50 -жылдары америкалык аскердик кеме куруу келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушунун эң жакшы варианттарын иштеп чыккан. Эксперименталдык жана өндүрүштүк кемелердин жардамы менен ар кандай идеялар сыноодон өткөрүлүп, алар кийинки долбоорлордо колдонулду. Бул көз караштан алганда чыныгы ачылыш Skipjack долбоору болду. Ал ошол кездеги эң мыкты окуяларды бириктирди жана бул суу астында сүзүүчү флоттун ондогон жылдар бою өнүгүү жолун аныктады.
Идеяларды бириктирүү
Келечектүү көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыгын иштеп чыгуу 50 -жылдардын биринчи жарымында башталган. Жаңы кемеге өзгөчө талаптар коюлган. Кардар эң жогорку сууга чөгүүнү, борттогу жабдуулардын заманбап комплексин, торпедо куралдарын алып жүрүү жөндөмүн ж.б.
Мындай кайыктын оптималдуу көрүнүшүн издөө бир аз убакытты талап кылды жана аягында иштеп чыгууларды жаңы идеялар менен толуктап, иштеп жаткан бир нече долбоорлордо колдонуу чечими кабыл алынды. Чечимдердин негизги булактары Albacore жана Barbel дизелдик кайыктарынын долбоорлору болгон: алардын жардамы менен алар жаңы оригиналдуу бышык корпусту курушкан.
S5W индекси бар атомдук электр станциясын иштеп чыгуу Вестингхаузга тапшырылган. Кыймылдаткыч системаларды иштеп чыгуу стадиясында керектүү сандагы винттер жөнүндө талаштар пайда болду. "Консерваторлор" салттуу эки бурамалуу схемадан чыгууну талап кылышты, ал эми прогресстин жактоочулары бир гана бураманы колдонууну сунушташты. Натыйжада, суу астында жүрүүчү кеме бир валдуу болуп, бир катар артыкчылыктарды берди.
Ички томдордун макети көптөн бери далилденген, жакында киргизилген жана таптакыр жаңы идеялардын негизинде түзүлгөн. Бул бөлүмдөрдүн жайгашуусуна да, жеке посттордун, курал -жарактардын ж. Мындан тышкары, бир катар салттуу башкаруу системаларынан баш тартып, алыстан башкарылуучу кыймылдаткычтардын пайдасына сунушталды.
Долбоор бүттү
Даяр болгон долбоорго ылайык, Skipjack (Striped Tuna) тибиндеги өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме узундугу 76,7 м, туурасы 9,55 м жана суу астындагы жылышы 3124 тонна болгон бир жарым корпустуу кеме болгон (бети-3075 тонна). Сырттан да, мүнөздөмөлөрү боюнча да ал учурдагы америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерден жана дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелерден айырмаланышы керек болчу.
Skipjack долбоору деп аталган нерсени колдонгон. Albakor корпусу-1953-жылы курулган USS Albacore (AGSS-569) жогорку ылдамдыктагы эксперименталдык суу асты кемеси үчүн иштелип чыккан типтеги бирдик. суунун каршылыгын төмөндөткөн минималдуу чыгуучу бөлүктөр.
Корпустун үстүндө дөңгөлөктүү коргоол бар болчу. Мурундун горизонталдык рульдары корпустун дөңгөлөктөр үйүнө жылдырылган, алар сонарга тоскоолдук жараткан эмес. Мындан тышкары, бул чара рульдун аянтын жана эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Арткы жагында рулдуу жана бир винттүү горизонталдуу жана вертикалдуу стабилизаторлор болгон.
Кайыктын сырткы контурлары негизинен күчтүү корпус менен аныкталган. Ошол эле учурда, мурун бөлүмүнүн жана борбордук бөлүмдөрдүн биринин диаметри кыскарып, жеңил дене менен капталган. Балласттык танктар эки корпустун ортосундагы боштукта жайгашкан.
Barbel долбоорунун тажрыйбасына таянып, алар калыңдыгы 38 дюймга чейин болгон HY-80 болот корпусун курууну чечишти. Бул дизайн 210 мге чумкууга мүмкүндүк берди. Ички көлөмдөр тосмолор аркылуу беш бөлүмгө бөлүндү. Биринчисинде торпедо куралдануусу, экинчисинде турак жай, ошондой эле борбордук посту болгон. Реактордун отсеги дароо анын артында жайгашкан. Корпустун арткы жарымы АЭСтин көмөкчү жабдуулары үчүн бөлүккө жана машина бөлмөсүнө бөлүнгөн.
Турбо-редукторлуу S5W реактору 15 миң а.к. чейин кубаттуулукту чыгарган. Бир винт менен суу астында сүзүүчү кайык суунун астында 33 түйүндүн же жердин үстүндө 15 түйүндүн ылдамдыгына жете алмак. Эрте кеме реакторлорунун эң жогорку мүнөздөмөлөрүнө карабастан, практикалык круиздик диапазону чексиз болгон.
Barbel долбоорунан алар бирдиктүү командалык посттун идеясын алышты. Бир бөлмөдө суу алдындагы кеменин башкаруу посттору, чалгындоо каражаттары, курал -жарактар ж.б. Мындай командалык постту түзүү үчүн башкаруу системаларын уюштурууга болгон мамилелерди кайра карап чыгуу зарыл болгон. Буга чейин кээ бир системалар түздөн -түз борбордук посттон башкарылып, ага кабелдер жана түтүктөр алынып келинген - бул суу астындагы кеменин дизайнын татаалдаштырган. Эми ошол эле операцияларды алыстан башкарылуучу кыймылдаткычтар аткарышты.
Өзөктүк суу астында жүрүүчү Skipjack кемесинин куралдануусу жаа бөлүмүндөгү 533 мм алты торпедо түтүгүнөн турган. Аппараттар гидроакустикалык комплекстин чоң антенналарына тоскоолдук кылбагандай жайгаштырылган. Ок -дарылар унаалардагы 24 торпедодон жана торпедо бөлүмүндөгү стеллаждардан турган. Кадимки жана ядролук ок -дарыларды колдонууга уруксат берилген.
Суу астында жүрүүчү кайыктын экипажы кеминде 85-90 адамдан турган, анын ичинде 8-12 офицер (кемелердин кызматы жана модернизациясы менен экипаждардын курамы өзгөргөн). Аларды жайгаштыруу үчүн бөлмөдө өзүнчө кабиналар жана кокпиттер каралган. Автономия бир нече ай болгон жана тамак -аш менен камсыз болгон.
Кичинекей серияда
USS Skipjack (SSN-585) жаңы типтеги коргошун көп багыттуу атомдук кайыгы 1956-жылы 29-майда General Dynamics Electric Boat заводунда коюлган. Дээрлик эки жылдан кийин суу астында жүрүүчү кеме ишке киргизилип, 1959 -жылы апрелде расмий түрдө АКШнын Аскер -Деңиз флотуна киргизилген. Калган кемелердин курулушу 1958-59-жылдары башталган. жана ядролук суу астында жүрүүчү кайыктардын башка түрлөрү боюнча иштер менен катар жүргүзүлдү. Кээ бир учурларда бул кыйынчылыктарга жана кечигүүлөргө алып келген.
Ошентип, көп өтпөй жаткандан кийин, USS Scorpion (SSN-589) кайыгы башка долбоор боюнча-USS George Washington (SSBN-598) стратегиялык ракета ташуучу катары бүтүрүлүшү керек деп чечти. Көп максаттуу "Скорпион" өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыгы көп өтпөй кайра жерге киргизилип, 1960 -жылы Аскер -деңиз флотуна кошулган. Ушундай эле кыйынчылыктар суу астында жүрүүчү USS Scamp (SSN-588) менен да пайда болгон: анын резерви USS Теодор Рузвельт (SSBN-600) атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин курулушуна өткөрүлүп берилген. Ушундан улам, аны баарынан кеч, 1959 -жылы коюп, кардарга 1961 -жылы гана өткөрүп берүү мүмкүн болгон.
1958-60-жылдары бардыгы болуп төрт верф. алты Skipjack суу асты кайыгы курулган-Skipjack (SSN-585), Scamp (SSN-588), Scorpion (SSN-589), Sculpin (SSN-590), Shark (SSN-591) жана Snook (SSN-592) … Алардын ар бири Аскер -Деңиз Флотуна 40 миллион долларга жакын (азыркы баада 350 миллионго жакын) турат.
Кызмат жана жазуулар
1958 -жылы жаңы сериянын башкы кемеси сыноолорго кирип, көп өтпөй бардык артыкчылыктарын көрсөткөн. USS Skipjack дүйнөдөгү эң ылдам суу астында жүрүүчү кеме деп аталып калган (бирок курстун ылдамдыгы боюнча так маалыматтар классификацияланган). Кийинки бир нече жылдын ичинде Аскер -Деңиз Флоту дагы ушундай беш атомдук суу астында жүрүүчү кемени алды, бул жетишилген артыкчылыктарды ишке ашырууга мүмкүндүк берди.
Skipjack класстын суу астында жүрүүчү кемелери Кошмо Штаттардын эки жээгинде, ошондой эле чет өлкөлөрдөгү базаларда кызмат кылган. Алар потенциалдуу душмандын стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрүн издөө жана табуу же учак ташуучу топторду коштоо үчүн дайыма кампанияларга чыгышкан. Алтымышынчы жылдардын экинчи жарымынан бери суу астында жүрүүчү кемелер Вьетнамдын операциялар театрынын жанында иштөө үчүн бир нече жолу тартылган. Ал жерде алар АКШнын деңиз флотунун деңиз топторун жабуу үчүн колдонулган.
1968 -жылдын май айында USS Scorpion Атлантика океанында Азор аралдарында патрулда болгон жана советтик суу астында сүзүүчү кемелерди издеп жүргөн. 20-21-май аралыгында кеме байланышка чыккан эмес, андан кийин ийгиликсиз издөө башталган. Эки жумадан кийин кайык жана 99 моряк дайынсыз жоголду деп табылды. Октябрь айында USNS Mizar океанографиялык кемеси Азор аралдарынан 740 км түштүк -батышта 3 кмден ашык тереңдикте жоголгон суу астында жүрүүчү кемени тапкан.
Чөгүп кеткен кайыкты изилдөө учурунда катуу корпустун жана башка агрегаттардын ар кандай бузулуулары аныкталган. Ар кандай версиялар айтылды: борттогу жардыруудан потенциалдуу душмандын чабуулуна чейин. Бирок кырсыктын чыныгы себептери белгисиз бойдон калды.
Калган беш "Чаар тунанын" кызматы сексенинчи жылдардын экинчи жарымына чейин, моралдык жана физикалык жактан толугу менен эскиргенге чейин созулган. 1986 -жылы USS Snook Аскер -Деңиз флотунун согуштук курамынан чыгарылган, ал эми USS Skipjack коргошун эки жылдан кийин. 1990 -жылы калган үчөө катары менен ташталган. 1994 -жылдан 2001 -жылга чейин бардык беш кеме жарактан чыгарылган.
Долбоордун мурасы
"Skipjack" тибиндеги көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер өз мезгилиндеги башка кемелерден бир катар мүнөздүү айырмачылыктарга ээ болгон жана бул олуттуу артыкчылыктарды берген. Тесттерде жана практикада текшерилгенден кийин, жаңы техникалык чечимдер кеңири жайыла баштады. Ушул убакка чейин АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери узак мөөнөткө иштен чыккан Skipjack суу астында жүрүүчү кайыктары менен белгилүү бир үзгүлтүксүздүктү сактап калышат.
Skipjackтин негизги мурасы - анын корпусу. HY-80 болоттун жөнөкөйлөтүлгөн линиялары жана конструкциясы келечекте активдүү колдонулган. Лос -Анжелестин долбоорунда. Горизонталдык рулдар, корпустардан маанилүү артыкчылыктарга ээ, бир нече ондогон жылдар бою колдонулган. Алар Лос -Анжелестин жакшыртылган заманбап долбоорунда гана ташталган.
Өзүнчө жайгашуу чечимдери, ар кандай өзгөртүүлөр менен, дагы эле бардык долбоорлордо колдонулат. Бир командалык пост көптөн бери АКШнын суу алдындагы флотунун стандарты болуп келген. S5W реактору өзүнчө белгилениши керек. Бул продукт АКШнын деңиз флотунда сегиз түрдөгү 98 кайыкта жана британиялык биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемеде - HMS Dreadnought колдонулган. Бир дагы жаңы реактор мындай бөлүштүрүүнү ала элек.
Ошентип, Skipjack көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери америкалык флоттун тарыхында өзгөчө орунду ээлейт. Алар өз классынын эң көп сандаган кайыктары болгон эмес жана аскердик артыкчылыктары менен мактана алышкан эмес, бирок алардын баасы башка болгон. Skipjacksтин жардамы менен алар атомдук суу асты күчтөрүнүн андан ары өнүгүшүн аныктаган бир катар маанилүү чечимдерди иштеп чыгышты.
