Советтик суу астында сүзүүчү кемелердин эң чоң он жеңиши бир топ караңгы мааниге ээ:
1. "Гойя" (1945 -ж. 17 -апрель, Чыгыш Пруссиядан 7 миңге жакын качкын, курсанттар жана жарадар аскерлер өлтүрүлгөн);
2. "Вильгельм Густлофф" (1945 -ж. 30 -январь, расмий көрсөткүч - 5348 өлгөн);
3. "Генерал фон Стюбен" (1945 -жылдын 9 -февралында 3608 жарадар жоокер жана Чыгыш Пруссиядан келген качкындар өлтүрүлгөн);
4. "Зальцбург" (1942 -жылы 1 -октябрда 2100гө жакын советтик аскер туткундары өлтүрүлгөн);
5. "Хинденбург" (19 -ноябрь, 1942, 800 советтик аскер туткуну өлтүрүлгөн);
6. "Тайто-Мару" (1945-жылдын 22-августу, Түштүк Сахалинден 780 качкын өлтүрүлгөн);
7. "Струма" (1942-жылы 24-февралда, Түштүк-Чыгыш Европа өлкөлөрүнөн Палестинага 768 качкын өлтүрүлгөн);
8. "Огасавара-Мару" (1945-жылдын 22-августу, Түштүк Сахалинден 545 качкын өлтүрүлгөн);
9. "Nordstern" (6 -октябрь, 1944, Балтика өлкөлөрүнөн Германияга 531 качкын каза болгон);
10. "Шинкио-Мару" (1945-жылдын 22-августу, Түштүк Сахалинден 500гө жакын качкындар өлтүрүлгөн).
Тизмеден көрүнүп тургандай, ондогон жылдар бою талашып келген талаштуу Вильгельм Густлофф деңиздеги эң чоң кырсыктардын тарыхындагы биринчи жана алыскы кеме болгон эмес. Биринчи ондукта так 10 орун бар, бирок тизме улантылат: мисалы, немис транспорту Zonnewijk "ардактуу" 11 -орунду ээлейт - 1944 -жылдын 8 -октябрында Sch -310 суу асты кемесинен торпедо салво 448 кишини өлтүргөн (негизинен Чыгыш Пруссиянын эвакуацияланган калкы) … 12 -орун - транспорт "Геттинген" (1945 -жылы 23 -февралда чөгүп кеткен, дагы бир нече жүз өлгөн качкын) …
Ийгиликтер коркунучтуу экенин айтуунун кажети жок. Бул "советтик суу астында сүзүүчү кемелердин мыкаачылыгын" кантип классификациялоо керек? Бул согуш кылмыштары же кайгылуу каталар кандайдыр бир согушта сөзсүз болобу?
Адатта бир нече жооп варианттары бар
Биринчи категориялык пикир: бул Батыштын пропагандасынын калпы. Советтик Аскер -Деңиз Флоту көз жашындай таза жана флоттун намысына шек келтирген нерселердин бардыгы 2145 -жылга чейинки мезгилге архивде сакталууга тийиш.
Экинчи пикир кыйла кылдат: курмандыктар немиспи? Аларга туура кызмат кылат!
Албетте, совет адамдарынын өлө турган нааразычылыгынын көптөгөн себептери бар - ар бир үй -бүлөдө фронтто жыгылган же немис туткунунда кыйноого кабылган тууганы бар. Бирок суроо туулат: анда "биз" "алардан" эмнеси менен айырмаланат? "Көз көз үчүн - бүт дүйнөнү сокур кылат" (Махатма Ганди).
Үчүнчү, мазохист-демократиялык пикир жөнөкөй угулат: Тобо кыл! Биз тобо кылабыз! Биз тобо кылабыз! Советтик суу астында сүзүүчү кемелер орду толгус ката кетиришти жана аларда кечирим жок.
Кимдир бирөө чындык дайыма ортодо деп айтат. Бирок бул чындыктын абдан аңкоо жана примитивдүү идеясы! Аны тигил же бул жакка бурууга болот, ошондуктан чындыкты табуу дайыма кыйын.
Экинчи дүйнөлүк согуштун ар бир деңиз трагедиясына турмуш эбак эле адилеттүү өкүм чыгарган. Кээ бир жагдайларды суу астында сүзүүчү кемелер күнөөлөшү мүмкүн, кээ бир учурларда жабырлануучулардын өздөрүн күнөөлөөгө бардык негиздер бар (балдарын көкүрөгүнө кармап, деңиздин түпкүрүнө кирип кеткен согуштун күнөөсүз курмандыктары эмес) качкындарды эвакуациялоо операциясын саткындык менен пландап алган). Албетте, бир нерсе - мунун баары жагдайлардын трагедиялуу курсу. Сөзсүз. Ар кандай согуштун коркунучтуу чыгымдары.
А эгер андай болсо, анда маселени кеңири мааниде караш керек. Төмөндөгү тизме советтик суу астында сүзүүчү кемелерди "мактоого", ошондой эле чет элдик моряктарга "баткак ыргытууга" арналган эмес. Бул жөн эле статистикалык маалыматтар, менин согушумдагы сөзсүз трагедиялар жөнүндөгү менин тезисти тастыктайт.
Экинчи дүйнөлүк согуштун курмандыктарынын саны боюнча эң ири деңиз кырсыктары:
1. "Гойя" (1945 -жылдын 17 -апрели, Чыгыш Пруссиядан келген 7000 жараланган немис аскерлери жана качкындары өлгөн);
2. "Зунё-Мару" (18-сентябрь, 1944, 1500 америкалык, британиялык жана голландиялык туткундарды жана 4200 жава жумушчуларын бамбук торлорунда өлтүргөн. "Зунё-Мару"-британиялык "Tradewind" суу астында жүрүүчү кемесинин коркунучтуу кубогу);
3. "Тояма-Мару" (29-июнь, 1944-ж., ≈5, 5 миң жабырлануучу. Ошол кезде демократиялык америкалык "Stejen" суу астында сүзүүчү кемеси "айырмаланган");
4. "Капкак Аркона" (3 -май 1945 -ж. Өлгөндөрдүн арасында 5, 5 миң концлагерь туткундары. Улуу Британиянын Королдук Аба күчтөрү согушта айырмаланган);
5. "Вильгельм Густлофф" (1945 -ж. 30 -январь, Маринесконун "Кылымдын чабуулу". Расмий 5348 өлгөн);
6. "Армения" (1941 -ж. 7 -ноябрь, 5 миңдей адам өлгөн);
… "General von Steuben", "Зальцбург" немис кемелери, япон транспорту "Taityo-Maru", болгар-румын-панамалык "Struma", британиялык "Lancastria" лайнери (1940-жылы немис учагы тарабынан чөгүп кеткен, курмандыктардын саны) Титаник "Жана" Лузитания "жоготууларынан ашып кетти) …
Ар бир адам жаңылган жана дайыма. Кимдир-бирөө советтик суу астында сүзүүчү Л-3 кемеси чөгүп кеткен "Гойя" дагы эле биринчи орунда экенин тамашалап байкайт. Бул жерде эмне талашууга болот? Советтик жетишкендиктер улуу, советтик каталар жырткычтык болчу. Болбосо, биз кантип жашоону билбейбиз.
Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк деңиздеги кырсыктардын тизмеси "акыркы чындык" эмес. Биз так билген бир гана нерсе - кемелердин аттары жана алардын чөгүү датасы. Кээде - чөгүп бараткан жердин так координаттары. Баары. Курман болгондордун саны боюнча келтирилген цифралар булактардан булактарга жараша өзгөрүп турат жана эң жакшы учурда реалдуулуктан абдан алыс болгон расмий цифраларды чагылдырат.
Ошентип, кээ бир изилдөөчүлөр, жабыркагандардын санына ылайык, "Вильгельм Густлоффту" биринчи орунга коюшкан - аман калгандардын эскерүүлөрү боюнча, бортунда 10 миңден ашык адам болушу мүмкүн, ал эми ар кандай булактар боюнча, бир гана 1, 5тен 2, 5ке чейин сакталды. Миң!
Деңиз трагедияларынын эң чоңу - Гойя транспортунун чөгүшү - жалпысынан расмий тарыхтын чегинен тышкары калды. Муну түшүндүрүү оңой: он палубалуу сулуу лайнер Вильгельм Густлоф чөгүп кеткен "Кылымдын чабуулунан" айырмаланып, советтик суу алдындагы кеме адамдарга толгон кадимки кургак жүк ташуучу кемени жок кылды. Жүргүнчүлөрдүн арасында жараланган аскер кызматкерлери, Вермахттын жоокерлери бар, бирок алардын басымдуу бөлүгүн Чыгыш Пруссиядан келген качкындар түзөт. Эскорт - 2 мина ташуучу, дагы бир пароход жана аркан. Гойя оорукананын кемеси болгон эмес жана тиешелүү ливерди көтөргөн эмес. Түнкүсүн, Данциг булуңунан чыгууда, кеме советтик суу асты Л-3 менен торпедо болуп, 7 мүнөттөн кийин гана чөгүп кеткен.
Ким күнөөлүү? Чынында - эч ким! L-3 немис кемелерин Данцигден чыгып кетүүгө буйрук берген. Советтик суу астында сүзүүчү кемелерде примитивдүү перископ жана гидроакустикалык посттон башка эч кандай аныктоо каражаттары болгон эмес. Алардын жардамы менен жүктүн мүнөзүн жана кеменин максатын аныктоо мүмкүн эмес болчу. Бул окуяда немистердин дагы туура эмес эсептөөлөрү бар - кургак жүк ташуучу кемедеги миңдеген адамдарды аскердик камуфляжда эвакуациялоо үчүн, бир нече ай мурун ушундай шартта "Вильгельм Густлофф" менен "Генерал фон Стюбен" өлтүрүлгөнүн билип туруп - кыйла шектүү чечим.
Мындан кем эмес коркунучтуу окуялар Кара деңизде 1941 -жылы 7 -ноябрда болгон - немистин торпедалык He -111 "Армения" моторлуу кемесин чөгүп кеткен. Советтик кеменин бортунда 23 эвакуацияланган оорукананын кызматкерлери жана бейтаптары, "Артек" лагеринин кызматкерлери, Крым партиясынын жетекчилигинин үй -бүлө мүчөлөрү - миңдеген жарандар жана аскер кызматкерлери болгон. Деңиз тарыхы мындай трагедияларды эч качан билген эмес: каза болгондордун саны Титаник кырсыгынан жабыркагандардын санынан 5 эсе көп болгон! Расмий маалымат боюнча, "Армениянын" бортунда болгон 5 миң адамдын ичинен сегизи гана качып кетүүгө үлгүргөн. Заманбап тарыхчылар расмий маалыматтар 1, 5-2 эсе аз деп эсептешет - "Армения" эң коркунучтуу деңиз кырсыктарынын тизмесинде "биринчи орунга" ээ болушу мүмкүн. Кеменин чөгүп кеткен жери азырынча белгисиз.
"Армения", "Густлофф", "фон Стюбен" - расмий көз караштан алганда, алардын бардыгы мыйзамдуу олжолор болчу. Алар "оорукана кемелеринин" таануу белгилерин көтөрүшкөн эмес, бирок алар зениттик артиллерияны алып жүрүшкөн. Бортто аскер адистери жана аскерлер болгон. "Вильгельм Густлоффтун" бортунда 2-суу астында сүзүүчү дивизиянын 918 курсанты болгон (2. U-Boot-Lehrdivision).
Тарыхчылар менен журналисттер дагы деле "фон Стюбен" же "Армения" бортунда зениттик мылтыктын саны тууралуу талашып-тартышып жатышат, "Густлоффтун" бортунда "ондогон машыккан суу асты экипаждары" жөнүндөгү талаштар токтобойт. Бирок тыянак жөнөкөй көрүнөт: Александр Маринеско, немистин торпеда бомбардировщиги He-111дин экипажы сыяктуу, мындай майда-барат нерселерге маани берген эмес. Алар "оорукана кемесинин" так далилин көрүшкөн жок - атайын ак боек, учакта үч кызыл крест жок. Алар МАКСАТЫН көрүштү. Алар душмандын кемелерин жана кемелерин жок кылуу боюнча буйрукка ээ болушкан жана алар өз милдеттерин аягына чейин аткарышкан. Антпесе жакшы болмок, бирок … ким билсин! Жогоруда айтылгандай, моряктар менен учкучтардын жүктүн мүнөзүн аныктоого каражаттары болгон эмес. Каргашалуу кокустук, башка эч нерсе жок.
Советтик моряктар канкор канкорлор болгон эмес-"Струма" парустук моторлуу слупу чөгүп кеткенден кийин, Щ-213 суу астында сүзүүчү кемесинин командири лейтенант Дмитрий Денежко депрессияга кабылган. Прораб Носовдун эскерүүлөрүнө ылайык, Денежко түнү бою деңиз карталарын изилдеп, маалыматтарды текшерип чыккан - 768 еврей качкындын өмүрүн анын торпедосу эмес экенине ишендирүүгө аракет кылган. Белгилей кетчү нерсе, "Струманын" калдыктары көрсөтүлгөн жерден табылган жок - ошол учурда советтик моряктардын эч кандай тиешеси жок экендиги белгилүү бир ыктымалдуулук бар - "Струманы" миналар жардырышкан..
Ал эми кокусунан чөгүп кеткен жапондордун "тозок кемелери"-"Цзунё-Мару" жана "Тояма-Мару", бул жерде баары абдан түшүнүктүү. Япониянын Башкы штабынын шылуундары кургак жүк ташуучу кемелерди колдонуп, миңдеген согуш туткундарын жана калкты басып алынган жерлерден ташып кетишти. Коопсуздук чаралары көрүлгөн жок. Адамдар көбүнчө бамбуктан жасалган клеткаларда ташылып, өлүмгө жеткирилген - Тынч океандын аралдарында стратегиялык объекттердин курулушу. Атайын транспорттор кадимки аскердик транспорттук кемелерден айырмаланчу эмес - алар мезгил -мезгили менен америкалык жана британиялык суу астында сүзүүчү кемелердин жемине айланып калышканы таң калыштуу эмес.
Ушундай эле шартта советтик суу астында сүзүүчү М-118 Одессадан Константага 2 миңден ашуун советтик туткундарды ташыган "Зальцбург" транспортун чөгүп кеткен. Бул окуялардын күнөөсү толугу менен жапон жана немис согуш кылмышкерлерине жүктөлөт - согуш туткундарын ташууну ойлонбой пландап, адамдарды өлтүрүү үчүн бардыгын жасашкан.
Кээде мындай суроо туулат: Түштүк Сахалинден качкындар ашыкча жүктөлгөн үч япон транспортунун чөгүүсүнүн эмне кереги бар - трагедия 1945 -жылы 22 -августта болуп, дээрлик 1700 кишинин өмүрүн алып кеткен. Советтик суу астында сүзүүчү Л-19 аралдын Рума портунда "Тайто-Мару" жана "Шинке Мару" торпедолорун учурду. Хоккайдо. Согуштун расмий бүтүшүнө 10 күн калганына карабай жана 20 -августтан баштап япон аскерлеринин багынып берүү процесси жүрүп жаткан. Акылсыз кан төгүүнүн эмне кереги бар эле? Бир гана жооп бар - бул согуштун кандуу маңызы. Мен япониялыктарга чын дилимден боорум ооруйт, бирок соттой турган эч ким жок - L -19 мина катчысы согуштук кампаниядан кайтып келген жок.
Бирок эң жаманы Cap Arcona лайнеринин чөгүшү болду. 1945 -жылдын 3 -майында миңдеген концлагерь туткундары менен ашыкча жүктөлгөн кеме Любек портунда британиялык эр жүрөк учактар тарабынан талкаланган. Учкучтардын билдирүүсүнө ылайык, алар капкак Arcona мачталарындагы ак желектерди жана палубада үмүтсүздүктө чуркап жүргөн чаар лагердик формачан кишилердин тирүү массасын ачык көрүштү, бирок … алар муздак кандагы жалындуу кемени атууну улантышты.. Неге? Алар Любек портунда кемелерди жок кылууга буйрук алышкан. Алар душманга ок атууга көнүп калышкан. Согуштун жансыз механизми токтотулгус болгон.
Бул окуянын бүтүмү жөнөкөй: кайгылуу кокустуктар бардык жерде болгон, бирок башка өлкөлөрдүн деңиз тарыхында мындай учурлар көптөгөн жаркын жеңиштердин фонунда жашырылган.
Немистер "Армения" менен "Ланкастриянын" үрөй учурган окуяларын эстебөөнү каалашат, Кригсмарин тарыхынын баатырдык барактары таптакыр башка окуялар менен байланышкан - Скапа агымына рейд, "Гуд", "Бархам" согуштук кемелеринин чөгүшү. "жана" Рома ", британиялык" Корейжгес ", Бүркүт жана Арк Роял авианосецтеринин кыйрашы … АКШнын деңиз флотунун трагедиялуу каталары түнкү артиллериялык дуэлдердин фонунда, Яматонун чөгүшү, супер ташуучу Shinano же Тайхо. Британиялык моряктардын активдери - Бисмарктын чөгүшү, Шарнхорст, Таранто деңиз базасынын чабуулу, оор италиялык крейсерлердин талкаланышы жана жеңилген Атлантика согушу.
Тилекке каршы, Советтик Аскер -Дениз Флоту өзүнүн пропагандасынын барымтасына айланды - Вильгельм Густлоффтун лайнеринин чөгүүсүн "Кылымдын чабуулу" катары тандап алган, саясий стратегдер, билбей туруп, "Пандоранын кутусун" ачышкан. Техникалык жактан Маринесконун түнкү торпедо чабуулу бардык мактоого татыктуу экенинде шек жок. Бирок, бардык татаалдыгына карабастан, ал аскердик эрдикти тартпайт. Эр жүрөк морякты жамандай турган эч нерсе жок, бирок бул жерде да суктанарлык эч нерсе жок. Мунун баары трагедиялуу кокустук.
