2016 -жылдын мартында Япония стелс технологияларын колдонуу менен түзүлгөн жаңы муун Advanced Technology Demonstrator X учактарын сыноону аягына чыгарууну пландап жатат. Чыгып бараткан Жер өлкөсү учак менен куралданган дүйнөдө төртүнчү болуп калат.
Буга чейин, Россия, Кытай жана АКШ гана көрүнүүнү азайтуу үчүн технологияларды колдонуу менен түзүлгөн согуштук учак системаларынын бар экени менен мактана алышкан. "Жашыруун" технологиялардын болушу бешинчи муундагы учактын милдеттүү параметрлеринин бири.
Жашыруун технологиянын маңызы - радар жана инфракызыл диапазондордо көрүнүүнү азайтуу. Эффект атайын жабуунун, учактын корпусунун өзгөчө формасынын, ошондой эле анын структурасы жасалган материалдардын эсебинен ишке ашат.
Радардык толкундар, мисалы, зениттик -ракеталык системанын өткөргүчүнөн, учактын сырткы бетинен чагылдырылат жана радардык станция тарабынан кабыл алынат - бул радар колу.
Бул натыйжалуу чачыранды аймак (ESR) менен мүнөздөлөт. Бул аянт бирдиги менен өлчөнүүчү формалдуу параметр жана электромагниттик толкунду чагылдыруу үчүн объектинин касиетинин сандык көрсөткүчү. Бул аймак канчалык кичине болсо, учакты аныктоо жана аны ракета менен уруу ошончолук кыйын (эң аз дегенде, аны аныктоо диапазону төмөндөйт).
Эски бомбардировщиктер үчүн EPR 100 чарчы метрге жетиши мүмкүн, кадимки заманбап истребителдер үчүн 3төн 12 чарчы метрге чейин. м, ал эми "көрүнбөгөн" учактар үчүн - болжол менен 0,3-0,4 кв.
Татаал объекттердин EPR формулаларын колдонуу менен так эсептөө мүмкүн эмес; ал сыноо аянтчаларында же анехой камераларда атайын түзүлүштөр менен эмпирикалык түрдө өлчөнөт. Анын мааниси учак нурлануучу тараптан көз каранды жана ошол эле учуучу машина үчүн ал диапазон менен көрсөтүлөт - эреже катары, чачыроо аймагы үчүн эң жакшы маанилер учак алдыга нурланганда жазылат. жарым шар. Ошентип, так EPR көрсөткүчтөрү болушу мүмкүн эмес, жана иштеп жаткан бешинчи муундагы учак үчүн эксперименталдык баалуулуктар классификацияланган.
Батыш аналитикалык ресурстары, эреже катары, жашыруун учактары үчүн EPR маалыматын баалашпайт.
ДҮЙНӨНҮН АТАКТУУ ЗАМАНБА УЧУГУ - "КӨРҮНБӨЙТ":
B-2: Американын "руху"
F-117: Америкалык Аксак Гоблин
F-22: Америкалык "Раптор"
F-35: америкалык "чагылган"
T-50: Орус көрүнбөгөндүгү J-20: Кытай "күчтүү ажыдаар"
X-2: жапон "жаны"
B-2: америкалык "рух"
B-2A Spirit оор, байкалбаган стратегиялык бомбалоочу учагы-АКШнын Аба күчтөрүнүн флотундагы эң кымбат учак. 1998-жылга карата, бир B-2 баасы $ 1.16 миллиардды түзгөн. Бардык программанын баасы дээрлик 45 миллиард долларга бааланган.
В-2нин биринчи коомдук учушу 1989-жылы болгон. Бардыгы болуп 21 учак курулган: алардын дээрлик бардыгы Америка штаттарынын атынан аталган.
В-2 адаттан тыш көрүнүшкө ээ жана кээде келгин кемеге салыштырылат. Бир убакта бул учак 51-аймак деп аталган НЛОнун сыныктарын изилдөөнүн натыйжасында алынган технологиялар аркылуу жасалган деген көптөгөн ушактарды пайда кылган.
Учак 16 атом бомбасын же 907 кг салмактагы сегиз лазердик бомбаны же 227 кг калибрлүү 80 бомбаны алып, Уитмэн авиабазасынан (Миссури штаты) дүйнөнүн дээрлик каалаган жерине жеткире алат. арбак 11 миң км.
Спирт мүмкүн болушунча автоматташтырылган, экипаж эки учкучтан турат. Жардыргыч катуу коопсуздук чегине ээ жана 40 м / сек ылдамдыкта коопсуз конууга жөндөмдүү. Чет элдик басылмалардын маалыматы боюнча, жардыргычтын RCS диапазону 0,0014төн 0,1 кв. м. Башка булактарга караганда, жардыргычтын аткаруусу кыйла жупуну - 0,05тен 0,5 чарчы метрге чейин. м фронталдык проекцияда.
B-2 Spiritтин негизги кемчилиги-анын техникалык тейлөө наркы. Учакты жайгаштыруу жасалма микроклиматы бар атайын ангарда гана мүмкүн - антпесе, ультрафиолет нурлануусу учактын радио жутуучу катмарын бузат.
В-2 эскирген радарларга көрүнбөйт, бирок Россияда жасалган заманбап зениттик-ракеталык системалар аны табууга жана эффективдүү соккуга жөндөмдүү. Такталбаган маалыматтарга караганда, Югославиядагы НАТОнун аскердик операциясы учурунда бир В-2 атып түшүрүлгөн же зениттик ракеталык системаны (САМ) колдонуудан олуттуу согуштук зыян алган.
F-117: Америкалык Аксак Гоблин
Lockheed F-117 Night Hawk-бул Локхид Мартиндин америкалык бир орундуу тактикалык стелс учагы. Ал душмандын абадан коргонуу системасы аркылуу жашыруун кирүү жана стратегиялык жактан маанилүү жердеги буталарга чабуул жасоо үчүн иштелип чыккан.
Биринчи рейс 1981 -жылы 18 -июнда жасалган. 64 даана өндүрүлгөн, акыркы өндүрүш нускасы 1990 -жылы USAFке жеткирилген. Ф-117дин түзүлүшүнө жана өндүрүшүнө 6 миллиард доллардан ашык каражат жумшалган.2008-жылы мындай типтеги учактар финансылык себептерден улам да, Ф-22 Раптордун кабыл алынышынан улам толугу менен иштен чыгарылган.
Учактын EPRы, чет элдик басылмаларга ылайык, 0,01ден 0,025 чарчы метрге чейин болгон. м бурчуна жараша.
F-117 үчүн көрүнүүнүн кыскарышы негизинен "рефлектордук учак" түшүнүгүнө ылайык курулган корпустун конкреттүү бурчтук формасына байланыштуу жетишилген; ошондой эле композиттик жана радиоактивдүү материалдар жана атайын каптоо колдонулган. Натыйжада, жардыргыч абдан футуристтик көрүндү жана ушундан улам, оюндарда жана кинематографияда F-117дин популярдуулугу биринчи чоңдуктагы Голливуд жылдыздары менен атаандаша алат.
Бирок, көрүнүүнүн олуттуу кыскарышына жетишип, дизайнерлер аэродинамиканын бардык мүмкүн болгон мыйзамдарын бузууга мажбур болушкан жана учак жийиркеничтүү учуу өзгөчөлүктөрүн алган. Америкалык учкучтар аны "чолок гоблин" (Wobblin 'Goblin) деп аташкан.
Натыйжада, алты учак - жалпы санынын дээрлик 10% ы - 64 курулган F -117A учак кырсыгынан жоголгон.
Учак беш согушка катышкан: АКШнын Панамага басып кирүүсү (1989), Перс булуңундагы согуш (1991), Операция Desert Fox (1998), НАТОнун Югославияга каршы согушу (1999) жана Ирак согушу (2003).
Катуу түрдө, жок дегенде бир учак Югославияда жоголгон - эскирген советтик С -125 "Нева" абадан коргонуу системасын колдонуу менен Югославиянын абадан коргонуу күчтөрү тарабынан көзгө көрүнбөгөн учак атып түшүрүлгөн.
F-22: Америкалык "Раптор"
Биринчи жана ушул кезге чейин кызматка кабыл алынган бешинчи муундагы жалгыз учак-америкалык F-22A Raptor.
Учактын өндүрүшү 2001 -жылы башталган. Ушул тапта бир нече Ф-22 Ирактагы коалициялык күчтөрдүн Орусияда тыюу салынган "Ислам мамлекети" террордук уюмунун согушкерлерине сокку уруу операциясына катышууда.
Бүгүн, Raptor дүйнөдөгү эң кымбат жоокер болуп эсептелет. Ачык булактардын маалыматы боюнча, аны иштеп чыгууга кеткен чыгымдарды жана башка факторлорду эске алуу менен, Американын Аба күчтөрү буйрутма берген учактын ар биринин баасы 300 миллион доллардан ашат.
Ошентсе да, F-22Aда мактана турган нерсе бар: бул күйгүзгүсү жок, катуу авионика (авионика) жана кайра көрүнүү мүмкүнчүлүгү жок супер тез ылдамдыкта учуу жөндөмү. Бирок, маневр жасоо жөндөмдүүлүгү боюнча учак көптөгөн орус истребителдеринен, атүгүл төртүнчү муундан да төмөн.
F-22 кыймылынын вектору бир учакта (өйдө жана ылдый) гана өзгөрөт, ал эми эң заманбап россиялык согуштук учакта кыймылдын вектору бардык учактарда, бири-бирине көз карандысыз оң жана сол кыймылдаткычтарда өзгөрүшү мүмкүн.
Жоокердин RCSи боюнча так маалыматтар жок: ар кандай булактар тарабынан берилген фигуралардын диапазону 0,3төн 0,001 чарчы метрге чейин. м. Элдик эксперттердин айтымында, F-22Aнын EPR диапазону 0,5тен 0,1 кв. Ошол эле учурда Су-35S истребителинин Ирбис радар станциясы Рапторду кеминде 95 км аралыкта табууга жөндөмдүү.
Тыюу салынган наркы боюнча, Raptor бир катар операциялык кыйынчылыктарга дуушар болот. Атап айтканда, истребителдин анти-радардык катмары жамгырдан оңой эле жуулуп, убакыттын өтүшү менен бул кемчилик жоюлганы менен, учактын баасы ого бетер жогорулады.
F-22нин дагы бир чоң кемчилиги-учкучтун кычкылтек менен камсыздоо системасы. 2010 -жылы тумчугуунун айынан ал рулду башкара албай калып, учкуч Жеффри Хейниге кулап түшкөн.
2011-жылдан бери бардык F-22A учактарына 7, 6 миң метрден жогору чыгууга тыюу салынган. Мындай бийиктикте учкучтун муунтуунун биринчи белгилери менен 5, 4 миң метрге чейин түшө алат деп ишенишкен. масканы алып салуу жана учактын кабинасындагы абаны дем алуу үчүн. Мунун себеби дизайндагы кемчилик болуп чыкты - моторлордон чыккан көмүр кычкыл газы учкучтардын дем алуу системасына кирип кеткен. Алар кошумча көмүр чыпкаларынын жардамы менен маселени чечүүгө аракет кылышты. Бирок кемчилик азырынча толук жоюлган жок.
F-35: америкалык "чагылган"
F-35 Lightning II ("Чагылган") АКШнын куралдуу күчтөрү үчүн универсалдуу учак, ошондой эле НАТОнун союздаштары, F-16 истребителин, А-10 чабуулчу учагын, Макдоннелл Дуглас AV-8B Harrierди алмаштырууга жөндөмдүү болгон. II вертикалдуу учуу жана конуу чабуул учактары жана ташуучу негизделген истребитель-бомбардир Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet.
Бул бешинчи муундагы истребитель-бомбардировщикти өнүктүрүүгө эбегейсиз акча сарпталды (чыгымдар 56 миллиард доллардан ашты, ал эми бир учактын баасы 108 миллион долларды түздү), бирок дизайнды эске келтирүү мүмкүн болгон жок.
Аналитиктер F-35ке орнотулган душмандын радар басуу системалары өз тапшырмасын толук аткара албашын белгилешүүдө. Натыйжада, бул согушкерлердин жашыруун болушун камсыздоо үчүн душмандардын радарларын басуу үчүн иштелип чыккан өзүнчө учакты иштеп чыгууну талап кылышы мүмкүн. Эксперттер Ф-35 учагын түзүүгө Пентагондун миллиарддаган доллар сарптоосунун максатка ылайыктуулугун сурашат.
Кээ бир америкалык маалымат каражаттары F-35 көбүнчө бешинчи муундагы учак талаптарына жооп бербейт деп белгилешет: Молниянын салмагы төмөн, тирүү жана маневрлүү, жана күйгүзгүсү жок болсо дагы ылдамдыкта учуп кете албайт.
Мындан тышкары, истребитель өтө жогорку жыштыкта иштеген радарлар аркылуу оңой эле аныкталат жана анын RCS мүнөздөмөлөрдө айтылгандан чоңураак болгон. Ошого карабастан, чет элдик басылмалар, учурдагы салт боюнча, F-35 учагынын эффективдүү чачыроо аянтынын бурчуна жараша 0, 001 чарчы метрге бааланат. м. Көптөгөн эксперттердин, анын ичинде батыш эксперттеринин айтымында, EPR боюнча F-35 F-22ден алда канча начар.
T-50: Орус көрүнбөгөндүгү
Орус адистери Су-34 истребитель-бомбардировщиги, МиГ-35 жеңил фронттук согуштук учагы жана Су-35С оор истребители сыяктуу жашыруун технологиянын айрым элементтерин колдонушкан. Бирок, PAK FA T-50 оор көп максаттуу истребители жана PAK DA узак аралыкка учуучу стратегиялык бомбалоочу учагы толук кандуу жашыруун учакка айланат.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA)-бул америкалык бешинчи муундагы F-22 истребителине Орусиянын жообу. Учак ата мекендик авиациядагы эң заманбаптардын баарынын квинтессенси болуп саналат. Анын өзгөчөлүктөрү жөнүндө аз эле маалымат бар жана анын көбү дагы деле жашыруун бойдон калууда.
Белгилүү болгондой, PAK FA эң акыркы полимердик көмүр буласынан күчөтүлгөн пластмассалардын бүт диапазонун колдонгон. Алар салыштырмалуу күч жана титандан алюминийден эки эсе жеңил, болоттон төрт -беш эсе жеңил. Жаңы материалдар истребителдин материалдарын камтуунун 70% түзөт, натыйжада учактын конструктивдүү салмагы кескин кыскарды - анын салмагы кадимки материалдардан куралган учакка караганда төрт эсе аз.
"Звезда" телеканалы / YouTube
Сухойдун конструктордук бюросу машинанын "болуп көрбөгөндөй деңгээлде радар, оптикалык жана инфракызыл көрүнүү деңгээлин" жарыялайт, бирок "истребителдин EPRын жергиликтүү эксперттер өтө эле токтоо баалашат - 0,3-0,4 чарчы. м Ошол эле учурда, кээ бир батыш аналитиктери биздин учак тууралуу оптимисттик көз карашта: Т -50 үчүн алар EPRди үч эсе аз деп аташат - 0,1 кв. м. PAK FA үчүн эффективдүү чачыранды аймактын чыныгы маалыматтары классификацияланган.
Т-50 борттун интеллектуалдык деңгээли жогору. Жаңы активдүү этаптуу антенна массиви (AFAR) менен согушчунун радары Н. И. Тихомирова 400 километрден ашык аралыкта буталарды аныктай алат, бир убакта 60ка чейин бутага алат жана 16га чейин ок атат. м.
PAK FA: болочок PAK FA кыймылдаткычтарынын согуш канаттары учактын узунунан октон алыс жайгашкан, бул чечим маневр учурунда ийиндин ийилчегин жогорулатууга жана оор куралдарды жайгаштырууга жөндөмдүү кенен курал бөлүгүн жасоого мүмкүндүк берген. F-35 Lightning II. PAK FA вертикалдуу жана горизонталдык учакта супер тез жана төмөнкү ылдамдыкта мыкты маневрлөө жана башкаруучулук менен айырмаланат.
Учурда Т-50 биринчи этаптагы кыймылдаткычтар менен жабдылган, алар күйгүзбөчү режимде супер тез ылдамдыкты сактоого жөндөмдүү. Экинчи этаптын стандарттуу кыймылдаткычын алгандан кийин, истребителдин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү кыйла жогорулайт.
Учак 2010 -жылдын 29 -январында биринчи учушун жасаган. PAK FAнын аскерлерге жеткирилүүсү 2017-жылы башталышы күтүлүүдө; жалпысынан, аскерлер 2020-жылга чейин 55 бешинчи муундагы согушкерлерди алышы керек.
J-20: Кытай "күчтүү ажыдаар"
Chengdu J-20-төртүнчү (кытай номенклатурасы боюнча) же бешинчи муундагы (батыш боюнча) кытайлык жоокер. 2011 -жылы биринчи сыноо учуусун жасаган. Жоокер 2017-2019-жылдары кызматка кириши күтүлүүдө.
Бир катар маалымат каражаттарында J-20 орусиялык AL-31FN кыймылдаткычтары менен иштейт, ал эми кытайлык аскерлер бул маркалардын иштен чыккан кыймылдаткычтарын массалык түрдө сатып алышкан.
Көпчүлүк тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөр жашыруун бойдон калууда. J-20да орусиялык МиГ 1.44 технологиялык демонстрациялык учактары менен америкалык бешинчи муундагы Ф-22 жана Ф-35 истребителдеринен көптөгөн окшош жана толугу менен көчүрүлгөн элементтер бар.
Учак өрдөк үлгүсүнө ылайык жасалат: бир жуп вентралдык киль жана жакын жайгашкан кыймылдаткычтар (МиГ 1.44 окшош), чатыр жана мурун F-22деги элементтерге окшош. Аба кирүүчү жайлардын жайгашуусу F-35ке окшош дизайнга ээ. Вертикалдуу куйругу ар тарапка бурулат жана F-35 истребителине окшош геометрияга ээ.
X-2: жапон "жаны"
Mitsubishi ATD-X Shinshin-бешинчи муундагы жапон стелс файтеринин прототиби. Учак Япониянын Коргоо министрлигинин Техникалык Дизайн Институтунда иштелип чыккан жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда атактуу Zero согушкерлерин чыгарган корпорация тарабынан курулган. Жоокер Шиншин - "Жан" аттуу поэтикалык ысымды алган.
ATD-X өлчөмү боюнча швециялык Saab Gripen көп ролдуу истребителине окшош, формасы боюнча америкалык F-22 Raptorго окшош. Вертикалдуу куйруктун ийилишинин өлчөмдөрү жана бурчу, агымдын формасы жана аба кирүүлөрү америкалык бешинчи муундагы согушкердикине окшош. Учактын баасы болжол менен 324 миллион долларга жетиши мүмкүн.
Жаңы жапон жоокеринин биринчи ачык демонстрациясы 2016 -жылдын январь айынын аягында болгон. Учактын учуу сыноолору 2015 -жылы өткөрүлүшү керек болчу, бирок Mitsubishi Heavy Industries өнүктүрүү компаниясы Коргоо министрлиги тарабынан белгиленген жеткирүү мөөнөтүн аткара алган жок.
Кошумчалай кетсек, япон адистери учуу учурунда мүмкүн болгон учурда токтоп калуу учурунда аны кайра иштетүү мүмкүнчүлүгүн текшерүү үчүн башкарылуучу вектору бар истребителдин моторун өзгөртүшү керек.
Япониянын Коргоо министрлиги учак технологияларды, анын ичинде ATD -X - "стелс" өнүктүрүү үчүн гана жасалганын белгилейт. Бирок, ал Mitsubishi Heavy Industries жана Lockheed Martin тарабынан иштелип чыккан япондук F-2 истребитель-бомбардировщигин алмаштыруу үчүн база болуп кызмат кыла алат.
Бул учурда, ATD-X үч эсе күчтүү кыймылдаткычтарды орнотушу керек болот жана учактын кузовунда ок-дарыларды коюу үчүн жетиштүү орун болот.
Алдын ала пландарга ылайык, жаңы F-3тү түзүү боюнча иштеп чыгуу иштери 2016-2017-жылдары башталып, истребителдин биринчи прототипи 2024-2025-жылдары учуп кетет.
