Бул макалада биз Жемчуг жана Изумруд крейсерлеринин салмагынын айрым өзгөчөлүктөрү жөнүндө сөз кылууну улантабыз.
Эмне үчүн бизге "Новик" жана "Изумруд" сыяктуу ата мекендик жана чет элдик конструкциядагы кемелердин дээрлик бирдей салмагынын анализи керек? Чындыгында, Невский заводунун крейсерлеринин курулушунун тарыхына кыскача көз жүгүртүү, ата мекендик кеме куруунун сапатынын абдан өкүнүчтүү көрүнүшүн көрсөтөт. Мына немистер - алар 3000 тонналык ылдам крейсерди курмакчы болушту, анан - p -times! - жана аны 2,721 тоннанын гана жер которуштуруусунан кура алдык. Анан биз немис чиймелери боюнча крейсерди кургубуз келди, дээрлик бирдей, бир нече мылтык гана кошулду, ал тургай ылдамдыкты бир эсе азайтууга уруксат бердик. түйүн. Бирок буга чейин долбоордо бул крейсердин массасы 3100 тоннага жеткен жана чындыгында "Изумруд" 3330 тонналык сыноо үчүн, башкача айтканда, 230 тонналык кошумча жүктөө менен барган! Натыйжада, "Изумруддун" салмагы "Новиковскийден" 609 тоннага ашып түштү жана эгерде сиз өзүңүздүн эсиңизде болсо, анда өлкөдө курулган крейсердин келишим ылдамдыгы өнүккөн эмес, анда толугу менен апокалиптикалык сүрөт бар. ата мекендик кеме куруунун немиске салыштырмалуу ийгиликсиздиги.
Бирок ал?
Тилекке каршы, "Изумруддун" 3330 тонналык салмактык жыйынтыгы авторго жеткиликтүү булактарда жок жана "Новик" менен "Изумруддун" таразаларын салыштыруу, кыязы, белгилүү бир дизайн абалы үчүн жүргүзүлгөн. крейсердин жана, төмөндө көрүнүп тургандай, долбоордун акыркы эмес. Ошого карабастан, кеменин жылышы буга чейин 3,177 "узун" тоннага жеткен (болжол менен 1 мындай тонна = 1016 кг).
Ошентип, мурда айтылгандай, автор "Изумруддун" "Новиктен" ашыкча салмагын 2 компонентке бөлүүгө аракет кылат. Белгилүү болгондой, ички крейсерлер жакшыртылган долбоорго ылайык курулган, мында Новиктин бир катар кемчиликтеринен арылуу аракети көрүлгөн жана Аскер -Деңиз министрлигинин өкүлдөрү бир катар учурларда атайылап "артыкчылык" үчүн кетишкен - бул жер которуунун мындай өсүшүнө ата мекендик өндүрүш маданиятын айыптоо мүмкүн эмес экени анык. Муну түшүнгөндөн кийин, кемелердин ортосундагы 609 тонналык айырмачылыктын канчасы кардардын демилгесине, канчасы - Невский заводунун курулушунун жана / же салмак тартибинин эң начар сапатына таандык болушу керек экенин түшүнө алабыз.
Тилекке каршы, мурунку материалга ката кетти: артиллерия жана мина куралына арналган бөлүмдө, бул макалада "Изумруддун" экономикасы 24 тонна экени көрсөтүлгөн. Чынында, бул туура эмес, анткени мындай экономика, сыягы, миналар жана миналар кемеден чыгарылгандан кийин өнүккөн жана артиллериялык куралдануу дагы эле Новикке барабар болгон. Бирок, кийинчерээк, 3 мина унаасы крейсерге кайтарылган жана эки 120 мм тапанча кошумча орнотулган. Келгиле, көрсөтүлгөн "кошумчанын" салмагын эсептеп көрөлү.
Новикте 381 мм 5 мина машинасы болгондугун эске алганда, орто эсеп менен ушундай ок-дарысы бар машинанын салмагы 4,8 тоннаны түзгөн, ошол эле Изумруд үчүн 3 машинанын салмагы 14,4 тоннаны түзгөн. Эки палуба 120 мм / 45 тапанча мод. 1892 ар биринин салмагы кеминде 7,5 тоннаны, бардыгы 15 тоннаны түздү. Андан тышкары, ар бир мылтык үчүн 200 ок, ар бири 36 кг. Ошентип, бир гана мылтыктын массасы жана алар үчүн ок -дарылар, кошумча стеллаждар жок, снаряддар үчүн жебелер ж. 29, 4 тонна болгон жана мина куралдарын эске алганда - 43, 8 тонна же 43, 11 "узун" тонна. Демек, акыркы вариантта "Артиллерия жана мина куралдары" жана "Снаряддар, заряддар" беренелери боюнча "Изумруд" крейсеринин жалпы салмагы кеминде 171, 11 тоннаны түзгөн, бул 19, 11 тоннага көп " Новик "(152 Т). Анын үстүнө, бул ашыкча салмак, албетте, өндүрүш ишканасынын күнөөсүнөн улам курулуштун ашыкча жүктөлүшүнө байланыштуу эмес.
Frame
Аны менен абдан кызыктуу окуя болгон. Чындыгында, Новикти сыноо учурунда, россиялык өкүлдөр немис тарабынан курулган кеменин корпусунун алсыздыгынан баш аламан болушкан: корпустун айрым бөлүктөрүнүн титиреши жана мотор бөлмөлөрүнүн үстүндөгү тирүү палубада чоң кесилиштер өзгөчө себеп болгон коркуулар. Крейсер, бирок, казынага кабыл алынган, башкача айтканда, дизайнды мындай кайра жарыктандыруу дагы эле алгылыктуу деп эсептелген. Бирок, орус моряктары жана инженерлери келечекте бирдей алсыз корпустуу түзүлүштөргө ээ кемелерди алууну каалашкан жок, ошондуктан Жемчуг жана Изумруд корпустарын бекемдөө чечими кабыл алынды.
Биз крейсер болгон бардык өзгөрүүлөрдү деталдуу түрдө тизмектебейбиз: стрингерлердин калыңдыгын жогорулатуу, карлингдерди орнотуу ж.б. Биз инновациялардын натыйжасында Изумруд жана Жемчуг корпустарынын узунунан турган күчү Новикке караганда болжол менен 7% га көбөйгөнүн (эсептелгенин) белгилейбиз. Бул үчүн арматуранын бардык түрүнө сарпталган кошумча 55 тонна болот болгон.
Окшош абал үстүнкү палубада линолеум менен иштелип чыккан. Бул чечим Новик үчүн алгылыктуу деп табылган. Бирок линолеум суу тийгенде тайгалак болуп, жаңы аба ырайы учурунда палубаны айланып өтүүнү жана артиллерияны аткылоону кыйындатты, мындан тышкары ал бат эле чүпүрөккө айланып кетти. Ошондуктан, үстүнкү палубада линолеумду "чоң ыңгайсыздык" деп эсептешкен жана "Бермет" менен "Изумрудда" алар 44, 45 мм (1 жана ¾ дюйм) тик плиталардын согуштук кемелердин полу үчүн классиктин пайдасына ташташкан.) калың. Бул абдан туура жана акылдуу чечим болгон, бирок дагы 24 тонна кошумча салмакка туура келген. Ошентип, Аскер -Деңиз министрлиги атайылап барган жакшыртуулардын жалпы салмагы 79 тоннаны түздү.
Жана бул эмне болот. Shikhau компаниясы 3 миң тоннанын нормалдуу жылышына ээ болгон крейсерди иштеп чыккан жана ага корпусту караштырган, анын салмагы 1269 тоннаны же нормалдуу жылышуунун 42,3% ын түзгөн. "Невский завод" 3130 тонналык крейсерди курмакчы болгон, бирок аны 3177 тоннага чейин көбөйткөн. Тилекке каршы, салмагы кайда кошулгандыгы белгисиз, бирок корпустун массасы өзгөрүүсүз калды деп ойлосок да, 3130 тонналык кеме үчүн корпустун салмагы 1406 тонна же 44,9%болушу керек болчу. Бирок биз буга чейин жакшыртылган, күчөтүлгөн корпус жөнүндө сөз кылып жатабыз: эгерде 79 тонналык салмак кошууну жокко чыгарсак, б.а., Новикке окшош нерселердин баарында корпус курулган болсо, долбоор боюнча крейсер корпустун салмагын алат. 1,327 тонна (1406 тонна минус 79 т) же 42, 39% кадимки орун которуштуруунун. Башкача айтканда, Новик жана Изумруд корпустарынын чыныгы салмагынын пландаштырылган жылышына карата айырмасы пайыздын жүздөн бир бөлүгүн түзөт! Эгерде "Изумрудду" "Шихау" компаниясы курган болсо, анда анын корпусунун массасы 1324 тоннаны, башкача айтканда, пландаштырылган нормалдуу жылыштын 4230% ын түзүп, 3130 тоннаны түзмөк.
Башкача айтканда, "Новик" менен "Изумруддун" салмак тизмелеринин салыштыруу таблицасына карап, экинчисинин денеси 137 тонна оор экенин көрөбүз. Бирок, эгерде биз деңиз министрлигинин жетекчилигинин аң -сезимдүү чечимдеринин натыйжасында массанын көбөйүшүн эске алсак (79 тонна) жана Эмералддын Новикке караганда чоңураак кеме тарабынан жасалганын эске алсак, бул табигый түрдө дагы чоң корпус, анда жыйынтык таптакыр башкача болот …Тиешелүү түзөтүүлөрдү киргизгенден кийин, биз Новик жана Изумруд корпустарынын салмагындагы айырмачылык, бирок дагы эле үй курулушунун эң начар сапатына таандык болушу мүмкүн, үч тоннадан ашпайт! Бирок, айтмакчы, биз корпус жөнүндө гана эмес, крейсердин курал -жарагын коргоо жана массасы "Приборлор менен корпус" деген макалага тиешелүү болгон бир катар жабдуулар жана "практикалык нерселер" жөнүндө да сөз кылып жатабыз.
Чындыгында, "начар Невский Завод үчүн" Новик жана Изумруд корпустарынын массасынын ортосунда жогорудагы таблица боюнча эч кандай айырма жок - чындык, корпусту бекемдөө менен бирге, Жемчуг менен Изумруд дагы кошумча алган. Новикте жок болгон үстүнкү структура, тактап айтканда, командалык кабина, алдыңкы көпүрөдө, согуштук үстүндө. Балким, бул "ашыкча" кесүү биз эсептеген үч тонналык четтөөнү камтыйт.
Жогоруда айтылгандардан, салмакты салыштыруу таблицасында көрсөтүлгөн бардык 137 тонна айырмачылык крейсердин маанилүү жакшыртуулары, же Новикке салыштырмалуу Изумруддун чоң жылышынан улам келип чыккандыгы, бирок маданияттын төмөндүгү менен түшүндүрүлбөйт. Невский заводунда өндүрүш.
Риг жана байланыш
Белгилүү болгондой, Новикке орнотулган "зымсыз телеграф" конструкциясы боюнча өтө ийгиликсиз болгон жана эң сонун шарттарда да 15-17 деңиз милинен (32 кмге чейин) чейинки аралыкта байланышты камсыз кыла алган эмес. Мындан тышкары, Германиянын крейсеринин жалгыз мачтасы антеннаны жайгаштырууну кыйындатып, крейсерди "репетициялык кеме" катары колдонууга тоскоол болгон, бул жалпысынан айтканда, 2-даражадагы бронетанкалардын эң маанилүү милдеттеринин бири деп эсептелген. крейсерлер Орус Империялык Аскер -Деңиз флотунда. Мындан тышкары, булактар, адатта, бир мачта көп желек сигналдарын көтөрүүгө уруксат бербегенин көрсөтүшөт - бул чындыкка канчалык туура келери белгисиз, бирок, кандай болгон күндө да, радиостанциянын ачык алсыздыгынан улам талашууга болот. жана мачта, Новик башка кемелерге маалымат берүү жөндөмүн абдан жоготту, бул чалгындоо крейсери үчүн таптакыр кабыл алынбайт.
Ооба, "Бермет" менен "Изумруд", сыягы, бул кемчиликтерден толук куру эле. 1904 -жылдын майынын аягында Ф. К. Авелан Невский заводунун крейсерине "Германиянын узак аралыкка зымсыз телеграф аппараттарын" орнотууга буйрук берди жана, кыязы, бул ишке ашты. Мындан тышкары, ички крейсерлер кошумча алдыңкы жана мисзен мачтасын алышты, ошентип үч мачталуу кемеге айланышты. Миззен мачтасы "кургак" жасалганына, башкача айтканда, жиптери жок болгонуна карабастан, кемелер башка бирөөнүн сигналын кайталоодо, же көп желекчелерин көтөрүүдө, ошондой эле жайгаштырууда көйгөйлөргө туш болбогондугу анык. зымсыз телеграф антенналары. Кызыгы, бул чечим кеменин жылышына дээрлик эч кандай таасирин тийгизген эмес: бийиктиги 21, 3 жана 18, 3 м болгон 2 зумуруттун (70 жана 65 фут тегеректелген) короолору жана жасалгалары менен жалпы салмагы бир гана болгон. 1,44 тонна. Бул Новикке кошумча шпат орнотуудан баш тарткан Шихау компаниясынын кичинекей экономикасынын чоңдугу: немис кеме куруучулары кеменин иштөө көрсөткүчүнүн бир жарым тонна үчүн олуттуу начарлашына барышты!
"Таяктар, кайыктар, давиттер" рубрикасынын алдындагы "Изумрудда" "Новикке" салыштырмалуу ашыкча салмагы 6 "узун" болгон, анын ичинен биз көрүп тургандай, бул тонналардын 1, 41и кошумча мачталарды берген. Калган нерселердин себептерине келсек, бул анча маанилүү эмес жана, сыягы, "Новик" менен "Изумрудда" колдонулган кайыктар менен кайыктардын башка дизайнында болгон. Ошентсе да, "Новик" металл кайыктары "Изумрудга" орнотулгандан бир аз кемчиликсиз болгон. Ошентип, биз 4.59 тоннанын артыкчылыгын негиздүү деп эсептей албайбыз жана аны немиске салыштырмалуу эң начар өндүрүш маданиятына байланыштырабыз.
Экипаж
"Изумруд" жана "Перлдин" экипаждарынын саны ар бир крейсерге 343 адамды түздү, анын ичинен 14 офицер, анын ичинде 2 штаб офицери, 8 башкы офицер, 3 инженер -механик жана 1 дарыгер. Офицерлердин саны биз эсептеген Новик офицерлеринин саны менен дал келет, бирок Германияда жасалган крейсердин экипажы бир аз кичирээк болчу: 328 цифрасы классикалык деп эсептелет, башка маалыматтарга ылайык ал 323 же 330 адам болушу мүмкүн. Албетте, бир аз чоңураак сан, жок дегенде Новиктин артыкчылыгы болгон 381 мм эки мина машинасынын эсептөөлөрүнөн ашып кеткен 120 мм эки кошумча мылтыктын болушу менен негизделген. Ошентип, Россияда жасалган крейсерлердин экипаждары Новикке салыштырмалуу көбүртүлгөн деп айтууга эч кандай негиз жок.
Ошентип, биз Изумруддун экипажынын саны Новиктен 4-6%ашты деп айта алабыз. Ошол эле учурда, "Изумруддагы" "Команда, багаж, азык -түлүк, суу" пунктунун салмагы дээрлик 18% жогору. Бирок, албетте, Невский заводунда мындай ашыкча жүктөөнү жемелөө мүмкүн эмес. Тескерисинче, бул жерде "Бермет" менен "Изумрудда" көрсөтүлгөн салмактар реалдуу аныкталганын айтыш керек, ал эми "Шихау" келишим ылдамдыгына жетүүдөн коркуп, колунан келгенин сактап калды. Бул пункттун алкагында 18 тонна кайра жүктөө менен ата мекендик кеме куруучуларды жемелөөгө эч кандай негизибиз жок.
Башка макалалар
Мурунку макалада айткандай, казандар үчүн Изумруддун 133 тонна тоют сууну кайра жүктөө, албетте, Ярроу от казандарынын дизайндык өзгөчөлүктөрү, бирок, кыязы - Шейхау жетекчилиги өкүлдөрдү ишендире алганы. Деңиз министрлиги бул суунун запастарын олуттуу бөлүгүн нормалдуу абалдан толук которууга которсун. Бирок, бул факторлордун экөө тең роль ойношу мүмкүн. Кандай болбосун, бул ашыкча жүктү Невский заводунун "күнөөлөрүнө" жазууга эч кандай негиз жок.
"Изумруддун" массасы "Новиктен" 210 тоннадан ашкан "Негизги механизмдер жана буу казандары" макаласына келсек, бул жарым -жартылай жөнөкөй жана ыңгайлуу болгон Ярроу от казандарынын "күнөөсү". дизайн боюнча, бирок ошол эле учурда, алар Новикте колдонулган Шихау от казандарынан да оор. Мындан тышкары, "кайра баалоо" мүмкүн, качан "Новиктин" казан жабдууларынын бир бөлүгү "Вентиляция, буу түтүгү, динамо" макаласында пайда болгон, анда "Изумруд" кандайдыр бир жол менен 24 тонна үнөмдөөгө ээ болгон. (бул от казандардын көптүгүнө карабастан!) … Ошентип, бул эки макаланы тең бириктирип, башка от казандар системасын - Ярроу - пайдалануунун натыйжасында электр станциясынын жана "Изумруддун" башка механизмдеринин 186 тоннага (210 - 24 тонна) артыкчылыгын карап чыгуу акылга сыярлык. Россияда жасалган крейсерде. Дагы, Yarrow от казандарын колдонуу чечими Nevsky Zavod Schultz-Thornycroft системасынын от казандарын чыгара албаганы үчүн эмес, модернизацияланган версиясы Новикке орнотулгандыктан эмес, адистери Yarrow деп эсептеген Деңиз министрлигинин чечими менен пайда болгон. бермет үчүн эң ылайыктуу түрү. жана "Изумруд".
Албетте, балким, эгерде Ярроу казандары Германияда жасалганда, алар Невский заводунда болгондон бир аз жеңил болуп чыкмак. Бирок бул ушундайбы же жокпу, эгерде Германияда жасалган казандар канчалык оңой болмок - бир гана божомолдоого болот. Ошондуктан, азырынча 186 тонна "Бермет" жана "Изумруд" крейсерлеринин "акылга сыярлык" ашыкча жүктөмүнүн ичинде калтырабыз.
Келгиле, эсептөөлөрүбүздү жалпылайбыз. Келгиле, Новиктин нормалдуу жылышын алып, ага деңиз департаменти атайылап көбөйтүү үчүн алган оордуктарды кошолу, орун которуштурууну жогорулатуу менен белгилүү бир пайдаларга жетебиз деп үмүттөнөбүз. Жогорудагы цифраларды жыйынтыктап жатып, биз мындай жакшыртуунун жалпы массасын 494, 5 "узун" тоннадан алабыз. Демек, эгерде Невский заводу Шихау верфиндегидей салмак дисциплинасы менен иштесе, Изумруддун нормалдуу орду 3,215,5 тонна болушу керек эле.
Бирок, биз билгендей, сыноолор учурунда Изумруддун нормалдуу жылышуусу 3330 тоннаны түздү. Ошого жараша Невский заводунун күнөөсү менен курулуштун ашыкча жүктөлүшү 114,5 тоннага жакын болгон. Жыйынтык, албетте, эң жагымдуу эмес, бирок ошондой эле критикалык эмес: Даниянын Бурмейстер ог Вайн верфинде курулган Бояринге болжол менен 100 тоннага ашыкча жүктөлгөнүн эстейли. аны менен, тилекке каршы, баары түшүнүксүз. В. В. Хромов бул крейсердин нормалдуу жылышы 3250 тонна болгонун ырастайт, бирок А. А. Аллилуев менен М. А. Богданов - ошол 3 380 т.
Албетте, балким, биздин эсептөө бир аз Эмералддын пайдасына өзгөрдү, анткени 186 тонналык машиналар менен жабдуулардын ашыкча салмагы толугу менен Ярроу от казандарынын дизайн өзгөчөлүктөрүнө таандык болгон, бирок андай болбосо да, жалпы көрүнүш Изумруддун ашыкча жүктөлүшү бул от казандарынын Англиядан же Германиядан 20-30 тоннадан ашык өндүрүлгөн кесиптештеринен оор болушу күмөн экенин көрсөтүп турат, бул дагы өтө маанилүү эмес. Жана кандай болгон күндө да, эч кандай "600 тонналык" ашыкча жүктөө жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес - биз көрүп тургандай, артиллериялык куралдын айырмасы, башка типтеги казандар ж. "Бермет" менен "Изумруд" "Новиктен" алда канча оор болуп калышына алып келди.
Эми Невский заводунун сапатын башка жактан кароого аракет кылалы.
Казынага кабыл алуу
Алардан мурун жана кийин башка көптөгөн кемелер сыяктуу эле, "Перл" жана "Изумруд" кабыл алуу сыноолорунун жыйынтыгы боюнча флот тарабынан кабыл алынган. Чындыгында, дал ушул Невский Завод крейсерлеринин учурдагы флотунун тарыхын сүйүүчүлөр арасында ийгиликсиз кемелердин туруктуу аброюн жараткан расмий деңиз сыноолорунун натыйжалары болгон. Жана алардын баарына жеткен максималдуу ылдамдык 23, 04 түйүн болгон. "Бермет" үчүн жана болгону 22, 5 түйүн. "Изумруд" үчүн. Башкача айтканда, кемелердин сүзүүчүлүк көрсөткүчү келишим боюнча 24 түйүндөн өтө алыс болуп чыкты, ал тургай Новик иштеп чыккан 25, 08 түйүндөрдү кыялдануу гана мүмкүн. Жана дагы, ошол эле учурда, тесттер дайыма тигил же бул бузулуу менен коштолчу!
Ошентсе да, бул крейсерлерге арналган монографияны кылдаттык менен окуу кыйынга турган адам, тесттер учурунда жетишилген жыйынтыктар Перл менен Изумруддун иштеп чыгышы мүмкүн болгон эң жогорку ылдамдыктан өтө алыс экенин көрүшөт. Чындыгында, бир дагы крейсер сыноо учурунда толук кубаттуулугун иштеп чыккан эмес. Алардын экөө тең, Новик сыяктуу эле, 17000 а.к. үчүн иштелип чыккан буу кыймылдаткычтарына ээ болушкан, бирок Жемчуг 23.04 түйүн иштеп чыккан, болгону 15000 л.с., ал эми Изумруд - В. В. Хромов 10 746 а.к., А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов - 13500 HP Автордун айтымында, А. А. Аллилуева жана М. А. Богданов, Адмиралтейство коэффициенти аркылуу эсептөө көрсөткөндөн бери: эгерде, 3330 тонна жана 13 500 кубат кубаттуулугу менен. крейсер 22,5 түйүн иштеп чыккан, андан кийин 17000 а.к. ал 24, 3 түйүндү өнүктүрө алат. Ошол эле учурда, эгер "Изумруд" болгону 10.746 л.с. кубаттуулугу менен 22.5 түйүндү өнүктүрүүгө жетишкен болсо, анда 17000 л.с. ал 26,2 түйүн бермек! Албетте, экинчиси таптакыр фантастикалык.
Анан эмне үчүн, чынында, алар крейсерлердин электростанцияларынын кубатын расмий сыноолор учурунда мүмкүн болушунча максимумга жеткиришкен жок? Жооп абдан жөнөкөй - согуш мезгилинде. Эки крейсердин сыноолору белгиленген тартипти бузуу менен өткөрүлдү.
Чындыгында, ошол жылдардагы согуштук кемелердин деңиз сыноолору прогрессивдүү болгон. Ошол кездеги технологиянын деңгээли чоң буу кыймылдаткычтары жана чындыгында буу казандары болгон мындай татаал агрегаттарды идеалдуу түрдө чогултууга мүмкүндүк берген жок. Ошондуктан, адатта, толук ылдамдыкты берүүгө аракет кылардан мурун, кеме механизмдердин төмөнкү кубаттуулугу менен сыналган жана анын электр станциясы мурункусуна ийгиликтүү туруштук берип жатканына ынангандан кийин гана көбөйтүлгөн. Прогрессивдүү тесттердин тартибин бузуу өтө жагымсыз кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Эске салсак, немистер буга көңүл бурбай, биринчи сыноолордо Новикти 24 түйүнгө чейин ылдамдатууга аракет кылышкан. Анан эмнеге алып келди? Сыноолор үзгүлтүккө учурады, анткени 1901 -жылдын майынан сентябрына чейин деңизге болгон 7 сыноо сапарынын 4ү машиналар менен винттердин чоң бузулушу менен аяктады. Башкача айтканда, Германияда курулган электростанция мындай "кыянаттыкка" туруштук бере албай, олуттуу зыянга учурады, аны кийин көпкө чейин жок кылууга туура келди.
Ал эми "Бермет" жана "Изумруд" менен эмне кылдыңыз?
Машиналарды кайырмак линияларында сынагандан кийин (станоктор иштеп жатканда жана крейсер заводдун дубалында калат), "Перлдин" Кронштадтка өз алдынча баруусуна уруксат берилген. Андан кийин, эки сааттык фабрика сыноосунда, алар революциянын санын мүнөтүнө 100гө жеткиришти, бул, албетте, толук ылдамдыктан өтө алыс болчу - акыркы сыноолордо, крейсер 23.04 түйүн көрсөткөндө. анын машиналары 155 (бортто) жана 164 (борбордук) айлануу берди. Андан кийин, деңиз сыноолору үзгүлтүккө учурады, бирок крейсер эки жолу деңизге барды: биринчи жолу четтөөнү жок кылуу үчүн, экинчиси артиллериялык түзүлүштөрдү сыноо үчүн.
Андан кийин дароо толук ылдамдыктагы тесттер ийгиликтүү аяктаган. Андан кийин - экинчи, акыркы тесттер, алар … аягына чейин жеткирилген жок - 15000 а.к. жеткенден кийин. жана крейсер 23, 04 түйүндөрдү иштеп чыккан. кырсык болду Буу төмөнкү фланецтин прокатын туура машинанын орто басымдагы цилиндрине тешип кеткен.
Ошентип, биз "Бермет" эч кандай прогрессивдүү сыноолордон өтпөгөнүн көрөбүз, анткени сыноолор толук ылдамдыкта болгонго чейин төмөн ылдамдыкта үч гана жолу чыккан. Мисалы, "Баян" крейсеринин фабрикалык сыноолорун алсак, анда келишимдик 21 түйүн ылдамдыгына жетүүдөн мурун, 8 сааттык алдын ала сыноолор болгон, анын учурунда орточо эсеп менен 19,25 түйүн болгон. "Новиктин" 24 түйүнгө жетүү аракети анын электростанциясына олуттуу зыян келтирди, бирок "бермет" салыштырмалуу анча чоң эмес жана оңой чечиле турган бузуктуктар менен жөнөдү.
Чындыгында, крейсердин машиналары Жемчуг 23.04 түйүн көрсөткөн сыноолордун эртеси күнү казынага кабыл алынганы бул анын эң жогорку ылдамдыгы болгонун билдирбейт. Бул 15,000 а.к. кубаты бар мындай жыйынтыкты көргөн комиссия 17000 а.к. крейсер келишимдик 24 түйүнгө гана жетпейт, ал тургай андан ашып кетет. Жана согуш мезгилине байланыштуу, комиссиянын мүчөлөрү кемени ачык -айкын тастыктоого мажбур кылбоону чечишти, бирок чыгууга чейин калган убакытты Тынч океандын 2 -эскадрильясы менен бирге бардык мүмкүн болгон ар кандай кемчиликтерди жана кемчиликтерди жоюу үчүн колдонууну чечишти. аныкталган, ошондой эле башка сыноолорду аткарат. Эске салсак, эскадрилья 1904 -жылдын 2 -октябрында, башкача айтканда, "Бермет" сыноолорунан 2, 5 жумадан кийин гана өнөктүккө чыккан. Ошол эле учурда крейсердин машиналары 1904 -жылдын 14 -сентябрында казынага кабыл алынганы менен, кемени флотко кабыл алуу чечими 1905 -жылдын 5 -январында гана кабыл алынган (ал эскадрилья кеткен күнү артка кайтарылган).
"Изумруд" менен андан да "кызыктуу" болуп чыкты - крейсер, "Бермет" сыяктуу эле, заводдун дубалына токтоочу тесттерди бүтүрүп, андан кийин өз алдынча Кронштадтка көчүп кеткен. Андан кийин, 19 -сентябрда "Изумруд" өзүнүн алгачкы алдын ала сыноолоруна барып, ал ийгиликсиз аяктаган, ал эми кеменин машиналары 120 айлануу ылдамдыгын берген. Анан, чынында, расмий сыноолор болуп өттү, анда крейсер 13500 л.с. 22, 5 түйүн иштелип чыккан, андан кийин машиналар менен от казандар казынага алынган.
Бул жерде, албетте, ошол эле ойлор "бермет" учурундагыдай эле роль ойногон - "Изумруддагы" кемчиликтердин тизмеси көбүрөөк болгон жана эскадрилья менен бирге Ыраакы Чыгышка кетүүгө убактысы болгон эмес. Аны кийинчерээк атайын "кармоочу отряддын" бир бөлүгү катары жөнөтүү керек болчу, ал эми көрүнүктүү иштин көлөмү ушунчалык чоң болгондуктан, крейсер өзүнүн айрым системаларын үгүт маалында ишке киргизиши керек болчу. Көрүнүп тургандай, "бермет" сыяктуу эле, тандоо комиссиясы крейсердин жеткенине ынануу үчүн аны ченелген милге чейин айдоонун ордуна, башка механизмдерди текшерүүгө көбүрөөк көңүл бурууну артык көрдү. анын 24 түйүнү. Бул ылдамдыкка жетүүдөн эч ким күмөн санабаганы үчүн.
Жогоруда айтылгандардын баары Перлди да, Изумрудду да эч кандай жол менен ийгиликсиз кемелер катары кароого болбойт экенин көрсөтүп турат. Ооба, Невский заводунун салмагы дисциплинасы Шихау компаниясына караганда төмөн болуп чыкты, бирок бул акылга сыярлык нерсе жана эгер крейсерлер тынчтык мезгилинде сыноолордун жана тактоолордун толук циклинен өткөн болсо, эч кандай шек жок. алар көрсөтмөк, ал тургай келишим боюнча талап кылынгандан ашып кетишкен, алар 24 түйүн. Новиктин ылдамдыгына жете алышмак эмес, эгерде бул крейсердин кемчиликтерин жоюу Перл менен Изумруддун жылышынын дээрлик 500 тоннага көбөйүшүнө алып келген болсо, анда ата мекендик кеме куруучуларды күнөөлөөгө болбойт. Невский завод тарабынан курулган крейсерлер жалпысынан электростанцияга олуттуу зыян келтирбестен ылдамдатылган сыноолорго туруштук бере алышканын, алардын машиналарынын жана казандарынын абдан жогорку сапатта жыйналганынан кабар берет. Айтмакчы, тандоо комиссиясынын мүчөлөрү өзүнчө "Берметке" "машиналарды чогултуунун кылдаттыгын" белгилешкени кызык.
Ошентип, биз "Бермет" жана "Изумруд" крейсерлеринин курулушунун бирден -бир олуттуу кемчилиги, аны бүтүрүүгө убактысы болбогону жана эки кеменин тең узак өнөктүккө жана согушка барганы болгон деген жыйынтыкка келдик. мүчүлүштүктөрдү оңдоо механизмдеринин толук циклинен өтүүдө … Бирок бул үчүн Невский заводду күнөөлөө таптакыр мүмкүн эмес.
