Келгиле, тегерек ырды чыгаралы
Падыша жөнүндө орусча түрдө.
Биздин падыша өз мекени Россияны жакшы көрөт, Ал анын жанын бергенине кубанычта.
Түздөн -түз орус мүнөзү;
Орустун келбети жана жаны, Элдин арасында
Ал баарынан мурда башы менен.
Василий Жуковский, Орус аскерлеринин ыры
Николай Павловичтин тушунда Россия "артта калган" деп эсептелет. Алар Чыгыш (Крым) согушу Батышта болгон өнөр жай революциясын "сагынган" режимдин бардык чириген жана алсыздыгын көрсөттү дешет. Бирок, бул алдамчылык. Батыштын өнүккөн державаларынын коалициясы менен болгон согуш бүтүндөй Батышка каршы күрөштө кичине жоготууларга туруштук берген жана өнүгүүсүн улантып жаткан Россия империясынын күчүн көрсөттү. Ал эми Николайдын өкмөтү, тескерисинче, өнөр жайды активдүү өнүктүрүп, темир жол сыяктуу ар кандай жаңылыктарды киргизип, ири курулуштарды жүргүзгөн. Маданият жаатында Николайдын доору орус адабиятынын жана орус искусствосунун Алтын кылымы болуп калды.
Миф "караңгычылыктын жеңиши жөнүндө"
Император Николай I жөнүндө анын душмандары эмне деп жазышпасын жана айтпасын, анын башкаруусу орус адабиятынын жана орус искусствосунун алтын доору болгонун эч ким четтете албайт. Николаев доорунда орус маданиятынын көрүнүктүү өкүлдөрү: А. С. Пушкин, В. А. Жуковский, Ф. И. Тютчев, Ф. М. Достоевский, Лев Толстой, А. С. А. И. Крылов, Н. Кириевский, С. Т. Аксаков, К. К. Аксаков, Ив. Аксаков, А. С. Хомяков, Ю. Ф. Самарин, И. А. Гончаров, И. С. Тургенев, А. Ф. Писемский, А. Фет, Н. Лесков, А. К. Толстой, А. Островский; анилинди ачкан мыкты математик Н. И. Лобачевский, биолог К. Бер, химик Зинин; улуу сүрөтчүлөр А. А. Иванов, К. П. Брюллов, П. Федотов, Ф. Бруни, скульптор П. К. Клодт; композиторлор М. И. Глинка, А. С. Даргомыжский; тарыхчылар С. М. Соловьев, К. Д. Кавелин; белгилүү тилчилер Ф. Буслаев, А. Х. Востоков; көрүнүктүү ойчулдар Н. Я. Данилевский жана К. Леонтьев жана башка көптөгөн орус маданиятынын көрүнүктүү ишмерлери. Николай I падышалыгы - бул орус маданиятынын гүлдөгөн мезгили, ошол эле убакта Николай Павловичке чейин да, андан кийин да орус маданиятынын көптөгөн көрүнүктүү инсандары жашаган эмес.
1827 -жылы Табигый илимдер коому түзүлгөн. 1839 -жылы Пулково обсерваториясынын курулушу аяктаган. 1846 -жылы Археологиялык Коом негизделген, Археологиялык Экспедиция түзүлгөн, анын мүчөлөрү кандайдыр бир жол менен сакталып калгандыктан, жок кылынууга тийиш болгон эң байыркы документтерди сактап калышкан. Орус улуттук адабияты, орус улуттук музыкасы, орус балети, орус живописи жана орус илими Николайдын абдан кадыры жок доорунда тездик менен өнүккөн. Жана карабай, бирок орус императорунун колдоосу менен.
Николайдын портрети. Сүрөтчү Н. Сверчков
Артка кеткен Николаев Россия
Экономика. 19 -кылымдын биринчи үчтөн биринде Россия империясынын экономикасы өнүгүүсүндө алдыңкы державалардан барган сайын артта кала баштаган. Александр Павлович артында өнөр жайда да, финансыда да оор мурас калтырды. Николай I падышалыгынын башталышындагы өнөр жайдагы абал Россия империясынын тарыхындагы эң начар абал болгон. Өнөр жай революциясы бүтүп бараткан Батыштын өнүккөн державалары менен атаандаша ала турган өнөр иш жүзүндө болгон эмес. Чийки заттар Россиянын экспортунда басымдуулук кылган; өлкөгө керектүү өнөр жай товарларынын дээрлик бардык түрлөрү чет өлкөлөрдөн сатылып алынган.
Николай I падышалыгынын аягында абал кескин өзгөрдү. Өлкөдө Россия империясынын тарыхында биринчи жолу техникалык жактан өнүккөн жана атаандаштыкка жөндөмдүү өндүрүш, тактап айтканда жеңил өнөр жай өнүгө баштады. Текстиль жана кант өнөр жайы тездик менен өнүккөн, металл буюмдарын, кийим, жыгач, айнек, фарфор, булгаары жана башка буюмдарды өндүрүү өнүккөн, өздөрүнүн станокторун, шаймандарын жана паровоздорун чыгара баштаган. Катуу жер үстүндөгү магистралдар интенсивдүү түрдө курулган. Ошентип, 1893-жылы Россияда курулган 7700 чакырым жолдун ичинен 5300 миля (болжол менен 70%) 1825-1860-жылдары курулган. Темир жолдордун курулушу да башталып, 1000ге жакын темир жол трассасы курулган, бул өзүнүн машина куруу тармагынын өнүгүшүнө түрткү болгон.
Экономикалык тарыхчылардын айтымында, буга Николай Iдин тушунда жүргүзүлгөн протекционисттик саясат көмөк көрсөткөн. Николай жүргүзгөн протекционисттик индустриалдык саясаттын аркасында Россиянын андан ары өнүгүшү Азиядагы, Африкадагы жана Латын Америкасындагы көпчүлүк өлкөлөрдөн (Батыштын колониялары жана жарым колониялары) айырмаланып, тактап айтканда, өнөр жайын өнүктүрүү жолу менен жүрдү. орус цивилизациясынын көз карандысыздыгын кепилдеген. Белгилей кетсек, Чыгыш (Крым) согушунда Англиянын негизги максаттарынын бири Россиядагы протекционисттик экономикалык саясатты жок кылуу болгон. Ал эми британиялыктар өз максаттарына жетишти, Александр IIнин тушунда либералдык саясат үстөмдүк кылып, улуттук экономиканын олуттуу көйгөйлөрүнө алып келди.
Академик С. Г. Струмилиндин айтымында, Россияда 18 -кылымдын экинчи жарымында Англияда башталган сыяктуу эле, Николай Iдин тушунда өнөр жай революциясы болгон (Струмилин С. Г. Россиянын экономикалык тарыхынын очерктери. М. 1960). Машиналарды (механикалык токуу станоктору, буу машиналары ж. Б.) Интенсивдүү түрдө киргизүүнүн натыйжасында эмгек өндүрүмдүүлүгү кескин жогорулады: 1825 -жылдан 1863 -жылга чейин орус өнөр жайынын бир жумушчусуна жылдык продукциясы 3 эсе көбөйгөн, ал эми мурунку мезгилде ал өскөн эмес. өспөй эле калбастан, ал тургай төмөндөп кеткен. 1819 -жылдан 1859 -жылга чейин орус пахта өндүрүшүнүн көлөмү дээрлик 30 эсеге көбөйгөн; 1830 -жылдан 1860 -жылга чейин инженердик продукциянын көлөмү 33 эсеге көбөйгөн.
Крепостной эмгек доору аяктады. Өнөр жайдагы крепостнойлордун эмгеги бат эле эркин эмгекке алмаштырылды, ага Николаев өкмөтү бир топ аракеттерди жасады. 1840-жылы Николай тарабынан жактырылган Мамлекеттик Кеңеш тарабынан крепостнойдук эмгекти колдонгон бардык заводдорду жабуу жөнүндө чечим кабыл алынган, андан кийин өкмөттүн демилгеси менен 100дөн ашык мындай завод 1840-1850-жылдары гана жабылган. 1851 -жылы ээлик кылган дыйкандардын саны 12-13 миңге чейин кыскарган, ал эми 18 -жылдын аягында - 19 -кылымдын башында. алардын саны 300 миңден ашты.
Өнөр жайдын тез өнүгүшү шаар калкынын жана шаарлардын өсүшүнүн кескин өсүшүнө алып келди. Николаев мезгилинде шаар калкынын үлүшү эки эседен ашык көбөйдү - 1825 -жылы 4,5% дан 1858 -жылы 9,2% га чейин.
Ушундай эле көрүнүш каржы тармагында да байкалган. 1820 -жылдардын башында, 1812 -жылдагы Ата Мекендик согуштун жана андан кийинки согуштардын издери дагы эле, Александр өкмөтүнүн финансы жаатында кетирген каталары сыяктуу эле, абдан байкалды. Көптөгөн провинциялардын калкы кыйрады, өкмөттүн жеке адамдарга болгон карызы такталбай төлөндү; бюджеттин тартыштыгы сыяктуу тышкы карыз да чоң болчу. Финансылык чөйрөнүн нормалдашуусу Е. Ф. Канкриндин ысымы менен байланыштуу. Император ага: "Билесиңби, тирүү кезинде постторубузду таштай албаган экөөбүз бар экенибизди билесиң: сен жана мен."
1823-1844 -жылдары каржы министри болуп иштеген Канкриндин саясатынын негизги таянычтары протекционизм саясаты, металл жүгүртүүнү калыбына келтирүү, мамлекеттик эсепти жана бухгалтердик эсепти жакшыртуу менен байланыштуу. Бажы саясатында Канкрин протекционизмди катуу кармаган. Канкриндин айтымында, Россиядагы заводдук өндүрүштү өлтүргөн 1819 -жылдагы тарифтен кийин, өкмөт Канкриндин катышуусу менен түзүлгөн 1822 -жылдын тарифине кайрылууга аргасыз болгон. Каржы министрлигин жетектеп турганда, тарифтин эмгек акысынын жеке жогорулоосу болгон, ал 1841 -жылы жалпы кайра кароо менен аяктаган. Канкрин коргоочу бажы алымдарынан Россиянын өнөр жайын колдоочу каражатты гана эмес, ошондой эле артыкчылыктуу адамдардан киреше алуунун жолун да көрдү, алар түздөн -түз салыктарсыз (байлар Батыштан импорттолгон кымбат баалуу буюмдарды керектөөчүлөр болгон). Жалпы техникалык билимди жогорулатуу өзгөчө протекционизм системасында экенин түшүнгөн Канкрин Санкт -Петербургда Технологиялык Институтту негиздеген. 1839-1843-жылдардагы акча реформасынын натыйжасында. Россияда акча жүгүртүүнүн кыйла туруктуу системасы түзүлгөн, анда кагаз акчалар күмүшкө жана алтынга алмаштырылган.
Ири империялык долбоорлор. 1828 -жылы Петербургда Башкы штабдын имаратынын курулушу аяктаган (ал 1819 -жылдан бери курулган). Чоң имаратта, Башкы штабдан тышкары, Согуш министрлиги, Тышкы иштер министрлиги жана Каржы министрлиги жайгашкан. Башкы штаб жана анын Наполеонду жеңишинин урматына арабасы бар триумфалдык аркасы Санкт -Петербург менен Россиянын башкы архитектуралык символдорунун бири. Имараттын эң узун классикалык фасады 580 м.
Варшавадагы Чоң театр - 1825 -жылдан бери курулган жана 1833 -жылдын 24 -февралында ачылган классицизм стилиндеги залкар имарат. 1834 -жылы Сенат менен Синоддун туташкан имаратынын курулушу аяктаган. 1843 -жылы Санкт -Петербургдагы Киев империялык университетинин курулушу. Владимир. 1839 -жылы, Москва Кремлинде Куткаруучу Христостун соборунун курулушунун башталышы менен бир убакта, шаардын жарым -жартылай жанданган капиталдык функцияларына туура келген жаңы сарайдын курулушу башталган. Улуу Кремль сарайынын курулушу жалпысынан 1849 -жылы аяктаган, бирок айрым бөлүктөр, атап айтканда Александр I доорунан бери Армори эски имараттан көчүп кеткен имарат 1851 -жылы аяктаган.
Байланышты өнүктүрүү. 1824-1826-жж. Симферополь-Алушта автомобиль жолу курулду. 1833-1834-жж. Московское шоссеси пайдаланууга берилди - Россиянын борборундагы ошол кездеги түшүнүктөргө ылайык катуу (майдаланган таш) бети бар биринчи шаардык эмес жол. Курулуш 1817 -жылы башталган. Александр I падышалыгынын аягында Санкт -Петербургдан Новгородго чейинки Гатчинага чейинки бутагы бар магистралдын биринчи этабы пайдаланууга берилген. 1830-1840-жылдары. Динабургское шоссеси курулган - Батыш Двинанын жээгинде турган Санкт -Петербург менен Динабург чебинин (кийинчерээк Двинск, азыркы Даугавпилс) ортосундагы шагылдуу жол, таш көпүрөлөр жана таш пост бекеттери. Чынында бул Петербург-Варшавское трассасынын биринчи бөлүгү болчу. 1837 -жылы Крымдын түштүк жээгинде Алушта менен Ялтанын ортосундагы автомобиль жолу ачылган. Жол мурда курулган Симферополь-Алушта автожолун улантты.
1849-жылы ошол кездеги өлкөнүн эң чоң асфальтталган жолу пайдаланууга берилген (болжол менен 1000 верст), Москвадан Бобруйск чебинин жанынан өтүп, Брест-Литовск чебине чейин, ал мурда курулган Варшавское шоссесине туташкан. 1839-1845-жж. Москва-Нижний Новгород автожолун курган (380 верст). 1845 -жылы Ярославль шоссеси (Москвадан Ярославльга чейин) пайдаланууга берилген. 1837-1848-жылдары Алушта-Ялта унаа жолу Севастополго чейин узартылган. Новгороддун түштүгүндө, Санкт -Петербургдан өлкөнүн борборуна чейинки эки негизги жол - Московское шоссе жана Динабургское шоссеси акыры бөлүнүп кеткендиктен, эки магистралды дагы Новгороддон Псковдун четине чейин дагы бир унаа жолу менен туташтыруу чечими кабыл алынды. Новгород-Псков унаа жолу 1849-жылы курулган. Ошол эле учурда 1843-жылы пайдаланууга берилген Шимск-Старая Русса бутагы (Старорусское шоссеси) болжол менен ушул магистралдын ортосунан курулган.
1825-1828-жылдары Вюртемберг герцогу Александр каналы курулган, ал Мариинский суу системасын (азыркы Волга-Балтика суу жолу) Түндүк Двина бассейни менен байланыштырган. Канал анын курулушун уюштурган Россиянын темир жолдор министрлигинин башчысы Вюртемберг герцогу Александрдын ысымы менен аталган. 1833 -жылга чейин Санкт -Петербургдагы Обводный каналын түп тамырынан бери реконструкциялоо жүргүзүлгөн. Канал шаардын чыныгы чек арасы болуп калды, кийинчерээк өнөр жай үчүн кызыктыруучу жер, ыңгайлуу транспорттук магистраль катары кызмат кылды. 1846 -жылы узундугу 63 верст болгон Белозерский каналы пайдаланууга берилген. 1851 -жылы Онега каналы курулган. 1837-1848-жж. Днепр-Буг суу жолун радикалдуу реконструкциялоо болгон.
1837 -жылы Царское Село темир жолу пайдаланууга берилген - Россияда биринчи жана узундугу 25 верст болгон дүйнөлүк коомдук темир жолунда алтынчы. 1845-1848-жж. империянын аймагындагы биринчи ири темир жол-Варшава-Вена темир жолу (узундугу 308 верст) акырындык менен ишке киргизилген. 1843-1851-жж. 1524 мм калибрлүү биринчи темир жол курулган-эки жактуу Петербург-Москва темир жолу (604 верст). 1852-1853-жылдары. Петербург-Варшава темир жолунун биринчи этабы курулган (Петербург-Гатчина участогу). Андан ары жол курулушу Крым согушу жана анын кесепеттери менен басаңдады.
Николаев доорунда чоң көпүрөлөр курулган. 1851 -жылы Европанын ошол кездеги эң чоңу 53 м, узундугу 590 м болгон Вереби көпүрөсү ачылган. Көпүрө Николаев темир жолунун багыты боюнча терең жар жана Вереби дарыясы аркылуу өткөн. 1843-1850-жж. инженер С. Кербедздин долбоору боюнча, Нева аркылуу Благовещенский көпүрөсү Санкт -Петербургда тургузулган. Узундугу 300 м болгон көпүрөнүн 8 аралыгы бар болчу; Россияда биринчи жолу селкинчек системасы чыгарылды. 1853 -жылы Киевдеги Днепр аркылуу Николаевский чынжыр көпүрөсү пайдаланууга берилген.
Эң чоң чептер. Николай өзү, Петр I сыяктуу эле, конструкцияга жана курулушка жеке катышуудан тартынган жок, анын көңүлүн чептерге бурду, ал кийинчерээк өлкөнү Чыгыш (Крым) согушунда алда канча кайгылуу кесепеттерден куткарды. Батыш жана түндүк -батыштагы чептер Россия империясынын борбордук аймактарын каптап, душмандын Россияга олуттуу сокку уруусуна жол берген эмес.
Николайдын тушунда курулуш улантылган (ал 1810 -жылы курула баштаган) жана Динабург чебин жакшыртуу. Чеп расмий түрдө 1833 -жылы пайдаланууга берилген. 1832 -жылы генерал И. Ден Висла менен Нареванын кошулган жеринде жаңы залкар сепилдин - Новогеоргиевская чебинин курулушун баштаган. Бул дүйнөдөгү өз доорунун эң чоң жана эң күчтүү чеби болгон. Курулуш 1841 -жылы аяктаган. Тотлебендин айтымында, Новогеоргиевск өлкөдөгү толук курулган жана анын максатына жооп берген жалгыз чеп болуп калган. Келечекте чеп бир нече жолу модернизацияланган. 1832-1834-жылдары ылдамдатылган темпте. Александр цитадели курулган. Польшанын козголоңу басылгандан кийин, өлкөнү коргоо үчүн да, Польша Падышалыгындагы кырдаалды көзөмөлдөө үчүн да Варшавада кирпичтен жасалган чоң чеп курулган. Шаарга болгон иш сапарында Николай орус тактысына болгон берилгендигин бузган шаар тургундарына түздөн -түз сепил мындай учурда Польшанын борборун урандыга айлантарын, ошондон кийин өзү калыбына келтирбей турганын айткан. Варшава. 1832-1847-жж. Люблин провинциясындагы Висла жээгине күчтүү чеп курулган - Ивангород.
1833-1842-жж. батыш чек арадагы эң чоң чептердин бири - Брест чеби курулган. Чеп жарым -жартылай жана толугу менен жасалма аралдарда жайгашкан төрт чептен турган. Борбордо ибадатканасы бар цитадель курулган жана узундугу 1 шакекче болгон коргонуу казармасы, кошумча күчтүү кыштан 8 км. Цитадель ар тараптан Кобрин (Түндүк), Тереспольск (Батыш) жана Волын (Түштүк) чептери менен капталган. Ар бир коргонуу эшелондуу коргонуу менен күчтүү чеп болгон. Кийинчерээк чеп бир нече жолу модернизацияланган. Брест чеби кийин Улуу Ата Мекендик согуш учурунда өчпөс даңк менен капталган жана орус цивилизациясынын улуттук символдарынын бирине айланган.
Брест чебинин цитаделинин Холмски дарбазасы
1824 -жылы суу ташкындан катуу жабыркаган Кронштадт чеби ошол кезде түп -тамырынан бери реконструкцияланган. Улуу курулуш, согуштук даярдык сыяктуу, иш жүзүндө падышанын түздөн -түз көзөмөлү астында ишке ашырылган, ал чептерди жеке өзү ойлоп тапкан жана бул мезгилде чепке жылына орточо эсеп менен 8 жолу, көбүнчө эскертүүсүз барган. Кронштадттын борбордук чебин таштан калыбына келтирүү (1825-1840) жүргүзүлгөн. 1824-жылы суу ташкындан катуу жапа чеккен "Цитадель" ("Император Пётр I") жыгачтан жасалган деңиз чеби реконструкцияланган; аны таш менен калыбына келтирүү чечими кабыл алынган (1827-1834). "Император Александр I" деңиз чеби (1838-1845) курулган. 1850 -жылы Княз Меньшиков батареясы ишке киргизилген. Батарея үч кабаттуу структура түрүндө курулган, үстүндө кошумча күчтүү кыштан жасалган, толугу менен гранит менен капталган. Батарея ошол кездеги эң олуттуу деңиз куралдары болгон 44 фунт стерлингдик 44 бомба менен куралданган. 1845-1849-жылдары. Кронштадт чебинин эң чоң жана күчтүү чебинин биринчи этабы курулган - "Император Пол I" чеби. Чептин дубалдары граниттин 2/3 бөлүгүнөн тургандыктан, аларды ошол кездеги артиллерияга дээрлик кол тийгизбей койгон. Крым согушунун башталышында чеп согуштук аракеттерге катышууга даяр болчу, бирок анын курулушу толугу менен кийинчерээк бүткөн. Белгилей кетсек, 1854 -жылы Крым согушунун башталышы менен Кронштадт чебинин пландан тышкаркы өзгөчө чыңдалышы башталган. Ошентип, Россия империясынын борбору деңизден ишенимдүү корголгон жана Чыгыш согушу учурунда англо-француз флоту Петербургга кол салууга батынган эмес.
Форт "Император Александр I"
1834 -жылдан тартып Севастополдун деңиз чебин түп тамырынан бери кайра куруу башталган. Иштин бул баскычында негизги көңүл деңизден коргонууну күчөтүүгө бурулду, бул таң калыштуу эмес, анткени Россия империясы ошондо дүйнөдөгү эң күчтүү армияга ээ болгон, бирок флот өнүккөн державалардан (Англия жана Франция). 1843 -жылга чейин чоң Александровская жана Константиновская жээк батареялары (чептер) ишке киргизилген. Чепти модернизациялоо Крым согушу башталганга чейин уланды. Жээктеги чептер толугу менен бүткөрүлгөн, ошондуктан душман согуш учурунда Севастополго деңизден чабуул коюуга батынган эмес. Бирок, жер чептери 1850 -жылы гана активдүү курула баштаган жана аягына чыгарууга убактысы болгон эмес. Алар аскерлердин, моряктардын жана шаардыктардын күчтөрү менен союздаш армия тарабынан курчоодо бүтүрүлгөн.
Ошентип, Николай I "деспот жана тиран", "Николай Палкин" деген атка конгону анык, анткени ал Россиянын улуттук кызыкчылыктарын эң активдүү түрдө коргогон, империяны гүлдөтүү үчүн колунан келгендин баарын кылган чыныгы рыцарь болгон. күчтүү күч.
