraumer менен LW-5 тракторунун ортосунда айкаш болгон. 130 тонналык (конструкциясы жалпы салмагы) төрт дөңгөлөктүү желмогуз да миналарды кыйратууга туура келген. Иштөө принциби Krupp Raumer-S (бул машина деп аталат) туруктуу колдоо платформаларына ээ экендигинен айырмаланып, мурда сүрөттөлгөн мина ташуучу кемеден алынган. 270 см дөңгөлөктөрдөгү керемет 360 аттын күчүнө ээ Maybach HL90 кыймылдаткычы менен иштейт. Массасы 130 тонна болгон дөңгөлөктөрдүн нормалдуу айлануусун камсыз кылуу мүмкүн болбогондуктан, Krupp компаниясынын дизайнерлери муунактуу схеманы колдонушкан. Ырас, LW-5тен айырмаланып, машинаны "узартуу" үчүн түйүндөр болгон эмес. Бирок, керек болсо, Raumer-S тиешелүү жабдуулары бар оор трактор болуп иштей алат. Белгилей кетчү нерсе, дизайнерлер келечектеги машинанын төмөн маневрлүүлүгүн дароо түшүнүшкөн. Ошондуктан, кыязы, мина талаасынан ыңгайлуу жана тез кайтуу үчүн, Raumer-S алдыңкы жана арткы эки кабинасы менен жабдылган. Ошентип, механик-айдоочулардын бири мина талаасында өтмөктү жасады, экинчиси машинаны кезеги менен коротпой артка кайтарды.
Колдо болгон маалыматка караганда, Krupp Raumer-S таштанды полигонун айланып өтүүгө үлгүргөн. Ошентсе да, ал Алькеттеги мина ташуучу менен дал ушундай көйгөйлөрдүн артынан түшкөн. Чоң масса жана кубаттуулуктун төмөндүгү баштапкы идеядан татаал жана олдоксон нерсени жасады. Мындан тышкары, согуштук аман калуу суроолорду жараткан - душмандын позицияларынын алдында мина талаасы аркылуу түшүнүксүз машинанын кантип өтүп баратканына тынч караары күмөн. Ошентип, Raumer -S экинчи кабинада да куткарылмак эмес - мина тазалоо аяктаганга чейин эле анын эки же үч снарядын «кармап» алмак. Ошол эле учурда миналардын жарылуусунан кийин экипаждын ден соолугунун сакталышына күмөн саноолор болгон. Жыйынтыгында тесттин жыйынтыгы боюнча дагы бир мина тазалоочу долбоор жабылды. Кээде Крупп Раумер-S Батыш фронттогу согуштук аракеттерге катышууга үлгүргөнү тууралуу маалымат бар, бирок бул тууралуу документалдуу далил жок. 130 тонналык жападан жалгыз алп союздук кубок болчу.
Бир кезде үмүттөндүргөн идеянын куру бекер экенин түшүнгөн Крупп дагы бир мина ташуучунун долбооруна кайтып келди, азыркы стандарттар боюнча жөнөкөй жана тааныш дизайн. Артка 1941 -жылы сериялык танк алып, ал үчүн трал жасоо сунушталган. Андан кийин долбоор керексиз деп табылып, тоңдурулган, бирок Raumer-Sтин ийгиликсиздиктеринен кийин алар ага кайтууга аргасыз болушкан. Тралдын өзү өтө жөнөкөй болчу - бир нече металл роликтер жана рамка. Мунун баары танкка тиркелиши керек болчу жана өтмөк брондолгон машинага чоң коркунуч келтирбестен жасалды. Ошол эле учурда, мен дагы эле кээде жаракат алуу коркунучу бар Raumer-S экипажынын согуштук ишинин өзгөчөлүктөрүн эстедим. Ошондуктан PzKpfw III танкасын негиз катары алып, андан мина тазалоого ылайыкташкан машинаны жасоо чечими кабыл алынды. Ушул максатта, баштапкы танктын шасси олуттуу түрдө кайра иштелип чыкты, бул жерди тазалоону дээрлик үч эсеге көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Экипаждын ден соолугун сактоодо пайдадан тышкары, бул чечим даяр мина ташуучу Minenraumpanzer IIIге мүнөздүү көрүнүш берди.
1943 -жылы Minenraumpanzer III сыноо полигонуна алынып келинип, текшериле баштаган. Трал сонун иштеди. Ошол кезде бар болгон басымдын сактандыргычтары бар миналардын дээрлик бардык түрлөрү жок кылынган. Бирок тралдын "ташуучусуна" суроолор пайда болду. Ошентип, оордуктун жогорку борбору бизди бронетранспортердун туруктуулугуна шек келтирди жана тралдык дисктер бир нече талкаланган минадан кийин кулап калышты. Жагымсыз жагдайдагы дисктердин фрагменттери Minenraumpanzer III фронталдык куралына кирип, кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Тигил же бул, талаа сыноолорунун жыйынтыгына ылайык, жаңы мина ташуучу да серияга киргизилген эмес.
Алыстан башкарылуучу технология
Көңүл бурууга арзый турган техникалык "экзотизмдин" үчүнчү багыты алыстан башкарылуучу түзүлүштөргө тиешелүү. Согуштун башталышында Голиат үй -бүлөсүнүн "жерде тректи торпедалары" түзүлгөн. Зымдардын жардамы менен башкарылуучу салыштырмалуу кичинекей трек машинасы адегенде душмандын танктарын жок кылууга арналган. Бирок, убакыттын өтүшү менен ал, мисалы, кандайдыр бир тоскоолдуктарды жок кылуу үчүн инженердик курал катары колдонула баштады.
Бир макеттин негизинде Голийаттын бир нече версиясы түзүлгөн. Алардын бардыгын биринчи британиялык танктар сыяктуу денеге оролгон, аз кубаттуу кыймылдаткыч (электр же бензин), ошондой эле зымдар менен көзөмөлдөөчү курт винти бириктирди. Өзү жүрүүчү танкка каршы "миналарды" практикалык колдонуу алардын мындай максаттарга ылайыксыздыгын көрсөттү. "Голиат" танк менен жолугушуу учурунда өз убагында болуу үчүн жетиштүү ылдамдыкка ээ болгон эмес. Ал эми чептердин талкаланышына келсек, 60-75 килограмм жардыруучу заттын заряды ачык эле жетишсиз болгон.
Голиаттар менен бир убакта, Богворд дагы ушул сыяктуу куралды иштеп чыккан. B-IV долбоору алыстан башкарылуучу танкеттерди түзүүнү камтыйт. Көзөмөлгө алынган унаа ар кандай максаттарда колдонулушу мүмкүн: тоскоолдуктарды талкалоодон тартып, миналардын тралдарын сүйрөөгө чейин. Көзөмөлгө алынган унаа 50 ат күчүнө ээ бензин кыймылдаткычы менен башкарылган. 3,5 тонналык унаанын максималдуу ылдамдыгы бир убакта 35-37 километрге жетти. Радио башкаруу системасы Sd. Kfz.301ге (армиянын белгиси В-IV) оператордон эки километрге чейинки аралыкта иштөөгө уруксат берди. Ошол эле учурда күйүүчү май менен камсыздоо 150 чакырымды басып өтүүгө жетиштүү болгон. Кызыктуусу, долбоордун алгачкы кайталоолорунда болоттон жасалган сооттун ордуна радио менен башкарылуучу танкет корпустун бетон чокусуна ээ болгон. Өндүрүшкө кирерден мурун, бетон "архитектуралык өркүндөтүү" кадимки болоттон ок өтпөс соот менен алмаштырылган. Sd. Kfz.301дин көтөрүмдүүлүгү минаны тазалоого же жарым тоннага чейин жүктү ташууга мүмкүндүк берди. Көбүнчө бул жүк жардыруучу зат болгон. Жарым тонна аммотол душмандар менен күрөшүүнүн бекем каражаты болгон, бирок оператор танкетин бутага жеткире алган эмес.
Сол жакта Pz-III башкаруу танкы жана аны башкарган B-IV Sd. Kfz.301 телетанкалары жайгашкан. Чыгыш фронту; оң жакта - радио көзөмөлдөгөн танктар менен куралданган компанияны жүрүштө жылдыруу тартиби
Бир катар системаларды, биринчи кезекте радиобашкарууну так жөнгө салуу, долбоор 1939-жылы башталып, 1943-жылы гана фронтко жеткенине алып келген. Ал кезде радио менен башкарылуучу танк душмандын көйгөйүн жаратмак эмес. Мындан тышкары, Sd. Kfz.301 танк түзүлүштөрүнө каршы массалык түрдө колдонула турганчалык кымбат болгон. Ошого карабастан, танкеттин эки модификациясы кийин ар кандай максаттар үчүн жаратылган. Башкалардын катарында, танкка каршы алты граната атуучу курал менен куралданган танк жок кылуучуну белгилей кетүү керек - Panzerfaust же Panzerschreck. Албетте, радио көзөмөлдү колдонууда бул куралдын кадимки максатта колдонулушу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Ошондуктан, Sd. Kfz.301 Ausf. B модификациясы буга чейин жөн гана радио башкаруу менен жабдылган эмес. Машинанын ортоңку бөлүгүндө айдоочу-механик үчүн жумуш орду даярдалган, ал ошол эле учурда мылтыкчынын жана ок атуучунун ролун аткарган. Жүрүштө клин оператору айдоочу болуп иштей алат. Мындай системанын согуштук эффективдүүлүгү тууралуу маалымат жок. Ушул сыяктуу эле, В-IV үй-бүлөсүнүн башка унааларынын согуштук ийгиликтери жөнүндө дээрлик маалымат жок. Чоң өлчөмдөрүнөн улам, радио менен башкарылуучу танкеттердин көбү Кызыл Армиянын танкка каршы артиллериясынын курмандыгы болушту. Албетте, бул каражаттар согуштун жүрүшүнө эч кандай таасир эте албайт.
