"Derflinger" жана "Tiger" крейсерлеринин дизайнынын жагдайлары биринчи кезекте кызыктырат, бул кемелерден мурун немистер да, британиялыктар да чындыгында согуштук крейсерлерин "көздөрүн жумуп" жаратышкан, анткени тигил же бул кеменин окшош кемелери жөнүндө ишенимдүү маалыматка ээ эмес. Ошентип, мисалы, Арстанды жаратып, британиялыктар 10 280 мм мылтык менен куралданган Молтке тибиндеги немис согуштук крейсерлери 178 ммден ашык курал-жарак курун көтөрүшкөнүнө толук ишенишкен. Эгерде мындай болгон учурда, "Арстан" чындап эле басымдуу жооп болуп калмак экени түшүнүктүү, бирок ошентсе да анын эң калың бөлүгүндөгү "Молтке" брондолгон куру 178 мм жана 270 ммге жетет. Бирок, Derflinger жана Tiger долбоорун иштеп чыгууда, немистер да, британиялыктар да согушта эмне болорун жакшы түшүнүшкөн. Германиянын кеме куруучу инженерлеринин бири "эң ылайыктуу баада" Сейлитцтин пландарын британиялыктарга сатты, бирок немистер акыры британдык эң жаңы согуштук крейсерлери 343 мм мылтыктарын алып жүрөрүн аныкташты, бирок алар бронетехникалык кур менен бир аз "сагынышкан". ошол "адмирал Фишердин мышыктары" 250 мм бронду алып жүрөт.
"Derflinger" согуштук крейсеринин тарыхы 1910 -жылдын апрелинде, конструктордук бюро 1911 -жылдын программасы боюнча курулушу пландалган согуштук кемелер менен крейсерлерге техникалык талаптарды сураганда башталган.
Анда мындай талаптарды коюуга азырынча мүмкүн эместиги айтылган, анткени Германиянын аскердик кеме куруу келечеги үчүн өтө маанилүү эки жаңылык бар: булар үч мылтык (!) Жана дизелдик кыймылдаткычтар (!!), бирок аларды пайдалануунун мумкунчулуктерун уйренуу 1910 -жылдын кышына чейин созулат
Бирок, вице-адмирал Пашен бул маселе боюнча өзгөчө пикирде болгон жана 1911 согуш крейсери үчүн бир милдеттүү жаңылыкты-305 мм калибрге өтүүнү көрсөткөн. Пашен снаряддардын салмагынын эки эсе айырмасы ("302 кг каршы 600 кг", албетте, Германиядагы англиялык 343-мм тапанчасынын так салмагы азырынча белгисиз) толугу менен кабыл алынгыс деп эсептеген. Ошондуктан, ал кийинки учкуч крейсерге 305-мм 10 мылтыкты, же борбордук тегиздикте, же ла Сейдлиц диагоналдуу үлгүдө орнотууну зарыл деп тапты. Бирок, Пасчен дизелдик кыймылдаткычтарды орнотууну да жактады (бул макаланын автору которууга толук ишенбейт, бирок, балким, бул толук алмаштыруу жөнүндө эмес, экономикалык дизелдик кыймылдаткычтарды орнотуу жөнүндө гана болгон).
Андан кийин Мамлекеттик катчы фон Тирпиц жаңы немис кемелери кандай болушу керектиги боюнча бир катар жолугушууларды баштаган, алардын биринчиси 1910 -жылдын 11 -майында болгон. Контр -адмирал Гердес куралдануу департаментинин атынан сүйлөп жатып, мындай деди:, Германиянын 280мм замбиректери 250мм брондуу британдык согуш крейсерлерине каршы 8,000-10,000m (43-54kbt) аралыкта эффективдүү курал болбойт. Ошол эле учурда фронт-адмирал жолугушууга немис согуш крейсерлери чындыгында британиялык "классташтарына" каршы эмес, флоттун жогорку ылдамдыктагы канаты катары да арналганын эскертти. Жана бул сапатта алар британиялык согуштук кемелер менен жолугушуусу керек болчу, анын акыркы сериясында 305 мм каптал бронетранспорту болгон. Жогоруда айтылгандардын негизинде Гердес 280-мм калибринин пайдалуулугунан ашып түштү деген ачык-айкын тыянак чыгарды: ошол эле учурда контр-адмирал 10 280-мм тапанчаны 8 305-мм менен алмаштыруу салмактын жогорулашына алып келерин көрсөткөн. артиллериянын болгону 36 тонна.
Кызык жери, фон Тирпиц Гердес менен таптакыр макул болгон эмес. Мамлекеттик катчынын айтымында, согуш 45-55 кабелден башталса дагы, аралык абдан тез кыскармак жана ал жерде 280 ммдик он мылтык 305 мм сегиздикке караганда эффективдүү болмок. Таң калыштуусу, фон Тирпиц он эки дюймдук калибрге өтүү зарылдыгын мурда меморандумунда негиздеген Пасченди колдогон. Он бир дюйм кеме куруу бөлүмү тарабынан колдоого алынган. Мунун баары фон Тирпицке эң жаңы немис коркунучтуу ойлору 305-мм замбиректерге өтүп кеткенине карабастан, ал дагы эле 280 мм калибрде токтоп жатканын жарыялоого мүмкүндүк берди. Бирок куралдан да маанилүүрөөк, ал ТЭЦти, тагыраак айтканда, турбиналардан дизелге өтүү зарылдыгын эсептейт. Мамлекеттик катчынын айтымында, 1911 -жылдын программасы боюнча дизелдик согуштук кемелердин жана согуш крейсерлеринин курулушу бүт күч -аракетибиз менен аракет кылышыбыз керек болчу, анткени бул Кайзерличмаринге калганга салыштырмалуу алдыга чоң кадам таштоого мүмкүндүк берет. дүйнөнүн флоттору.
Башкача айтканда, өнүгүүнүн биринчи стадиясында негизги жооптуу адамдар Германиянын болочоктогу крейсерин акыр аягында таптакыр башкача көрүштү: алар 280 мм артиллериялык дизелдик кемени алууну каалашты!
Бактыга жараша, акыл -эс акырындык менен жеңди. Конструктордук бюро 280 мм артиллериялык оптималдуу варианттарды караган эмес жана 1910-жылдагы кеме куруу программасынын 305 мм согуштук крейсеринин долбоорлорунан "чаңды учурган". Андан кийин бул мүмкүн болгон эмес (280 мм Сейлицти коюп коюшкан), бирок азыр кеме куруучулар бир кыйла ийгиликтүү болушту. Майдын аягында жаратылган 305 мм артиллериялык төрт кружоктуу крейсердин долбоору, бир айдан кийин, мунаралардын борбордук учакта жайгашуусу менен акыры фон Тирпицтин жүрөгүнө жол табылды.: ал мындан ары он 280 мм мылтыкты талап кылган жок …
Бирок, мамлекеттик катчы дизелдик кыймылдаткычтарды орнотууну талап кылууну уланта берди, бирок бул жерде маселе өзүнөн өзү чечилди - 1910 -жылдын сентябрында MAN мындай чоң кемелер үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды жасай албагандыгы белгилүү болду, ошондуктан алар кайра кайтууга аргасыз болушту. турбиналарга.
305 мм калибрге өтүү зарылдыгы жөнүндө маселени өзү чечип, фон Тирпиц согуш крейсеринде он мылтыктын колдоочусу бойдон кала берди, ошондуктан 1910-жылдын 1-сентябрында болгон жолугушууда ал иштеп жаткан долбоорлорду кайра карап чыгууну сунуштады. 305 мм куралдан бешинчи мунараны кошуу үчүн … Бирок муну ишке ашыруу мүмкүн болгон жок - кеменин жылышы өтө көбөйдү. Биз төрт мунарага токтодук, бирок аларды жайгаштыруу маселеси пайда болду - жыйынтыгында жолугушуу төрт мунаранын сызыктуу көтөрүлгөн схема боюнча жайгашуусу (башкача айтканда, Дерфлингердегидей) артыкчылыкка ээ деген тыянакка келди. бирок экинчи мунара биринчи, үчүнчүсү тийиштүү түрдө төртүнчүсүнүн үстүнөн атса гана. Бул учурда, катуу окту жаага / артка топтоо мүмкүн болот - бирок эгер мунаранын үстүнөн атуу мүмкүн болбосо, анда диагоналдуу схемага кайтып, мунараларды "Фон дер Таннга" орнотулгандай жайгаштыруу керек..
Кеменин андан ары дизайны долбоорду ырааттуу өркүндөтүү жолунда, бир калыпта өттү. Жалпысынан алганда, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз - "Фон дер Таннды" жаратып, немистер сапаттуу секирик жасашты, бирок аны ээрчиген Moltke жана Seidlitz серияларынын кемелери биринчи толук кандуу немис согуш крейсеринин эволюциялык өнүгүүсүн чагылдырды. Дерфлингерди түзүү менен, немистер, бул класстагы немис кемелеринин кийинки муунун жаратты деп айтууга болот.
Frame
Дерфлингердин корпусу бир нече инновациялар менен айырмаланган жана алардын биринчиси узун бойлуу топтому болгон, биринчи жолу немистер оор согуштук кемелерде колдонушкан. Бул дизайн салмагын үнөмдөө менен бирге алгылыктуу күч берген. Кыязы, ушул себептен улам, аралыктар кыскарды - 1, 2 м немис флоту үчүн классикалыктын ордуна, Derflingerдеги бул аралык 0, 64 м болчу. Мындай деталдарга, бирок чындык чет элдик адабияттарда (жана анда гана эмес) тигил же бул структуралык элементтин (мисалы, брондолгон курдун) узундугу же жайгашуусу көбүнчө аралык менен өлчөнөт, ошондуктан Дерфлингердин ортосундагы айырма жана башка немис кемелери белгилүү болушу керек.
Кеме чоң метацентрикалык бийиктикке ээ болгон жана бул анын артыкчылыктарына ээ болгон - мисалы, бурулуп жатканда, оролуу бурчу салыштырмалуу кичине болгон, ошондуктан сооттун курунун астынкы чети корголбогон жагын ачып, суудан чыккан эмес. Бирок дагы бир маанилүү кемчилик бар эле - бул кыска мета борбордук бийиктиги бар кемеге салыштырмалуу алда канча жылмакай кылат. Ошол эле учурда, артиллериялык платформа катары согуштук кеменин сапаттары көбүнчө жылдыруунун жылмакайлыгы менен аныкталат - анын таасири канчалык аз болсо, мылтыктарды бутага багыттоо ошончолук оңой экени түшүнүктүү. Ошондуктан, "Derflinger" ролл стабилдештирүү системасы менен жабдылган - Фрам цистерналары. Негизи, ал мурда согуш крейсерлерине салынган, бирок булактардагы сүрөттөмөлөрдү түшүнүү мүмкүн болгондой, ал Seidlitzде максаттуу түрдө колдонулган эмес, бирок Derflingerде иштегендей туюлган.
Эгерде сиз "Derflinger" менен "Seydlitz" сүрөттөрүн же чиймелерин карасаңыз, анда биринчиси бир аз капталдуу көрүнөт, бирок андай эмес - "Derflinger" ортосундагы тереңдик орточо эсеп менен 14,75 м болгон. 9.38 м (9, 2 м - жаа, 9, 56 м - катуу) суу сызыгынын үстүнөн 5, 37 м тереңдик берди. "Сейдлитзде" орто жолдун тереңдиги 13, 88 м, алдыга / артка карай - 9, 3/9, 1 м, тиешелүүлүгүнө жараша, орточо тартылуу 9, 2 м жана суу сызыгынын үстүндөгү тереңдик 4, 68 м, башкача айтканда, Derflingerдикинен да аз. Албетте, бул кичинекей визуалдык алдамчылык - чындык, Сейдлицтин болжолу бар болчу, ага жогорку палубада жайгашкан каземат кошулган. Натыйжада, Сейдлиц казематасы капталдын бир бөлүгү катары кабыл алынат, ал эми ажыратылган Derflinger прогнозунда каземат каптал бийиктигине эч кандай тиешеси жок өзүнчө үстүнкү структурага окшош.
Бирок "Дерфлингердин" божомолу жок болчу - корпустун структураларын жеңилдетүү үчүн анын ордуна палубанын жаа менен артка көтөрүлүшү колдонулган, бул ушул типтеги согуш крейсерлерине абдан кооз жана унутулгус силуэт берген. Туура, бул деңизге жарактуулукту кошкон факт эмес (биз бул жөнүндө төмөндө сөз кылабыз), бирок, кандай болгон күндө да, Derflingerдин сабагындагы суунун бийиктиги сыяктуу көрсөткүч Сейдлицтен дээрлик кем болгон эмес - 7, 7 м каршы 8 м.
Ээлеп коюу
Дерфлингердин вертикалдуу брондолушу салттуу түрдө күчтүү болгон. Акыркы 4, 5 метр гана арткы броне курал менен корголбогон - алардан жаага карай 33, 3 м, капталы цитаделге жакын болгон 100 мм брондолгон корголгон. Цитаделдин өзү, узундугу 121,5 м, бийиктиги 2,2 м болгон 300 мм бөлүктөн турган, анын 40 см суу сызыгынын астында болгон, ал эми төмөнкү четине чейин соот плиталардын калыңдыгы салттуу түрдө 150 ммге чейин азайган.
Бөлүмдүн 300 ммден жогору, бийиктиги 3550 мм болгон такта 270 мм бронетехника менен корголгон, болгону жогорку четине чейин калыңдыгы 230 ммге чейин түшкөн. Ошентип, цитадель аймагындагы Дерфлингердин брондолгон капталынын жалпы бийиктиги 5750 мм болгон, анын 400 мм суу сызыгынан ылдый болгон. Албетте, цитадель салттуу түрдө от казандар менен мотор бөлмөлөрүн гана эмес, сырткы имараттарды кошкондо 305 мм мунаралардын жертөлөлөрүн да камтыйт. Цитаделден мурунга чейин 19, 2 м, каптал 120 мм плиталар менен, андан кийин сабакка - 100 мм.
Цитадель траверстер менен жабылган, жаасы 226-260 мм, арт жагында 200-250 мм, ал эми артындагы 100 мм курдун аягында (биз жогоруда айткандай, болжол менен 4,5 м капталын калтырган) корголбогон), 100 мм траверс орнотулган.
Цитаделдин ичиндеги брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгүндө 30 мм болгон, бирок негизги калибрдеги мунаралардын аймактарында ал 50 ммге чейин калыңдап кеткен - оюктар бирдей калыңдыкта (50 мм) болгон. Цитаделдин сыртында брондолгон палуба суу сызыгынын ылдый жагында жайгашып, арт жагында 80 мм, жаада 50 мм калыңдыкта болгон.
Чындыгында, сооттон тышкары, белгилүү бир коргоочу палуба болгон (калыңдыгы 20-25 мм), ошондой эле казематтардын чатырынын калыңдыгы 30-50 мм болгон (тилекке каршы, автор так 50 мм кайда экенин билбейм).
Артиллериянын курал -жарак коргоосу дагы бир жолу күчөтүлдү: Дерфлингердин мунараларынын чекеси 270 мм бронежилет менен корголгон (Сейдлиц үчүн - 250 мм), капталдары - 225 мм (200), чатырдын эңкейиш алдыңкы бөлүгү - 110 мм (100), чатырдын горизонталдык бөлүгү - 80 мм (70). Барбеттердин калыңдыгы бронетранспортёрдун артында турган жерлерде 230дан 260 ммге чейин жогорулады, анын калыңдыгы 60 ммге чейин кыскарды (Сейдлиц үчүн 30 мм). Көңүл бурган окурман Сейлицтин 80 мм барбекеттери бар экенин эстейт, бирок алар казематтын 150 мм бронетехникасынан ашкан, ал эми Дерфлингердин барбеттери казематтар менен корголгон эмес. Казематтар 150 мм брондолгон курал менен корголгон, алардын ичинде мылтыктар бири -биринен 20 мм узунунан бөлүнгөн. Мындан тышкары, 150 мм мылтыктарда 80 мм калкан болгон.
"Сеидлицке" салыштырмалуу жаа туруучу мунараны ээлөө дагы бир аз жогорулады: дубалдын 300-350 мм жана чатырынын 150 мм, тиешелүүлүгүнө жараша 250-350 мм жана 80 мм. Арткы үйдүн коргоосу өзгөрүүсүз калган - 200 мм дубал жана 50 мм чатыр. Анти-торпедо дубалынын калыңдыгы 45 мм болгон (Сейдлиц үчүн 30-50 мм).
Жалпысынан алганда, эгер майда -чүйдөсүнө чейин айтпай эле, Derflingerдин соотунун калыңдыгы аркылуу тез чуркап өтсөңүз, анын коргоосу Сейдлицтен бир аз гана жогору тургандай сезилиши мүмкүн. Бирок бул таптакыр андай эмес - чындыгында, "Derflinger" алды, бул сөздөн коркпой эле коёлу, брондоодо кардиналдуу өсүш.
Бул жерде, мисалы, согуш крейсерлеринин цитаделин алалы: Дерфлингерде анын узундугу Сейдлицтен бир аз ашты - 121 м, 117 м. Крейсерлер, андан кийин Сейллицте 230 мм жана 270 мм (жогорку четинде 230 ммге чейин) Derflinger. Бирок…
"Seydlitz" брондолушу капталда жайгашкан эки катар брондолгон пластиналардан турду, алардын биринин (негизги броне курдун) калыңдыгы 300 мм, төмөнкү четинде 150 ммге чейин жана 230 ммге чейин - үстүндө. Негизги курал -жарактын куру плиталарынын үстүндө экинчи бронетехникалык плиталардын экинчи катары болгон (немистер экинчи соот курун "цитадель" деп аташкан). Бирок Derflinger менен таптакыр андай болгон эмес. Анын соот плиталары 90 градуска бурулган, алар горизонталдуу эмес, тигинен жайгашкан. Башкача айтканда, 300 мм жана 270 мм бөлүктөрү эңкейиштери менен астынкы четине чейин 150 ммге чейин жана жогорку четине 230 ммге чейин бир монолиттүү брондолгон табак болгон жана алар бири-бирине туташкан эмес. аягына чейин ", бирок мурдагыдай эле, бирок ыкмасы боюнча, үйдүн" көгүчкөнүн "абдан элестетет, анын четтери менен бир соот табак башкалардын оюктарына киргенде. Курал плиталардын мындай уюштурулушу жана бекитилиши менен, сооттун коргонуу күчү "Сеидлзге" караганда кыйла жогору болгон.
Бирок эң башкысы башкача эле - биз жогоруда айткандай, "Сейдлиц" (жана Германиядагы башка крейсерлердин) бир аяр жери бар болчу - алардын бронетехникалык курунун эң калың бөлүгү горизонталдуу брондолгон палубанын деңгээлине жеткен эмес. Мисалы, 300 мм бронетранспорту "Сейдлиц" кадимки жылыш менен суунун үстүндө 1, 4 м бийикте турат, ал эми брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгү суу сызыгынан 1, 6 м бийиктикте жайгашкан. Тиешелүү түрдө, душмандын снаряды 230 мм брондуу курга тийип, андан кийин 30 мм брондолгон палубага тийгенде, тараптын олуттуу бөлүгү болгон. Жана бул бөлүм, албетте, 20 сантиметрлик айырмачылыктан алда канча кененирээк болчу, анткени, сиз билгендей, снаряддар суунун бетине такыр параллель эмес, тескерисинче, ага бир бурчта тийген.
Бирок "Дерфлингерде" бул бөлүм кыйла кыскарды, анткени 300 мм бронежилеттин бийиктиги 1,8 мден 2,2 мге чейин жогорулады, анын ичинен 1,8 м суу үстүндө. Башкача айтканда, 300 мм бөлүктүн чек арасы 20 см төмөн эмес, горизонталдуу брондолгон палубанын деңгээлинен 20 см жогору болгон. Натыйжада, "Сейдлитздин" от казандарын жана мотор бөлмөлөрүн кайда жок кылуу керек, 230 мм капталын жана 30 мм конвейерин тешүү жетиштүү болгон, Derflinger 300 мм (эң начар учурда - 270 мм) бронетехника менен 50 мм конусту коргогон, анткени "Seidlitz" менен салыштырмалуу кыйшыктар дагы бекемделди.
Артиллерия
[/Борбор]
Derflinger акыры Heligolandдан бери Hochseeflotte dreadnoughts орнотулган 305 мм SK L / 50 алды. Өз убагында булар эң күчтүү мылтыктар болчу, 405 кг снаряддарды баштапкы ылдамдыгы 875 м / с. Албетте, баарына төлөө керек - немец мылтыгы 200 окко туруштук бере алат жана бул өтө деле көп болгон эмес. Башка жагынан алганда, "оор" снарядга ээ болгон британиялык 343 мм замбиректин ресурсу 220 ок болгон.
Чет элдик булактарда 405 кг же 415 кг (эң акыркы Г. Стаф тарабынан көрсөтүлгөн) немецтик снаряддын салмагы канча экени боюнча бир пикир жок, бирок андагы жардыргыч заттардын курамында эч кандай дал келүүчүлүк жок - 26, 4 кг. Германиянын "мина минесиндеги" жардыргыч заттардын салыштырмалуу аз мазмуну кандайдыр бир кызыкчылыкты туудурат, бирок, балким, түшүндүрмө, бул типтеги немис снаряды жардыргыч затка караганда, жарым-жартылай тешүүчү болгонунда. Анын сактагычында бир аз басаңдоо болгон, бул снаряддын сооттон өтүп баратканда жарылуусуна мүмкүндүк берет - эгер снаряд, айталы, куралсыз капталга же үстүнкү структурага тийсе, анда жарык тосмосун бузуп өткөндөн кийин 2-6 метр жарылган. Курал тешүүчү снаряд 11, 5 кг жардыргыч зат менен толукталды.
Максималдуу бийиктиктин бурчу 13,5 градус болду, ал эми 19 100 м же 103 кабелдик атуу диапазону камсыздалды. Кийинчерээк (Джутландия согушунан кийин), бурч 110 градуска чейин жетип, 16 градуска чейин көтөрүлгөн. Ок-дары жүктөмү мурунку типтеги согуш крейсерлерине салыштырмалуу бир аз жогорулады жана бир мылтыкка 90 ок болду, мында 65 снаряд соот тешүүчү жана 25 жогорку жарылуучу.
Орто калибрлүү "Derflinger" баштапкы ылдамдыгы 835 м / с болгон 45, 3 кг снаряддарды аткан он эки 150 мм SK L / 45 менен көрсөтүлдү. Башында кемеге 14 мындай мылтыкты орнотуу керек болчу, бирок кийинчерээк Fram танктары үчүн орун бөлүү зарылчылыгынан улам, алар 12 мылтык менен чектелди. Негизи, мылтыктын өзү Сейдлиц замбиректеринен эч айырмасы жок болчу жана экипаждар (сегиз киши) ошол эле бойдон калышты, бирок алардын "жумуштарында" өзгөрүүлөр болду, бул куралчыларды өз жумуштарын мурункудан бир аз башкача аткарууга мажбур кылды - бирок, ошол эле жыйынтык менен. Ок -дарынын жүктүгү мылтыкка 160 ок болгон.
Минага каршы курал-жарак калкандардын артында жайгашкан 88 мм SK L / 45 сегиз бөлүгүнөн турат, дагы 88 мм L / 45 төрт замбирек зениттик, экинчиси биринчи трубанын жанында жайгашкан. Торпедонун курал-жарактары 500 мм суу астындагы төрт унаа менен көрсөтүлдү, ок-дары 12 торпедо.
Электр станциясы
Мурунку немис согуш крейсерлеринен негизги айырма Derflingerде 18 Schulz-Thornycroft от казандарынын 14ү көмүр менен, калган 4ү мунай менен болгон. Немистер мунайга өтө узак убакыт бою "каршылык көрсөтүшкөн" жана алардын аргументтери олуттуу болчу: мунайды кемеге коюу коркунучтуу деп эсептелген, ал эми көмүр карьерлери кошумча коргоону жараткан, ал эми согуш учурунда Германия алдын ала толуктоого ишене алган эмес. -согуштун мунай запастары, аны тартыштык менен коркуткан. Бирок, Дерфлингердин инновациялары салмак компенсациясын талап кылды, жана эң жаңы согуш крейсеринин май жылытуу менен төрт от казанын алуусунун негизги себеби, анын ордун сактап калуу каалоосу болгон.
Derflinger электр станциясы 63,000 л.к. Башкача айтканда, Дерфлингердин нормалдуу жылышы 26600 тонна болушу керек болгонуна карабастан, бул Сейдлиц долбоордук жылышынан 1612 тоннага көп, электр станциясынын күчү өзгөрүүсүз калган. Көптөгөн булактар "Derflinger" 26.5 түйүн үчүн иштелип чыкканын көрсөтүп турат, G. Staff 25.5 түйүндүн астында деп ырастайт. Бул жерде ким экенин айтуу кыйын, анткени, бир жагынан, орун которуунун көбөйүшү менен ылдамдыктын төмөндөшү абдан логикалуу көрүнөт, бирок, экинчи жагынан, немистер ылдамдыкты сактоо үчүн кошумча аракеттерди жасашы мүмкүн, мисалы. теориялык чийме ж.
Немецтердин акыры эмне кылганын айтуу андан да кыйын, анткени Derflinger, тилекке каршы, белгиленген тесттик циклден өтпөй калды. Чындыгында Германиядагы чоң кемелердин ылдамдыгы салттуу түрдө Neurug өлчөө милинде аныкталган, ал мындай сыноолорго бардык талаптарга толук жооп берген, бирок согуштун башталышы менен ал кооптуу деп табылган. Жыйынтыгында, "Derflinger" деңиздин тереңдиги болгону 35 м болгон Belte ченемдүү чакырымына жөнөтүлдү. Тайыз тереңдиктеги кыймыл кеменин ылдамдыгын бир топ төмөндөтөрү белгилүү жана аны берүү менен таң калыштуу эмес. машиналардын кубаттуулугу 76,034 а.к., Derflinger болгону 25.8 түйүнгө жеткен. ылдамдык. Эсептелгенде, бул жыйынтык "терең сууда" 28 түйүнгө туура келген. Немистер өзүлөрү Derflinger класстагы согуш крейсерлерин эң тез курулган деп эсептешкен.
Жалпы күйүүчү май 3500 тонна көмүр жана 1000 тонна мунай менен камсыз болгон. Бул учурда болжолдуу диапазон мындай болушу керек эле:
2400, 25 түйүн ылдамдыкта 3100 миль;
16 түйүндө 5400 миль;
14 түйүндө 5600 миль
Кеменин деңизге жарамдуулугу … бул жерде, мен айтышым керек, суроолор бар. Албетте, немистердин өздөрү ал жөнүндө эң сонун даражада айтышкан. Ошентсе да, бул макаланын автору Дерфлингердин арткы катмары толугу менен суунун астында катылган деген ырастоолорго туш болгон, ошондуктан деңиз суусу негизги калибрдеги катуу мунаралардын барбеттерине чачырап кеткен. Муну тастыктоо үчүн монографияларынын биринде В. Б. Хубби крейсердин эң сонун сүрөтүн берет:
Ошентсе да, кыязы, дерфлингердин деңизге жарамдуулугу Түндүк деңиздеги операциялар үчүн жетиштүү болгон, жок дегенде авторго каршы эч кандай далил табылган эмес.
Жалпысынан Derflinger жөнүндө төмөнкүлөрдү айтууга болот. Мурунку "Сейдлицтен" анча маанилүү эместей көрүнгөн айырмачылыктарга карабай (бронетехникалык курдун максималдуу калыңдыгы ошол эле 300 мм, ошол эле электр станциясы, мылтыктар, алардын саны азыраак болгон дюймга чоңураак, ордун алмаштыруу 1 гана көбөйтүлгөн., 6 миң тонна) немистерге деле эмес, түп тамырынан бери эң мыкты кемени түзүүгө жетишти. "Derflinger" немис согуштук крейсерлеринин кийинки, экинчи муунун өкүлү деп ишенимдүү түрдө айтса болот - биз аны менен бир аздан кийин британиялык атаандаштары менен салыштырып көрөбүз.
