Россиянын Куралдуу Күчтөрүнүн инженердик аскерлеринин көпүрө-өтмө объектилерин өнүктүрүү орус армиясынын бай аскердик-тарыхый тажрыйбасына негизделген.
Аскердик инженериянын элементтери Киев Русунун армиясында мурунтан эле бар болчу. Кампанияларда жолдор салынып, көпүрөдөн өтүүлөр уюштурулган. Өзгөчөлүгү пайда болду - көпүрөлөрдү жана дарыя өтмөктөрүн куруу менен алектенген көпүрө жумушчулары. Булар орус сапёрлорунун жана понтондорунун биринчи предметтери болгон.
Атайын паромдук мүлк, аскерлер алып жүргөн кызмат каражаты катары, Россияда 18 -кылымдын башында пайда болгон. Бул беш кайыктан (соко) жана вагондон турган, "аскерлери менен артиллериялык курал менен" ташылган паром паркы, ошондой эле алар менен көпүрө прорабы жетектеген 20 уста.
1704 -жылы понтон тобунун штабы менен орус армиясына киргизилген понтон паркы иштелип чыккан. Понтон конструкциясы бир нече жолу жакшыртылган: адегенде калай капталган жыгач алкак болгон, 1759 -жылы капитан Андрей Немийдин сунушу боюнча калайдан жасалган каптама полотного алмаштырылган. Бул понтондор ошол учурда натыйжалуу паром каражаттары болгон жана 1872 -жылга чейин кызматта болушкан.
Дунайды кесип өтүү. КОВАЛЕВСКИЙ Павел Осипович. 1880. Кенепке май
Аскерлерди дарыя өтмөктөрү менен камсыздоо барган сайын маанилүү болуп калды
Днепр, Березина, Неман сыяктуу Наполеон армиясынын артынан сая түшүп, андан кийин Батыш Европанын бир катар дарыялары аркылуу чоң суу тоскоолдуктары аркылуу өтүүнү уюштуруу боюнча тажрыйба топтолду.
Березина дарыясы аркылуу Наполеон армиясынын калдыктарын кесип өтүү
1860 - 1870 -жылдардагы аскердик реформалардын натыйжасында. инженердик аскерлерде олуттуу өзгөрүүлөр болуп өттү, алар паромдун кыйла өнүккөн объектилерин алышты, атап айтканда 1872 -жылы - П. П. Томиловскийдин металл понтон -калак паркы.
Орус армиясынын Дунай аркылуу өтүшү 1877 -ж
1877 -жылы Дунайды басып өткөндө, сапёрлор менен понтондор түрк кемелеринин капталдарын дарыянын миналары менен каптап, калкып жүрүүчү көпүрөлөрдө аскерлердин өтүшүн камсыз кылышкан. Өтмөктөрдү уюштурууда тейлөөчү жабдуулардан тышкары жергиликтүү калкып жүрүүчү жабдуулар жана курулуш материалдары кеңири колдонулган.
Кызыл Армиянын мурасы эски армиядан Томиловский понтон -калак сейил багынын (понтон көпүрөсүнүн көтөрүмдүүлүгү -7 тонна), Неговский мотор -понтон паркынын (калкып жүрүүчү көпүрөнүн көтөрүмдүүлүгү - 20 тоннага чейин), жеңил паром дегенди билдирет: сумка жана бүктөлүүчү парус М. А. Иолшина, Полянскийдин үйлөмө калкып жүрүүчү. Бул каражаттар кызмат фонду катары кабыл алынган жана 1918 - 1920 -жылдардагы Жарандык согуш учурунда колдонулган.
Тейлөө каражаттарынын жетишсиздиги жергиликтүү жана импровизацияланган каражаттарды (балык кармоочу кайыктар, паромдор, баржалар, бочкалар, дөңгөчтөр ж. Б.) Кеңири колдонууга мажбур кылды.
Жергиликтүү жана импровизацияланган каражаттардын ролу ого бетер жогорулады, анткени бир нече дарыядан ырааттуу өтүүдө өтмөктөрдү камсыз кылуу үчүн отурукташкан понтон парктарын колдонуу мүмкүн эмес эле.
1921 -жылдан 1941 -жылга чейинки мезгилде Полянскийдин сүзгүчтөрү модернизацияланган, понтон -калак паркынын көтөрүмдүүлүгү - көпүрө 10 тоннага чейин көбөйтүлгөн.1926 - 1927 -жж. А-2 үйлөмө кайыктарында көпүрө өтүүчү парк түзүлүүдө (жүк көтөрүмдүүлүгү 9 тонна). Парк ат менен кош эгиз арабалар менен ташылган. Кубаттуулугу 5тен 12 ат күчүнө чейинки кайыктарды, сырткы моторлорду колдонуу боюнча эксперименттер жүргүзүлгөн.
1932-жылы MPA-3 понтон флоту максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 14 тонналык А-3 кайыктарында кызматка киргизилген. ППА-3 флоту атка да, механикалык тартылууга да ылайыкталган арабалар менен ташылган.
32 тонна салмактагы танктардын жана огуна 9 тонналык артиллериялык системалардын пайда болушу понтон флотунун эки түрүн: оор жана жеңилдигин аныктады. Бул милдетти Аскердик инженерия академиясы жана Аскердик инженердик диапазону (NIMI RKKA 12 -декабрь 1934 -ж.) 1934 - 1935 -жылдары, Кызыл падышалык Н2П оор понтон флотун кабыл алганда ийгиликтүү чечкен жана көп өтпөй жеңил флот тарабынан кабыл алынган. NLP. Понтон парктары И. Г.нын жетекчилиги астында иштелип чыккан. Попов адистер тобу тарабынан: С. В. Завадский, Б. Н. Корчемкин, А. И. Угличинин, Н. А. Тренке, И. Ф. Королев жана башкалар. Бул парктарда биринчи жолу жогорку сапаттагы болот үстүнкү жагын, ал эми өтмөктөрдү моторлоштуруу үчүн - кайыктарды колдонушкан.
Ата мекендик автотранспорт тармагынын өнүгүшү жаңы парктарды, андан кийин машиналарды ташуу үчүн тракторлорду колдонууга мүмкүндүк берди.
Н2П паркынын понтондарынан паромдун жүк көтөрүмдүүлүгү 50 тоннаны түзөт. Н2П паркы ачык типтеги металл понтондордон, металл курчоолордон жасалган аралыктардан, порталдык тирөөчтөрдөн жана жыгачтан жасалган тактайлардан турган. Ташуу ZiS-5 унаалары менен ишке ашырылган. Кийинки эксплуатация учурунда аныкталган парктын негизги кемчилиги, понтондордун ачык эместигинен улам аман калуу жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү.
Жаңы понтон флотторун моторлоштуруу үчүн төмөнкүлөр иштелип чыкты: БМК-70 кайыгы, СЗ-10 жана СЗ-20 деңиз кемелеринин кыймылдаткычтары (H2P жана NLPден паромдордун кыймылы үчүн).
1935 -жылы алюминий эритмесинен жасалган понтондары бар H2P паркынын бир комплекси сыноо үчүн иштелип чыккан.
Понтон-көпүрө конструкцияларын калкып жүрүүчү таянычта понтон санынын кеңири өзгөрүшү менен бирдиктүү элементтердин жыйындысынан чогултуу, тирөөч структурадагы курчоолор жана көпүрөнүн аралыгынын узундугу калкып жүрүүчү көпүрөлөрдү курууга жана паромдорду чогултууга мүмкүндүк берди. ар кандай көтөрүмдүүлүк. Жаңы парктардан көпүрө куруу темпин жогорулатуу үчүн, MdPA-3 паркынын түрүндөгү муунактуу-консоль көпүрө жетектөөчү системасы кабыл алынган, анда парктын дарыя бөлүгү жээкке жакын чогулган окшош шилтемелерден турган жана андан кийин көпүрө линиясына киргизилген жана эки жөнөкөй топсого бекитилген кулпунун жардамы менен тез жабылган. Флотко BMK-70 чиркегич моторлуу кайыктардын киргизилиши жана СЗ-10 жана СЗ-20 моторлорунун колдонулушу көпүрөнүн салынуу убактысын кыскартууга өбөлгө түздү.
NLP жана N2P парктарынын бул техникалык чечимдери аларга жогорку тактикалык жана техникалык көрсөткүчтөрдү берди жана аларга салынган понтон-көпүрө структураларынын пайда болуу принциптери ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, алар кийинчерээк ал тургай, чындыгында N2P паркын терең модернизациялоону чагылдырган ПССтин согуштан кийинки понтон-көпүрө паркы …
Н2П флотунун топтомунан 12 жана 24 тонналык жүк көтөрүүчү консоль тутумунун калкып жүрүүчү көпүрөлөрү жана максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 50 тонна болгон паромдор ишке киргизилген. КБ оор танкы 1940 -жылы колдонууга берилгенден кийин, үзгүлтүксүз системанын көпүрөлөрү иштелип чыккан жана сыналган, бул Н2П паркынын элементтеринен 60 тоннага чейинки жүктүн астында көпүрөлөрдүн курулушун камсыз кылган. аскерлерге парктан көпүрөлөрдүн алты түрүн чогултуу үчүн берилген: 20, 30, 35, 40 жана 60 тонна, экөө тең консоль жана үзгүлтүксүз схемалар. Белгилей кетүү керек, бул убакта Вермахттын понтон -көпүрө флоту максималдуу көтөрүмдүүлүгү 16 тоннага чейин, ал эми АКШ армиясы 32 тоннага чейин болгон.
Жогоруда айтылган каражаттардын негизги кемчилиги - транспорттук мүнөздөмөлөрүнүн төмөндүгү (көтөрүмдүүлүк, кросс жөндөмдүүлүгү), өтө маневрлүү согуштук операцияларга туура келген эмес.
1939 -ж. Атайын понтон флоту SP-19 кабыл алынган, ал өз алдынча жүрүүчү понтондорду жапкан жана эки жолдуу көпүрөлөрдү курууга жана ар кандай аскердик жүктөр үчүн паромдорду чогултууга мүмкүндүк берген (30 тоннадан 120 тоннага чейин), кең суу тоскоолдуктары аркылуу.
ЗИС-5 понтон флотун ташуу үчүн Н2П
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда, учурдагы паром курулмалары модернизацияланган жана жаңы паром курулмалары түзүлгөн:
-DMP-42 DMP-41 жыгач көпүрө паркын олуттуу модернизациялоо менен иштелип чыккан;
- жыгачтан жасалган жеңил понтон -көпүрө паркы DLP (көпүрөнүн жана паромдун көтөрүмдүүлүгү - 30 тоннага чейин);
- парк Н2П -41 - Н2П модернизацияланган версиясы;
- TMP оор көпүрө паркы (металл жабык жарым понтон менен).
С-65 тракторлору менен сүйрөлгөн N-2-P понтон флоту алдыга карай жылат
Негизги көрсөткүчтөрү боюнча Н2П жана ТМП понтон-көпүрө парктары-дизайнынын жөнөкөйлүгү, көтөрүмдүүлүгү, колдонуунун оңойлугу, көпүрө куруунун жогорку ылдамдыгы фашисттик немис армиясынын жана Англия-Америка аскерлеринин окшош каражаттарына караганда алда канча өнүккөн..
Моторлоштуруу каражаттары сырткы моторлор жана сүйрөөчү кайыктар түрүндө иштелип чыккан: BMK-70 (1943) жана BMK-50 (1945).
Понтондорго гаубицалар жүктөлүүдө. Новороска району, 1943 -жылдын августу
Жыгач понтон менен понтон-көпүрө парктарын иштетүүдөгү ийгиликтүү тажрыйба 1943-жылы кызмат куралы, жарык DLP паркы катары иштеп чыгууга жана ишке киргизүүгө мүмкүндүк берди. Ар кандай көтөрүмдүүлүккө ээ калкып жүрүүчү көпүрөлөр ар бири 640 кг болгон эки типтеги желим фанерадан жасалган. Жашырылган понтондарды бири-бирине тыгып койсо болот, бул кадимки жүк ташуучу унаада бир нече продукцияны ташууга мүмкүндүк берет. Понтон алкагы карагай тактайларынан жана устундарынан чогултулуп, бышырылган фанера менен капталган.
DLP паркы жүк көтөрүмдүүлүгү 10, 16 жана 30 тонналык көпүрөлөрдү жана 6, 10, 16 жана 30 тонналык жүк ташуучу паромдорду курууга мүмкүндүк берди. DLP паркынын көтөрүмдүүлүгү 10 тонна болгон көпүрөнүн максималдуу узундугу 163 м, ал эми 30 тонналыкы 56 м. Көпүрөнүн курулушу боюнча DLP паркы болжол менен эки эсе чоң болгон. NLP паркы катары жана согуштук шарттарда суу каптоо кыйыныраак болгон.
Жыгач бактардын олуттуу кемчилиги, аларды узак мөөнөткө ташуудан же сактоодон кийин алдын ала чылап коюу зарылдыгы болгон.
Согуштан кийин 1945-1947-ж. Иштетүү тажрыйбасын эске алуу менен, жакшыртылган понтондор менен 60 тонна жүк көтөрө ала турган DMP-45 жыгачтан жасалган жаңы понтон паркы иштелип чыккан.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда аскерлердин суу тоскоолдуктарын курал жана аскердик техника менен жеңүү тажрыйбасы тарыхый чоң кызыгууну жаратат. Ири масштабдуу согуштук операциялар учурунда паром каражаттарын кеңири колдонуу алардын аскерлердеги катышына жаңыча кароого мүмкүндүк берди: көпүрө өтмөктөрүнүн паром менен конуу пайдасына акырындык менен баш тартуусу - алардын аман калуу жөндөмдүүлүгүнө жана маневрлүүлүгүнө байланыштуу.
ZIS-151A Соода-өнөр жай палатасынын понтон паркынын жаа бөлүмү менен, 1954-ж
1946-1949-жылдары. ПССтин оор понтон паркы иштелип чыккан, анын дизайнында бир транспорттук бирдикке бириктирүү идеясы жана анын айланма турникетинде үстүнкү структуранын элементтеринин топтому жана жол бар, бул понтончулардын муктаждыгын жок кылган. 220 кг белдемчи жана 80 кг полдун тактайларын алып жүрүү жарым-жартылай ишке ашырылган жана көпүрөнү алуу убактысын кыскартууга мүмкүндүк берген. Сууда сүзүүчү көпүрөлөрдүн көтөрүмдүүлүгү 16, 50 жана 70 тонна, паромдор - 16, 35, 50 жана 70 тонна. Понтон блокун сууга түшүрүү жана машинага жүктөө операциялары механикалаштырылган. Парк ЗиС-151 жана ЗиЛ-157 унаалары менен ташылган (1961-жылдан бери). Флотту сууда моторизациялоо БКК-90 же БМК-150 чиркегичтери аркылуу ишке ашты.
Тартуу - BMK -150 моторлуу кайыгы
1949 - 1952 -жылдары 1953 -жылы ЛППнын жеңил понтон паркы тарабынан долбоордо CCI паркынын структуралык элементтерин колдонуу менен иштелип чыккан жана кабыл алынган, бирок блок принцибин көбүрөөк деңгээлде чечүү менен.
ЗИЛ-157К БОБдун понтон паркынын бир бөлүгү менен, 1962-ж
1960 -ж. CCI жана LPP парктарынын ордуна PMP понтон-көпүрө паркы кабыл алынды, ал дүйнөлүк таанууга ээ болду, анын прогрессивдүү дизайны АКШ менен ФРГ армиясынын понтон парктарын түзүү үчүн прототип катары колдонулган.
Паркты өнүктүрүүгө адистердин чоң тобу катышты, анын ичинде негизги чыгармачыл демилгечилер: Ю. Н. Глазунов, М. М. Михайлов, В. И. Асев, С. И. Поляков, А. И. Лондарев, И. А. Чечин, Б. К. Комаров, А. С. Криксунов, В. И. Савелиев жана башкалар 1963 -жылы ПМП паркын түзүү боюнча иш Лениндик сыйлыкка татыктуу болгон.
PMP паркындагы калкып жүрүүчү көпүрө өзүнчө тирөөчтөрдөгү (ТЭЦ жана ЛТП) мурунку продуктулардан айырмаланып, транспорттук абалдагы компакт -блокко бүктөлгөн, металлдын ордун алмаштыруучу шилтемелердин үзгүлтүксүз тилкеси түрүндө айырмаланат.
Биринчи жолу калкып жүрүүчү көпүрөнүн бардык элементтерин - калкып жүрүүчү таянычты, тирөөч үстүнкү структураны жана жол тилкесин бириктирүү идеясы ишке ашты.
Бул көпүрөнүн дизайны төмөнкүлөрдү камсыз кылат:
- көпүрөнү алуу убактысы бир нече эсе кыскарды;
- жүрүүчү бөлүктүн туурасы 6, 5 м болгонуна байланыштуу көпүрөнүн сыйымдуулугун бир нече жолу жогорулатуу;
- көпүрөнүн жээкке тез кошулушу жана жээктеги линиялардын ийгиликтүү долбоорлонгондугуна жана жээктеги байланышка жакын салынган болоттон жасалган каптоочунун болушуна байланыштуу жээктеги докторду куруу зарылчылыгын жоюу;
- деңиз жээгиндеги байланыштардын долбоорунун төмөндүгү жана эффективдүү долбоорлонгондугуна байланыштуу калкып жүрүүчү көпүрөнүн суу тосмосунун кесилиш профилине жакшы жайгашуусу;
- калкып жүрүүчү көпүрөнүн жана паромдордун жогорку жашоого жөндөмдүүлүгү;
- шилтемелерди ажыратуунун оңойлугуна байланыштуу калкып жүрүүчү көпүрөдөн паром өткөөлүнө тез өтүү;
- парктагы жана тейлөөчү парктагы понтон унааларынын санын кыскартуу;
- парустардын тайыз суулар шартында жээкке жакындап келүү мүмкүнчүлүгү жана тирөөчтөрдү орнотуунун зарылчылыгы жок
- ташылган техниканы жүктөө жана түшүрүү үчүн.
Кийинчерээк, парк модернизацияланган жана 1975-жылы PMM-M коду боюнча кабыл алынган. Модернизация төмөнкүлөрдөн турду:
- көпүрөнүн ток боюнча туруктуулугун 2 ден 3 м / с чейин жогорулатуу үчүн парктын комплексине гидродинамикалык калканчтарды киргизүү;
- жээктеги байланыштын конструкциясынын өзгөрүшү: анын палубасы тыныгуусуз түз жасалган;
- тротуардын конструкциясынын өзгөрүүсү, анын бышыктыгын жогорулаткан;
- флотко кириш: кошумча төрт БМК-Т кайыктары, суу тоскоолдуктарын чалгындоо каражаттары, өтмөктөрдө коменданттык кызмат үчүн каражаттардын комплекси, дарыялардагы көпүрөнү кармап туруу үчүн такалоочу жабдуулар, өтмөктөр үчүн жабдуулар каражаттары. кышында.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Кийинчерээк, калкып жүрүүчү көпүрө-лентанын конструкциясын, анын моторлоштуруу жана ПМП паркын ташуу каражаттарын, ППС-84 жана ПП-91 парктарын иштеп чыгуу боюнча иштин натыйжасында, массалык түрдө чыгарылган.
PP-91
