Деңиз толкуп жатат!
Саво аралына чейин
Саманчынын жолу жайылып баратат.
… 1942 -жылдын 9 -августуна караган түнү самурайлардын тобу Саво аралын сааттын жебесине каршы айланып өтүп, жолдо жолуккандардын баарын өлтүрүшкөн. Крейсерлер Astoria, Canberra, Vincennes жана Quincy жинди түнкү согуштун курмандыгы болушту, Чикаго жана дагы эки эсминец катуу жабыркады. Америкалыктардын жана алардын союздаштарынын орду толгус жоготуулары 1077 кишини түздү, жапондордун үч крейсери орточо деңгээлде жабыркап, 58 моряк каза болгон. Самурайлар бүтүндөй америкалык комплексти талкалап, түн караңгылыгында жоголуп кетишти.
Саво аралынын жанындагы погром Америка тарыхына "экинчи Перл -Харбор" катары кирди - жоготуулардын катуулугу жана деңиз моряктарынын аракеттеринен чоң көңүл калуу. Янкилер 20 миль алыстыкта деңиз согушунун күркүрөгөнү менен жаркылдаганын, асманды көздөй чуркаган прожекторлордун нурлары менен жарыктандыруучу бомбалардын тобун кантип байкабаганы белгисиз бойдон калды. Жок! Түндүк формациянын крейсерлеринин күзөтчүлөрү 203 мм мылтыктын күркүрөгөн үнүнө тынч уктап калышты - япониялыктар Түштүк формациясын биротоло талкалап, түндүккө жылып, америкалык кемелердин экинчи тобуна кол салганга чейин.
Саво аралындагы жапондордун таасирдүү жеңиши оор крейсерлер Чокай, Аоба, Како, Кунугаса жана Фурутака менен шартталган. Императордук деңиз флотунун круиздик күчтөрү бул согуштун негизги аргументтеринин бири болуп калды - көптөгөн класстык кемелердин эсебинен көптөгөн ийгиликтүү жеңиштер жазылган: Саво аралынын жанындагы түнкү согуш, Ява деңизинде союздаш эскадрильяны талкалоо., Сунда кысыгындагы согуш, Инди океанына рейддер … - бул Япон флотун атактуу кылган окуялар.
Америкалык кемелерде радарлар пайда болуп, деңиз менен аба АКШнын деңиз флотунун жабдуулары менен ызылдашканда да, япон крейсерлери согушту улантышып, көп учурда эпизоддук жеңиштерге жетишкен. Жогорку коопсуздук аларга душмандын сандык артыкчылыгы шартында салыштырмалуу ийгиликтүү иштөөгө жана бомбалардан, артиллериядан жана торпеда куралдарынан көптөгөн соккуларга туруштук берүүгө мүмкүндүк берди.
Практика көрсөткөндөй, бул кемелердин согуштук туруктуулугу өтө жогору болгон. Брондолгон желмогуздарды өлтүрө турган жалгыз нерсе - корпустун суу астындагы бөлүгүнө чоң зыян келтирүү. Ошондон кийин гана, америкалык жардыргыч заттардын азабынан алар чарчап, деңиз түбүнө жата калышкан.
Бардыгы болуп алардын саны 18. Он сегиз самурай, алардын ар биринин уникалдуу версиясы, кызмат тарыхы жана трагедиялуу өлүмү бар. Согуш бүткүчө эч ким аман калган жок.
Конструкторлор кубогу
Согуш аралык мезгилде курулган жапон оор крейсерлери, балким, өз классындагы эң ийгиликтүү кемелер болгон-эң күчтүү чабуулчу куралдар, катуу сооттор (япондор эл аралык чектөөлөр астында мүмкүн болгон нерсенин баарын кылышкан), ийгиликтүү анти-торпедо коргоо жана эффективдүү суу ташкын схемалары., жогорку ылдамдык жана автономия Тынч океандын каалаган жеринде иштөө үчүн жетиштүү.
"Long Lance" жапондордун визиттик картасы болуп калды - 610 мм калибрлүү кычкылтек супер -торпедосу, дүйнөдөгү суу астындагы куралдардын эң күчтүү үлгүлөрү (салыштыруу үчүн, алардын негизги атаандашы - АКШнын деңиз флотунун крейсерлери торпедодон толук ажыраган курал). Каптал жагы япон крейсерлеринин чоң алсыздыгы болгон - үстүнкү палубада торпедо түтүгүнө тийген адашкан снаряд кеме үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн. Бир нече Long Lancesтин жарылышы кемени толугу менен иштен чыгарды.
"Вашингтон доорундагы" бардык крейсерлер сыяктуу эле, самурайларга ашыкча жүк жүктөлдү. Эч кандай блуф жана жасалмалоо кырдаалды оңдой алган жок - инженерлер эң таң калыштуу жол менен качууга аргасыз болушту, ошону менен бирге деңиз куралдарын чектөө боюнча эл аралык келишимдин шарттарынан жабыркаган америкалыктар, бир литр суюктукту бир контейнерге салыңыз ".
Мен бир нерседен үнөмдөшүм керек болчу: негизги сокку кеменин жашоо жөндөмдүүлүгүнө жана персоналды жайгаштыруу шарттарына тийди (бир кишиге 1,5 чарчы метрдин ичинде). Бирок, кичинекей жапондор тар жерге бат эле көнүп кетишти - башкы нерсе - желдетүү жакшы иштейт.
Крейсерди кымбат баалуу "10 миң тоннага" күч менен сыгуу каалоосу адаттан тыш натыйжаларды берди. Инженерлердин көзөмөлсүз фантазиясы, негизги калибрлүү "маскарад"-жашыруун эсептөөлөр боюнча, кээ бир крейсерлерде 6 дюймдук куралдарды күчтүү 8 дюймдук челектерге, ошондой эле япон кеме куруу мектебинин кээ бир салттуу чечимдерине тез алмаштырууга мүмкүн болгон. (мисалы, жаа формасы) - мунун баары деңиз куралынын укмуштуудай үлгүлөрүнүн жаралышына алып келди, алар Күн Чыгыш өлкөсүнө көптөгөн жеңиштерди алып келди.
Жапон крейсерлери баарында жакшы болчу, бир нерсени кошпогондо - алардын саны өтө эле аз болчу: 18 үмүтсүз самурай америкалык согушка чейинки крейсерлер менен күрөшө алмак, бирок ар бир жоголгон кеме үчүн америкалыктар дароо эле бешөөнү "жеңинен чыгарышкан".. 1941 -жылдан 1945 -жылга чейинки мезгилде АКШнын жалпы өнөр жайы 40ка жакын крейсерди курган. Япония - 5 жеңил крейсер, 0 оор.
Круиздик күчтөрдү колдонуунун эффективдүүлүгүнө Япониянын илимий -техникалык артта калуусу чоң таасирин тийгизди. Торпедолордун болушуна жана түнкү артиллериялык дуэлдерди өткөрүүгө жогорку сапаттагы даярдыкка байланыштуу, согуштун алгачкы этабында япон крейсерлери артыкчылыкка ээ болушкан, бирок радарлардын пайда болушу менен алардын артыкчылыгы жокко чыккан.
Жалпысынан алганда, жапон оор крейсерлери жөнүндөгү окуя - бронетранспортёр деңиз бетинен, абадан жана суунун астынан тынымсыз чабуулдарда канчага чейин чыдай алат деген темада катаал эксперимент. Көп жолу душмандын жогорку күчтөрү жана жок дегенде арбактай куткарылуу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу шартында.
Мен урматтуу окурмандарды бул левиафандардын айрымдары менен таанышууга чакырам. Алардын күчтүү жана алсыз жактары кандай болгон? Жапон крейсерлери жаратуучулардын үмүтүн актай алыштыбы? Кантип эр жүрөк кемелер өлдү?
Фурутака класстагы оор крейсерлер
Сериялардагы бирдиктердин саны - 2
Курулган жылдары - 1922 - 1926
Толук алмаштыруу - 11 300 тонна
Экипаж - 630 адам.
Куралдын курунун калыңдыгы - 76 мм
Негизги калибр - 6 x 203 мм
Биринчи Япониянын согуш аралык крейсерлери Вашингтондун чектөөлөрү күчүнө кире электе иштелип чыккан. Жалпысынан алганда, алар "Вашингтон крейсеринин" стандарттарына абдан жакын болуп чыкты, tk. Башында мүмкүн болгон эң аз орун которулган корпустагы скаут крейсерлери катары пландаштырылган.
Негизги батарейкалардын алты бир мылтыктын кызыктуу схемасы (кийинчерээк үч эки мылтыктуу мунарага алмаштырылган). Жапондор үчүн мүнөздүү, корпустун толкундуу силуэтинин "оодарылган" жаа учу жана эң катуу такта. Түтүндөрдүн бийиктиги, кийин өтө өкүнүчтүү чечим катары таанылган. Дене түзүлүшүнө интеграцияланган курал -жарак. Персоналдын жайгашуусу үчүн начар шарттар - "Фурутака", бул жагынан алганда, япон крейсерлеринин эң жаманы болгон.
Тактайдын бийиктиги төмөн болгондуктан, деңиз өткөөлдөрүндө иллюминаторлорду колдонууга тыюу салынган, бул жетишсиз желдетүү менен коштолуп, тропикалык аймактарда тейлөөнү абдан чарчатуучу окуяга айландырган.
Өлүм баяны:
"Фурутака" - 11.10.1942 -жылы Кейп Эсперанс шаарындагы согуш учурунда крейсер америкалык крейсерлердин 152 жана 203 мм снаряддарынан катуу жабыркаган. Прогресстин жоголушу менен курчуп кеткен торпедо ок -дарыларынын кийинки жарылышы крейсердин тагдырын алдын ала аныктады: 2 сааттан кийин күйүп турган Фурутака чөгүп кетти.
"Како" - Саво аралындагы погромдун эртеси крейсер С -44 суу асты кемеси менен торпедо болгон. Үч торпедо алган "Како" оодарылып, чөгүп кеткен. АКШнын Аскер -деңиз флоту "сооротуучу сыйлыгын" алды.
Аоба класстагы оор крейсерлер
Сериялардагы бирдиктердин саны - 2
Курулган жылдары - 1924 - 1927 -ж
Толук алмаштыруу - 11 700 тонна
Экипаж - 650 адам.
Куралдын курунун калыңдыгы - 76 мм
Негизги калибр - 6 x 203 мм
Алар мурунку Фурутака классындагы крейсерлердин модификациясы. Мурункуларынан айырмаланып, "Аоба" башында эки мылтыктуу мунараларды алган. Үстүнкү структура жана өрттү башкаруу системалары өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бардык өзгөрүүлөрдүн натыйжасында, Аоба баштапкы долбоорго караганда 900 тонна оор болуп чыкты: крейсерлердин негизги кемчилиги - алардын өтө туруктуулугу.
"Аоба", Куре портунун түбүндө жатып, 1945 -ж
Өлүм баяны:
"Аоба" - жараат менен капталган крейсер 1945 -жылдын жайына чейин жашай алган. Ал акыры 1945 -жылы июлда Куре деңиз базасын кезектеги бомбалоо учурунда АКШнын Аскер -Деңиз авиациясы тарабынан бүтүрүлгөн.
"Кунугаса" - Гуандалканал согушу учурунда "Enterprise" авиакомпаниясынын торпедо бомбардирлери тарабынан чөгүп кеткен, 14.11.1942
"Мёко" классынын оор крейсерлери (кээде "Мёко")
Сериялардагы бирдиктердин саны - 4
Курулган жылдары - 1924 - 1929
Толук алмаштыруу - 16000 тонна
Экипаж - 900 адам.
Куралдын курунун калыңдыгы - 102 мм
Негизги калибр - 10 x 203 мм
Күн чыгыш өлкөсүнүн биринчи "Вашингтон крейсерлери", алардын бардык артыкчылыктары, кемчиликтери жана оригиналдуу дизайн чечимдери менен.
Негизги калибрдүү беш мунара, алардын үчөө "пирамида" схемасы боюнча кеменин жаа жагында жайгашкан-он 203-мм курал. Заказ берүү схемасы жалпысынан Фурутака крейсеринде кабыл алынганга окшош, айрым элементтерди күчөтүү менен: курдун калыңдыгы 102 ммге чейин көтөрүлгөн, мотор бөлмөлөрүнүн үстүндөгү брондолгон палубанын калыңдыгы 70 … 89 ммге жеткен. жалпы курал -жарактын салмагы 2052 тоннага чейин көбөйгөн. Торпедого каршы коргонуунун калыңдыгы 2,5 метр болгон.
Жер которуунун кескин өсүшү (стандарт - 11 миң тонна, жалпы саны 15 миң тоннадан ашышы мүмкүн) электр станциясынын кубаттуулугун кыйла жогорулатууну талап кылды. "Мёко" крейсерлеринин казандары башында майды жылытуу үчүн иштелип чыккан, винт шахталарынын күчү 130 000 а.к.
Өлүм баяны:
"Миоко" - Самар аралынын жанындагы айыгышкан кармашта, ташуучу торпедо бомбардировщиктин торпедосу жабыркады. Бузулганына карабай, ал аксап Сингапурга бара алган. Шашылыш оңдоо учурунда В-29 учагы кол салууга дуушар болгон. Бир айдан кийин, 1944 -жылдын 13 -декабрында, дагы бир жолу USS Bergall суу астында жүрүүчү кемеси менен торпедого учурады - бул жолу Миоконун согуштук жөндөмүн калыбына келтирүү мүмкүн болгон жок. Крейсер Сингапур портунда тайыз сууга чөгүп кеткен жана кийинчерээк стационардык артиллериялык батарея катары колдонулган. Миокодон калгандардын баары 1945 -жылы августта британиялыктар тарабынан басып алынган.
"Нати" - 1944 -жылы ноябрда Манила булуңунда АКШнын Аскер -деңиз флотунун учактары тарабынан массалык чабуулдарга кабылган, 10 торпедо жана 21 бомба менен урунуп, үч бөлүккө бөлүнүп, чөгүп кеткен.
"Хагуро" - 1945 -жылдын 16 -майында Пенанг согушунда британиялык кыйратуучулар тарабынан чөгүп кеткен.
Ашигара - 1945 -жылдын 16 -июнунда, Бангка кысыгында (Ява деңизи) британиялык HMS Trenchant суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан чөгүп кеткен.
Takao класстагы оор крейсерлер
Сериялардагы бирдиктердин саны - 4
Курулган жылдары - 1927 - 1932 -ж
Толук алмаштыруу - 15200 - 15900 тонна
Экипаж - 900-920 адам.
Куралдын курунун калыңдыгы - 102 мм
Негизги калибр - 10 x 203 мм
Алар Myoko класстагы крейсерлердин табигый эволюциясы. Бардык жапон оор крейсерлери арасында эң ийгиликтүү жана тең салмактуу долбоор катары таанылган.
Сыртынан, алар крейсерлерди согуштук кемелерге окшоштурган массалык, брондолгон структурасы менен айырмаланышкан. Негизги батарейкалардын көтөрүлүү бурчу 70 ° га чейин көтөрүлдү, бул негизги батареяны аба буталарына атууга мүмкүндүк берди. Туруктуу торпедо түтүктөрү айлануучу түтүктөргө алмаштырылды - ар бир тарапта 8 Long Lance бир кутуму бардык душмандарды жок кылууга жөндөмдүү болчу. Ок -дары сактоочу жайга ээлик кылуу көбөйтүлдү. Авиациялык куралдардын курамы эки катапультка жана үч деңиз учагына чейин кеңейтилген. Корпустун курулушунда Ducol маркасындагы бышык болот жана электр ширетүү кеңири колдонулат.
Өлүм баяны:
"Такао" - Лейте булуңуна бараткан жолдо америкалык "Дартер" суу астында сүзүүчү кемеси сүзгөн. Бир аз кыйынчылык менен Сингапурга жеттим, ал жерде күчтүү сүзүүчү батареяга айланды. 1945-жылы 31-июлда крейсерди акыры британиялык карлик суу астында сүзүүчү XE-3 жок кылган.
"Атаго" - 23 -октябрь 1944 -жылы Сибуян деңизинде америкалык "Дартер" суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан чөгүп кеткен.
"Чокай" - Самар аралынын жанындагы салгылашта, снаряддын торпеда түтүгүнө тийгизиши менен өлгөн. Бир нече мүнөттөн кийин крейсердин күйүүчү кутусу ташуучуга таандык учактар тарабынан бомбаланды. Прогресстин жана согуштук эффективдүүлүктүн толук жоголушуна байланыштуу экипаж алынып салынды, крейсер эскорт эсминец менен аяктады.
Майя - 23 -октябрь 1944 -жылы Сибуян деңизинде америкалык Deis суу астында сүзүүчү кемеси тарабынан чөгүп кеткен.
Могами классындагы оор крейсерлер
Сериялардагы бирдиктердин саны - 4
Курулган жылдары - 1931 - 1937 -ж
Толук алмаштыруу - болжол менен 15000 тонна
Экипаж - 900 адам.
Куралдын курунун калыңдыгы - 100 … 140 мм
Негизги калибр - 10 x 203 мм
Жапониянын жаңы "Могами" крейсери тууралуу чалгындоо маалыматы менен таанышып чыккан соң, Улуу Даражалуу флоттун башкы конструктору: "Алар картондон кеме куруп жатышабы?"
Беш негизги мунарада 155 мм мылтык, 127 мм универсалдуу артиллерия, Long Lance, 2 катапульт, 3 деңиз учагы, сооттун курунун жоондугу - 140 ммге чейин, масштабдуу брондолгон структура, 152,000 а.к. … жана анын бардыгы 8500 тонна стандарттык сыйымдуулугу бар корпуска туура келеби? Жапондор жалган айтып жатышат!
"Могами" мурду жыртылган - "Микума" крейсери менен кагылышуунун натыйжасы
Чындыгында, баары алда канча жаман болуп чыкты - ордунан жасалмалоодон тышкары (жашыруун эсептөөлөр боюнча стандарттык аба алмаштыруу 9500 тоннага жетти, кийинчерээк 12000 тоннага чейин көбөйдү), жапондор артиллерия менен акылдуу трюк жасашты негизги калибрдеги - согуштук аракеттердин башталышы менен "жасалма" 155 мм баррелдер демонтаждалды жана алардын ордуна 203 мм коркунучтуу он мылтык турду. Могами чыныгы оор крейсерге айланды.
Ошол эле учурда, могами класстагы крейсерлер укмуштуудай ашыкча жүктөлгөн, деңизге жарактуулугу начар жана өтө төмөн туруктуулукка ээ болгон, бул өз кезегинде алардын туруктуулугуна жана артиллериялык атуунун тактыгына таасирин тийгизген. Бул кемчиликтерди эске алып, долбоордун башкы крейсери - "Могами" 1942 -жылдан 1943 -жылга чейинки мезгилде. модернизациядан өтүп, учак ташуучу крейсерге айланган - артиллериянын катаал тобунун ордуна, кеме 11 деңиз учагы үчүн ангар алган.
Учак ташуучу "Mogami"
Өлүм баяны:
"Могами" - 1944 -жылдын 25 -октябрына караган түнү Суригао кысыгында артиллериялык аткылоодон жабыркаган, эртеси күнү ташуучу учактары тарабынан чабуул болуп, "Нати" крейсери менен сүзүшүп, чөгүп кеткен.
Микума Экинчи дүйнөлүк согушта жоголгон биринчи жапон крейсери болгон. 1942-жылы 7-июнда Мидуэй Атоллунда болгон согушта ташуучу учак тарабынан кол салынган. Торпедо ок -дарыларынын жарылышы куткаруу үчүн эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган эмес: экипаж калтырган крейсердин скелети суу астында жоголгонго чейин 24 саат бою сүзүлгөн.
"Микума" өзүнүн торпедасынын жарылуусунан кийин. Төртүнчү мунаранын чатырында кулаган америкалык учактын сыныктары көрүнүп турат (Гастеллонун эрдигине окшош)
Сузуя - 1944 -жылы 25 -октябрда Лейте булуңунда ташуучу учак менен чөгүп кеткен. Белгилей кетчү нерсе, крейсер болжол менен Сусуя дарыясынын атынан аталган. Сахалин.
"Кумано" - Лейте булуңундагы америкалык эсминецтер менен болгон урушта жаа жоготту, эртеси күнү ал ташуучу учактан жабыркады. Бир жумадан кийин, Жапонияга оңдоп -түзөө үчүн өтүү учурунда, аны "Рэй" суу астында сүзүүчү кайыгы торпеда кылган, бирок ошентсе да Лузонго жетүүгө жетишкен.26-ноябрь, 1944-жылы, ал акыры Санта-Крус портунда учак менен учуп кеткен: 5 торпедо крейсерге тийип, Куманонун корпусун толугу менен жок кылган. Оо, бул чыдамкай жырткыч болчу!
Тон класстагы оор крейсерлер
Сериялардагы бирдиктердин саны - 2
Курулган жылдары - 1934 - 1939
Толук алмаштыруу - 15 200 тонна
Экипаж - 870 адам.
Куралдын курунун калыңдыгы - 76 мм
Негизги калибр - 8 x 203 мм
"Обондун" өзгөчөлүгү анын алдыңкы учак куралдануусу болгон - 8 деңиз учагына чейин (чындыгында 4төн ашпаган).
Мидуэйге бара жаткан жолдо "Тон"
Крейсер легендасы. Корпустун жааына топтолгон төрт негизги калибрлүү мунарасы бар фантастикалык согуштук унаа.
"Обондун" таң калычтуу көрүнүшү олуттуу эсеп менен шартталган - негизги батарея мунараларынын мындай жайгашуусу брондолгон цитаделдин узундугун кыскартууга мүмкүндүк берип, бир нече жүздөгөн тонна орун которууну үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. Катуу учту түшүрүү жана ортоңку бөлүккө салмакты которуу менен, корпустун бекемдиги жогорулап, деңизге жарактуулугу жакшыртылды, негизги батареялардын куткарылуусу азайып, артиллериялык платформа катары кеменин жүрүм -туруму жакшырды. Крейсердин бошогон арткы бөлүгү авиацияны жайылтуу үчүн база болуп калды - азыр деңиз учактары порошок газдарынын таасирине кабылган жок, бул аба тобун көбөйтүүгө жана учактын ишин жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берди.
Бирок, мындай чечимдин бардык гениалдуу көрүнгөнү үчүн, бардык негизги батарея мунараларын жаага жайгаштыруунун маанилүү бир кемчилиги бар болчу: арткы бурчтарда өлүк зона пайда болгон - көйгөй жарым батареянын негизги мунараларын орнотуу менен жарым -жартылай чечилген. алардын сөңгөктөрү кайра. Мындан тышкары, бир эле сокку крейсердин негизги калибрин толугу менен иштен чыгаруу коркунучун жараткан.
Жалпысынан алганда, бир катар олуттуу жана анча маанилүү эмес кемчиликтерге карабастан, кемелер татыктуу болуп чыкты жана каршылаштары үчүн көптөгөн нервдерди чайкады.
Өлүм баяны:
"Тон" - бузулган крейсер Лейте булуңунан качып, өзүнүн жээгине жете алган. Калыбына келтирилген, бирок эч качан деңиздеги согуштук аракеттерге катышкан эмес. 1945 -жылы 24 -июлда Куре деңиз базасына чабуул учурунда ал америкалык авиация тарабынан чөгүп кеткен. 28-июлда крейсердин урандысы АКШнын Аскер-деңиз флотунун учактары менен кайрадан бомбаланды.
Чикума (ошондой эле Чикума табылган) - Лейте булуңунда, 1944 -жылдын 25 -октябрында ташуучу учактары тарабынан чөгүп кеткен.
Оор крейсер "Тикума"
