Бул макалада 2 -даражадагы "Новик" брондолгон крейсеринин жаралышынын жана кызматынын тарыхына арналган цикл ачылат. Биз дароо эле айта кетишибиз керек, кеме абдан адаттан тыш болуп чыкты - аны конструкциялоодо жана жайгаштырууда да, кызматка кирүүдө да Новиктин орус же чет элдик флотторунда эч кандай окшоштору болгон эмес. Ал белгилүү бир деңгээлде үй үчүн гана эмес, дүйнөлүк аскердик кеме куруу үчүн да маанилүү болуп калды, кийин крейсерлердин жаңы классынын атасы болуп калды, скауттар деп аталды.
Башка жагынан алганда, кеменин дизайны абдан талаштуу болуп чыкты, анткени долбоордун талашсыз артыкчылыктары абдан олуттуу кемчиликтер менен айкалышкан, бирок, балким, муну болтурбай койсо болмок? Порт -Артурдагы салгылашуулар Новикти Россиядагы атактуу жана атактуу кемеге айлантты, бирок анын потенциалы толук ачылдыбы? Адмиралдар бул өзгөчө кеменин мүмкүнчүлүктөрүн канчалык жөндөмдүү колдоно алышты? Ал согушта кандай ийгиликтерге жетише алды? Тактикалык максатына ылайык колдонулганбы, ага ылайыктуубу? Прототиптен таптакыр айырмаланган "Бермет" менен "Изумрудду", ошондой эле өзүнчө долбоор боюнча курулган "Бояринди" эске алганда, мындай кемелер сериясынын курулушу канчалык негиздүү болгон? Флотко кичинекей крейсерлер таптакыр керек беле, керек болсо Новик мындай кеменин оптималдуу түрү беле? Бул макалалар сериясында ушул жана башка көптөгөн суроолорго жооп берүүгө аракет кылабыз.
"Новик" брондолгон крейсеринин тарыхын 1895-жылдын ноябрында өткөрүлгөн атайын жолугушуудан санап чыкса болот, анда, балким, биринчи жолу 2-3 миң тонналык жылдыруу менен чакан чалгындоо крейсерлеринин зарылдыгы жөнүндө суроо, эскадрильялар менен кызмат кылууга арналган, көтөрүлгөн. Бирок кийин бул типтеги кемелер боюнча оң чечим кабыл алынган эмес жана суроо арткы жагында "кийинкиге калтырылган".
Бирок, алар 1897 -жылы, 12 жана 27 -декабрда өткөрүлгөн эки жолугушууда, Ыраакы Чыгышта деңиз күчтөрүн радикалдуу чыңдоо пландаштырылганда, ага кайтып келишкен. Тилекке каршы, 1895 -жылы Япониянын Императордук деңиз флотун чыңдоо коркунучу али тийиштүү түрдө бааланган эмес, бирок 1897 -жылга чейин Балтикага зыян келтирип, күчтүү Тынч океан флотун куруу зарылдыгы абдан ачык болуп калган. Тынч океан флотун куруу керек экени түшүнүктүү болчу, бирок … кайсынысы? Атайын жыйын Ыраакы Чыгышта биздин деңиз күчтөрүбүздү чыңдоо боюнча чечим кабыл алуу үчүн гана эмес, Тынч океан эскадрильясынын курамын, башкача айтканда Ыраакы Чыгыштын муктаждыктары үчүн түзүлө турган согуштук кемелердин санын жана түрлөрүн аныктоо болчу.
Бул эки жолугушуунун ортосундагы аралыкта, аларга катышкан айрым адмиралдар жазуу жүзүндө өз ойлорун билдиришти. Балким, эң консервативдүү (эгер москва эмес) вице -адмирал Н. И. Казаков орустардын согуштук кемелери жетишерлик жакшы экенине жана ылдамдыктын жана ордун алмаштыруунун кереги жок деп эсептеп, чалгын крейсери жөнүндө таптакыр эч нерсе айткан эмес. Вице-адмирал И. М. Диков, өз эскертүүсүндө, эскадрилиянын бир согуштук кемесинде бир кичине чалгын крейсери жана бир эсминец болушу керек болгон пропорцияны түзүүнү сунуштады.
Балким, эң кызыктуу жана эстүү программаны вице -адмирал Н. И. Скрыдлов: "Полтава" жана "Пересвет" классынын "Ослябей" менен үч согуштук кемесинен тышкары, "Пересвет" классынын дагы бир "кемеси-крейсерин" жана 15000 тонналык үч чоң согуштук кемени курууну сунуштады. Ошентип, Тынч океан эскадрильясы үч түрдөгү тогуз согуштук кемени алат, ар бири үч бирдиктен, экинчиси Япониянын Англияда өзү заказ кылганына барабар болот. Бул коркунучтуу линиялык күчтөргө Н. И. Скрыдлов 3000 - 4000 тонналык сыйымдуулугу бар разведка крейсерлерин (ар бир согуштук кемеге бирден) кошууну сунуштады.
Бирок эң "гүлдүү" структураны Ыраакы Чыгыштын Улуу Императорлугунун болочок губернатору сунуштаган жана ал убакта азырынча "жалгыз" вице-адмирал Е. А. Алексеев сегиз согуштук кемеден, сегиз брондолгон крейсерден, 5000 - 6000 тонналык сегиз чоң брондолгон крейсерден жана сегиз чакан чалгын крейсеринен, бирок бир эмес, эки бүтүн типтен турган эскадрилья түзүүнү сунуштаган. Э. А. Алексеев ар бири 3000-3500 тонналык жана кичине көлөмү 1500 тоннадан аз болгон төрт чакан крейсерди курууну сунуштады.
Жогоруда айтканыбыздай, чалгын крейсери мурда орус империялык флотунда аналоги жок болгон жаңы типтеги согуштук кеме болчу. Эскадрилья согуштук кемелери, алар ата -тегин боз мезгилдин желкендүү согуштук кемелеринен байкашпаса да, ошол эле милдетти жана милдетти аткарды - линиялык согушта душмандын негизги күчтөрүн талкалоо. Ата мекендик крейсерлер, кемелер классы катары, бара -бара фрегаттардан, корветттерден жана кырккычтардан өстү, бирок бул жерде чындыгында баары оңой эмес. Фрегаттардын эволюциясы эң түшүнүктүү - экинчиси алгач буу машиналарын жана темир корпустарын алып, андан кийин брондолгон крейсерлерге айланган.
Бирок корветтердин жана кайчылардын иштеши бир топ баш аламан болуп кетти. Парустук флоттун күндөрүндө корвет чалгындоо жана кабарчы кызматы үчүн арналган жана Новиктин алыскы ата -бабалары деп эсептесе болот, бирок чындык, буунун келиши менен ички флоттогу кемелердин бул классы. абдан тез "таза кандуу" крейсерге айланды, анда негизги милдети душмандын кемелерин бузуу болгон кеме бар. Клипперлерге келсек, алардын ички флоттогу винт менен башкарылуучу биринчи өкүлдөрү негизинен түндүктөгү Ак деңизди коргоо үчүн арналган жана мылтыктын кайыктын жогорку ылдамдыктагы версиясы катары каралышы мүмкүн. Бирок, бир аз убакыт өткөндөн кийин, океан крейсери менен кайчылаш машиналарды заряддоо зарыл деп эсептелген. Ошентип, Россия жеңил океан крейсерлери катары корветтерди жана кайчылаштарды долбоорлоону жана курууну баштады: ошого жараша, ушундай тапшырмаларга ээ болуп, бул класстардын кемелери тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө тез эле жакындады. Чындыгында, 1860 -жылдары, орус кайчы кеме болчу, корветтен төрттөн бирдей жеңил жана куралдануусу жеңил, бирок ошол эле учурда ылдамдыгы боюнча корветтен ашып кеткен.
Иш жүзүндө бирдей милдеттерди чечүү үчүн иштелип чыккан орус флоту үчүн эки класстагы кемелерди курууну негиздөө мүмкүн эмес экени таң калыштуу эмес: эртеби -кечпи, корветтер менен кайчылаштар бир класска биригиши керек, же болбосо башка тапшырмаларды алышы керек болчу. бул эки класстын болушун негиздейт. Бир канча убакыт бою биринчи жол үстөмдүк кылды: металл корпустун доорунун келиши менен корветтердин курулушу токтоп, фрегаттар менен кайчылаштар гана коюлган. Албетте, биз "Крейсер" тибиндеги кайчылаштар жөнүндө сөз кылабыз - бирок, тилекке каршы, металл корпусу бар орусиялык кайчыга караганда, эскадрильяда чалгынчы катары колдонууга ылайыксыз кемени ойлоп табуу кыйын болмок.
Чакан өлчөмдөрү (1,334 тонна) жана ошого жараша наркы менен "Крейзердин" кайчылаш машиналары өтө жай кыймылдашты, атүгүл андан да чоңураак ички брондолгон фрегаттарга чейин жоготушту. 1873 -жылы коюлганБуу кыймылдаткычынын астындагы "крейсер" 12 түйүн бериши керек болчу, бирок курулушу 1869 жана 1872-жылдары башталган "генерал-адмирал" жана "Эдинбург герцогу". Демек, алар 14 түйүндүн ылдамдыгы үчүн эсептелген, бирок, чындыгында, ашыкча жүктөөдөн улам, ал 13 түйүндөн бир аз көбүрөөк иштеп чыккан. Бирок "Крейзердин" өркүндөтүлгөн парустук куралы аны 13 түйүнгө чейин сүзүү ылдамдыгы менен камсыз кылышы керек болчу, бул албетте брондолгон фрегаттардан күтүлгөн эмес. Парустун астындагы жогорку ылдамдык, албетте, кесүүчү машиналардын автономиясын олуттуу түрдө жогорулаткан, бирок эскадрильяга кызмат кылууга таптакыр жардам берген эмес. Ооба, чындыгында, алар ага кереги жок болчу, анткени "Крейсерлер" курулган убакта алар кызмат кыла ала турган эч кандай эскадрилья табиятта болгон эмес. Каражаты чектелген орус империясы, кийин круиздик стратегияны жактырып, брондолгон фрегаттар менен кайчылаштарга көңүл буруп, согуштук кемелерди куруудан баш тартты. Ошентип, "круизер" кайчылаштарынын "алдында", орус флоту душмандын байланыштары боюнча операциялар үчүн адистештирилген жана андан тышкары, желекти көрсөтүүгө жана чет өлкөлөрдө Россиянын кызыкчылыктарын көрсөтүүгө жөндөмдүү, өзгөчө конкреттүү кемелерди алды. Корветтерге келсек, алар курулган эмес … же тагыраак айтканда, андай эмес, анткени брондолгон "генерал-адмирал" менен "Эдинбург герцогу" алгач брондолгон корветтер катары иштелип чыккан, бирок кийин "фрегатка" жазылган. даража
Жылдар өткөн сайын, кайчылаш концепция өзүн актабай калгандыгы, океандагы коммуникация боюнча операциялар үчүн тезирээк жана күчтүү кемелер керек экени айкын болду. Бул "Витязь" жана "Рында" - Россия империясынын биринчи брондолгон крейсерлери болгон, алар өтө ылдам эмес, бирок чоңураак (3000 тонна) жана "Крейсерге" караганда жакшыраак куралданган кемелер болчу.
"Витязь" менен "Рында" брондолгон фрегаттар менен кайчылардын ортосунда аралык позицияны ээлегендиктен, алар коюлганда корветттер деп аталып калган, андыктан кемелердин бул классы орус флотунда кыска убакытта жанданган - бул брондолгон крейсерлердин пайда болушуна алып келген. Бирок ата мекендик кеме куруудагы кайчылардын тарыхы ошол жерде аяктаган.
Ошентип, Россиянын Императордук Аскер -Дениз Флотунда жеңил крейсерге окшош эки класстагы кемелер бар болгонуна карабай, корветттер да, кайчылаштар да негизинен океандык крейсерлик үчүн жаратылган жана эч кандай түрдө эскадрильялы чалгындоо крейсеринин прототиби деп эсептелбейт. жана ошол эле учурда, жалпысынан, орус флотунун биринчи брондолгон крейсерлери - "Витязь" жана "Рында" жөнүндө айтылат, андан кийин бул класстагы кемелердин курулушунда узак өргүү келди. 1883 -жылдан 1896 -жылга чейинки мезгилде мындай эки гана кемеге буйрук берилген: брондолгон крейсерлер Адмирал Корнилов жана Светлана. Бирок алардын биринчиси "Витяздын" өнүгүү линиясын океан крейсери менен байланышта күрөшүү үчүн уланткан - бул абдан чоң кеме болчу, анын нормалдуу жылышуусу 5300 тонна деп эсептелген
"Светланага" келсек, анын өлчөмдөрү жөнөкөй болгон (3900 тоннадан бир аз көбүрөөк), бирок сиз түшүнүшүңүз керек, бул кеме адмиралдардын тактикалык көз карашын чагылдырган эмес, генерал -адмиралдын капризи болгон. Алексей Александрович, бронетранспортер түрүндөгү жеке яхтасына ээ болуу үчүн чыдамсыздык менен (башка сөз жана көтөрбөй), ал үчүн өзүнө ылайыктуу француз прототибин алды. Башкача айтканда, "Светлананын" согуштук сапаттары долбоорлоодо жана курууда экинчи планга кеткен, бул крейсер ички флоттун концепциясына туура келген эмес жана тиешелүү түрдө мындай кемелердин сериясын куруу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. ата мекендик верфтер - орус флотунун адмиралдары мындай типтеги кемелердин кереги жоктой көрүнгөн.
Бронетранспортерлордун андан ары өнүгүшү 1897 -жылы ата мекендик верфтерге коюлган "Паллада" тибиндеги кемелердин пайда болушуна алып келген. Бул жерде биздин деңиз ойлорубуз океанга чабуул жасоого жана эскадрилья менен чалгындоо жана патрулдук кызматты аткарууга жөндөмдүү крейсерди түзүү үчүн (абдан ийгиликсиз деп айтышым керек) бурулду. Албетте, мындай универсалдуулук өлчөмү боюнча төлөнүшү керек болчу жана жалпысынан алганда, албетте, Паллада, Диана жана Аврора атайын чалгындоо эскадрильясынын крейсерине такыр окшош эмес.
Ошентип, 1897 -жылга чейин (ошондой эле, 1895 -жылга чейин) мындай типтеги кеме таптакыр керексиз болуп калды, бирок кийин биздин адмиралдар күтүүсүздөн көп өлчөмдө ага муктаж болуп калышты. Алар крейсерлердин бул классына кандай милдеттерди коюшкан? Э. А. Алексеев мындай кемелер: "флоттон өзүнчө иштеген отряддарга же кемелерге маанилүү жана шашылыш буйруктарды жеткирүү үчүн эскадрилья менен форзаил, чалгынчы жана кабарчы крейсери катары кызмат кылышы керек" деп эсептеген, 1500 тоннадан кем эмес кемелер да жээктерде өлчөөлөрдү жана чалгындоо иштерин жүргүзүшү керек. жана порттун кире беришинде, ошондуктан алар тайыз долбоорго муктаж болушкан.
Вице-адмирал И. М. Диков ылдамдыкты чалгындоо крейсеринин негизги сапаты катары эсептеген. Мындай кеме, анын пикири боюнча, "чалгындоо учурунда кандайдыр бир согуштан качып кутула алат жана кичинекей жеңиштерге жана персоналдын аскердик айырмачылыгына эмес, ага берилген көрсөтмөлөрдүн аткарылышына кам көрөт … … чалгындоо кызматтары пропорционалдуу эмес ылдамдыктарга, бирок чалгынчылардын ылдамдыктарынын дээрлик квадраттарына чейин ".
Бул таң калыштуу сүрөт окшойт - дээрлик бардык вице -адмиралдар эскадрилья менен кызмат кылуу үчүн абдан адистештирилген чакан чалгындоо крейсерлеринин курулушун жакташты (ар бир согуштук кемеге бирден), бирок дагы эки жыл мурун алардын конструкциясы "Коопсуз" тормозго кое берилген. Мындай парадокс 1897 -жылга чейин Балтикада флот салыштырмалуу заманбап кемелердин брондолгон эскадрильясын алгандыгы жана алардын биргелешкен аракеттеринин кандайдыр бир тажрыйбасы бар экендиги менен түшүндүрүлүшү мүмкүн. Кеп "Император Александр II" тибиндеги эки "согуштук кеме чабуучу кочкорлор" жөнүндө, ошондой эле "Улуу Сисой" жана "Наварино" жөнүндө болуп жатат, алардын ичинен үчөө 1896 -жылдын аягында - 1897 -жылдын башында. аларга бекитилген мина крейсерлери жана эсминецтери менен бирге Жер Ортолук деңиз эскадрильясын түзүштү. Акыркысы атүгүл "согушка жакын операцияга" - Ф. Крит, 1897 -жылдын 6 -мартында жарыяланган (эски стиль). Жана бул брондолгон эскадрильяны айдоо практикасы болгон деп божомолдоого болот, бул эскадрилья кызматына адистештирилген крейсерлерге өтө муктаж экендигин көрсөттү. Кантсе да, эң жаңы согуштук кемелерди түзүп, Россия империясы аларга "кызмат кылган" кемелер менен такыр убара болгон эмес жана флотто болгондор мындай жумушка ылайыктуу эмес болчу. Бронетехникалык крейсерлер океандын ири рейдерлери болчу, кызматта калган кайчылаш машиналар өтө жай кыймылда болгон (согуштук кемелерден да жайыраак), мина крейсерлери ылдамдыкка жана деңизге жарактуулугуна жетишсиз болгон, жана жетишерлик ылдамдыгына карабастан жок кылуучулар (Сокол классындагы кемелер) 26.5 түйүн иштелип чыккан), бирок алар өтө кичине бир орун которуштурууга ээ болушкан жана натыйжада, жетишерлик автономияга ээ болбостон, катуу деңиздерде бул ылдамдыгын жоготушкан.
Атайын жолугушуу учурунда, адмиралдардын мындай чалгындоо крейсерлерин куруу талабынан бир аз шок болгон генерал-адмирал алардан баш тартууну жана үнөмдөлгөн каражаттарды Тынч океан эскадрильясын бир же бир акыркы согуштук кемелердин жуп. Бирок калган адмиралдар бул сунушту хор менен четке кагып, башка нерселер менен бирге, азыр башка кемелер жок болгон учурда, эскадрильяда кызмат корейлердин жана күн күркүрөөлөрдүн тапанчаларына жүктөлүшү керектигин белгилешти. бул ролу үчүн. Мылтыктар эч качан эскадрильяга кызмат кылууга арналбаганына карабастан, ички флоттун башка кемелери ал үчүн азыраак ылайыктуу болгон деп божомолдоого болот.
Ырас, Кара деңизде мындай формация "Екатерина II" тибиндеги алгачкы үч согуштук кеме кызматка кирген 1899 -жылдан бери бар жана теория боюнча чалгындоо крейсерлерине муктаждык эбак эле аныкталышы керек болчу. Буга эмне тоскоол болгонун айтуу кыйын: балким, бул Кара деңиздеги согуштук кемелер, биринчи кезекте, Босфорду басып алуунун каражаты катары каралып, андагы европалык державалардын кемелери менен каршы күрөшүү болгон. Балким, Кара деңиз театрынын Санкт -Петербургдан алыстыгы таасирин тийгизген, ошонун айынан экинчиси Балтикадагыдай "көзгө көрүнгөн" эмес жана анын көйгөйлөрүнө азыраак көңүл бурулган. Бирок кандай болгон күндө да, вице -адмирал И. М. Диков өз нотасында бронетанкалык эскадрильянын курамында тез жүрүүчү кичинекей крейсерлердин зарылдыгы жөнүндө талашсыз түрдө күбөлөндүргөн кээ бир "Кара деңиздеги эксперименттерге" токтолду. Тилекке каршы, бул макаланын автору бул кандай "эксперименттер" экенин биле алган жок, бирок 1897 -жылдын аягына чейин алты согуштук кемеден турган Кара деңиз эскадрильясынын (төрт түрү "Екатерина II", Он эки элчи "жана" үч ыйык "), ошондой эле ушул типтеги кемелерге чоң муктаждыкты баштан кечиришкен.
Атайын чогулушта 10 эскадрильялык согуштук кемеде Тынч океан эскадрильясынын курамы аныкталды (анын ичинде Севастопол тибиндеги үч кеме жана курулуп жаткан эки Пересвет түрү), төрт брондолгон крейсер, 1 -даражадагы 10 брондолгон крейсер жана 2 -даражадагы 10 брондолгон крейсер - ошол эле скаут крейсерлери. Мындан тышкары, Ыраакы Чыгыштагы мина күчтөрүнүн жалпы санын 2 мина катмарына, 36 "истребителге" жана 11 эсминецке жеткирүү пландаштырылган. Кийинчерээк, бирок, 1898 -жылдын Атайын Чогулушунда, бул курам кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон - бир брондолгон крейсер кошулган жана 2 -даражадагы брондолгон крейсерлер алтыга чейин кыскарган. Мунун баарына карабастан, Ыраакы Чыгыштын муктаждыктары үчүн кеме куруу программасы абдан өз убагында жана адекваттуу деп таанылышы керек, бирок, тилекке каршы, анын кабыл алынышы орус -япон согушунун жыйынтыгын негизинен алдын ала белгилеген окуялар менен белгиленди.
Чындыгында, мындай деңиз флотунун курулушу, албетте, абдан кымбат бизнес болгон жана болжол менен 200 миллион рублди талап кылган. Аскер -деңиз бөлүмү бул акчаны 1903 -жылга чейин алууну каалады, анткени анын адистери Япониянын деңизде кайра куралдануусун аяктай турган жана согушка кирүүгө даяр турган жылын так болжой алышкан. Бул чынында болгон окуя. Бирок, ички Финансы министрлиги, анын башчысы С. Ю. Витте буга каршы болуп, эмнегедир Жапония 1905 -жылга чейин куралдандыра албайт деп чечти. Андыктан, финансы министри программаны каржылоону 1905 -жылга чейин узартууну жана ага кошумча, жок дегенде 50 миллионго кыскартууну сунуштады. Аскер -деңиз бөлүмү мындай сунуштарга таптакыр макул болгон эмес, натыйжада падышанын төрагалыгы астында 1898 -жылдын 20 -февралында жыйын өткөн. Бул боюнча компромисстик чечим кабыл алынган - 200 миллион рубль өлчөмүндөгү каржылоону сактап калуу, бирок аны 1905 -жылга чейин узартуу. Натыйжада, Россия империясы Ыраакы Чыгышка керектүү күчтөрдү баштоо алдында топтой алган эмес. 1904 -жылдын январындагы согуш, эгер 1903 -жылдын кышында Порт -Артурдун эскадрильясында 7 эмес, 10 согуштук кеме болсо? Порт -Артурдагы "улуу абалды" калган 5 согуштук кеме жана Баян менен жалпы салгылашууну Х. Того эскадрилиясына берүү туура эмес болгондугу менен акталды, ал андан Камимура брондолгон төрт крейсери бөлүнгөндөн кийин да, 6 согуштук кемеден турган жана 2 чоң брондолгон крейсер (аларга жакында Nissin "жана" Kasuga "кошулду, бирок согуштун башында орустар болгондо эмне болмок?ал тургай Ретвизандын жана Царевичтин ийгиликсиздигин эске алганда, сегиз согуштук кеме кыймылда калабы? 1904 -жылдын 27 -январындагы Порт -Артурдагы согуштун статистикасы талашсыз түрдө күбөлөндүрөт, согуштун башталышында жапондор орусиялык ок атуучулардан анчалык жогору болгон эмес, ошону менен алар жеңишке кепилдик беришкен … Жана С. О. Макаров, күчтөрдүн мындай тең салмактуулугу менен жалпы согуш алдын ала аныкталмак.
Бирок чалгын крейсерлерине кайталы.
Экинчисин курууну чечкенден кийин, кемелердин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн аныктоо керек болгон. Таң калычтуусу, адмиралдардын арасында эч кандай пикир келишпестиктер болгон эмес жана 1898 -жылдын мартында деңиз техникалык комитети (MTK) келечектеги крейсердин төмөнкү тактикалык жана техникалык элементтерин (TTE) түзгөн:
Кадимки жылыш - 3000 тонна көмүр запасы 360 тонна;
Ылдамдык- 25 түйүн;
Диапазону - 10 түйүндүн экономикалык ылдамдыгында 5000 миль;
Курал-жарак-6 * 120-мм, 6 * 47-мм, бирөө 63 конуу, 5-мм Барановский замбиреги, 6 торпедо менен 12 торпедо, 25 мин.
Курал - бул жогорудагы мүнөздөмөлөрдү бузбастан алууга мүмкүн болгон эң калың палуба.
Бул өзгөчөлүктөр баарына туура келген … жакшы, дээрлик баарына. Вице-адмирал С. О. Белгилүү болгондой, Макаров "бронетехникалык кеме" идеясын алдыга жылдырган, анын окшош жылышы менен такыр башка сапаттарга ээ болмок. Биринчи жолу Степан Осипович 1895 -жылы Чифудагы крейсеринин идеясын айткан жана өлгөнгө чейин анын колдоочусу бойдон калган.
"Куралсыз кеме", С. О. Макаровдун айтымында, өтө орто ылдамдыкта (20 түйүн) бронетанкаланган, өтө оор куралданган (2 * 203-мм, 4 * 152-мм, 12 * 75-мм тапанча) крейсери болушу керек эле. жана орун которуштуруу (3000 тонна), бирок өтө узак круиздик диапазону - 6000 милге чейин.
Адатта, булактар Степан Осипович узак аралыкка чалгындоонун зарылдыгын четке какпастан, муну аткарган кемелер үчүн жогорку ылдамдык милдеттүү эмес деп эсептешкенин жана муну кырдаал дайыма өзгөрүп тураары менен түшүндүргөнүн көрсөтөт. чалгындоо, кандай болгон күндө да, эскирип калмак … Бул толугу менен туура эмес, анткени С. О. Макаров чалгындоодо ылдамдыктын маанилүүлүгүн түшүнгөн, бирок согуштук сапаттары ылдамдык үчүн курман болгон көп сандаган чалгындоо кемелерин куруунун маанисин көргөн эмес. Анын "Согуштук кемелерби же куралсыз кемелерби?" ал жазды:
Атайын кызмат үчүн кемелерге ээ болуу керек экендиги жана мындай кемелер душмандын кемелерине караганда ылдамыраак сүзүшү керек экени таанылды, андыктан аларды ачкандан кийин согуштан качып, өз кемелерине жаңылыкты билдирүүгө болот. Эгерде бул үчүн ар бир 100,000 тонна согуштук күчтүн 10 миң тонна чалгындоочу кемеси болушу керек болсо, анда артиллериянын алсыздыгы жана алардын башка согуштук кемчиликтери менен тынчтыкка жетишүүгө болот эле, бирок чалгындоочу кемелер абдан керек деп эсептешет. дагы, анан суроо туулат, бул артиллерия жана мина салгылашуусу үчүн курулган мындай кемелер менен чалгындоо жүргүзүлбөшү керек эмеспи, жана чечүүчү согушта алар башкалар менен бир катарда согуша алышат ».
Белгилүү болгондой, С. О. Макаров анын "брондолгон кемелери" согуштук кемелер менен бирге согушуп гана тим болбостон, аларды алмаштыра алат деп ойлогон.
Жалпысынан алганда, албетте, вице -адмиралдын пикири өтө адаттагыдай көрүнгөн жана аны кабыл алуу мүмкүн эмес болчу (кийинчерээк Степан Осипович дагы деле ушундай кеменин курулушун "түрттү", бирок бул пландар ал өлгөндөн кийин дароо жокко чыгарылган). Биз азыр С. О. Макаровдун сунушуна баа бербейбиз жана бул макалалардын акыркы этабында Новиктин жана андан кийинки 2-даражадагы жогорку ылдамдыктагы ата мекендик крейсерлердин аракеттерин жана мүмкүнчүлүктөрүн талдап чыкканда, ага кайтып келебиз. Эми биз жөн гана чалгын крейсерлерин долбоорлоо боюнча техникалык тапшырманы иштеп чыгууда Степан Осиповичтин пикири эске алынбай калганын айтабыз.
Мен эки долбоорлоо тапшырмасы иштелип чыккан деп айтышым керек: алардын биринчисинде үч миң тонналык 25 түйүндүү кеме үчүн жогорудагы ТТЭ камтылган, экинчисинде крейсердин ылдамдыгын … 30 түйүнгө чейин жеткирүү камтылган. Тилекке каршы, "30 түйүндүү" крейсердин айрым деталдуу иштөө мүнөздөмөлөрү али табыла элек, бирок компанияларга "25 түйүндүү" крейсердин иштөө мүнөздөмөсүнүн төмөндөшүн аныктоону суранышкан деп божомолдоого болот. 30 түйүн ылдамдыгын камсыз кылуу.
Келечектеги Новиктин дизайны боюнча сынактын жарыяланган так датасы, тилекке каршы, авторго белгисиз, болжолдуу түрдө - 1898 -жылдын апрелинин биринчи күндөрү. Ал эми биринчи жооп 10 -апрелде Деңиз департаменти тарабынан алынган - немис Kiel компаниясынан Hovaldswerke өз сунуштарын жөнөттү.
