Кантип алар узак жолдогу долбоордо канатын сындырышты
Бул окуя 1990-жылы, орто аралыкка учуучу авиакомпаниялар үчүн 350 орундуу ички кең пассажирдүү Ил-86 учагы Советтер Союзунун аба жолдоруна киргенде башталган. Кийинчерээк Советтер Союзунун аймагы жердин 1/6 бөлүгүн ээлеп турганын эске алып, ошол эле жүргүнчү сыйымдуулугуна ээ, кең корпустуу, алыс аралыкка учуучу Ил-96 учагын түзүү чечими кабыл алынган.
Бул үчүн 18 тонналык кыймылдаткыч керек болчу. СССРде мындай болгон эмес, ал дагы эле түзүлүшү керек болчу. Ал эми орто аралыкка каттамдар үчүн кууш Ту-204 Ил-96 менен бир убакта пландаштырылгандыктан, СССРдин Авиация өнөр жайы министрлиги эки учак үчүн тең бир кыймылдаткыч жасоону чечкен. Алдыга карап, биз башка көптөгөн туура эмес чечимдер сыяктуу эле, бул жердеги негизги мотивация үнөмдөө болгонун белгилейбиз. Бул бул модификациядагы жүргүнчүлөрдүн санын 350дөн 300гө чейин кыскартуу зарылдыгына алып келди. Ил-96-300 долбоору ушундайча жаралган, анын эффективдүүлүгү баштапкы Ил-96га караганда төмөн болгон.
"Чет өлкөлүк авиалайнерлерге караганда бир кыйла төмөн баада, жаңы Ил-96-300 жана Ту-204 ички рынокто жок дегенде минималдуу суроо-талапты табуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жок"
Бирок Ил-96 учагына кайтып келүү идеясы, анда жазылган техникалык-экономикалык параметрлер OKB имминин башкы конструкторунан чыккан жок. Илюшин Генрих Новожилов. Жана чет өлкөлөрдө, Советтер Союзунун саясий душманы, Америка Кошмо Штаттары, Pratt & Whitneyде жаңы мээге - PW2337 кыймылдаткычына тиркеме издеп жүргөн. Эки фирманын өнүгүшүн дүйнөлүк рынокко жылдырууга биргелешкен кызыкчылыгы жана советтик-америкалык мамилелердин жылышы 1990-жылдын 7-декабрында PW2337 кыймылдаткычтары бар Ил-96М учагынын техникалык-экономикалык негиздемесин даярдоо үчүн протоколго кол коюуга, 1993 -жылы Парижде өткөн эл аралык авиашоунун эксперименталдык прототибин курууну караган. Белгиленген кызматташтыкты эске алуу менен жана Pratt & Whitneyдин башкы компаниясы United Technologies Corporation (UTC) талабы боюнча, 1991 -жылдын 20 -январында АКШнын Федералдык Авиациялык Башкармалыгынын (FAA) расмий өкүлдөрү биздин күбөлөндүрүүнү сүйлөшүү үчүн Москвага келишкен. учак Америкада. Советтик тарапка бул АКШнын Мамлекеттик департаментинин уруксаты жана учуу коопсуздугу боюнча өкмөттөр аралык келишимге кол коюлгандан кийин гана мүмкүн экени маалымдалды.
Ошол эле 1991-жылы Советтер Союзу өлүп, Ил-96М боюнча андан аркы иштер Россияда жүргүзүлгөн. СССРдин кулашы Илюшин эли жетишкен келишимдердин аткарылышын кескин татаалдаштырды. Долбоор мамлекеттин каржылык колдоосунан ажырады. Болгондо да, Ельцин-Гайдар өкмөтүнүн алгачкы актыларынын бири-бул коргонуу комплексинин өнөр жай ишканаларынын бардык жүгүртүү каражаттарын практикалык түрдө конфискациялоо, бул аларды дароо жашоонун босогосуна койду. Албетте, Америка Кошмо Штаттарында алардын индустриясына болгон мамиледен алыс болгон, бул Пратт & Уитниге Ил-96Мди түзүү боюнча биздин конструктордук бюронун алдында бардык милдеттенмелерди убагында аткарууга мүмкүндүк берген. Анын үстүнө, UTC тарабынан Россиянын жетекчилигине жасалган кысым долбоорго материалдык болбосо да, жок дегенде моралдык жактан колдоо көрсөтүүгө алып келди. Натыйжада, президент Ельцин OKB им. Илюшин америкалык кыймылдаткычтары бар Ил-96Мдин иштелип чыгышы менен таанышканы үчүн. Бул, албетте, ар кандай мамлекеттик органдардын Ил-96М долбооруна карата жагымдуу мамилеге өбөлгө түздү. Ил-96М долбоору боюнча иштин жүрүшү Москванын жанындагы Жуковскийдеги Мосаэрошов-92де кеңири чагылдырылган.
Бардык советтик сыныктар, металл сыныктарын чогултуу
Советтер Союзунун кулашы менен жарандык авиациянын мамлекеттик жөнгө салуу органдарында олуттуу өзгөрүүлөр болду. Эл аралык жарандык авиация жөнүндөгү Чикаго конвенциясынын 13 -тиркемесинин талаптарына карама -каршы, бир эле учурда учуу кырсыктарын иликтеген жана союздаштардан өтүүдө пайда болгон башаламандыкта учактын түрлөрүн сертификациялоо менен алектенген СССРдин Мамлекеттик Авиаинспекциясынын ордуна. башкаруу органдары орус бийлигине, андан да кызыктай бир нерсе пайда болду - Мамлекеттер аралык авиация комитети (МАБ). Ал бир эле учурда инциденттерди иликтөөнү жана 13 -тиркемени бузуу менен ырастоону улантты. Мындан тышкары, акыркысы, Россиянын аймагында дипломатиялык кол тийбестикке ээ болгондуктан, эл аралык укуктун бардык нормаларына каршы келген коммерциялык негизде иштеген. Жакшыраак колдонууга татыктуу болгон шыктануу менен ал чет өлкөлүк учактарга, өзгөчө Боингге сертификаттардын мөөрүн баскан.
IAC окуясы өзүнчө иликтөөгө татыктуу. Биз үчүн, бул учурда, чет өлкөлүк учактарды көзөмөлсүз тастыктоонун натыйжасында, Россиянын рыногуна чет өлкөлүк таштандылардын агымы көп учурда металл сыныктарынан бир аз жогору баада куюлушу маанилүү. Коргоо өнөр жайы боюнча мамлекеттик комитеттин сунушу менен киргизилген чет өлкөлүк учактарды импорттоодо бажы алымдары эч кандай роль ойногон жок, анткени сыныктын баасы баары бир ошол бойдон калды. Бул авиакомпанияларга бекер берилген советтик өндүрүштөгү эбегейсиз чоң сумма. Эгерде биз аларга КМШ өлкөлөрүнөн жана Чыгыш Европадан арзан ата мекендик учактардын реэкспорттук агымын жана өлкөнүн калкынын жашоо деңгээлинин катастрофалык төмөндөшүнөн улам аба транспортторуна болгон суроо-талаптын кулашын кошсок, анда ил. 1992 жана 1994-жылдары чоң кыйынчылыктар менен тастыкталган 96-300 жана Ту-204, жаңы чет элдик лайнерлерге караганда бир кыйла төмөн баада, ички рынокто жок дегенде минималдуу суроо-талапты табуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жок.
Жана алар чет элдиктерге бара алышкан жок, анткени алар эч жерде сертификатталбаган, КМШнын жакыр республикаларын кошпогондо, советтик керексиз бекер учактардан кантип арылууну билишпейт.
Мындай шартта, алыскы аралыкка учуучу Ил-96МОнун прототипи биринчи учуусун 1993-жылдын 6-апрелинде Ходынское талаасындагы Борбордук аэродромдон жасады, мен ага уруксат бердим, R&D бөлүмүнүн башчысы катары аскердик (аэродром ээлери) жана Москва шаарынын мэриясынын өкүлдөрү менен бирге Коргоо өнөр жайы боюнча мамлекеттик комитеттин иштеп чыгуулары. Баары жакшы болгонун мага кабарлаганда, жеңил дем алуум эсимде. Анткени, учуп -конуу тилкесинин узундугу болгону 1800 метрди түзүп, учуунун траекториясы шаардын объектилеринин үстүнөн өткөн. Азыр баары стадион жана турак жайлар менен курулган, жакында эле "Авиапарк" деген ностальгиялык аталыштагы соода жана оюн -зоок комплекси ачылды. Алар мындай деп атаганын айтышат, анткени ээлери, иштетүүгө уруксат алууда, Вашингтондогу Смитсон институтунун Улуттук аба жана космостук музейинин аналогун түзүүнү убада кылышкан. Бирок бир нерсе, адаттагыдай эле, бирге өскөн жок, жана Ходынкада чогултулган авиациялык экспонаттар сыныктарга жөнөтүлдү. Бизде эмне бар - биз сактабайбыз, жоготкондо - ыйлайбыз. Салт.
Ошол эле учурда борбордук аэродромдон Ил-96МОнун учушу Авиациялык комплексти сактап калды. S. V. Илюшин учакты пилоттук заводдон Жуковскийдеги VCIге жеткирүү учурунда көп убакыт жана акча. Бул 1993 -жылы июнда Новожилов америкалыктарга убада кылгандай, Париждеги 40 -эл аралык аба көргөзмөсүнө катышууга уруксат берген. Ал эми кийинки, 41 -ААК "Аэрофлот - Россия аба жолдору" менен АК им. Илюшин, PW-2337 кыймылдаткычтары жана Rockwell Collins авионикасы менен он Ил-96М жана ошол эле Ил-96Т жеткирүү боюнча Башкы келишимге кол коюлган.
Ошол эле учурда аларды АК. Илюшин жана Воронеж авиациялык учак коому FAA жана МАБ менен биргеликте Ил-96М / Т учактарын АКШда жана КМШда ийгиликтүү сертификатташты.
Черномырдин колдогон, Касьянов көмүлгөн
Илюшин элинин Ил-96М / Т долбоорунун активдүү лоббиси, эң башкысы, Бириккен Технологиялар Корпорациясы жана Роквелл Коллинздин Россия менен АКШнын өкмөттүк чөйрөсүндө өз жемишин берди: Черномырдин-Гор өкмөттөр аралык комиссиясына тапшырылды. программанын алкагында бардык маселелерди кароо менен. 1997-жылы РФ Коргоо өнөр жай министрлигинин сунушу боюнча өкмөт "Ил-96М / Т учактарын чыгарууга мамлекеттик колдоо чаралары жөнүндө" No125 токтомду кабыл алган. Россия Федерациясынын Экономика министрлигинин демилгеси менен, 1998 -жылдын 7 -июлунда, чет өлкөлүк импорттук аба кемелерине бажы артыкчылыктары, эгерде алар түздөн -түз сертификатталган аналогдору өндүрүлбөсө, бериле турган токтом чыккан. Орус Федерациясы. Ошол эле учурда авиакомпания бажы төлөмдөрүнөн бошотулган ар бир рубль үчүн ата мекендик авиация тармагына үч рубль инвестиция кылып, өндүрүүчүлөр менен конкреттүү келишимдерди түзүүгө кепилдик бериши керек болчу. Ушунун негизинде Россия Федерациясынын Экономика министрлиги менен Аэрофлот-Russian Airlines жана Transaero компанияларынын ортосунда 1998-жылдын июль айында жаңы ички Ил-96-300, Ил-96М / Т жана Ту-204 сатып алууга милдеттендирилген инвестициялык келишимдер түзүлгөн.. Атап айтканда, Аэрофлот 2005-жылга чейин жалпы суммасы 1,5 миллиард долларга жакын 20 Ил-96М / Т учагын сатып алууга кол койгон. 1998 -жылдын 28 -июлунда авиакомпаниянын жаңы жетекчилиги премьер -министр Сергей Кириенконун катышуусунда А. Илюшиндин VASOдон 17 жүргүнчү Ил-96М жана үч жүк Ил-96Т сатып алуу боюнча 1995-жылкы Башкы келишимге толуктоо протоколу. Ил-96М / Т өндүрүш долбоорунун америкалык катышуучуларын АКШнын Эксимбанкынан 1.075 миллиард доллар өлчөмүндө каржылоонун негизги шарты Аэрофлоттун 10 Боинг учагын сатып алышы болгон. Бул рынокто атаандаштын пайда болушу үчүн компенсация болгон. Россия Федерациясынын Өкмөтү жана Внешэкономбанк бүтүмдүн кепилдиги катары чыгышты. Бирок, 1998 -жылдын август кризисинен кийин Эксимбанк долбоордун америкалык катышуучуларын каржылоодон жана келишимге катышуудан баш тарткан. Вице -президент Гор бул чечимге эч кандай таасирин тийгизген жок, бирок банктын иши толугу менен АКШнын Мамлекеттик департаменти тарабынан көзөмөлдөнөт.
Ошого карабастан, 1998 -жылдын 2 -сентябрында президент Клинтондун Россияга болгон мамлекеттик сапарынын жүрүшүндө, Россия Федерациясы менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосунда учуунун коопсуздугун жакшыртуу боюнча өкмөттөр аралык келишим - БАСА түзүлгөн, бул ФААга АК берүү үчүн аларга жол ачкан. Ил-96Т учагы үчүн тип сертификатынын С. В. Илюшин. Ал эми 12-сентябрда IAC, FAS RF жана АКШ FAA "Дизайнды бекитүү, өндүрүш ишмердүүлүгү, экспорттун учууга жарамдуулугун бекитүү, Дизайндан кийин бекитүү боюнча иштер жана Авиация органдарынын ортосундагы техникалык өз ара жардамдашуу процедураларына" кол коюшкан. Бул документ Россияда жана АКШда иштелип чыккан учактарды сертификациялоонун ыкмаларынын толук теңсиздиги үчүн кызыктуу. Атап айтканда, 2 -бөлүмдө Россия Федерациясы Америка Кошмо Штаттарында иштелип чыккан жаңы жана колдонулган учактар үчүн FAA экспорттук сертификаттарын кабыл алары айтылат. Бирок биз эстейбиз, бул убакта ЭАК эч кандай өкмөттөр аралык макулдашуусуз эле, бардык америкалык керексиз буюмдарды акылга сыярлык баада күбөлөндүргөн жана бул кандайдыр бир жол менен жабылышы керек болчу. Бирок Америка Кошмо Штаттары FAA тарабынан бекитилген кыймылдаткычтары, винттери, авионикасы бар жана I жана II категориялардагы приборлордун конуу ыкмалары үчүн гана, транспорттук категориядагы учак үчүн экспорттук жарактуулук сертификаттарын толук жүктөө конфигурациясында гана кабыл алат. Бул жерде теңдиктин жыты жок экенине макул болуңуз.
Орус тараптын бардык жеңилдиктеринен кийин гана, Америка Кошмо Штаттарынын ФААсы аларга АКны 1999 -жылдын 2 -июнунда берген. Илюшиндин Ил-96Т учагы үчүн сертификаты. Бирок бул, албетте, биздин учак коопсуздугу жагынан эч кандай кем калбагандыгын америкалыктарга далилдеген ата мекендик жарандык учак тармагынын эбегейсиз ийгилиги болду.
Долбоордун аяктоосу эми бардык тараптардан милдеттенмелерин аткарууну талап кылды. Жана муну менен көйгөйлөр пайда болду. "Аэрофлот" 10 Boeing учагын бажы төлөмсүз лизингге алганы менен, Эксимбанк алгач Илюшин тургундарына кыймылдаткычтарды жана жабдууларды жеткирүүнү каржылоодон баш тарткан. Долбоордун америкалык аткаруучуларынын кысымы астында гана ал жеткирүүлөрдү төлөө үчүн кредиттерге кепилдик берүүнү чечкен. Ырас, азыр ал 12 Il Pratt & Whitney PW2037 кыймылдаткычтарын жана Коллинз авионикасын сатып алуу үчүн үч Ил-96Ц курууга 130 миллион доллар бөлдү, ошону менен долбоордун 85 пайызын каржылады, дагы 15 пайызын америкалык берүүчүлөрдүн товардык кредиттери түздү.
Муз жарылган окшойт. Ал эми бул жерде Илюшиндин эли далысына бычак алды, бирок кимдир бирөөдөн эмес, өз өкмөтүнөн. Премьер-министр Михаил Касьянов Росавиакосмос жетекчилиги менен макулдашуу боюнча 2001-жылдын 26-декабрында No 906 Жарлыкка кол койгон, ал Черномырдин кабинетинин Ил-96М / Т өндүрүшүнө мамлекеттик колдоо чаралары жөнүндө чечимин жокко чыгарган. Бул дароо Илюшиндин тургундарын долбоорду каржылоо мүмкүнчүлүгүнөн ажыратты. Бул өнүгүүнү Boeing жана Airbus корпорациялары терең канааттануу сезими менен тосуп алганы айтылат. Жана Пратт & Уитни менен Рокуэлл Коллинз Ил-96М / Т сертификациясына кеткен 200 миллион долларды жоготуулар үчүн эсептен чыгарып салышкан жана долбоор ишке ашпаганын моюнга алып, моторлорун жана авионикаларын кайтарып алышкан.
Окуя бирок муну менен эле бүтүп калган жок. 2009-жылдын 10-августунда Өнөр жай жана соода министрлигинин башчысы Виктор Христенко мындай деп жарыялаган: “Ил-96-300 учагын чыгаруу пайдасыз жана токтотулат. Ошондуктан, 300дөн ашык жүргүнчүсү бар чет элдик жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды Россияга бажы төлөмсүз алып келүү жөнүндө чечим кабыл алынды жана алардын узак жана кеңири өндүрүшүндө АКШ менен кызматташуу боюнча көп иштер жүрүп жатат. Боингдин жүргүнчү версиясы. Тактап айтканда, орус тарап бул учак үчүн олуттуу көлөмдөгү титан конструкцияларын берет ».
Генрих Новожилов министрдин чечимине мындай баа берди: “Россиянын авиация тармагынын өкүмү катары бизге кең кузовдуу учактардын кереги жок деген билдирүү жасалды. Мен өлкөнүн өкмөтүнө адамдарды тандоо принцибин түшүнө албайм. Биздин тармактын лидерлери алар көзөмөлдөгөн тармактын адистери эмес ».
2015-жылдын 30-июлунда МАБ, албетте, кайрадан акы төлөп, Ил-96Мдин түз аналогу болгон Airbus Industry А-340 учагын сертификаттады. Ошондуктан, азыр деле КМШда мындай типтеги учактарга суроо -талап бар, бирок биз өзүбүз бул жерди чет элдик фирмаларга бердик. Кайгылуу окуя.