Мурунку макалаларда биз дүйнөдөгү биринчи Жеңилгис класстын крейсерлери менен Германиянын "чоң" крейсери Блюхердин түзүлгөн шарттарын деталдуу түрдө карап чыктык. Бул кемелердин баары, кээ бир оң сапаттарга карабастан, ийгиликсиз болгон жана жалпысынан алганда британиялыктар менен немистердин каталары катары каралышы керек. Ошентсе да, алардан кийин Улуу Британия уланып, Германия согуш крейсерлерин кура баштады. Сиздин көңүлүңүзгө сунушталган макалалар сериясы аларга арналат.
Немис крейсери Фон дер Танндан баштайлы, айрыкча ал Жеңилгис жана Блюхерден кийин эле, бирок британиялык согуш крейсерлеринин экинчи сериясына чейин (Түбөс түрү).
"Фон дер Танндын" тарыхы 1906-жылдын 17-майында, Лондондогу Германиянын деңиз флотунун атташеси, "Жеңилгис" классындагы эң жаңы британиялык крейсерлер 305 мм замбирек алгандыгы тууралуу маалыматты берерден эки жума мурун башталган. Таң калыштуусу, немис согуш крейсерин кеме куруучулар же адмиралдар ойлоп тапкан жок, бирок Кайзер Вильгельм II ойлоп тапкан.
Император кеме куруучуларга атайын согуштук операциялар үчүн согуштук кеменин жаңы түрүн иштеп чыгууну сунуштады, ал башка нерселер менен бирге эскадрилья менен чалгын крейсеринин функцияларын аткара алат, бирок ошол эле учурда линиялык согушка катыша алат. Ошол эле учурда, жаңы кеме:
1) жок дегенде төрт 280 мм курал алып жүрүү;
2) ылдамдыгы эң ылдам согуштук кемеден 3 түйүнгө жогору.
Эгерде бул макаланын автору "Ersatz Bayern / Nassau классынын жаңы согуштук кемелери жаңы типтин негизин түзүшү керек" деген фразаны туура которууга жетишкен болсо, анда "Nassau" тибиндеги эң жаңы немис коркунучтуу долбоорун алуу керек. өнүктүрүүнүн негизи катары.
Белгилүү болгондой, "Нассау" идеясы британиялык "Dreadnought" Германияда белгилүү боло электе эле жаралган. Көрүнүп тургандай, немистер согуш крейсери түшүнүгүн да өз алдынча ойлошкон. Бирок, Кайзердин эң сонун көрөгөч белегин бул жерде баалабай коюуга болбойт: сыягы, мындай ойлор анын 1905-жылы Италияга болгон сапары менен шартталган, анын жүрүшүндө ал Италиянын жогорку ылдамдыктагы согуштук кемелери менен таанышууга мүмкүнчүлүк алган. Бул учурда ал "мен дагы ошону каалайм, болгону жакшысын" иштегени толук мүмкүн.
Бирок, биз көрүп турабыз, британдыктардан айырмаланып, немистер башында согуш крейсерлерин тез канат катары эскадрилья менен кызмат кылуу үчүн көрүшкөн жана бул немистер менен британиялыктардын "чоң" крейсерлеринин көз карашында түпкү айырма болгон. Бирок, немистер согуштук кемелердин жаңы классы боюнча талаш -тартыш болгон эмес деп ойлобошубуз керек. Германиянын крейсеринин негизги идеяларын Кайзер билдирген, аны Императордук деңиз министрлиги колдогон. "1907 -жылдагы жана кийинки жылдардагы чоң крейсер" деп аталган 1906 -жылдын 29 -июнундагы меморандумда (Германиянын "Флот жөнүндөгү мыйзамы") согуштук кемелерди жыл сайын жайгаштырууну жөнгө салган, ошондуктан бул 1907 -жылы негизделген крейсерди жана кемелерди билдирген келечекте ошол класстын) немис согуштук крейсеринин эң сонун негиздемеси берилди. Меморандумдун негизги тезистери төмөнкүдөй болгон:
1) британиялык флот классикалык брондолгон крейсерлерде олуттуу артыкчылыкка ээ (немистер "чоң крейсер" терминин колдонгон, бирок мындан ары чаташтырбоо үчүн биз немис жана англис кемелери үчүн "брондолгон" деп жазабыз) жана бул артыкчылык,британиялык верфтердин өндүрүмдүүлүгүнө байланыштуу келечекте сакталып калат;
2) ошондуктан, аз сандагы немис брондолгон крейсерлеринин кайсыл болбосун көз карандысыз операциялары, алар кайда жүргүзүлбөсүн, ийгиликсиз болуп калышат. Түндүк деңиздеги чалгындоо же башка аракеттер болобу, же океан коммуникациясындагы классикалык күрөш болобу - акыры Германиянын брондолгон крейсерлери кармалып жок кылынат;
3) жогоруда айтылгандарга ылайык, Германия брондолгон крейсерлердин курулушунан таптакыр баш тартып, анын ордуна жаңы класстагы кемелерди-жогорку ылдамдыктагы согуштук кемелерди жаткырышы керек, анын негизги милдети жогорку ылдамдыктагы канат катары жалпы согушка катышуу болот.
Меморандум түзүлүп жаткан учурда, британиялык жеңилбес сегиз 305 мм замбирек менен куралдангандыгы буга чейин белгилүү болгон жана Япониянын брондолгон крейсерлерин эске алуу менен, Аскер-деңиз министрлиги жаңы типтеги кемелер керек деп эсептеген. ээ:
1) алты же сегиз 280-мм курал үч же төрт эки мылтык, же эки эки мылтык жана төрт бир мылтык менен;
2) казематтарда же мунараларда 150 мм болгон сегиз курал;
3) башка куралдар 88 мм калибрлүү жыйырма жыйырма замбиректи, 8 ммдик төрт пулеметту жана төрт торпеда түтүгүн камтышы керек эле;
4) алдыга коюлган брондолгон мунаранын калыңдыгы 400 мм, же кеминде 300 мм, артында - 200 мм болушу керек. Башка резервациялар Nassau класстагы согуштук кемелерге караганда 10-20% жука болушу керек;
5) көмүрдүн запасы жылышынын 6% ын түзүшү керек, ылдамдыгы кеминде 23 түйүн болушу керек.
Экинчи жагынан, бул көз карашка жогорку даражадагы каршылаштар болгон. Ошентип, мисалы, мындай чечмелөө флоттун мамлекеттик катчысы А. Тирпицтин түшүнүгүнө жооп берген жок, ал крейсер башка нерсе эмес, жөн эле крейсер болушу керек деп эсептеген. Императордук деңиз министрлигинин меморандумунда, алар айткандай, сыя дагы эле кургай элек болчу, анткени 1906-жылы июлда Marine-Rundschau журналы корветтин капитаны Воллертундун брондолгон крейсерлердин келечегине арналган макаласын жарыялаган. Анда корветтин капитаны брондолгон крейсерлер классынын эволюциясы жөнүндө кыскача баяндама жасаган, анын негизинде окурманга:
"Азыркы британдык брондолгон крейсер абдан кымбат кеме, бирок ал чечүүчү салгылашууда заманбап согуштук кеме менен күрөшүүгө мүмкүндүк бере турган сапаттарга ээ эмес."
Бул тыянак талашсыз, муну автордун башка билдирүүлөрү жөнүндө айтууга болбойт. Анын логикасына ылайык, британиялыктар эскадрилья согушуна крейсер жаратпагандан кийин, Германияга "локомотивдин алдынан чуркоо" кереги жок жана мындай сапаттык секирикке болгон аракет эрте. Корветтин капитаны согуштук кеменин күчү менен крейсердин ылдамдыгын айкалыштыра турган ийгиликтүү кемени түзүү мүмкүн эместигин жана мындай үмүттөр атайылап элес экенин айтты. Демек, эбегейсиз зор нерселерди камтуунун кажети жок, бирок согуштук кеме менен брондолгон крейсердин милдеттерин жана тактикалык мүмкүнчүлүктөрүн так айырмалоо керек. Макаланын авторунун айтымында, брондолгон крейсер эч кандай шартта жалпы согушта линиянын кемеси, анын ичинде "жогорку ылдамдыктагы канат" катары колдонулбашы керек.
Кымбаттуу окурмандардын көңүлүн ушул учурга бургум келет. Көрүнүп тургандай, Германияда брондолгон крейсерлердин тапшырмалары боюнча ар кандай көз караштар болгон, бирок алардын полярдуулугуна карабай, британиялыктардын брондолгон жана согуштук крейсерлерин долбоорлоодо жетекчилик кылган ойлорго караганда алда канча логикалуу жана акылга сыярлык болгон. Британ адмиралдары орто фронттогу крейсерлерин согуш флотунда "тез канат" катары колдонууну каалашты, эгерде алар согуштук кемелердин же согуштук кемелердин чоң калибрдүү мылтыктарына "көңүл бурулса" эмне болорун такыр ойлонбостон. Ошол эле учурда Германияда талаш төмөнкүлөргө чейин жетти: "же биз сапта согуша ала турган тез согуштук кемелерди куруп жатабыз, же эч кандай учурда катарга коюлбай турган кадимки брондолгон крейсерлерди куруп жатабыз."
Ошого карабастан, немистер согуш крейсери идеясын өз алдынча ойлоп табышканы менен, Жеңилгис анын практикалык ишке ашышына эң чоң таасир тийгизгенин белгилей кетүү керек. Эгерде А. Тирпиц «ылдам согуштук кеменин» душманы болсо, ал брондолгон крейсерлердеги артиллерияны көбөйтүүгө каршы болгон эмес. Ошол эле 1906 -жылдын июлунда ал 305 мм мылтык менен согуштук кеменин жана брондолгон крейсердин долбоорун даярдоого буйрук берген жана согуштук кемеде он эки, ал эми согуш крейсеринде - сегиз мындай мылтык болушу керек болчу. Бирок, кийинчерээк курал-жарактардын жана алар үчүн мунара орнотмолорунун жоктугунан, ошондой эле 280-мм курал колдонуу менен берилген орун которуунун экономикасынан улам 305-мм куралдарды таштап кетүүгө туура келди.
Бир катар жолугушуулардан кийин болочок кеменин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү такталды: негизги калибр 280 мм сегиз мылтык, ортоңку-сегизден онго 150 мм курал болушу керек эле. Ылдамдык брондолгон крейсерге "мүмкүн болушунча көбүрөөк" жакын болушу керек болчу (келечектеги "Блюхер"), брондоо 305 снаряддын соккусунан коргоону камсыздашы керек. Көчүрүү чектөөлөрү да бар болчу, бирок алар британиялыктардан бир аз башкача формулировкаланган: жаңы крейсердин ордун алмаштыруу Эрзат Бавариядан (келечектеги Нассау) ашпашы керек деп божомолдонгон, андан кийин крейсер бирдей болушу мүмкүн. салмакта согуштук кемеге, бирок ошол эле учурда крейсердин баасы согуштук кемеге караганда төмөн болушу керек эле. Мындан тышкары, турбиналарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн изилдөө керек.
1906 -жылы сентябрда конструктордук бюро 1, 2, 3, 4 жана 4б сандарынын алдында техникалык долбоорлорду сунуштаган, бирок алардын баары, No1 жана 2ден башкалары, четке кагылып, экинчиси гана каралып чыккан.
Эки долбоор тең бирдей куралданууга ээ болгон: 8 * 280-мм, 8 * 150-мм, 20 * 88-мм жана 4 торпедо түтүкчөлөрү, бирок артиллериянын башка жайгашуусу. Таң калычтуу, бирок чындык: немистер бир жана эки мылтыктуу мунаралардын айкалышын артыкчылыктуу деп эсептешкен, бирок алар дагы No2 долбоордун жарым түйүн ылдамыраак экенин эске алышкан (2, 3-5-24 түйүндөр), 23-23кө каршы, 5 түйүн долбоордун номери боюнча 1). Кызыгы, дизайнерлер орун алмаштыруу талаптарына жооп бере алышкан эмес - бул Нассауга караганда жогору болгон, бирок ошол эле учурда No1 долбоор No2 долбоорго караганда 150 тонна оор болгон - 19,500 тоннага каршы 19350 тонна.
Ордун алмаштырууну азайтуу үчүн, Бранденбург классындагы согуштук кемелерде болгондой, крейсерде 280 мм болгон алты мылтыкты борбордук тегиздикке коюу гана сунушталган.
Ошол эле учурда, 280 мм мылтыктан турган алты борттун салвосу калды, бирок No2 долбоорго салыштырмалуу жылышуу 800 тоннага кыскарышы мүмкүн. Ошентсе да, мындай жаңылыкты А. Тирпиц четке какты, ал идеянын өзү жакшы деп логикалык түрдө каршы чыкты, бирок сегиз мылтыктуу крейсерге жооп катары биз алты мылтыкты гана жасасак, эл түшүнбөйт.
Кийинчерээк ар кандай сунуштар киргизилген, анын ичинде, мисалы, негизги калибрди 280 ммден 240 ммге чейин кыскартуу, бирок бул учурда крейсер британдыкка караганда, албетте, алсызыраак болгон, бул да кабыл алынгыс болгон. Натыйжада, биз акыры сегиз 280 мм мылтыкка жайгаштык, ал эми аны жайгаштыруунун ар кандай схемалары сунушталды, анын ичинде абдан оригиналдуу, мисалы
Көп өтпөй бул мүнөздөмөлөрдүн жаңы крейсерин 19000 тоннадан кем эмес орунга "бастыруу" мүмкүн эместиги түшүнүктүү болду, бирок ал 1906 -жылдагы долбоорлорунда "4040" га чейин жылышы "өскөн" Нассаудын салмагынан да чоң болгон. тонна, ал эми чындыгында, согуштук кемеде 18,569 тонна, же (башка булактар боюнча) 18,870 тонна кадимкидей жылыш бар болчу. крейсер 19000 тоннадан кем иштебейт, алар буга макул болушту жана наркы "Нассаудан" ашпасын деп гана карашты.
Артиллериянын "туура" жайгаштырылышын британиялыктар немистерге сунушташкан. Чындыгында, Жеңилбес дагы деле борттогу бардык сегиз негизги мылтык менен иштей алат деген имиш болгон. Чынында, андай болгон эмес, анткени теориялык жактан алганда да, карама-каршы тараптагы мунара 25-30 градуска чейин тар сектордо гана ок чыгара алган, чындыгында, анын атылышы экинчи "траверс" мунарасына ушунчалык тоскоол болгон. душманга эң жакын мунара өчүрүлгөндө гана. Бирок немистер муну биле алышпады, ошондуктан алар артиллерияны ромбикалык үлгүдө коюшту
Бул схема дароо эле негизги схемага айланган жок деп айтуум керек, анткени Императордук Аскердик Министрлик ошентсе да экзотикалык схеманы артык көрдү, бирок борбордук учунда үч мылтыктын эки мунарасы жана капталында эки бир мылтыктын мунарасы (жогоруда берилген). Мындан тышкары, ромбикалык схеманы колдонгондо, корпустун конструкцияларына зыян келтирбестен, карама -каршы тарапта жайгашкан мунарадан атууга мүмкүн экенине күмөн саноолор болгон. Бирок, аягында кемени андан ары долбоорлоо үчүн колдонулган ромбикалык схема болгон. Турбиналар акыры электр станциясы үчүн кабыл алынды, ал эми жаңы крейсер төрт бурамалуу биринчи немис кемеси болуп калышы керек болчу (буга чейин үч бурама стандарт деп эсептелчү). Жер которуу кайра көбөйдү - 19200 тоннага чейин.
Акыркы вариантта болочок крейсердин төмөнкүдөй тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү аныкталган:
Жер которуу (нормалдуу / толук) - 19 370/21 300 т.
Суу линиясынын узундугу - 171,5 м.
Туурасы - 26,6 м.
Долбоор (нормалдуу / толук жылышта) - 8, 13/9, 17 м.
Машиналардын номиналдык күчү 42000 а.к.
Номиналдык кубаттуулуктагы ылдамдык - 24, 8 түйүн.
Күйүүчү май запасы (нормалдуу / толук) - 1000/2 600 т.
Курстун диапазону 14 түйүндө 4 400 миль.
Артиллерия
Негизги калибр сегиз 280 мм мылтык менен (так айтканда, 279 мм, Германияда калибр сантиметрде, башкача айтканда 28 см, демек жалпы кабыл алынган ички 280 мм) 45 калибрдүү баррели менен көрсөтүлгөн. Мылтыктар баштапкы ылдамдыгы 850 м / с болгон 302 кг снаряддарды аткылашкан. Броне тешүүчү снаряддарда 8, 95 кг жарылуучу зат болгон (маалыматтар ишенимсиз болушу мүмкүн). Бийиктиктин бурчу башында 20 градус болгон, ал эми диапазону 18,900 мге жеткен, кийин 1915-жылы 20,400 мге чейин көбөйгөн. 8 курал үчүн ок-дарылар 660 снаряд болгон (б.а. баррелине 82-83 снаряд) … Германиянын маалыматы боюнча, 280-м снаряддын бронежилетинин өтүшү 10,000 м (54 кбт.) Аралыкта Крупптун 280 мм бронементи жана 12000 мде (65 кбт.) 200 мм эле бронь болгон.
Орто калибрлүү-он калибрлүү узундугу 45 калибрдүү 150 мм мылтык, модернизациядан мурун максималдуу бийиктиктин бурчу 20 градус болгон, алар бронетехникалык жана 45, 3 кг салмактагы катуу жарылуучу снаряддар менен аткылашкан. баштапкы ылдамдыгы 835 м / сек. Ок атуу диапазону башында 13,500 болчу (73 кабина.), Бирок кийинчерээк, жаңы, узартылган снаряддарды колдонуу менен, балким, максималдуу бийиктиктин бурчунун көбөйүшү менен 16,800 мге (91 кабина) жеткен. "Алты дюйм" казематка, корпустун борборуна жайгаштырылган, ок-дарылар 50 курал-жарак тешүүчү жана бир мылтык үчүн 100 жардыргыч снаряддан турган.
Минага каршы калибрлүү-15 калибрлүү узундугу 45 калибрлүү 88 ммдик он алты курал, салмагы 15, 5 кг болгон унитардык картридждер. 10, 5 кг салмактагы кабык. баштапкы ылдамдыгы 750 м / сек менен учкан. 10 700 м үчүн (58 кабина). Ок -дарынын жүктүгү бир мылтыкка 200 ок болгон.
Ээлеп коюу
"Фон дер Танн" брондоо системасы дагы бир табышмак болуп чыкты жана мен бул макаланын автору аны жүз пайыз түшүнгөндөй түр көрсөтпөгөнүн айтышым керек. Баштоо үчүн, биз немистердин өздөрүнүн дене соотуна ат коюу системасы болгонун белгилейбиз. Алар негизги (ака ылдыйкы) брондолгон курду брондолгон кур деп аташкан, жогорку брондолгон кур - цитадель, казематтарга ээлик кылуу жогору болгон. Ошого карабастан, жөнөкөйлүк үчүн, биз цитадель менен брондолгон курду "бириктирип", аларды брондолгон кур деп атайбыз, ал эми брондолгон кур, аны жапкан траверлер менен бирге цитадель деп аталат.
Баштоо үчүн, Nassau брондолгон куру эмне болгонун эстейли. Анын бийиктиги 4,57 мге жеткен, бирок калыңдыгы туруктуу болгон эмес. Зоот курунун ортосунда 2 м, анын калыңдыгы 270 мм, андан ары жогорку жана төмөнкү четине чейин, соот 170 ммге чейин жукартылган. Мында кур суу астында 1, 6 м, тиешелүүлүгүнө жараша 270 мм болгон. соот бөлүмү суу сызыгынын астына болжол менен 32 см кеткен (андан кийин 128 смден ашык, анын калыңдыгы 170 ммге чейин кыскарган) жана суунун үстүнөн 168 см көтөрүлгөн. Андан кийин, ошол эле 128 см бийиктикте, кур 270ден 170 ммге чейин ичкерет.
"Фон дер Танн" брондолгон куру "Нассауга" окшош болгон, бирок айрым айырмачылыктары болгон. Тилекке каршы, авторго жеткиликтүү болгон булактарда бронетехникалык курдун бийиктиги берилбейт (ал тургай Г. Стаф, тилекке каршы, бул тууралуу жазбайт), бирок болжол менен Нассаудукуна туура келген деп божомолдоого болот, б.а. 4,57 м же андан көп болгон. Вон дер Танн броне курунун "калың" бөлүгү калыңдыгы жана бийиктиги боюнча Нассауга караганда төмөн болгон, бирок эгер калыңдыгы менен баары ачык болсо (Фон дер Танн 250 мм болгон, Нассау үчүн 270 мм болгон), анда 250 бийиктиги мм сюжет түшүнүксүз. В. Б. Хубби белгилейт:
"Негизги суу сызыгынын боюна, негизги брондуу курдун калыңдыгы Блучер үчүн 180 ммге каршы 250 мм жана бийиктиги 1,22 м болгон, анын ичинен 0,35 м негизги суу линиясынан ылдый түштү."
Ошентип, В. Б. Мужениковго көрүнүп тургандай, Фон дер Танн 250 мм бронетранспорту бар, болгону 22 метрлик тар менен корголгон, бирок бул жерде ката кетирсе болот. Мүмкүн, Вон дер Танн брондолгон курунун 250 мм бөлүгүнүн бийиктиги 1,57 м болгон, анын 35 см суу сызыгынын астында, анын үстүндө 1,22 м.
Берилген цифраларга караганда, Von der Tann брондолгон куру Nassau брондолгон куруна окшош 1,6 м суунун астына кирип кеткен, ошондой эле акырындык менен биринчи немецтик коркунучтуу нерсеге окшоп суюлган. Ошол эле учурда, согуш крейсеринин куру төмөнкү четинде 150 мм болгондугу ишенимдүү түрдө белгилүү. Бирок 250 ммден жогору. "Фон дер Танн" брондолгон курунун бөлүгү "Нассауга" караганда күчтүү коргоону алган. "Нассау" калыңдыгы 270 ммден 170 ммге чейин төмөндөгөн жерде "Фон дер Танн" 200 мм брондолгон коргонуу менен корголгон. Кээ бир басылмалар туура эмес түрдө 225 мм калыңдыгын көрсөтүшөт, бирок бул туура эмес - брондуу курдун мындай калындыгы негизги калибрдеги каптал мунаранын барбетине карама -каршы болгон.
250 мм бронемия курунун узундугу 62,5% ды түзгөн. Албетте, ал отканаларды жана мотор бөлмөлөрүн гана эмес, ошондой эле негизги калибрлүү жаа менен катаал мунаралардын тоют түтүктөрүн жаап койгон. Жаада курал -жарактын куру калыңдыгы 170-200 мм, арт жагында - 170 мм, булактарда көп көрсөтүлгөндөй 180 мм эмес, "жабылган".
Согуш крейсеринин учтары да брондолгон. Коргондун сыртындагы кеменин жаа сабагы 100 ммге чейин жукарган 120 мм бронетехникалык плиталар менен куралданган, ал эми 120 мм жана 100 мм брондолгон плиталар 80 ммге чейин жукарган. Цитаделдин арт жагында 100 мм брондуу кур бар болчу, анын бронетехникалык плиталарынын үстүңкү четинде 80 мм гана жоондугу болгон. Бирок, эгерде жаада сооттун куру сабакка жеткен болсо, анда арткы бетинде суу сызыгынын бир нече метрлери китепсиз калган. Бул жерде сооттун куру калыңдыгы 100 мм болгон траверс менен аяктады.
Куралдын үстүндө 150 мм мылтыктын казематы болгон, анын бронетехникалык плиталарынын калыңдыгы да 150 мм болгон. Узундугу боюнча, ал соот куруна караганда кыйла кыска болгон, корпус анын жаа жана арт жагында брондолгон эмес. Казематтын ичинде мылтыктар 20 мм калың бронетранспортерлор менен бөлүнгөн.
Горизонталдуу курал -жарактарга келсек, цитаделдин ичинде ал 25 мм калыңдыктагы брондолгон палуба менен, бронетранспорттук курдун ылдыйкы четине чейин 50 мм ийилген. Бул учурда, брондолгон палуба суу сызыгынан бир аз жогору болгон. Цитаделдин сыртында брондолгон палуба суу сызыгынын ылдый жагында жайгашкан, сыягы, брондолгон курдун астынкы четинде, анын калыңдыгы жаада 50 мм, арткы жагында 50 мм, ал эми тактай бронетехникалык эмес жана 80 мм 100 мм плиталардын аймагында. Мындан тышкары, казематтын чатыры жана полунун калыңдыгы 25 мм болгон.
Согуш крейсеринин алдыга конуучу мунарасы 300 мм бронетехника менен корголгон, чатыры - 80 мм, артында - 200 мм жана 50 мм. Мындан тышкары, морлор, вентиляция жана жарык берүү шахталары заказ кылынган. Фон дер Танндын корпустун бардык узундугу боюнча кемени коргогон, калыңдыгы 25 мм болгон торпедого каршы дубалы болгон.
Жалпысынан алганда, Нассауга салыштырмалуу бир аз алсыраганына карабастан, Фон дер Таннын брондолушу өтө бекем көрүндү. Ошентсе да, анын кемчиликтери да болгон.
Негизги калибрдүү мунаралар абдан жакшы брондолгон - фронталдык плиталар жана арткы дубал 230 мм, каптал дубалдары 180 мм, чатырдын алдында 90 мм, калган чатыры 60 мм, мунаранын артындагы пол 50 мм. Барбеттерде 200 мм соот болгон, ал эми жаа менен арткы мунарада, барбеттин жаага караган бөлүгүндө (жана, ошого жараша, артка), сооттун калыңдыгы 230 ммге чейин, тескерисинче каптал - болгону 170 мм. Бирок маселе мындай калыңдыктагы барбет эң жакын брондолгон палубага гана жетип, ылдыйда анын символикалык калыңдыгы 30 мм (же 25 мм) гана болгон. Калыңдыгы 170-230 мм болгон барбеттин бийиктиги диаграммада көк түс менен белгиленген.
Көйгөй Фон дер Таннын палубасына тийген снаряддын окшош экенинде болгон
Ал 25 мм палубаны оңой эле муштады, андан кийин ал тоют түтүгүнөн 25-30 мм барбет менен гана бөлүндү. Албетте, согуш жүрүп жаткан тарапка карама -каршы тараптын мунарасы эле эмес, Фон дер Танн мунараларынын баарына, айрыкча, узакка созулган от учурунда коркунуч туудурган. Бирок адилеттүүлүк үчүн, барбеттерди брондоодо мындай алсыздык биринчи сериянын бардык коркунучтуу ойлоруна жана согуш крейсерлерине мүнөздүү экенин белгилей кетүү керек - ушул сыяктуу алсыздык (бир аз болсо да, бирок 305 мм снаряд, жалпысынан алганда, 30 мм дубалды тешүү керекпи, 50 ммби же 76 ммби) "Nassau", "Dreadnought" жана "Invincible" ж.б. Бул кандайдыр бир деңгээлде немис дизайнерлерин актады, бирок, албетте, Фон дер Танн моряктары үчүн кошумча коргоону жараткан жок.
Электр станциясы
Фон дер Танн турбиналарды колдонгон биринчи немис ири согуштук кемеси болгон жана ушул себептен улам өндүрүүчүлөр туура эмес эсептешкен. Бул кеменин турбиналарынын номиналдык күчү 42,000 а.к. болот деп божомолдонгон, мында кеме 24.8 түйүндү өнүктүрмөкчү, бирок мажбурлоочу сыноолор учурунда 79007 л.к. Алты сааттык чуркоодо крейсер 26,8 түйүн көрсөттү. орточо ылдамдык. Ошол эле учурда, күнүмдүк иштөөдө "Фон дер Танн" окшош жыйынтыктарды көрсөттү - кээ бир маалыматтарга ылайык (Кооп) 1910 -жылы крейсер 79 802 а.к. иштеп чыккан, 33, 27 айлануудагы 74 түйүнгө жетет!
Мен айтышым керек, В. Б. Мужеников Фон дер Танн турбиналарында кээ бир көйгөйлөр болгонун көрсөтүп, кеменин согуш учурунда ылдамдыгын сактоодо кыйынчылыктарга дуушар болгонун, ал тургай мындай көйгөйлөрдүн себебин көрсөтөт:
"1911 -жылы, Түштүк Америкада жүргүзүлгөн кампаниядан кийин, ал Тенерифе менен Хелиголанддын ортосунда 1913 миль аралыкты орточо 24 түйүн ылдамдыкта басып өткөн, бул кийинчерээк согушта турбиналардын иштебей калышына алып келген."
Ошентсе да, Джутландия согушунда "Фон дер Танн" ылдамдыгын 26 түйүнгө чейин көбөйткөн жана турбиналар менен көйгөйлөр туура эмес келип чыккан деп божомолдоого болот, бирок бул согуштук кеме үчүн да жаман эмес. Кандай болгон күндө да, Фон дер Танндын ылдамдыкта дайыма "түшүүсү" болгон эмес деп гана айта алабыз.
Бул биринчи чыныгы немис согуш крейсеринин сүрөттөмөсүн аяктайт. Сериянын кийинки макаласында биз "Фон дер Танн" каршылаштарынын жаралуу тарыхын жана "Талыкпас" долбоорунун согуш крейсерлерин карайбыз. Анда биз англис жана немис кемелеринин маалыматтарын салыштырып, алардын долбоорлоруна баа беребиз.
