Экинчи Дүйнөлүк Согушта жер үстүндөгү кемелер көбүнчө авиация тарабынан талкалангандыгы, ошондой эле авиациянын деңиз согушундагы эң кыйратуучу куралга айлангандыгы, сокку уруучу учактардын өнүгүшү менен жөндөмдүү "экстремисттик" идеяны пайда кылды. деңиз бутага тийгенде, жер үстүндөгү кемелер (NK) эскирген жана чыныгы согуш болгон учурда алар тез жана таң калаарлык түрдө жок кылынат.
Орус тарыхында бул көз караштын жалындуу жактоочусу Н. Хрущев, кимдин көз карашы боюнча, учактар менен кемелердин тирешүүсүндө, акыркысы жок кылынган.
Бул нерселерге болгон мындай көз караш Н. С. Хрущев, көптөгөн замандаштарынын айтымында, ал советтик деңиз флотуна АКШ менен НАТОнун деңиз жана аба күчтөрү менен беттешүүнүн бардык мүмкүн болгон варианттарын кыскарткан. Чындыгында, дүйнө алда канча татаал, бирок биз Н. С. Хрущев флоттун өнүгүшүнө жеке чечимдери менен да, флоттун армиянын генералдарына баш ийүүсү менен да олуттуу зыян келтире алды.
Бул кубалык ракеталык кризис учурунда терс натыйжаларга алып келген. Ошол эле учурда Н. С. Хрущевго жана Генералдык штабдын генералдарына жөн эле советтик аракеттердин ийгиликсиздигинин себептерин жана алардын кайталанбашы үчүн келечекте кандай чараларды көрүү керек экенин түшүнүүгө уруксат берилген эмес. Н. С.нын түшүнүгү Хрущев акыры келген жок. Бирок, бул өзүнчө макаланын темасы.
Жер үстүндөгү кемелер менен авиациянын тирешүүсүнүн реалдуулугуна кызыккандар материалдар менен таанышса болот «Жер үстүндөгү кемелер учакка каршы. Экинчи Дүйнөлүк Согуш " … Белгилүү бир иштин анализи менен - Кара деңиздеги 1943 -жылдын 6 -октябрындагы катастрофа «1943 -жылдын 6 -октябры. Verp операциясы жана анын биздин мезгил үчүн сабактары. Жана материалдан согуштан кийинки чыныгы согуштук тажрыйбаны (анын ичинде советтик) жалпылоо менен "Жер үстүндөгү кемелер учакка каршы. Ракета доору ".
Тилекке каршы, Тоолуу Карабакка "экстремисттик" көз караш бүгүнкү күндө да бар. Ошондой эле жер үстүндөгү кемелердин жана негизги сокку уруучу учактардын каршылыгы. Жана күчтүү сокку уруучу учактардын түзүлүшү жер үстүндөгү кемелерди Аскер -деңиз флотуна керексиз кылат деген пикир, анткени аларды алмаштырат же алардын жашоосун мүмкүн эмес кылат.
Бүгүнкү күндө мындай идеялар жашоого болгон ымыркай көз караштын жана супер куралдарга болгон ишенимдин жайылышынан улам коомдо популярдуу болууда. (Мисалы, "Канжар" системасы). Жана ошондой эле кээ бир адамдардын реалдуулукту бардык татаалдыкта кабыл ала албагандыгынан улам. Акыркысы, душмандын кемелерин издөө менен коштолгон кээ бир кыйынчылыктардын жөнөкөй тизмеси ("Жаңы баштагандар үчүн деңиз согушу. Биз авиакомпанияны сокку урууга алып барабыз ") океанда же аларга ракеталык куралды колдонуу үчүн максаттуу белгини берүү ("Жаңы баштагандар үчүн деңиз согушу. Максаттуу көйгөй "), мындай наристе инсандарда агрессияга себеп болот. Жана мындай контингенттин интеллектинин төмөндүгү алардын көз карашында согушта мүмкүн болгон ар кандай кырдаалдарды бир же экиге чейин азайтат. (Эгерде согуш болсо, анда Америка менен. Эгерде Америка менен болсо, анда чексиз. Эгерде чексиз болсо, анда бир гана ядролук ж. Б.). (Дагы) чыныгы дүйнө абдан татаал.
Аскер -деңиз флотунун командалык курамы арасында кандайдыр бир бөлүштүрүүгө ээ болгон карама -каршы көз караш да бар. Жана, тескерисинче, бул сокку уруучу учактардын маанилүүлүгүн баалабоо менен байланыштуу. Бүгүн деңиз флотунда деңиз ракеталык авиациясы жок экени белгилүү. Мындан тышкары, жада калса деңизге жакын деңиз зонасындагы (жана жарым -жартылай алыскы жердеги) объектилерге чабуул коюуга жөндөмдүү деңиздик чабуул авиациясы да олуттуу өнүгүүнү кабыл албайт. Ошентип, ушул убакка чейин, Тынч океан жана Түндүк флотторунда, ал жөн эле жок.
Эч бир жерде расмий түрдө айтылбаган бул көз караш экстремалдуу деп таанылышы керек. Адмиралдын чөйрөсүндө жалпысынан деңиз авиациясынын маанилүүлүгүн түшүнүү бар экендигине карабастан, иш жүзүндө бул түшүнүк конкреттүү аракеттерде толук камтылган эмес. Чыгымдары боюнча суу алдындагы кемелерге салынган инвестицияларды авиация менен салыштырууга болбойт, бирок экинчиси экинчиси жок эффективдүү иштей албайт.
Бул жагынан алганда, учуунун анализин жүргүзүп, жер үстүндөгү кемелер менен деңиз авиациясы (анын ичинде базалык, кеме эмес) бири-бири менен жана башка күчтөр менен кандайча өз ара аракеттенишерин, ошондой эле эмне үчүн алар бири-бирин кыла албасын (же дээрлик мүмкүн эмес экенин) көрсөтүү керек. алмаштыруу.
Түшүндүрмөлөрдү жөнөкөйлөтүү үчүн (жана универсалдуу болуп көрүнбөстөн), тема NK менен сокку уруучу учактардын, жер үстүндөгү буталарга сокку уруусуна чейин кыскарат. Суу астында жүрүүчү кемелер жана суу астында сүзүүчү кемелер чектелген масштабда сөз кылынат. Ошондой эле чектелген мисалдар болот. Биз үчүн принциптерди көрсөтүү маанилүү: каалаган кызыккан окурман кийинчерээк баардыгын өз алдынча түшүнө алат.
Жер үстүндөгү кемелердин жана учактардын кээ бир мүнөздөмөлөрү (согуштук активдер катары)
Кемелер, суу астында жүрүүчү кемелер жана ар кандай типтеги учактардын колдонулушун аныктоочу тактикалык касиеттери бар.
Тактикалык касиеттерге терең кирбей туруп, келгиле, согуштук курал катары кемелер менен учактардын мүнөздөмөлөрүндөгү айырмачылыктарды кыскача талдап көрөлү.
Авиация - бул куткаруучу курал экени көрүнүп турат. Ал абдан күчтүү сокку урат. Андан кийин аны жасаган учактар бир канча убакытка чейин күрөшө алышпайт, ал эми кеме бир нече күн бою белгиленген аймакта калып, душманды тапкандан кийин, толугу менен жок кылынганга чейин ага чабуул жасай алат, же тескерисинче, көз салып турат. авиация ага багытталган. Бирок анын сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Мындан тышкары, ага колдонулган куралдарды толтуруу өтө кыйын, кээде таптакыр мүмкүн болбой калат ж.б.
Эң жөнөкөй жыйынтык бул айырмачылыктан келип чыгат - учак менен кемелер, ар кандай, атүгүл карама -каршы касиеттеринен улам, бири -бирин толуктап, алмаштырышпайт.
Келгиле, бир нече мисалды карап көрөлү.
Коркунучтуу мезгилде жайгаштыруу, абадан чалгындоо, көз салуу, курал менен аңдуу
Көчөдө бир аз акылдуу адам окуялардын жүрүшүн ортодон көрөт - бул жерде биз согушуп жатабыз, душман AUG биздин жээктерибизге барат (бир), азыр биз анын "Канжарымын" (бир) …
Чындыгында (чалгындоого, командалык башкарууга жана "Канжардын" мүмкүнчүлүктөрүнө оңдоолор киргизилбесе дагы) андай болбойт - ар кандай окуянын башталышы болот.
"Аскердик чыр -чатак" деп аталган окуянын башталышы - ал согуша турган операциялар театрында (же театрларда) душмандын күчтөрүн жана активдерин жайгаштыруу. Бул, адатта, көптөгөн чалгындоо белгилери менен коштолот, мисалы, радио кыймылынын мүнөзүнүн өзгөрүшү, жаңы радио пункттардын пайда болушу, аскердик базаларда оор кыймыл, деңизге демейдегиден көп кемелер жана башкалар.
Мындай даярдыктарды жашыруу үчүн, душман көп жылдардан бери машыгууларга жамынып, согушка чейинки мындай жайгаштырууларды ишке ашырууда. Кайда коргой турган тараптын акылын адаштырып иштейт. Жалпысынан алганда, ал сюрприз көрсөтүүнү үйрөнөт, ал тургай муну реалдуу кылууга аракет кылат.
Ошол убактан бери С. Г. Горшков, мындай сыныктарга каршы бир амал бар - атактуу "империализмдин ийбадатканасындагы тапанча", душмандын деңиз тобуна бөлүнгөн жер үстүндөгү кеме, аны аңдып турат жана (эгер мүмкүн болсо) андан ажырап кетүүгө жол бербейт.
Мындай кеме дайыма душман тарабынан коркунуч катары каралат жана анын аракеттерине тоскоолдук кылат. Душман жөн эле агрессивдүү аракеттерге дуушар болгондо эмне болорун билбейт - байкоочу кеме өзү ага кол салат же күчтүү ракеталык куту өз максатына бир жерден келет … Сак болуу керек.
Чынында, биз чыр -чатактын күчөшүн ооздуктоо жөнүндө айтып жатабыз.
С. Г. Горшков муну MRK 1234 долбоору жөнүндө айтты, бирок жалпысынан алганда бул кеңири мааниде чындык. Ошондон бери анча деле өзгөргөн жок - спутник чалгындоо жана компьютердик тармактар доорунда жер үстүндөгү кеме дагы эле душмандын адашып кетишине жол бербөөнүн эң ишенимдүү каражаты болуп саналат, бирок бул душманды убагында кармап, анан кетүүгө уруксат бербөө керек. Бул үчүн кеме, биринчиден, жогорку ылдамдыкта болушу керек, берилген толкундоонун максималдуу ылдамдыгы кадимки "каршылашына" караганда жогору болушу керек. электр станциясы дагы деңизге жарактуу жана круиздик аралыкка ээ - душман күйүүчү майы түгөнгөнгө чейин көзөмөлдөөчү кемени айдай албашы керек. Бул кеменин кээ бир өлчөмдөрүн билдирет жана кыялкечтердин "чиркейлер флоту" жөнүндөгү ойлорун жокко чыгарат, бирок жакынкы деңиз зонасында мындай иштерди РТО аткарса болот, жаңы "Каракурт" сыяктуу "кадимки" РТОлор, жана "Буян" тибиндеги ракеталык баржалар эмес -М ".
Ошол эле этапта NK чалгындоо чөйрөсүндө, ал эми жээктеги авиация менен өз ара аракеттене баштайт. Бул абадан чалгындоо кемени душманга багыттоого аргасыз болгондугуна байланыштуу болушу мүмкүн. Же тескерисинче. Эгерде кеме душмандын өзүн тапса, бирок экинчиси андан бөлүнүп кеткен болсо, анда кимдир бирөө "байланышты калыбына келтирүүгө" жардам бериши керек - тез арада, бутанын жайгашкан жери жөнүндө кемеден алынган акыркы маалыматтан баштап, аны таап, же аны ошол эле кемеге өткөрүп бериңиз, же, эгерде кеменин ылдамдыгынын айырмасы менен душмандын кеме тобу ага тез жетүүгө мүмкүндүк бербесе, анда бул аймакта иштеген башка кеме. Бул белгилүү бир сандагы кемелерди талап кылат.
Экинчи маанилүү жагдай - сокку уруучу учак кеменин учуусуна мүмкүн болгон маалыматка ылайык мүмкүн болушунча тезирээк даяр болушу керек, бутага кошумча чалгындоо жүргүзүп, аны жок кыла турган күчтүү сокку урушу керек. Башкача айтканда, штаб бул этапта согуштук иштерди баштайт.
Ошентип, кандай болгон күндө да, жок эле дегенде, кээ бир жер үстүндөгү күчтөр керек экени айкын болот. Жана алар авиациянын бирдиктүү системасын түзүшү керек, мында ар бир тарап жалпы тапшырманын өз бөлүгүн аткарат.
Жер үстүндөгү кеменин жогорку ыктымалдуулук менен байланышка чыкпай калышы же байланышты үзүшү согуштун башталышын билдирет.
Эгерде андай болгон жок, бирок кырдаал курчуп баратса жана өлкөнүн саясий жетекчилиги аскердик чыр -чатактын коркунучу өсүп жатат деген тыянакка келсе, анда Н. К.ны көзөмөлдөөнүн артынан алар курал менен байкоо жүргүзүүгө өтүшөт. Башкача айтканда, душмандын кеме тобунун артынан сая түшүү гана эмес, анын кыймылынын параметрлерин үзгүлтүксүз аныктоо жана ракеталык куралдарга бута белгилерин дайыма берүү, алар эң ылдам же дароо колдонууга даяр. Өзгөчө "курч" учурларда буйрукту алдын ала берсе болот. Жана аба тобунун учак кемесинен массалык түрдө көтөрүлүшүнүн же душмандын ракеталык кемелеринен круиздик (же башка) ракеталардын башталышында, аларга дароо чабуул коюлат. Бирок, бул адаттан тыш окуя.
Түз байкоо жүргүзгөн кеме азыр курал колдонууга боло турган душманга карата ушундай абалда. Аны менен бирге башка кемелер да душманга сокку урууга даяр болуп, иштей башташы мүмкүн.
Ал эми эгерде АКШнын Аскер-деңиз флотун түз көзөмөлдөөчү кемелерге каршы өзүнүн "каршы көз салуу" тактикасы иштелип чыккан болсо, анда советтик флоттун тактикалык кабыл алуусу менен "курал менен көз салуу" (алыскы аралыктан), АКШ Navy алда канча начар болгон.
Көз салуучу кемелерден өзүнчө, тышкы башкаруу борборунда душманга ракеталык сокку урууга даяр деңиз сокку топтору түзүлөт. Башка душмандын кеме топтору да курал менен көзөмөлдөнөт. Авиациянын күжүрмөн даярдыгы азыркы учурда 1 -даярдыкка чейин (дароо кетүүгө даярдык, учак стартта, куралдары токтотулган, кыймылдаткычтары сыналган, пилоттор кокпиттерде, согуштук миссия комплекси, учак жабдуулары) чейин же толугу менен алардын күчтөрүнүн.
Бул учурда кемелердин негизги сапаттары - бул белгилүү бир аймакта көпкө туруп, душмандын артынан түшүү жөндөмү экендигине көңүл буруу керек. Бул этапта куралга көз салууну сактоо абдан маанилүү жана мунун себеби эмнеде.
Ракета доорунда, душманды биринчи куткарууда алдын алуу сыяктуу нерсе өтө маанилүү болуп калды. Мунун мааниси аскерлерге жакшы белгилүү, бирок карапайым калктын ичинен сиз дайыма онтогон үндөрдү уга аласыз: "баары бир, Америка Кошмо Штаттары менен НАТОнун күчтөрү артыкчылыкка ээ, биз алар менен эч качан салыштыра албайбыз, эч нерсе жок аракет кыл ". Мейли, анда же багынып берүү сунушу же өзөктүк жанкечтиктин сөзсүз болору жөнүндө мантра бар.
Тилекке каршы, саясатчылар негизинен шаардыктардын катарынан чыгат, андыктан бул маселени өзүнчө тактоо керек.
Ошентип, бизде 20 согуштук кеме бар, алар ар бири 10 кемеден турган эки чоң отрядга бириктирилген. Келгиле, аларды америкалык термин "Surface Combat Group" - NBG деп атайлы. Топтордун ар бири кемеге каршы ракеталарынын командасын аткарууга жөндөмдүү согуштук кемелердин отряды (OBK) тарабынан көзөмөлдөнөт. Айталы, бизде отряддардын ар биринде төрт кеме, бардыгы сегиз, ар бир кемеде кемеге каршы ракеталар, 8 бирдик, бардыгы болуп 10 бутага 32.
Кемелердеги күчтөрдүн катышы душмандын пайдасына 20дан 8ге чейин, же 2ден 5ке чейин. Айталы, биз биринчи куткарууну - биздин ОБКнын кемелерин, пассивдүү РТР жана УВАнын жардамы менен душмандын НМКсын көзөмөлдөп туруучу, вертолеттордун мезгилдүү чалгындоо миссиялары менен, сокку берүү буйругун алганда, бизде так болгон. душман жөнүндө маалыматтар. Душман туура эмес бута коюп, бурчтуу рефлекторлор менен учкучсуз кайыктарды маневрлөө, жалган буйрук тараптан вертолёттор менен учкучсуз учуучу аппараттардын келиши жана кандай болгон күндө да аткарылышы керек болгон башка чараларды колдонуу менен адаштырууга жетишти. Жыйынтыгында, биздин воллей биринчи кезекте бутага, ал эми душмандын волейбусу дээрлик толугу менен жалган буйрукка өтүп, ОБКнын экөөндө тең бир же эки кемени гана "кармады".
Келгиле, душмандар кээ бир ракеталарды атып түшүрүштү, кээ бирлери "өз алдынча эмес" бутага кетишти, үчөөнүн экөөсү бузулуп, жетпей калышты. Натыйжада, волейба душмандын ар бир отрядында алты кемеге туш келди - жарым -жартылай дароо жок кылынып, жарым -жартылай ылдамдыгын жана согуштук эффективдүүлүгүн жоготту. Душман бир ОБКда бир кемени, экинчисинде эки кемени жок кыла алды.
Күч тең салмагы деген эмне? Азыр душмандын ар биринде 4 кемеден турган эки согуштук топ бар, бардыгы 8. Бизде бир отрядда 3 калды. 2. Душмандын пайдасына күчтөрдүн жалпы балансы 20дан 8ден 8ге 5ке чейин өзгөрдү. ал?
Мына ушинтип С. Г. Горшковдун “ийбадаткананын тапанчасы” атылышы керек эле. Пулемёту бар душман тапанча менен аткандан күчтүү, бирок атууга үлгүрбөйт эле. Анан иштесе болмок.
"Ракета" согушунда сандык артыкчылык башкача бааланат. Эң негизгиси, өз максаттарын ким биринчи таап, туура классификациялаганы жана биринчи волейбону ким жеңгени алда канча маанилүү. Америкалыктарда бир жолу ракета доорунун тактикасы боюнча гуру капитан Уэйн Хьюз айткан:
"Биринчи натыйжалуу чабуул".
Бизиц юрдумызда илкинжи салво угрундакы гореш хем улы эхмиете эе болды. Бул жерде СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун акыркы башкы командачысы В. Н. Чернавин:
Биринчи куткаруу үчүн күрөштүн ролунун өсүшү сыяктуу өзгөчө өзгөчөлүк заманбап деңиз согушунда өтө маанилүү болуп баратат. Согушта сокку урууда душмандын алдын алуу - анын күтүүсүз чабуулун алдын алуунун, жоготууларын азайтуунун жана душманга эң чоң зыян келтирүүнүн негизги ыкмасы ».
Алдын алуу үчүн ракета ташуучулар душмандан алыс аралыкта болушу керек жана алар командалык башкарууну алуу үчүн душман жөнүндө жетиштүү маалыматка ээ болушу керек. СССР Аскер -Деңиз Флотунда бул круиздик ракета ташуучу суу асты кайыктары жана жер үстүндөгү кемелер болчу. Биздин мисалда, жер үстүндөгү кемелер. Авиация теориялык жактан биринчи соккуда колдонулушу мүмкүн. Бирок иш жүзүндө мындай кылууга аракет кылуу күтүлбөгөн жерден жоготууга алып келиши мүмкүн жана душман биз биринчи баштай турган түшүнүккө ээ болот. NK, көзөмөлдөөчү кемеге ылайык "атуу" (жана ал өзү да иш таштоого катышат), бул сюрприз башкаруу борборун өткөрүп берүү менен үзгүлтүксүз жана ийгиликтүү көз салуу шартында камсыздалат. Андан тышкары, авиация менен үзгүлтүксүз байкоо жүргүзүү абдан кымбат.
Советтик деңиз флоту бул схема боюнча америкалык күчтөрдү эки жолу - 1971 -жылы Инди океанында жана 1973 -жылы Жер Ортолук деңизинде бутага алган. Эки учурда тең АКШнын деңиз флотунун реакциясы өтө оор болгон.
Ошентип, согуштук аракеттер башталганга чейинки этапта жер үстүндөгү кемелердин ролу, ошондой эле аларды колдогон авиациянын ролу, негизинен чалгындоо.
Баары "ысык фазанын" башталышы менен өзгөрөт. Сокку уруучу аба кемелеринин мааниси кескин өсүүдө, ошол эле учурда сокку уруучу курал катары кемелердин ролу төмөндөп жатат, бирок жоголбой жатат. Мындан тышкары, алар тез арада керектүү бойдон калууда.
Согуш
Биринчи сальволордун алмашуусунун "жыйынтыктарына" карабастан, азыр (согуш аракеттеринин башталышы менен) душман күчтөрүн тез арада жок кылуу керек. Ал эми бул жерде учактар башкы скрипка болот. Дал ушул авиациянын ылдамдыгы, масштабдуу соккуларды берүү мүмкүнчүлүгү, бул соккуларды кыска убакыттан кийин кайталоо жана согушту улантуу, атүгүл күчтөрүнүн бир бөлүгүн жоготуп алуу менен авиацияны негизги куралга айлантуу сыяктуу касиеттери. Бирок кемелер дагы суроо -талапка ээ болот.
Келгиле, биз, мисалы, биринчисин утуп алган волейбол алмашуу менен өзүбүздүн жагдайыбызга кайталы. Согуштан кийинки күчтөрдүн тең салмагы биздин пайдабызга өзгөрдү. Бирок бул кемелердин ийгилигин өнүктүрүүнү жокко чыгарат. Бир учурда, биздин эки кемеден турган ОБКбыз төртөөнү чабуулдашы керек. Экинчисинде, биздин үч кеме төртүнө чабуул жасашы керек. Ошол эле учурда биздин кемелерде кемеге каршы ракеталар жок, алар колдонулат. Кээ бир зениттик мылтыктар душмандын соккусун кайтарууда жана анын учкучсуз учактары менен тик учактарын сүзүүдө да колдонулган. Башкача айтканда, артиллерияны колдонуу диапазонуна жакындашыңыз керек болот. Күчтөрдүн башка балансы же так маалыматы менен, душмандын ракеталары жок, жана кемеге каршы ракеталар менен куралданган вертолеттору жок, муну кылыш керек жана кылыш керек, бирок бизде болгон белгисиздик жагдайында бул кабыл алынгыс жогорку тобокелдик.
Ошондуктан азыр кемелер кырдаалды тынымсыз көзөмөлдөп, командалык башкарууну башка күчтөргө өткөрүп беришүүдө. Жана мүмкүн болсо гана, алар душмандын аягына чыгышат.
Ал эми "жээк" учактарды сокку урууга көтөрөт. Душмандын зениттик ракеталары көп болушу мүмкүн. Жана, балким, аны жок кылуу үчүн бир эмес, бир нече чабуул керек болот. Анда согуштук кемелердин отряддары душмандар толугу менен жок кылынмайынча жээктен абадан сокку уруучу күчтөрдү жетектөө милдетин алышат. Алар ошондой эле кулатылган учактардын учкучтарын куткаруу, соккунун чыныгы жыйынтыктарын баалоо жана (керек болсо) аман калган душмандын кемелерин бүтүрүү, ошондой эле экипажынын тирүү мүчөлөрүн суудан алып чыгуу милдеттерине жооптуу.
Албетте, бул жакын деле эмес. Чынында, көп нерсе кемелерден көз каранды. Ошентип, жогоруда айтылган психикалык курулуштардын бардыгын аба ырайы жокко чыгарышы мүмкүн. Учуу -конуу тилкесинин үстүнөн кеткен шамал, эгер ал өтө күчтүү болсо (жана биздин өлкө жайгашкан кеңдиктерди эстейбиз), учактарды жерге чынжыр менен байлап коюшкандыгын билдирет, алар чабуул жасай алышпайт, ал тургай таркап кете алышпайт. таасири. Мындай шарттарда душманды жок кылуу же ал үчүн кол салуу мүмкүнчүлүгүн бузуу милдети аба ырайына анча сезгич эмес болгон жер үстүндөгү күчтөргө толугу менен түшөт.
Бул авиакомпаниялары бар душманга каршы күрөштө өзгөчө маанилүү. Алар үчүн шамалдын өзү таптакыр көйгөй эмес. Авиакомпания жөн эле шамалды көздөй бурулат, эгер ал өтө күчтүү болсо, анда ал жайлап, учактарды көтөрө аласыз. Эгерде душмандын жерде "достук" аэродромдору болсо, учак кемесинин ордуна учактар конушу мүмкүн болсо, анда маселе ого бетер курч. Авиакомпания аба кемесин мындай аба ырайы менен соккуга көтөрө алат, мындай палубага кийин отура албайт. Биздин учактар турат. Бул, албетте, өзгөчө кырдаал, адатта мындай жол менен жасалган эмес. Бирок бул мүмкүн.
Дагы бир жеңилбес фактор - бул душманга биринчи кезиккен жер үстүндөгү күчтөр. Жана эгер душман биринчи куткарууну жеңсе, адегенде согуштук аракеттерди баштайт, андан кийин учак келгенге чейин (жана бул, кандай болгон күндө да, бир нече саат), кемелер өздөрүн кармап, учактардын жардамысыз согушушу керек болот. Бул үчүн көп нерсе талап кылынат: абадан коргонуу жана электрондук согуш системаларынын күчүнөн тартып, өзүнүн кемеге каршы ракеталарынын запасына чейин жана чалгындоо жана ракеталар менен куралданган вертолеттордун бортунда учкучсуз учуучу аппараттардын болушуна чейин. Жана тандоо жок.
Душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине байланыштуу дагы бир фактор бар. Эгерде душмандын ПЛАсы (SSGN) CDге "жээк астынан" чабуул жасай алса (ПЛО жана ОВРдин эффективдүү күчтөрү жок болгон учурда), анда биздин аэродромдордун аягы (учуу убактысы өтө аз алынган, бизде жок) жооп берүүгө убакыт).
Бирок, эгерде жакынкы зона камсыздалса (жана бул жерде кемелер абдан маанилүү), анда аэродромдордо куралдарды колдонуу линиясы (CR) олуттуу түрдө кийинкиге калтырылган, бул биздин авиациянын согуштук туруктуулугун кескин жогорулатат.
Душмандын жер үстүндөгү күчтөрүнө каршы операцияларда кемелерсиз жасоого болобу? Биз картаны карайбыз. Кызыл сызык чегине жакын, ага Су-35 үй-бүлөсүнүн учагы сокку уруучу куралдарсыз гана жете алат, бирок абадан абага ракеталар жана акылга сыярлык сандагы сырткы күйүүчү май танктары менен (Су-34, 35 алар). Бул линиянын Североморск-3 аэродромунан алыстыгы ("3-класстагы аэродром" шарттуу белгиси менен көрсөтүлгөн, чындыгында 1-класс, бирок тартуу үчүн ыңгайсыз) болжол менен 1500 километр. Бул абадан чалгындоо канчалык алыс кете алары боюнча теориялык чек. Анын "байланышты" табуу үчүн кеңири аймактарды изилдөөгө туура келерин көрүү кыйын эмес. Андан кийин дагы эле булар кандай максаттар экенин аныктоо үчүн классификацияланышы керек. Анан, душмандын күчтөрүнүн үзгүлтүксүз каршылыгынын шартында (анын ичинде кээде авиация), сокку урулганга чейин бутанын абалын көзөмөлдөңүз.
Бул өтө татаал иш, анын ишке ашышы абдан шектүү. Жер үстүндөгү кемелер бул (негизинен) издөө линиясын узундугу кичинекей аймактарга айландыра тургандай жайгаштырылышы мүмкүн. Деңизде жер үстүндөгү күчтөргө ээ болгондон кийин, биз так эмнени биле алабыз душман жок жерде.
Жана бул кескин түрдө мүмкүн болгон аймактарды тарытат. Ошондой эле, биринчи куткарууну жеңген жер үстүндөгү күчтөрдүн катышуусунда (биз кандай болгон күндө да аракет кылышыбыз керек), биринчи аба соккусуна карата биз алда канча алсызыраак душман менен күрөшүүгө туура келет. Ошондой эле душман аныкталган учурдан сокку урганга чейин "байланышты" сактоо маселесин алып салат.
Кийинки, дагы бир сапка көңүл буралы - жашыл.
Бул теориялык сызык, анда Су-27 үй-бүлөсүнүн (ошол эле Су-30СМ же Су-34) кемеге каршы ракеталар менен куралданган учагы абада күйүүчү май куюусуз чабуул кое алат. Североморск-3төн болжол менен 1000 км, балким бир аз ары.
Ошентип, бута аныкталган учурдан тартып, биз ага "асмандан от" түшүрө ала турган сызыкка чейин, абдан чоң боштук бар. Жана аны да кемелер жана, мүмкүн, суу астында сүзүүчү кемелер жабышы керек.
Албетте, көптөгөн нюанстар бар. Мисалы, алар мындай аракеттерде абадан коргонууну камсыз кылышы керек болот. Бирок күчтөрдүн согуштук туруктуулугун камсыздоо өзүнчө тема. Акыркы чара катары бизде ошол эле Кузнецов бар, бул, балким, бул 500 чакырымдык боштуктун ичинде убакыт табууга мүмкүндүк берет. Бирок, аны эч кандай жол менен оңдоо мүмкүн эмес. Башка чечимдер бар, биз үчүн көбүрөөк "кандуу", бирок ошондой эле иштеп жатат.
Сары сызык акыркы коргонуу линиясы, анын ичинде Су-24, КР, ракеталык кайыктар согуша алат. Алардан кийин - вертолеттор, BRAV жана Аскердик аба күчтөрү менен кургактагы күчтөр.
Жер үстүндөгү күчтөрдү колдонууну талап кылган дагы бир фактор бар.
Убакыт фактору
Эми убакыт маселесин карап көрөлү. Авиация полкуна душмандын үстүңкү кемелерине сокку берүү тапшырмасын алган учурдан тартып, соккунун өзүнө чейин 3 саат өттү деп ойлоп көрөлү. Ушул мезгилден баштап, душман, жоготууларга (эгер алар абсолюттук эмес) тийбесе, өз убагында баштайт.
Бул топко бир полкту гана таштай алабыз дейли, калгандары башка иштер менен алек.
Анан бизде бар, чабуулдан аман калып, душмандын полкунун аэродромго кайтып келүүчү 2 сааттай убактысы бар. Андан кийин дагы сегизге жакын (бул көрсөткүч учактын түрүнө жана АШКнын ылдамдыгына жараша болот жана ар кандай болушу мүмкүн) жаңы сортко даярдануу үчүн. Анан дагы үчөө дагы бир сокку үчүн. Бардыгы - 13 саат. 25 түйүндүү саякат менен, кеме ушул убакыттын ичинде 325 мил же 602 километрди басып өтөт.
Албетте, реалдуу дүйнөдө бул убакыттын ичинде ага дагы бир аба бирдиги кол сала алат. Бирок ал кол салбашы мүмкүн. Бул согуштук аракеттердин жүрүшүнө, кырдаалга жараша болот. 13: 00дөгү боштукту ким жабат? Ким, жок дегенде, учактын чабуулунан кийин душманды толугу менен бүтүрбөсө, анда жок дегенде анын эркин аракет кылышына жол бербейт? Кийинки соккуга чейин учакты максаттуу маалыматтар менен ким камсыздайт?
Жер үстүндөгү күчтөр гана. Бул тапшырмаларды талап кылынган ишенимдүүлүк менен аткара турган башка эч ким жок. Теория боюнча, абадан чалгындоо, кээ бир учурларда, сокку уруучу учактарды бута турган жер жөнүндө маалымат менен камсыздайт. Бирок ал аялуу. Авиакомпаниясы жок душман да жээктен истребитель жабууну талап кыла алат. Жана эгерде мындай капкак кемелерди массалык соккудан коргой албаса, анда абадан чалгындоодон коргойт.
Чындыгында, албетте, биз жер үстүндөгү күчтөрдү комплекстүү колдонуу жана чалгындоо (жана мүмкүн болсо, баарына бирдей сокку уруу) жөнүндө сөз кылабыз, бирок бул комплекс жөнүндө. Өзүнчө, учак менен, маселе абдан чечилет начар … Бирок, бул кемелер менен өзүнчө чечилбейт. Жок дегенде, мүмкүн болгон душман менен болгон сандык катышы менен.
Абадан коргонуу проблемасы жана истребителдердин аракеттери
Буга чейин, бул жээкке негизделген сокку уруучу учактардын аракеттери жөнүндө болгон. Жок кылуу жөнүндө сөз кылуунун мааниси бар.
Жээктен чыккан истребителдер жер үстүндөгү кемелерди абадан соккудан коргой алат деген пикир бар (жана бул абдан кеңири таралган). Муну сандар менен карап көрөлү.
Айталы, биз Су-35ти күйүүчү май куюлган цистерналарга илип, аны "кызыл сызыкка" жетүү үчүн (картаны караңыз) бир саат бою ошол жерде болгону төрт аба-ракета менен куралдандырдык дейли. Ал маневрдик согуш үчүн отунга ээ болбойт. Башкача айтканда, ал максималдуу аралыкта жана ПТБ менен душмандан бөлүнүп кете алат. Ал муну башка жол менен кыла албайт. ПТБны баштапкы абалга келтирүү, базага кайтып келүү мүмкүн эместигин билдирет. Эгерде кимдир бирөө абада май куюу жөнүндө кыялданууну кааласа, анда бизде бомбалоочу учактар үчүн танкерлер жетишсиз болушу мүмкүн. Демек, мындай кырдаалда май куюучу системанын болушу маанилүү эмес.
Анан эсептейбиз. Эки саат бар, бир саат бар, эки саат артка. Жалпысынан беш. Андан кийин учуу аралык тейлөө. Бир Су-35 үчүн күнүнө экиден көп эмес болушу мүмкүн деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Буга ылайык, жер үстүндөгү күчтөрдүн аракеттенүү аймагы боюнча Су-35 жуптары бизде кеминде 24 учак жээкте болушу керек дегенди билдирет. (Учкучтардын мүмкүнчүлүктөрү да, жоготуулары да, жабдуулардын 100% эч качан жакшы тартипте боло албашы ж.б.у.с. эске алынбайт ж.б.у.с. чындыгында аздыр -көптүр узак убакытка).
Суроо туулат: "Душман маневр жасоого жөндөмсүз жоокерлердин бир тобуна туруштук бере алабы?" Биз картага карайбыз - негизинен, душмандын аэродромдоруна бир топ жакыныраак (ошол эле Кефлавик). Душмандын жогорку сапаттагы AWACS учактары бар, алар объектилерди аныктоо диапазону өтө жогору. Учак май куюучулардын чоң паркы. Жана эң башкысы, ал алдын ала билет, эки гана кармоочу бар.
Демек эң жөнөкөй жыйынтык. Душман ар дайым аба капкагын атып түшүрө албагандай көп учактарды чабуулга коё алат. Verpus операциясын эстеп көрүңүз. Биздин жоокерлер дайыма Кара деңиз флотунун кемелеринин отрядынын үстүндө болушуп, немис учактарын атып түшүрүшкөн. Бирок душман күчтөрдүн курамын түзүп жаткан. Жыйынтыгында кемелер талкаланды.
Жана мындан кийинки тыянак - кемелер өздөрүнө каршы күрөшөт. Жана алар муну жасай алышы керек. Бул бизге жүздөгөн зениттик ракеталары бар коркунучтуу крейсерлер керек дегенди билдирбейт. Биз макалада баяндалган ыкмаларды колдонуу менен душмандын чалгындоосунун бардык түрлөрүн адаштыра алышыбыз керек "Жаңы баштагандар үчүн деңиз согушу. Биз авиакомпанияны сокку урууга алып барабыз " … Ошондой эле чачыранды күчтөр менен биргеликте иш алып баруу, алардын ортосунда маалымат алмашууну түзүү. Душмандын аэродромдоруна каршы деңизден учурулган канаттуу ракеталарды колдонуңуз. Аскер -деңиз флоту биринчи кезекте бул куралды операциялык максаттарына жетүү үчүн, андан кийин гана душмандын тылына гипотетикалык соккулар үчүн колдонушу керек.
Биз Аскердик аба күчтөрүнө округдун командиринин тапшырмаларын аткарбашыбыз керек (ал танктарын абадан коргошу керек). Жана алар операциялык театр бою абанын үстөмдүгү үчүн согуш жүргүзүштү, душмандын учактарын абада жана аэродромдордо жок кылышты. Ооба, биз өзүбүздүн авиакомпанияларга муктажбыз. Кээ бир тапшырмалар (чоң жоготуулар менен болсо да) аларсыз аткарылышы мүмкүн.
Жээктерден кайсы аралыкта (же согуштук учактар жайгашкан аэродромдо) кемелер истребитель капкагына таянса болот? СССРде жасалган эсептөөлөр, тереңдиги 700 километр же андан көп болгон радар талаасы болгондо, 250 километрдей аралыкта кемелерди жабууну техникалык жактан камсыз кылуу мүмкүн экенин көрсөттү. Бул кээ бир согушкерлердин абасында жана ꟷ башкалардын аэродромунда милдеттердин айкалышын талап кылган.
Заманбап башкаруу документтери "жээктин астында" (андан бир нече ондогон километр алыстыкта) аэродромдо кызмат абалынан кемелерди согушкерлер менен жабууга болорун моюнга алат. Бирок биздин учурда таптакыр башка аралыктар жөнүндө сөз болуп жатат.
Бирок согушкерлер эмне кыла алат, сокку уруучу учактарды коргоону камсыз кылуу.
Совет мезгилинде бир эле деңиз ракетасын алып жүрүүчү же чабуул коюучу учакты жабуунун көптөгөн жолдору болгон. Жоокерлер чабуул коюучу учактарды бутага ракета учуруу линиясына чейин коштоп жүрүшү мүмкүн. Аралыктын "коридорун" камсыздаңыз. Чабуул коюучу учактардын учуусун жаба турган абада тосмо уюштуруңуз. Кээ бир учурларда, анын аэродромдорунда душманга каршы согушту таңуулоо үчүн, "шок аскерлерине" каалаган чекитке учууга убакыт берүү. Аларды ракеталарды учуруу линиясына алдын ала алып чыгуу авиациясы алып келип, бул линияда кыска убакыттын ичинде абанын артыкчылыгын камсыз кылса болмок. Ал эми бул жерде абал башкача - мындай нерселер үчүн истребителдердин акылга сыярлык күчтөрү жетиштүү. Мындай миссиянын согуштук миссиясында жерде жоокерлер полку болгондон кийин, анын бардыгын же дээрлик бардыгын жөнөтө аласыз.
Ошентип, биз согуштук учактардын (деңиз миссияларын чечүү үчүн иштеген) мүмкүнчүлүктөрү чектелүү экенин билдиребиз. Жана ушундан улам, негизинен, жээктен алыс аралыкта кемелерди абадан коргонууну камсыз кылуу аракеттерине эмес, сокку уруучу учактардын согуштук миссияларын коргоого же колдоого багытталышы керек.
Деңиздеги флоттун сокку уруучу топторунун абадан коргонуу көйгөйүн чечүү чаралардын жардамы менен чечилиши керек, анын ичинде биздин аба күчтөрүбүздүн операциялар театрында абанын үстөмдүгү үчүн интенсивдүү күрөшү, аба күчтөрүнүн жана флоттун соккулары. (круиздик ракеталар менен) аны жок кылуу үчүн душмандын учактары бар аэродромдордо, деңиздин үстүндө душмандын учактары менен күрөшүү үчүн флоттун учактарын колдонуу, камуфляж, жаңылыштык менен душманды чалгындоону киргизүү ж.
Ошол эле учурда, бизде бир гана авианосец бар болгондуктан, биз кемелердин түрлөрүнүн ортосундагы катышты тандоого туура мамиле кылууну талап кылган душмандын учактарынын аракеттеринен болгон жоготууларга каршы көйгөйлөрдү чечүүгө даяр болушубуз керек. түзүлүштө жана алардын саны.
Эмне үчүн суу астында жүрүүчү кемелер жок
Мындай аракеттерде суу алдында жүрүүчү кемелер теориялык жактан өз ордун таба алышат. Советтик Аскер -Деңиз Флотунда болгондой эле, деңиз ракетасын алып жүргөн авиациядан кийин башкарылуучу ракеталардын негизги алып жүрүүчүсү канаттуу ракеталары бар суу астында жүрүүчү кайыктар болгон - ар кандай долбоорлордун SSGNлери.
Бирок, бүгүнкү күндө биздин душмандарыбыздын (НАТО жана Америка Кошмо Штаттары) суу алдында сүзүүчү күчтөрүнүн өнүгүү деңгээли ушунчалык болуп калды, бул жерде суу астында жүрүүчү кемелердин купуялыгын сактоо маселеси турат. Бул алар колдонулбайт дегенди билдирбейт. Бирок бул аларды колдонуу жолунда бир топ кыйынчылыктар бар экенин билдирет. Ошентип, алар үчүн душмандын үстүңкү күчтөрүнө сокку ура турган жер согуштук аракеттердин башталышы үчүн өтө маанилүү болот. Болбосо, аны кууп жетүүгө туура келет. Жана бул купуялуулуктун кепилденген жоготуусу. Суу алдындагы кайыктан бир нече жүз километр радиустагы бир сонар чалгындоо кемеси буга чейин аны аныктай алат же башка күчтөр тарабынан табылышын камсыздай алат. Кемелер кайрыла турган суу алдындагы чабуулдардан качуунун бул ыкмалары (дрейфте болуу, жарандык кемелер арасында камуфляж кылуу, жогорку ылдамдык, вертолетторду колдонуу, ызы -чууну басуу системалары) суу астында сүзүүчү кемелер үчүн жеткиликтүү эмес.
Чындыгында, душмандын суу алдындагы коргонуусуна каражат бөлгөндүктөн, биз "тескери дүйнөдө" болдук, ал жерде биздин суу асты кайыктарыбыз кемелерибизге караганда кээде душмандан жашынуу кыйыныраак болот. Бул күлкүлүү, бирок бир катар учурларда ушундай болот.
Мунун себептеринин бири, медианын чек арасында болгондугуна байланыштуу реалдуу гидрологиялык шарттарда эң жогорку ылдамдыкты берген кеменин болушу мүмкүн. азыраак көрүнөт бир ылдамдыкта PLAга караганда максаттуу.
Мындан тышкары, душмандын үстүндөгү кемелерге күчтүү сокку урууга жөндөмдүү типтүү кеме жөнөкөй жана арзан болушу мүмкүн, ал эми SSGN кыла албайт. Ashs Quartet сокку уруучу учак ташуучу катары турат.
Мунун баары жергиликтүү согуштарда да, дүйнөлүк согуштарда да суу астында жүрүүчү кемелердин маанилүүлүгүн жана зарылдыгын жокко чыгарбайт. Бирок Батыш өлкөлөрү менен тирешкен учурда, бул "ниш" курал болуп чыгат.
Жыйынтык
Авиакомпаниялары жок дээрлик флот үчүн да деңиз сокку уруучу учактардын болушу зарыл. Россия үчүн, бул, айрыкча, географиялык жайгашуусунан жана согуштук операциялардын театрларынын бөлүнүшүнөн улам туура. Биздин шартта согуштук операциялардын театрларынын ортосунда ыкчам маневрди авиация гана ишке ашыра алат.
Ошол эле учурда, деңиздеги согуштун мүнөзү ал деңиз авиациясы болушу керектигин, учкучтары моряктар менен "бир тилде сүйлөшкөн" жана жалпысынан "учуучу моряктар" болгон жер үстүндөгү күчтөр менен жалпы командование астында күрөшүү керектигин билдирет.
Жер үстүндөгү бутага сокку берүү учуу персоналын, штабды, башка уюмду, тактикалык схемаларды, "өзүбүздүкү эмес" күчтөргө жетпей турган жер үстүндөгү кемелер менен өз ара аракеттенүү деңгээлин, аба күчтөрүнө караганда башкача даярдыкты талап кылат. калган флот жана башка жабдуулар менен бирдиктүү пландын алкагы. Бул авиация адистештирилген деңиздик болушу керек дегенди билдирет.
Флоттун сокку уруучу авиациясынын мүмкүнчүлүктөрү жер үстүндөгү күчтөрсүз ачылбай турганы да айдан ачык. Тескерисинче - жер үстүндөгү күчтөрдүн өлкөнү жана анын кызыкчылыктарын коргой албастыгы да чындык.
Көйгөй - деңиздин сокку берүүчү топторунун жана согуштук кемелердин отряддарынын абадан коргонуусу. Жээктен келген истребителдер аны камсыз кыла алышпайт, ал эми Россия Федерациясында бир гана авианосец бар жана анын келечеги, ошондой эле жаңыларын куруу мүмкүнчүлүгү (бул техникалык көйгөй эмес, "идеологиялык") " бир).
Бирок жалпысынан алганда келечекте флоттун жер үстүндөгү кемелери менен деңиз авиациясы бирдиктүү комплекс түзүшү керек экени анык.
Бул 1 + 1 (NK + авиация) экиден ашык болгондо болот. Өз ара аракеттенген учак жана жер үстүндөгү кемелердин системасы анын компоненттерине карата күчүн азайта албайт. Ошол эле учак жер үстүндөгү кемелерди Циркон кемеге каршы ракеталары менен башкаруунун борбордук системасын иштеп чыгуу үчүн маалыматтарды бере алат жана алар ок атууга жетишерлик так болот.
Эртеби -кечпи, жакшы жол менен (коомдун реалдуу эмес, ойдон чыгарылган коркунучтарды жана анын кызыкчылыктарын түшүнүүсүнүн натыйжасында) же жаман жол менен (акылсыздыктан улам жоготулган согуштун натыйжасында), бирок бул ишке ашат.
Орун алган аракеттер бузулду бирок биз буга баары бир келебиз.
Бул арада приоритеттерди белгилөөнүн мааниси бар.
Келгиле, бул символикалык сүрөт менен аяктайлы. Пайгамбарлык болсун.
