Белгилүү болгондой, "Ыраакы Чыгыштын муктаждыктары үчүн" 2 -даражадагы брондолгон крейсерлерди түзүү чет элдик "Новик" жана "Боярина" верфтериндеги заказ менен гана чектелген эмес. Кийинчерээк, Россиянын Императордук деңиз флоту буга чейин ата мекендик верфтерде курулган дагы бир класстагы эки крейсер менен толукталган. Алар "Бермет" жана "Изумруд" аталыштарын алышкан, ошондуктан орус тилдүү интернетте аларды көбүнчө "шагыл" деп аташат. Чынында, бул туура эмес, анткени бермет азык болуп саналат, ошондуктан таш эмес.
Эки крейсер тең Невский кеме куруучу заводу тарабынан курулган, жана алардын жаратылышындагы бурулуштарды жакшыраак түшүнүү үчүн бул өнөр жай ишканасынын тарыхын кайра карап чыгуу керек.
Невский заводу 19 -кылымдын ортосунда Томсон аттуу англиялык тарабынан түзүлгөн кичинекей темир куюучу заводдон чыккан жана башка нерселер менен катар чоюн өзөктөрүн өндүрүү менен алектенген. 1857 -жылы ал кезде кичинекей болгон бул өндүрүштү генерал -майор П. Ф. Семянников жана подполковник В. А. Полетика, кыязы, алар чогуу окуган Тоо -кен институтунан бери достук мамиледе болгон. Аларды сатып алуу "Семянников жана Полетика Невский куюу жана механикалык заводу" деп аталып калган (көбүнчө "Семянников заводу" деп аталат) жана дароо гүлдөй баштады: эки кичинекей пароходдун курулушу дээрлик дароо башталды, завод жаңы өндүрүш объекттерин кура баштады.
Албетте, P. F. Семянников жана В. А. Полетиканын коммерциялык стреги болгон: чындык, 19 -кылымдын 60 -жылдарында Россия буу бронетанкасын кура баштаган жана бул жерде жаңы завод жардамга келген. Ошол кылымдын 60 -жылдарынын мезгили Невский Завод үчүн чыныгы кеме куруу бумуна айланды: "Кремль" брондолгон батареясы, "Перун" жана "Лава" мониторлору, "Адмирал Чичагов" жана "Адмирал Спиридов" брегат фрегаттары, ошондой эле " Минин ".
Бирок кийинки он жылдыкта буйрутмалар кескин түрдө төмөндөдү: бирок, 1870-жылы брондолгон фрегат генерал-адмирал коюлган, бирок андан кийин бир топ тыныгуу болгон. Кийинчерээк, аздыр-көптүр ири согуштук кемелерден "Вестник" жана "Каракчы" кайчылаштарынын курулушу башталган, бирок бул 1877-78-жылдары гана болгон. Ал эми Невский Завод кылымдын аягына чейин кыйраткычтардан чоң кемелерге заказ алган эмес.
Мунун эки себеби болгон: илимий -техникалык прогресс жана заводдун бактысыз жайгашуусу. Ал Нева дарыясынын жээгинде турган жана ошол убакта анын көпүрөлөрү, алар кыймылдуу болсо да, 8000 тоннадан ашык кемелердин өтүшүнө жол берген эмес. Ошол эле учурда, согуштук кемелер өтө тездик менен чоңойгон, ошондуктан Невский завод азыркы согуштук кемелерди жана океандык крейсерлерди кура алган эмес. Бирок, завод мындан өлгөн жок жана чириген жок, бирок паровоздордун конструкциясы үчүн кайра иштелип чыккан, анын ичинен 1899 -жылга чейин 1600дөн ашык агрегат курулган. Бирок, аскердик жана жарандык кеме курууну да унутушкан жок - завод көп сандаган кыйраткычтарды, ошондой эле буу кыймылдаткычтарын жана от казандарды курду.
Бул убакыттын ичинде завод эки жолу ээлерин алмаштырды - алгач "Орус механикалык жана тоо -кен заводдорунун коомуна" өттү, андан кийин 1899 -жылы Невский кеме куруу жана механикалык заводдорунун өнөктөштүгү тарабынан сатылып алынды.
Невский кеме куруу заводу согуштук кемелерди канчалык жакшы курган? Бул суроого жооп берүү өтө кыйын. "Деңиз карьерасынын" башталышында курулуштун ылдамдыгы бир профилдеги башка ишканалардан анча деле айырмаланган эмес. Мисалы, Perun жана Lava мониторлору 2 жыл 2 айда курулган, ал эми башка заводдор (Carr and MacPherson, New Admiralty) ушул эле типтеги кемелер менен 1 жыл 11 айда күрөшүшкөн. - 2 жыл 1 ай Бирок, Бельгиянын кеме верфин 1 жыл 8 айда башкарган. Бирок завод 13 жыл бою "Минин" брондолгон фрегатын курууга жетишти: бирок, адилеттүүлүк үчүн, бул адмиралдардын күнөөсү экенин белгилейбиз, алар адегенде казематикалык согуштук кемесин, андан кийин - согуштук кемени алууну каалашкан. мунаранын бирин, жана британиялык "капитандын" трагедиялуу өлүмүнөн кийин көп убакыт бою алар ар кандай нерселерди каалашкан, бирок аягында казематикалык схемага кайтып келишкен. Ал эми сапатка келсек, ал ар кандай жолдор менен болгон. Мисалы, "Невский завод" брондолгон фрегаттын генерал-адмиралынын корпусунун курулушун ийгиликтүү аяктады, салмагы анын ордун алмаштыруунун 30% ын гана түздү, бирок ошол эле учурда ал абдан күчтүү болчу. Салыштыруу үчүн - британиялык "Инконстант" крейсеринин корпусу кеменин жылышынын 50% салмагына ээ болгон. Бирок, тарых ошондой эле курулуш учурунда жасаган MTK өкүмүн сактап калган:
«Корпустун бузулган бөлүктөрүндө колдонулган темирдин начар иштетилишинде негизги болгон генерал-адмирал» корветтинин структурасында адъютант генерал Попов байкаган каталар. Деңиз техникалык комитетинин кеме бөлүмү анын абдан бышык экенин моюнга алат жана мунун баарын заводдун бурчтуу жана табак темирди өзү жасоодо көңүл бурбаганы жана шалаакылыгы менен байланыштырат. Мындай кемчиликтерди актоого болбойт … ».
Кыйратуучулардын конструкциясына келсек, алар менен да иштер оңой болгон жок. Бул класстагы кемелердин биринчи чоң сериясы, Невский заводу тарабынан курулган, 120-130 тонналык (No133-142) Пернов тибиндеги 10 номерлүү эсминецтерден турган, тилекке каршы, сапаты жагынан айырмаланган эмес. курулуш жана Францияда курулган прототиптен аткаруу мүнөздөмөсү боюнча кыйла төмөн болгон.
Бирок айта кетүү керек, бул типтеги кыйратуучулар башка ички кеме куруу ишканалары тарабынан заказ кылынган, андан кийин бир дагы орус заводу алардын курулушу менен күрөшө алган эмес. Кийинчерээк, Невский заводунда 150 тонналык 5 циклон түрүндөгү кыйратуучу курулган, бирок, деңиз министрлигинин маалыматы боюнча, компания бул буйрукту өтө начар аткарган. Бул ушунчалык жаман болгондуктан, алар кыйратуучуларга кийинки буйрукту бергиси келбей калды: бирок, тилекке каршы, өзгөчө тандоо болгон жок, заводдун жетекчилиги кардарга бул жолу баары эң жогорку техникалык деңгээлде аткарыларына ишендирүү үчүн колдон келгендин баарын кылды. туура убагында. Текшерүү жүргүзүлдү, GUKiSтин өкүлдөрү Невский заводуна келишти жана алар верфтердин жана цехтердин жалпы техникалык деңгээли заводдун убадаларын аткарууга мүмкүнчүлүк берерин аныкташты.
Жыйынтыгында, Невский заводуна 240 тонналык сыйымдуулугу бар "Шумкар" тибиндеги 13 эсминецке буйрук берилген, алардын бири атактуу "Кароолчу" болгон. Ошого карабастан, Nevsky Zavod да бул сериядагы курулуш программасында ийгиликсиз ишке ашкан. Ошентип, 13 эсминецтин ичинен 4ү Балтика деңизине арналган жана кол коюлган келишимге ылайык, алар 1899 -жылы мамлекеттик сыноолорго тапшырылышы керек болчу. Натыйжада, 1898 -жылы негизделген "Диссернинг" коргоосу 1902 -жылы гана кызматка кирген! Англияда кээ бир согуштук кемелер тезирээк курулган. Невский заводунун пайдасына, балким, бул типтеги кыйратуучулар 26,5 түйүндүн ылдамдыгынан ашып кеткени, эреже катары, алардын көбү сыноолордо 27-27,5 түйүндөрдү иштеп чыгышкан.
Ошентип, 19 -кылымдын 60 -жылдарында технологиялык прогресстин алдыңкы сабында турган жана Орус Императордук Аскер -Деңиз Флотунун эң күчтүү кемелерин түзгөн завод, кылымдын аягында, чоң кыйынчылык менен, жеңе алган. сыйымдуулугу 120-258 тонна болгон кыйратуучулардын курулушу менен. Жана ошентсе да, аскердик кеме куруу көндүмдөрүн дээрлик жоготкондон кийин, Невский Завод 1898-жылы 2-даражадагы жогорку ылдамдыктагы брондолгон крейсерди түзүү конкурсуна катышкан. Өз күчтөрүнө (тагыраагы, алардын дээрлик жоктугуна) адилеттүү баа берип, Невский Завод чет өлкөлүк жардамга кайрылган: имаратты англис инженери Э. Камыш, механикалык - Maudsley Field & Sons.
Кагаз жүзүндө пайда болгон долбоор абдан кызыктуу болуп чыкты. Анын узундугу 117,4 м болчу, Новиктен ашкан (тилекке каршы, канча экени белгисиз, анткени перпендикулярлардын ортосундагы узундук жөнүндө айтып жатканыбыз түшүнүксүз, же максимум ж.б.) окшош туурасы 12,2 м Крейсер абдан күчтүү соот менен айырмаланат, брондолгон палубанын конустарынын калыңдыгы 80 мм, конинг мунарасы - 102 ммге чейин жетиши керек болчу. Электр станциясы 2 буу машинасынан жана 16 Yarrow казандарынан турушу керек болчу, ылдамдыгы 25 түйүн болушу керек болчу. Палуба линолеум менен эмес, тик менен капталган жана курал-жарак техникалык көрсөткүчтөргө жооп берген (6 * 120-мм жана 6 * 47-мм бир Барановский конуучу замбирек менен), миналанган машиналарды кошпогондо, саны азайган. 6дан 4кө чейин. Ошол эле учурда Невский заводунун жетекчилиги Деңиз министрлигинин башчысы, вице -адмирал П. П. Тыртов заводго 2 брондолгон крейсерге заказ берүү өтүнүчү менен, чындыгында атаандаштыктан тышкары. Мындайча айтканда, ата мекендик өндүрүшчүлөрдү колдоо.
Кызыгы, Деңиз министрлиги негизинен каршы эмес болчу, айрыкча Невский завод өз өндүрүшүн модернизациялоону убада кылгандыктан жана биргелешкен "Neva-English" долбоору сынакта 3-орунду ээлеген жана жалпысынан алганда анча деле жаман болгон эмес.. Ошентип, Россия империялык деңиз флоту 3 башка долбоордун 2 -даражадагы брондолгон крейсерлери менен толукталмак (Новик, Боярин жана Невский заводунун долбоору). Бирок, кыязы, биргелешкен "Англо-Нева" чыгармачылыгынын алгачкы жетишкендиктери өтө кымбат баада "сатылып алынган": бир жарым жыл ичинде долбоорду жакшы жөнгө салуу ийгиликке алып келген жок, крейсер дагы деле жооп берген жок. ЭТКнын талаптары. Ошентип, 1900 -жылдын 8 -январында P. P. Тыртов мындай буйрук берет: "Невский Заводдо 3000 тонналык крейсердин курулушун кийинкиге калтыруу мүмкүн болбогондуктан … корпусту Новик крейсеринин чиймелери боюнча курууга болобу же жокпу, талкуулап, отчет бериңиз. - же Шихау боюнча, же Моделдер, Талаа жана Уулдар заводунун буга чейин бекитилген МТК чиймелери боюнча.
МТК ошого карабастан Э. Рид менен Невский заводунун долбоорун акыркы жолу кароо үчүн комитетти чакырды, бирок аны канааттандырарлык эмес деп тапты жана акырында Шихау долбооруна ылайык крейсерди куруу чечими кабыл алынды. Бул үчүн бардык мүмкүнчүлүктөр бар окшойт, анткени "Новиктин" жумушчу чиймелери жеткиликтүү болушу керек болчу. Чынында эле, Shikhau фирмасы менен түзүлгөн курулуш келишиминде түздөн -түз мындай деп жазылган: “Фирма көзөмөлдөөчү инженерлерге документтердин жана чиймелердин дүмүрчөгүн квитанцияга бериши керек. Мындан тышкары, фирма МТКга үч нускада чиймелердин топтомун берүүгө милдеттүү ".
Тилекке каршы, "Варяг" крейсери менен болгон окуя бул жерде кайталанган - келишимдин орусча тексти анын немис көчүрмөсүнө такыр дал келбегени белгилүү болгон, контексттен түшүнүктүү болгондой, бул орусча текст эмес бул негизги деп эсептелген. Жана GUKiSтин жетекчилиги немистердин жумуш чиймелерин орустарга өткөрүп берүүгө милдеттүү деп эсептебегенине таң калды. Мындан тышкары, Деңиз министрлигинин өкүлдөрү мындай чиймелерди өткөрүп берүүнүн шарттарын талкуулоого аракет кылышканда, Шихау компаниясы муну акы үчүн да жасоодон баш тарткан. Жалпысынан алганда, немис компаниясынын жетекчилиги биздин бийликке Россиядан Новик класстагы экинчи крейсерге же эквиваленттүү эсминецтерге буйрук бергенден бир нече ай өткөндөн кийин гана документтерди берүүгө даяр экенин кабарлаган.
Ар кандай талаш -тартыштардын жана Германияда Россиянын деңиз агентинин милдетин аткаруучу лейтенант Полистин катышуусунун натыйжасында, "Новик" классынын кийинки крейсерине машиналарга гана заказ берүүдөн мурун, жумушчу чиймелердин баасы "кулатылган".
Муну менен катар деңиз министрлигинин адистери Невский заводунун табити менен күрөшүүгө туура келди. Ал эки крейсердин курулушун баштоого даяр болчу, биринчисинин курулушу 28 айда, экинчиси 36 айга созулган, бирок артка саноо акыркы чийме заводго өткөрүлгөндөн кийин гана башталат деген шартта. GUKiS муну Невский заводдун кемелерди жеткирүүнү кийинкиге калтыруу мүмкүнчүлүгү катары туура көрдү жана мындай шартка макул болгон жок.
Андан кийин курулуштун баасы боюнча соодалашуу башталды. "Невский завод" 3 300 000 рублга бааланган 3200 тонналык эки крейсерди курууга даяр экенин жарыялады. ар бири Бул абдан кымбат сунуш болчу, анткени ал кеменин өзү, курал -жарак менен, бирок артиллериясыз жана ок -дарысы жок. Ушундай эле конфигурациядагы "Новик" 2,900,000 рублга, Данияда курулуп жаткан Бояринге - 314,000 британиялык фунт. Тилекке каршы, автор фунттарды рублга которуу үчүн колдонулган курсту так билбейт, бирок крейсердин жалпы баасынын жана анын курал -жарактарынын жана ок -дарыларынын наркынын негизинде, аларсыз анын курулушунун баасы болгон экен. 3,029,302 руб.
Мунун фонунда Невский заводу сураган 3,3 миллион рубль жаман тамашадай көрүндү, андыктан жооп катары Аскер -деңиз департаменти да "тамашалоону" чечти. Анын өкүлдөрү ар бир крейсердин баасын 2 707 942 рублга чейин төмөндөтүүнү сунушташты. Ошентип, эки крейсердин баасы 1.184.116 рублга төмөндөтүлүшү керек болчу, анын ичинен 100.000 рубль. завод тарабынан аткарылууга муктаж болбогон даяр чиймелер үчүн чегерилген, 481 416 рубль. - 25 түйүндүн келишимдик курсуна жетпей калганы үчүн жоопкерчиликти алып салуу үчүн жана дагы 602 700 рубль. дароо эки крейсерге заказ кылуу үчүн арзандатуу болду.
Албетте, Деңиз министрлигинин "тамашасы" деген жооп Невский заводунун табитин чындыкка шайкеш келтирди, андыктан алардын кийинки сунушу аздыр -көптүр жүйөлүү көрүндү - 3,095,000 рубль. крейсер үчүн, бирок алар дагы 75000 рубль сурашкан. курулушка жетекчилик кылуу үчүн инженерлерди чакыруу үчүн жогору жактан. Бул Новик же Боярин үчүн Аскер -Деңиз министрлиги төлөгөндөн бир аз көбүрөөк, бирок дагы эле акылга сыярлык.
Ошол эле учурда, "Шихау" "Новиктин" жумушчу чиймелери боюнча соодалашууну улантты. Айтайын дегеним, чиймелерди көчүрүү дагы деле болуп келген, анткени немис кеме куруучулары аларды МТБ менен координациялоого милдеттүү болчу. Ошентип, Шихау бул чиймелерди бербей тургандыгы белгилүү болгондон кийин, бул келишимдин орусча версиясында жазылгандай, бекитүүгө берилген бардык документтер кайталана баштады, жана түшүнүү мүмкүн болгондо эч ким кабарлаган жок бул тууралуу немистер. Бирок алар өздөрү чиймелерди бекитүүгө берүүнү улантуу менен кирешесиз калуу коркунучу бар экенин түшүнүшкөн, ошондуктан аларды учурдагы келишим боюнча берүүдөн толугу менен баш тартышкан. Ошол эле учурда, эгерде немистер качандыр бир убакта бир крейсерге унаалар үчүн келишим түзүлүп калса, аларды өткөрүп берүүгө даяр экенин көрсөтүшсө, эми алардын табити кайрадан эки кеменин "машиналар топтомуна" чейин жогорулады. 25% алдын ала төлөө.
Бирок таштан табылган орок. Чындыгында, дал ушул убакта, кенже кеме куруучу Пущин 1, мурда кызматтан алынып, Россияга кайтып келгени анык … "унутуп калгандыктан" өзү менен кошо Шихаудан убактылуу колдонуу үчүн алган чиймелердин топтомун алып кеткен. Бул сүрөттөр Невский заводунун адистерине жетери менен, экинчисинин жетекчилиги немис кеме куруучуларынын сунушунун кабыл алынгыс экенин катуу жарыялады: "Машиналардын заказын чет өлкөгө чыгаруу улуттук кызыкчылыктарга каршы келет - өнүгүү улуттук кеме куруу ». Ал эми Деңиз департаментинин жетекчилиги "ата мекендик өндүрүүчүнү" толугу менен колдоду, натыйжада Шихау сунушу четке кагылды. Немистер бир нерсени туура эмес эсептеп алышканын түшүнүшүп, эң ылайыктуу баада жана эч кандай алдын ала төлөмсүз 2 гана машинаны сунуштоого аракет кылышты, бирок бул келишим да четке кагылды.
Бир жагынан алганда, Пущиндин кылыгы жүйөлүү себеп менен банальный уурулук катары квалификацияланышы мүмкүн. Бирок, эгерде биз бул өңүттө талашып -тартышсак, анда "Новикти" куруу боюнча келишимдин тексттериндеги дал келбестиктер немис тараптан алдамчылык катары таанылышы керек. Соттоого караганда, МТК Пушчиндин аракеттери тууралуу алдын ала билген эмес. Ал Невский заводунан сунуш алышы толук мүмкүн, бирок бул анын жеке демилгеси да болушу мүмкүн. Албетте, чиймелер акыры немистерге кайтарылды, бирок алар Россияда бир айга жакын болгондон кийин гана. Бул учурда немис жана россиялык жеке өндүрүүчүлөрдүн чеберчилиги кагылышкан деп божомолдоого болот, анын үстүнө ата мекендик … хмм … Джефф Питерс экономикадан үстөмдүк кылган. Кандай болбосун, бир гана нерсе ишенимдүү белгилүү - кенже кеме куруучунун мындай "уятсыз" жүрүм -туруму анын келечектеги карьерасына эч кандай таасирин тийгизген эмес жана убакыттын өтүшү менен генерал наамына жетүүсүнө тоскоол болгон эмес.
Ошентип детектив окуясы соңуна чыгып, иштер адаттагыдай уланды. 1901 -жылдын мартында акыркы чечим 2 крейсерди Невский заводуна, ал эми ошол эле жылдын 22 -сентябрында GUKiS №5 буйругуна ылайык "Невский кеме куруу жана механикалык заводунун өнөктөштүгүнүн" башкармалыгына тапшыруу жөнүндө чечим кабыл алынган. 1900 -жылдын 7 -апрелиндеги 11670, Новик тибиндеги эки крейсерди куруу боюнча келишимге кол койгон.
Уландысы бар!
