Lockheed F-117 учагы 1975-76-жылдардагы "кара" эксперименталдык стелс технологиясы (XST-Experimental Stealth Technology) сынагынын жеңүүчүсү болду. General Electric CJ610 турбожеттери менен иштейт, биринчи XST 1977 -жылы декабрда Невада штатындагы Криум Лейк шаарынан учуп кеткен. Учактын эки кичинекей прототипи эксперименталдык технологиянын ар кандай варианттарын сыноо үчүн түзүлгөн. Экөө тең 1978 жана 1980 -жылдары. кырсыктар, келечектүү тест жыйынтыгы эки эксперименталдык толук масштабдуу YF-117A-LO учагын, андан кийин 57 өндүрүштүк F-117A учагын өнүктүрүүгө алып келди. F-117A 1983-жылы эксплуатацияланган деп жарыяланган, бирок программанын купуялыгын сактоо үчүн учак Тонопадагы жашыруун базадан түнкүсүн гана учкан. Болгону 1989 -жылдын аягында, программа акыры ачыкка чыгарылганда, учак күндүз учууну баштаган. "Wobblin Goblin" деген лакап атка ээ болгон F-117A учкучтарынын "Black Jet" деген лакап атына көбүрөөк ылайык келген жана расмий түрдө Night Hawk деп аталган. Бул машиналардын биринчиси 1989 -жылы декабрда Панама генералы Мануэль Норьеганы ташуу үчүн Америка Кошмо Штаттары тарабынан жүргүзүлгөн "Теке Теке" операциясынын фазаларынын биринде колдонулган. Кийинки иш -чара Перс булуңундагы жаңжалга катышуу болгон, бул учактардын бири 1991 -жылдын 17 -январында Desert Storm операциясында биринчи жардыруу соккусун баштаган.
F-117-бул, биринчи кезекте, автономдуу бирдиктүү миссиялар учурунда приоритеттүү буталардын жогорку тактыкта түнкү чабуулдары үчүн иштелип чыккан атайын тактикалык чабуулчу учак. Аны душмандын абадан коргонуу системалары каптаган аймактарды тактикалык электрондук чалгындоо үчүн да колдонсо болот. F-117 мурунку муундардан радикалдуу кетүү болуп саналат. Биринчиден, кадимки ракета жана бомба куралдары так башкарылуучу куралга жол берди. Экинчиден, абадан коргонуу зонасында аман калуу курал -жарак менен эмес, учуунун уурдуулугу менен камсыздалат.
Биринчи жолу 1981-жылы абага көтөрүлгөн F-117 узак убакыт бою жашыруун сакталган, анткени ал биринчи жолу кичине чагылдырылган форманы жана анын негизги сырын-тышкы контурларды колдонгон. Ал эми 1990 -жылы 21 -апрелде гана анын биринчи элдик демонстрациясы өттү.
F-117дин төмөн көрүнүшү учактын бийиктикте душмандын абадан коргонуусунан корголгон аймактын үстүнөн учуусуна мүмкүндүк берет. Бул пилоттун тактикалык кырдаал тууралуу маалыматын жакшыртат, алыскы аралыкта жерден буталарды издөөнү жеңилдетет жана бомбалардын траекториясын камсыз кылат, бул бомбалоонун тактыгын жогорулатат жана ок -дарылардын кирүү күчүн жогорулатат. Өтө төмөн эмес бийиктикте учуу жөндөмү, ошондой эле өзүнүн жетектеген бомбалары үчүн лазердик максаттуу жарыктандыруунун эффективдүүлүгүн жогорулатат. 1990-жылы учууларды көргөндөрдүн көрсөтмөлөрүнө ылайык, F-117A адатта 6100-7600 м бийиктикте сүзөт, андан кийин бомбалоонун тактыгын жакшыртуу үчүн 600-1525 м бийиктикке түшөт. Ал түз учуудан жасалган жана анын тактыгы 1 мге жакын.
F-117-канаты жапыз, V сымал жүндүү жана канатка орнотулган кыймылдаткычы бар аба учактары. Фасет формалары кеңири колдонулат, алар ESR азайтуунун негизги үлүшүн (90%) камсыз кылат. Биринчиден, бул өзгөчө пирамидалык конфигурацияга ээ болгон фюзеляжга тиешелүү. Өйдө карай ачылуучу кокпит чатыры бир бөлүктөн турган структура түрүндө жасалат, беш айнектүү панелдин ичинде кабина ичиндеги электр өткөргүч алтыны бар каптоо бар, кабинанын ичиндеги жабдуулардын жана пилоттук жабдуулардын радардык нурлануусуна жол бербөө үчүн. Канаттын чоң шыпыргычы бар, трапеция түрүндө, кырдуу учтары бар, эки учтуу дизайнга ээ.
Жалгыз кабина алдыга карай гана. Анын артында, фюзеляждын үстүндө, учактын ичиндеги май куюучу ресивер бар, ал түнкүсүн учактын кабинасынын үстүндөгү устунда жайгашкан фара менен жарык кылынат. Учак чайыр жана эс алуу боюнча туруксуз, ошондуктан жасалма туруктуулуктун татаал системасы колдонулат. 1991 -жылдан бери; OSPR программасынын алкагында автоматтык транслятор орнотулган. Аба сигналынын системасында машинанын мурунундагы кырдуу таякчаларда төрт PVD бар. Чабуул сенсорлорунун артка тартылуучу бурчу. Автопилот программаланган маршрут боюнча учууну камсыздайт. Автотранспорт учакка курал колдонуу чегине бир нече секунддун тактыгы менен жетүүгө мүмкүндүк берет. Навигация, бута аныктоо жана көз салуу үчүн оптоэлектроникалык система да колдонулган.
Биринчи чоң масштабдуу операциялар F-117ди 1991-жылы Ирак менен болгон согуш учурунда жайгаштырылган. Учак 1271 жолу учуп, лазер менен башкарылган 2000 тонна бомба таштаган. Перс булуңундагы көп улуттуу күчтөрдүн аба күчтөрүнүн командири, генерал-лейтенант Ч. Хорнер, F-117A жана B-2 типтеги жашыруун учактар келечекте жергиликтүү чыр-чатактарда ажырагыс бойдон кала берерин айтты.
Экинчи дүйнөлүк согуштан бери радар учактарды табуунун негизги каражаты болуп калды, ушул убакка чейин анын диапазону жана аба ырайына карата эч кандай теңдеши жок. Биринчи радарлар менен дээрлик бир убакта алардын ишине тоскоол болгон электрондук каршы чаралар (REB) пайда болгон. Аскердик техниканын радардык колтамгасын азайтуу боюнча биринчи аракеттер ошол эле мезгилге таандык. Ошентип, 1944-жылы немистер сноркелдерди (суу астында дизелдик кыймылдаткычтарды иштетүүчү түзүлүштөр) жана суу астындагы кемелеринин перископторун радиоактивдүү материалдар менен жаба башташты (RPM). Айрым маалыматтарга караганда, 1945 -жылы Германияда RPM - "Хортен" NoIX реактивдүү истребителин колдонууга тийиш болгон биринчи учактын бири түзүлгөн ("Гота" Go.229). Бул "учуучу канаттын" сериялык үлгүлөрүндө көмүр жана үкөктөрдү камтыган атайын клей менен импрегнирленген фанера кабыгын колдонуу пландаштырылган. Фашисттик Германиянын чукул коргонуу программасына бул машиналардын 20сын чыгаруу кирген, бирок жападан жалгыз прототиптин апаты жана Үчүнчү Рейхтин кулашы бул ишти үзгүлтүккө учураткан.
"Келли" Джонсон (Clarencel "Келли" Жонсон)
Согуштан кийинки алгачкы жылдарда авиация ушунчалык тез темп менен өнүккөн, радардык технология аларга кууп жете алган эмес жана учактын радардык көрүнүшүн азайтуу милдети анчалык актуалдуу эмес болуп калган. Бирок, бул багытта белгилүү бир иштер аткарылган. Ошентип, Lockheed U-2 бийик тоолуу чалгын учагын долбоорлоодо, анын жаратуучусу, көрүнүктүү америкалык учак конструктору Кларенсел "Келли" Жонсон унаанын өлчөмдөрүн азайтууга аракет кылып, аны душман радарларына анча көрүнбөйт. СССРде атайын радио жутуучу конструкцияларды жана материалдарды колдонуу аркылуу радар колтамгасын азайтуу боюнча изилдөөлөр жүргүзүлгөн. Атап айтканда, В. М. Мясищевдин конструктордук бюросу ZM стратегиялык бомбардировщигинин эффективдүү дисперсиялык бетин (EPR) азайтуунун жолдорун карады.
1950 -жылдардын аягында. СССРде жана АКШда күчтүү радарлар жана бийик тоолуу ракеталар менен жабдылган зениттик-ракеталык системалардын пайда болушу менен, учактардын радардык колтамгасын азайтуу маселеси кайрадан актуалдуулукка ээ болду. Акыр -аягы, душмандын радарлары тарабынан аныкталбоонун негизги каражаты, ошондо төмөн жана өтө бийик бийиктикке кетүү деп эсептелген жана бул күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына, экипаждын чарчоосунун жогорулашына жана жалпысынан согуштук жөндөмдүүлүктүн төмөндөшүнө алып келген. Демек, аз көрүнүүчү сокку уруучу учактын негизги идеясы түшүнүктүү: ал орто жана бийиктикте абадан коргонуу каражаттары менен жабылган аймактын үстүнөн учушу керек. Бул экипаждын тактикалык абал жөнүндө маалыматын жакшыртат, алыскы аралыкта жерден буталарды издөөнү жеңилдетет жана бомбалардын кулашынын траекториясын камсыз кылат.бул бомбалоонун тактыгын жогорулатат жана ок -дарыларды киргизүүнү жогорулатат. Орто бийиктикте учуу жөндөмү, ошондой эле, өзүнүн жетектөөчү куралдары менен бутага лазердик жарык берүүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатат (төмөн бийиктиктен бомбалоодо, учактын бутага карата тез бурчтук кыймылы, ошондой эле рельефтин бүктөмдөрү менен көлөкөлөнүшү, лазердик жарыктандырууну кыйындатыңыз).
RCSти төмөндөтүү үчүн биринчи чоң аракет ошол эле Джонсондун жетекчилиги астында иштелип чыккан Lockheed SR-71 бийик тоолуу супер тез чалгындоо программасы болгон. Бул учактын макети негизинен аэродинамикалык талаптар менен аныкталган, бирок анын өзгөчөлүктөрү (фюзеляждын жана кыймылдаткычтын неселлдеринин кесилишинин формасы, алардын канаты менен жылмакай конъюгациясы, кичине ичтен бурулган килс) ошондой эле RCSтин азайышына өбөлгө түзгөн. машинанын. Фирма, ошондой эле, пластикалык бал челеги бар радио жутуучу чукул сыяктуу ички түзүлүштү иштеп чыгып, аны А-12 деп аталган бул учактын баштапкы версиясынын каптал капталдарына, канаттарынын учтарына жана лифттерге колдонгон. Акыркылардын негизинде SR-71 түзүлдү, ал биринчи жолу 1964-жылы 22-декабрда абага учкан. Анын радио сиңирүүчү материалы канат манжаларынын жана элевондордун структурасында сакталып калган. SR-71 жогорку жылуулук чыгаруучу жөндөмү бар атайын боек менен капталган, бул бийиктикте учуу учурунда теринин температурасын төмөндөткөн. Феррит базасында өндүрүлгөн, ошондой эле электромагниттик толкундардын бир калыпта чагылышынан улам учактын радардык колтамгасын кыскарткан. A-12 жана SR-71 учактарынын RCSи U-2ге караганда бир кыйла аз болгон, кийинчерээк иштелип чыккан D-21 RPV (SR-71 жана B-52 бомбардировщиктеринен учурулган) андан да аз байкалган. U-2нин кийинки версиялары (U-2R жана TR-1) феррит боек менен капталган.
SR-71B Blackbird учуу машыгуусунда
Lockheed u-2
SR-71 жана U-2 адатта жашыруун учактын биринчи мууну деп аталат, экинчиси F-117A. Анын түзүлүшүнүн алдында АКШда 1965-жылдан бери жүргүзүлгөн узакка созулган изилдөө жана иштеп чыгуу иштери (R&D) болгон. күтүлбөгөн жерден жогорку натыйжалуулугун көрсөттү. Америкалыктардын электрондук согуш системасынын борттогу каражаттарына болгон үмүтү акталган жок - абадан коргонуу ракеталык системалары тездик менен өркүндөтүлүп жатты, жана андан тышкары жабдуулары бар контейнерлер учактын согуштук жүгүнүн бир бөлүгүн "жеп салышты". 1972-73-ж. АКШда алар негизинен пластиктен жасалган "Windecker" тарабынан курулган төрт кишилик жарандык поршендүү "Eagle" учагын сынашты жана анын андан ары өнүгүшү-стекловолокно тери жана ички түзүлүшкө ээ болгон тажрыйбалуу YE-5A. RPM колдонулду. Тесттер ийгиликтүү өттү жана 1973-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү Коргонуунун Advanced Research Projects Agency (DARPA) менен бирдикте жашыруун, терең дизайндык изилдөөлөрдү жүргүзүп, жашыруун реактивдүү согуштук учак түзүүгө багытталган. Алдынкы авиациялык концерндерге атайын тапшырма жөнөтүлгөн, ага Боинг, Грумман, LTV, Макдоннелл-Дуглас жана Нортроп жооп беришкен.
Lockheed бул тапшырманы алган фирмалардын тизмесине кирген эмес, анткени ал мурунку 10 жыл бою согушкерлер менен алектенбеген. Бирок, ошентсе да, 1975 -жылдын ноябрь айында Northrop долбоору менен бирге, мындан ары дагы тандалып алынган DARPAга өзүнүн демилге сунушун киргизди.
XST учагында иштөө (эксперименталдык Stealth Technology - төмөн көрүнүү эксперименталдык техникасы). Локхиддеги мындан аркы жашыруун иштер Палмдейлде (ПА) жайгашкан Advanced Development бөлүмүнө тапшырылган. Калифорния жана жарым-жартылай "Skunk Works" деп аталат. Бул жерде SR-71 жана U-2 мурда түзүлгөн.
XST учагы үчүн техникалык тапшырма, биринчи кезекте, анын RCS баасына катуу талаптарды койгон. Анализ көрсөткөндөй, RPMди жана айрым "байкалбаган" структуралык элементтерди колдонуудан баш тартууга болбойт, принципиалдуу жаңы чечимдер талап кылынат. Чыныгы чечим аз чагылдырылган формаларды кеңири колдонуу болду. Эгерде мурда учактын контурлары негизинен аэродинамика менен аныкталса, азыр ал экинчи планга кетиши керек болчу жана аба кадрынын конфигурациясын иштеп чыгууда анын чагылдыруучулугун төмөндөтүү үчүн үстөмдүк кылуу керек болчу. Ал кезде электромагниттик энергиянын эң күчтүү рефлекторлору мурда эле белгилүү болгон. Бул толкун келген тарапка так энергияны чагылдырган спекулярдык (жалтырак) чекиттер, бурчтук рефлектор катары кызмат кылган беттердин муундары жана учактын көтөрүүчү беттеринин курч четтери. Ошентип, аба алкагынын төмөн чагылдыруучу конфигурациясы эң аз четиндеги жана чыгуучу элементтердин жоктугу менен ажырагыс жайгашуусу менен айырмаланышы керек болчу. Бул үчүн канат менен фюзеляждын ортосундагы жылмакай интерфейсти камсыз кылуу керек болчу, мунун ичинде кыймылдаткычтарды жана максаттуу жүктү жайгаштыруу, вертикалдуу тегиз беттерди жок кылуу же мүмкүн болушунча алардын өлчөмүн азайтуу керек (бул борттогу эң күчтүү рефлекторлор, учактын жер үстүндөгү радарлар менен нурлануусу, эреже катары, жумшак бурчта болот), жана кайыктар, эгерде кыймылдуу кыймылдаткычтын компрессорлорунун радарга түз тийүүсүн болтурбоо үчүн, эгер вертикалдан бурулушу керек. кабыл алуу каналдары ж.
Жалпысынан айтканда, "учуучу канаттын" схемасы салттуу түрдө тегиз контурга ээ, ал аз чагылдырылган конфигурациядан тышкары, кыймылдаткычтарды жана жүктөрдү жайгаштыруу үчүн чоң ички көлөмдөргө ээ, бул талаптарга эң көп жооп берет. Америка Кошмо Штаттарында мындай чаранын кичинекей EPR ырастоосу 1940-жылдардын аягында, Northrop YB-49 бомбардири Сан-Францисконун түштүгүндө жайгашкан жээктеги абадан коргонуу радары менен нурланганда кайра алынган. Кийинчерээк, НАТОнун маневрлери учурунда, америкалыктар башка "учуучу канатты" - В -47ге караганда кем эмес, бирок бир нече эсе күчтүү чагылган импульска ээ болгон британиялык вулкан бомбардировщигин радардык көзөмөлдөөнүн татаалдыгын белгилешти.
Стратегиялык бомбалоочу Авро Вулкан (Улуу Британия)
XST учактарын иштеп чыгуучулар Вулканга окшош схеманы тандайт деп божомолдоого болот, айрыкча, мындай түзүлүштүн салттуу кемчилиги - узунунан туруктуулуктун жетишсиздиги - ошол кезде пайда болгон зым менен башкаруу системалары тарабынан жок кылынган. Бирок, аба кемесинин RCS маанисине геометриялык форма жана анын бетинин электромагниттик касиеттеринен тышкары, учактын өлчөмдөрүнүн катышы жана нурлануучу радардын толкун узундугу, ошондой эле нурлануу бурчу таасир этет. Бул "учуучу канат" үчүн татаал ийрилик бетинин оптималдуу формасын аныктоону алда канча кыйын кылат. Жетимишинчи жылдардагы компьютерлердин чектелген мүмкүнчүлүктөрү жана EPRди математикалык моделдөөнүн татаалдыгы ал кезде мындай маселени чечүүгө мүмкүндүк берген эмес. Бул жалпак беттердин айкалышы үчүн нурлануу бурчуна EPR көз карандылыгын аныктоо татаал ийри беттерге караганда алда канча жеңил болуп чыкты. Жыйынтыгында, "Lockheed" жана "Northrop" XST учак долбоорлорунда "куйругу жокторго" жакын схеманы корпустун формасы (көп кырдуу) деп атоону чечишти. Бул конфигурация жалтырак чекиттерден арылбайт, бирок жалпак беттердин жана четтердин белгилүү бир багыты менен бир нече структуралык элементтердин интенсивдүү чагылуусун алдын ала бириктирүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен алардын санын азайтып, нурлануунун эң ыктымалдуу багыттарын секторлордон алып салат.. Бул бул багыттар боюнча кырдуу форма чагылдырылган сигналдын деңгээлинин жана радиациялык радардын толкун узундугунун бир кыйла төмөндөшүн камсыздайт дегенди билдирет. Башкача айтканда, учак абадан коргонуу радарынын эсептөөлөрү үчүн дээрлик көрүнбөй калат.
Биринчи куймак
Эки фирманын XST долбоорлору жакын болуп чыкты. Капкак корпусунан тышкары, эки учактын тең чоң канаты жана эки канаттуу куйругу болгон, моторунун соргучтарын калкалоо үчүн ичине эңкейиши бар. Негизги айырма аба кабыл алуучу жайлардын жайгашкан жеринде эле: Northrop кокустун артында жайгашкан бир дорсалды сунуштады, Lockheed - эки тараптуу. XST атаандаштык программасынын биринчи этабында фирмалар ESRди баалоо үчүн атайын 1/3 масштабдуу моделдерди түзүшкөн. Анехой камераларда алардын сыноолору 1976 -жылы башталган жана ошол эле жылдын ортосунда Lockheed конкурстун жеңүүчүсү болуп чыгып, Have Blue программасынын алкагында эки эксперименталдык учакты курууга келишим алган. Объект)). Локхедиан инженери А. Браундун айтымында, анын компаниясынын ийгилигине көбүнчө советтик техникалык адабияттарды жана биринчи кезекте СССРдин Радиотехника жана электроника институтунун кызматкери П. Уфимцевдин теориялык эмгектерин колдонуу жардам берген. Илимдер академиясы. Бул физиктин 1962-жылы чакан тираждуу, тар министрлик журналында жарыяланган EPRди аныктоонун эсептөө ыкмалары боюнча макаласы 1971-жылы англис тилине которулган жана Lockheed тарабынан денелердин EPR эсептөө үчүн арналган Эхо программасын иштеп чыгууда колдонулган. ар кандай конфигурациялардан. Америкалыктар өздөрү жазгандай, бул XST учактарын иштеп чыгымдарын 30-40%га, кийинчерээк F-117ге кыскартууга мүмкүндүк берди. Камералардагы тесттер Эхо программасын колдонуу менен гана эсептөөлөрдүн негизинде иштелип чыккан учактын конфигурациясын тактоого мүмкүндүк берди. Андан кийин соккулар көлөмү 1920 сааттык төмөнкү жана жогорку ылдамдыктагы шамал туннелдеринде болгон. Андан кийин Lockheed учактын толук масштабдуу радар моделин чыгарды, ал конструкциянын деталдарын акыркы долбоорлоого жана кыска убакыттын ичинде эки учуучу көчүрмөсүн курууга мүмкүндүк берди.
DOD DARPA Көк түскө ээ
Эксперименталдык Hev Blue Түндүк Американын T-2B алып жүрүүчү тренеринен дээрлик өзгөрүлбөгөн эки General Electric J85-GE-4A кыймылдаткычтары менен иштеген кичинекей (14.4 м жаа буму менен) субсоникалык бир орундуу учагы болгон. Анын дээрлик дельта сымал канатынын алдыңкы четинин шыпыруу бурчу 72,3 ° га барабар болгон. Учактын канаттары да, тормоздору да жок болчу, анткени алар сөзсүз түрдө ЭТЖны көбөйтүшкөн. Бир гана башкаруу беттери жөнөкөй лифондор жана ичине үйүлгөн эки айлануучу киль болчу. Аэродромдун структурасы негизинен алюминийден жасалган, эң ысыкка басым түйүндөрүндө болотту жана титанды колдонот. Учкуч учакты каптал туткасы менен кадимки педальдарды колдонуп башкарган, анын сигналдары чымын-зым башкаруу системасы тарабынан кабыл алынган, бул жол менен эч кандай механикалык кайталануу болгон эмес. Сыноолор учурунда унаанын массасы 4200-5680 кг диапазондо өзгөргөн, анын 1600 кг чейин күйүүчү май болгон.
Have Blue моторунун биринчи башталышы 1977 -жылы 4 -ноябрда Баребанк аэропортуна жанаша жайгашкан Skunk Works сайтында болгон. Жашыруун продуктту кызык көздөрдөн коргоо үчүн, ал эки чиркегичтин ортосуна жайгаштырылган, үстүнөн камуфляж торун тартып, аэропорт жабылганда түндө мотор жарыштары жүргүзүлгөн. Андан кийин учак ажыратылып, 16 -ноябрда С -5Анын бортунда ал учуу сыноолоруна - Невададагы Groom Lake жашыруун базасына жеткирилген. 1977 -жылдын 1 -декабрында сыноочу учкуч Билл Парк туруктуулукту жана иштөө өзгөчөлүктөрүн изилдөө үчүн иштелип чыккан биринчи "Көк бар" асманга учкан. 36 жолу ийгиликтүү учуу болгон, бирок 1978-жылы 4-майда жогорку тик ылдамдыкта конуу учурунда учак учуу-конуу тилкесинин бетине катуу тийип, натыйжада оң конуучу шайман жарым артка тартылган абалда калган. Учкуч аны уч жолу солкулдатууга аракет кылып, сол дөңгөлөктү учуп -конуу тилкесине сүйрөп, бирок майнап чыккан эмес. Андан кийин Парк 3000 м бийиктикке жетип, күйүүчү майы түгөнүп, чыгарылган. Учактын экинчи нускасы, кол тамгасынын мүнөздөмөлөрүн изилдөөгө арналган, 20 -июлда учуп, кийинки 12 айдын ичинде тестирлөө программасын толугу менен бүтүрүп, 52 рейсти аткарды. Алардын акыркы фазасы учакты колдо болгон бардык каражаттар менен табууга аракет кылганда, чыныгы абадан коргонуу менен "оюнду" камтыйт. "Have Blue" радарда, инфракызыл жана акустикалык диапазондордо чындап эле төмөн көрүнүүнү көрсөттү, бул байкалбаган согуштук учакты түзүүнүн практикалык мүмкүнчүлүгүн далилдеди.
Согушта "көрүнбөгөн"
F-117A "өзгөчө" милдеттерди чечүү үчүн, биринчи кезекте куралдуу чыр-чатактын баштапкы стадиясында түзүлгөн. Америкалыктар 1967-жылкы согушта күчтүү, жакшы эсептелген соккулар менен Египеттин абадан коргонуу системасын шал кылып, авиациясы үчүн асманды тазалоого жетишкен израилдиктердин тажрыйбасын кылдаттык менен изилдешти. Алар 1968-жылдагы советтик тажрыйбаны да эске алышты, ошол кезде РЕП учактарын, өзгөчө Ту-16 джемперлерин, Чехословакиянын абдан күчтүү абадан коргонуу системасынын согуштук жөндөмдүүлүгүн иш жүзүндө ажыратып салышты, бул чоң жерге эркин конууга мүмкүндүк берди. Прагада абадан кол салуу. Куралдуу күчтөрдө кыска убакыттын ичинде душмандарды шал кылууга жөндөмдүү, анын "нерв түйүндөрүнө" сокку урууга жөндөмдүү (албетте, эң күчтүү коргонуу каражаттары менен камтылган) абадан коргонуу боюнча атайын жаңы учактын болушу зарыл деген тыянак чыгарылган. Бул максаттагы учактар АКШда "күмүш ок" деп аталган (белгилүү болгондой, күмүштөн жасалган ок гана вампирди өлтүрө алат). Улуу согуштун алгачкы сааттарында Nighthawkтын негизги буталары штаб, байланыш борборлору, абадан коргонуу инфраструктурасы, атайын ок -дарылар үчүн кампалар жана аларды жеткирүүчү унаалар болушу керек болчу. Бирок, F-117Aга дагы экзотикалык тапшырмалар берилген. Атап айтканда, жашыруун Downshift-02 планына ылайык, мындай типтеги учактар Кара деңиздин жээгиндеги КПСС БКнын Генералдык катчысынын дачаларынын бирине чабуул коюшу керек болчу, ал тактикалык авиациянын колунда. Туркия.
1980 -жылдардын башындагыдай супер учакты өз карамагына алган. бул F-117A көрүнгөн, америкалык командачылык жашоосунда белгилүү позицияда экени көрүнүп турганда, сиз аны колдонууну кааласаңыз, жана прикс, ал эми апам (мааниде-Конгресс) буйрук бербейт. Биринчи жолу, F-117A 1983-жылдын октябрында "бизнесте" колдонулушу керек болчу. 4450 -топтун ыкчам даярдыгына расмий жетишкенге чейин. Алар Ливандын түштүгүндөгү террористтердин лагерлерине кол салууга катышмак. Ар кандай маалыматтарга караганда, 5тен 7ге чейин учак курал алып, буталардын координаттары борттогу инерциялык системаларга киргизилген. Бирок АКШнын коргоо министри К. Вайнбергер Жакынкы Чыгышка учууга 45 мүнөт калганда бул буйрукту жокко чыгарды.
Ошол эле нерсе 1986 -жылы Ливиянын лидери Муаммар Каддафинин резиденциясына рейд уюштурууну пландап жатканда болгон. Оор аскердик транспорттук С-5тер Тонопадан бир нече уурулукту АКШнын аба күчтөрүнүн Испаниядагы Рот авиабазасына өткөрүп бериши керек болчу. Абдан татаал абадан коргонуу системалары (анын ичинде S-200 абадан коргонуу системасы) менен жабылган Триполинин аба мейкиндигине кирип, бир нече "Nighthawks" полковниктин вилласына коррекцияланган бомбалар менен сокку урушу керек болчу. Бирок, Штаб башчыларынын бириккен төрагасы В. Кроу бул планга таптакыр каршы чыгып, алардын эң заманбап куралдарын сыноого кызыккан Аба күчтөрүнүн командачылыгы тарабынан колдоого алынган. Ал "стеланын техникасы коркунучка дуушар болуу үчүн өтө баалуу" деп айткан. Натыйжада, 1986-жылы 14-апрелде Триполиге жасалган чабуул F-111 учактары тарабынан жасалган. Эки машинадан айрылып, америкалыктар операциянын негизги максатына - Ливиянын лидерин физикалык түрдө жок кылууга жетишкен жок.
Биринчи жолу F -117A 1989 -жылы 21 -декабрда "Себеп" (Just Cause) операциясынын алкагында - Панамага америкалык кийлигишүүнүн алкагында согуштук аракеттерде колдонулган. Эки Nighthawks ар бири президент Нориега болуш керек болгон Рио Хатодогу Панаманын Улуттук Гвардиясынын казармасына 907 кг GBU-27 лазер башкаруучу бомбасын таштаган. АКШнын Коргоо министрлигинин басма сөз кызматы "операция ийгиликтүү болду" деп билдирди, бомбалар алдын ала тандалган буталарга так тактык менен - казармадан алыс жайгашкан рельефтин аймактарына, жок болууга кепилдик берди, бирок ошол эле учурда, панамалык аскерлердин арасында дүрбөлөңгө салууга жөндөмдүү. Чынында эле, күзөтчүлөр казармадан ич кийимчен секиришкен, бирок кийинчерээк белгилүү болгондой, дагы эле имараттарга кирүү пландаштырылган. Бомбалар аба ырайынын жагымсыз шарттарынан жана учкучтардын каталарынан улам буталардан чоң четтөө менен коюлган. Панаманын радиолору жок болгон абадан коргонуу, албетте, америкалык авиацияга олуттуу коркунуч туудурган эмес жана F-117Aнын бул операцияга катышуусунун бирден-бир себеби аны согушта сыноо каалоосу болгон, ошондой эле (жагымдуу "пиар" түзүү аркылуу) АКШ Конгресси аркылуу башка B-2A стелс бомбардировщик программасын каржылоо.
Биринчи чоң масштабдуу операциялар F-117A 1991-жылдын январь-мартында Ирак менен болгон согушта болгон. Бирок, жашыруун экипаждар үчүн бул согуш Багдаддагы биринчи жардыруулардан көп убакыт мурун башталган-1990-жылы 19-августта The 415th TFSтин түнкү сталкерлери өздөрүнүн базасын таштап, Сауд Арабиясына бет алышты. Он сегиз Nighthawks эскадрилясы KS-10 коштогон тогуз май куюу менен 14,5 сааттык учууну тынымсыз аткарды. Кийинки алты ай үчүн алардын жаңы үйү өлкөнүн түштүк-батышындагы Хамис Машеит авиабазасы болгон, 2000 м бийиктиктеги чөлдүү плато үстүндө жайгашкан. Ирактын ракеталары ага жете албагандыктан тандалган. "жерден жерге". Жашыруун учактардын пайда болушу менен Хамис Машейт мурда болуп көрбөгөндөй коопсуздук чараларын көрүп, режимди чегине чейин катуулатып, 415 -эскадрильянын учкучтарына согушка даярдануу үчүн идеалдуу шарттарды түзүп берди, алар 5 ай бою тырышчаактык менен жасашты.
Окутуу учуулары түн ичинде гана максималдуу автономия жана жашыруун режимде жүргүзүлгөн. Өзгөчө көңүл толугу менен радио жымжырттык менен абага май куюу практикасына бурулду. Алар негизинен Сауд Арабиясынын чектеринде учушкан, кээ бир учурларда гана Хусейндин абадан коргонуу реакциясын текшерүү үчүн Ирактын чек арасына жакын келишкен. Жашыруун эч качан табылган эмес, муну Ирактын радарларынын өзгөрүүсүз иштегени далилдейт (катардагы учак чек арага чейин учуп келгенде, абадан коргонуу дароо "башын көтөргөн"). Эскадрильянын учкучтарынын айтымында, алардын көрүнбөгөндүгү душмандын аймагына түнкү рейд учурунда кайраттуулук кошкон маанилүү моралдык фактор болуп калды. Окутуу каттамдарынын ийгилиги Американын командачылыгын аймакта F-117A санын көбөйтүүгө түрткү берди. 1990 -жылы декабрда 416 -ТФСтен дагы 18 Nighthawks базага келишкен.
Андан кийин 1991-жылдын 16-январынан 17-январына караган түнү келди-F-117Aнын эң жогорку чекити, 415-эскадрильянын 10 "Nighthawks" тобу, алардын ар бири 907 кг салмактагы эки жөнгө салынуучу бомбаны жеткирүү үчүн учуп кетишти. жаңы согуштагы биринчи соккулар. Ошол түндөгү окуяларга чейин да, кийин да Жүз он жетинчи экипаждар мындай олуттуу ийгиликке жетишкен эмес. Ошол рейддин катышуучусу Дональдсон мырза ("Bandit 321" деген белги) мындай деп эскерет: "Биз баарын толугу менен радио унчукпай, убакытыбызга гана бурдук. Эми биз моторлорду, таксилерди жаба албай, чуркап башташыбыз керек. Эсептелген учурда биз Сауд Ар -Рияд базасынан учкан 10 танкер менен таанышып, май куюп алдык. Биз жалпы түзүлүштө Ирактын чек арасына учтук, андан кийин бөлүнүп, ар бири өз максатына жөнөдүк. Биз баарын аныктап калбоо үчүн жасадык, бардык жарыкты өчүрдүк жана радио байланыш антенналарын алып салдык. Биз жолдошторго эч нерсе айта алган жокпуз жана кимдир бирөө бизге кабар берүүнү кааласа, уга алган жокпуз. Убакытты тыкыр көзөмөлдөп, маршрут боюнча жүрдүк. Биринчи бомбаларды Фейст мырза (Bandit 261) жетектеген жубайлар Багдаддын түштүк -батышында Ирактын кармоочу жана тактикалык ракеталарды башкаруу борборуна ташташкан. Кийинки мүнөттөрдөгү аракеттерибиздин так убактысынын аркасында пландаштырылган максаттардын көбү күтүүсүз жерден алынды жана сокку урулду. Багдаддын борборундагы 112 метрлик мунара бүт аскердик башкаруу жана башкаруу системасынын ачкычы болуп саналат. Бул маанилүү бута Кардавид мырза тарабынан жок кылынган (Бандит 284)."
Биринчи жардыруулар Багдадда күркүрөгөндө, жердеги бардык абадан коргонуу системалары, айрыкча артиллерия, түнкү асманда көзгө көрүнбөгөн окту ачып, аларга көрүнбөгөн жана ошол мезгилге чейин артка кайтууга багытталган буталарга сокку урууга аракет кылышты.. Шартсыз сүрөттөлүш үчүн бул учур сүрөтчүлөрдү өзгөчө жакшы көрчү: F -117A сүрөттөлгөн сүрөттөрдүн көбүндө бир гана сюжет бар - кара түштүктөгү асмандагы от жолдорунун фейерверктери, конфлаграциялардын жана көлөкөлөрдүн фонунда мечиттердин силуэттери. сырдуу, дээрлик келгин "жашыруун", караңгыда ээрип.
Биринчи топ тарабынан бузулган объекттердин тизмесине абадан коргонуу секторлорунун эки командалык пункту, Багдаддагы аба күчтөрүнүн штабы, өкмөттүн орду Аль -Тажидеги биргелешкен башкаруу жана көзөмөл борбору кирген. F-117Aнын экинчи толкуну (415-чи эскадрильядан 415чи жана 9дан турган 3 унаа) Аба күчтөрүнүн штабына, абадан коргонуу командалык пункттарына, ошондой эле Багдаддагы телефон, телекөрсөтүү жана радиостанцияларга, спутникке бир нече жолу сокку урду. байланыш борбору. "Бул чабуулдар ирактыктарды сокур кылды", - деп улантат Thug 321, жана алар бизден кийин келе жаткан кадимки учактардын чабуулун өз убагында аныктай алышкан жок. Абадан коргонуу толугу менен уюшулган эмес. Биз кокпиттерибиздеги көрсөткүчтөр боюнча бизди ирактык МиГ-29лар кантип айланып учканын көрдүк. Бирок алар сокур болушкан, бизди таба алышпай, ээлеп алышкан ».
Биринчи күндүн ичинде ушундай эле 5, 5 сааттык рейддерди бардык 36 "Түнкү Hawks" жүргүзүшкөн, анын ичинен 24ү караңгыда гана абада, 12си жарым-жартылай жарыкта, жергиликтүү убакыт боюнча 17 сааттан кийин учуп кетишкен. Көпчүлүк соккулар жалгыз учак тарабынан жасалды жана үч гана жердеги бутага экиден чабуул жасалды, мындай учурларда инфракызыл системаны колдонгон кул лидердин бомбалоосунун жыйынтыгын баалап, чабуулун тууралайт. Эреже катары, F-117A автономдуу түрдө иштеген, РЕП учактарын тартпастан, анткени тыгылышуу душмандын көңүлүн бурушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, согуштун жүрүшүндө, купуялуулукту жогорулатуу үчүн, жашыруун операциялар пландаштырылган, ошондуктан жакынкы союздаштардын учактары алардан кеминде 160 км аралыкта болгон. Кээ бир учурларда гана "жүз он жетинчи" EF-111 жана F-4G менен өз ара аракеттенишкен.
F-117A экипаждары ар бир түнү пландалган буталарга учушту. Согуштун эки жумасынан кийин, Nighthawksтун согуштук эффективдүүлүгү кыйла жогору экени белгилүү болду. Алар барган сайын миссияларга жөнөтүлө баштады. Бригадалардагы жумуштун көлөмү өстү. Күнүгө кечинде согуштук тапшырмаларды аткарган чарчаган учкучтарга жардам берүү үчүн, 26 -январда Хамис Машитке 417 -ТФТСтин дагы 6 жашыруун учкучу, учкучтары жана кээ бир жабдыктары жөнөтүлдү. Ошентип, жаңжалга катышкан F-117Aнын жалпы саны 42ге жетти.
Арматуранын келиши экипаждарга жана материалдык жүктү бир аз азайтууга мүмкүндүк берди. Азыр учкучтар ар бир жарым -эки күндө учуп кетишти, бирок баары бир, акыры 100-150 саатка чейин согуштук шарттарда учушту.
Ошол согушта F-117Aнын жогорку эффективдүүлүгү жөнүндө тезис талашсыз деп эсептелет. Тактап айтканда, буга Ирактагы стратегиялык көпүрөлөрдү талкалоо үчүн "стелстин" ийгиликтүү колдонулушу далил болот, буга чейин аларга F-15, F-16 жана F / A-18 учактары менен 100дөн ашык ийгиликсиз сорттор жасалган. Дагы бир мисал: союздаштардын куралдуу күчтөрүнүн чабуулу башталардан төрт күн мурун, он жети F-117A мунай түтүктөрүнө 27 мүнөттүн ичинде сокку урду, анын жардамы менен ирактыктар Кувейттеги тосмо арыктарды май менен толтурууну көздөштү: 34 бутанын 32си Андан кем эмес маанилүү натыйжа "Nighthawks" согуштук иши Б-52нин экипаждарына тоскоолдуксуз килем жардырууну ишке ашырууга мүмкүндүк берген Борбордук Иракта абадан коргонуу ракеталык системасынын позицияларын талкалоо болду."Жашыруун" ошондой эле химиялык ок-дарылар менен сокку урууга даярданып жаткан бир нече ирактык Ту-16 учактарын жок кылган деп эсептелет: Жалпысынан алганда, согуш учурунда F-117A 7000 сааттан ашык 1271 жолу учуп, 2087 лазердик башкарылган бомбаны таштаган. ГБУ-10 жана ГБУ-27 жалпы салмагы 2000 тоннага жакын. Алардын эффективдүүлүгү (белгиленген буталарды жок кылуу менен салыштырмалуу саны), расмий эсептөөлөр боюнча, 80-95%ды түзгөн. Тактап айтканда, учкучтар "стелс" 1689 түз соккуга жетишип, 418 жолу гана сокку урган деп ырасташат. (Вьетнам согушу учурунда эффективдүүлүк орточо эсеп менен 33% ды түзгөнүн жана 1990 -жылдардын башында 50% кадимки учактар үчүн норма болгонун эске алыңыз.) Бирок, балким, эң таасирдүү билдирүү - бул жалпы санынын 2, 5% гана. Перс булуңунда жайгаштырылган учактардын F-117A союздаштары кол салган стратегиялык буталардын 40% га жакынын атып түшүрдү.
Перс булуңундагы көп улуттуу күчтөрдүн Аба күчтөрүнүн командири, генерал-лейтенант Ч. Горнер АКШ Конгрессиндеги жолугушууда кийинчерээк бул маалыматтарга таянып, F-117A сыяктуу жашыруун учактарды айткан. жана В-2, Перс булуңундагы согушка окшош келечектеги жергиликтүү чыр-чатактарда ажырагыс болмок.
Хорнердин сүйлөгөн сөзүнүн борбору Багдаддын түштүгүндөгү Аль-Туваитада катуу корголгон Ирактын өзөктүк курулмаларына каршы эки рейдин салыштыруусу болду. Биринчи рейд 18-январь күнү түштөн кийин жүргүзүлгөн, ага 32 F-16C учагы, 16 F-15C истребители, төрт EF-111 жардыргыч, сегиз F-4G анти-радар жана 15 KC- коштогон. 135 танкер. Бул чоң авиациялык топ тапшырманы аткара алган жок. Экинчи рейд түн ичинде ар бири эки танкердин коштоосунда эки ГБУ-27 бомбасы менен куралданган сегиз гана Ф-117А менен жүргүзүлдү. Бул жолу америкалыктар Ирактын төрт өзөктүк реакторунун үчөөнү талкалашты. Хорнердин айтымында, ошол эле зыянды танкерлердин катышуусуз бир сорттогу эки В-2 бомбалоочу учагы алып келиши мүмкүн эле.
Бирок, биз бул жерде америкалык генералдардын, сенаторлордун жана коомдук пикирди иштеп чыгууга жооптуу болгон башка адамдардын "Nighthawks" ийгиликтерине шыктанган жоопторду келтирүүнү уланта бербейбиз. Жарым-жартылай, анткени Иракта F-117Aнын эффективдүүлүгү тууралуу башка маалыматтар бар. Мисалы, кээ бир булактар бир нече KABтын ичинен бирөө гана бутага тийгенин, ал эми уурулуктун реалдуу эффективдүүлүгү 30%дан ашпаганын ырасташат. Бир GBU-27 бомбасынын баасы 175,000 АКШ долларына жеткенде, бул жогорку тактыктагы куралдарды колдонууну абдан оор кылган. Расмий статистикага ылайык, Перс булуңунда "акылдуу" куралдар союздаштар колдонгон бардык авиация ок -дарыларынын 8% дан азын түзгөн, бирок алардын баасы душмандарга ташталган бардык ракеталар менен бомбалардын 85% ын түзгөн.
Мындан тышкары, F-117Aнын согуштук эсебинде (жана экипаждарынын абийирине байланыштуу) бир нече кайгылуу окуялар бар. Мисалы, 13 -февралда Багдаддагы командалык пункт деп жаңылган бомбадан баш калкалоочу жайдын талкаланышы. Бул чабуулдун натыйжасында дүйнөдө чоң резонанс жараткан 100дөн ашуун жайкын тургун набыт болду. Дагы бир кызыктуу жагдай: АКШнын Аскердик аба күчтөрү көзөмөлдөгөн бардык маалымат булактары бир добуштан ырасташат, согуш учурунда бир дагы "стела" атып түшүрүлгөн эмес, ал тургай душмандын огунан жабыркаган. Ошол эле учурда, бир F-117A 1991-жылдын 20-январында ирактык Igla MANPADS тарабынан атып түшүрүлгөнү тууралуу маалымат бар.
Январь 1991. Иракка каршы эң сонун жарыяланган операция - Desert Storm. Чынында эле, бир түн Араб чөлүнүн үстүндө, эң биринчи (ошол кездеги) ОСАнын абадан коргонуу системасы биринчи эки ракеталуу сальводон эмес, F-117A уурдуулугун "алып салган"-эң "модалуу" көрүнбөгөн учак. Баса, ГРУнун чалгындоо тобу кырсык болгон жерге барды деген имиштер бар эле, алар учактын кабинасынын электрондук жабдыктарынын жана айнектеринин айрым үлгүлөрүн алып кеткен.
Дагы бир жашыруун F-117A учагы Югославиянын үстүндө, Белграддан 20 кмдей алыстыкта, Батайнице аэродромунун жанында, радардык ракеталык башкаруу системасы бар байыркы С-125 абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн.
Учак Сауд Аравиясында ээн талаага кулаган деп болжолдонууда жана Хусейндин кол алдындагылардын жеңишинин далили катары анын сыныктарын көрсөтүүгө мүмкүнчүлүгү болгон эмес.
Desert Storm операциясы аяктагандан кийин, F-117Aнын ийгилиги төмөндөй баштады, бирок уурулук кийинки он жылдыкта мезгил-мезгили менен бул чөлкөмдө согушту. Ошентип, 1993-жылдын 13-январында Ирактын түштүгүндө абадан коргонуу объектилерине каршы "жазалоочу" операция учурунда (командалык посттор, абадан коргонуу ракеталык системалары, радардык станциялар), F-117A натыйжасыз болуп чыкты: бул машиналардын алтоо дайындалган 6 ичинен 2 гана бутага жете алат. Эки учурда, булуттардан өткөндө бомбалардын лазердик жетекчилиги үзгүлтүккө учураган, үчүнчүсүндө учкуч бута таба алган эмес, төртүнчүсүндө маршруттун бурулушун туура эмес аныктап, жалган бутага бомбалаган. Бул F-117Aнын аба ырайынын жөнөкөй шарттарында гана операцияларды аткарууга жөндөмдүүлүгүн көрсөтүп турат. Жана 38 түрдүү типтеги учак катышкан, сүрөттөлгөн рейд түн ичинде начар көрүнүү менен өттү. Пентагондун өкүлдөрүнүн айтымында, рейддин төмөн аткарылышына аба ырайы себеп болгон: пландалган 32 бутага 16 гана сокку урулган.1998-жылдын декабрында Кувейттеги базалардан иштеген F-117A Desert Fox операциясына катышкан.. - массалык кыргын салуучу курал чыгаруучу Ирактын заводдорун бомбалоо. 4 күндүн ичинде америкалык авиация 100 бутага каршы 650 жолу учту, ал эми флот 100 Томагавксту аткылады. Бирок, алардын жоктугунун далили катары жоромолдоого боло турган операциянын жыйынтыктары жөнүндө дээрлик эч нерсе айтылган жок. Деп аталган "стелстин" катышуусу менен жай согуш. Ирактын түштүгүндө учууга тыюу салынган аймак ушул күнгө чейин уланууда (2002 -жылдагы макала - паралай).
