2 -даражадагы эки брондолгон крейсерди куруу боюнча келишимге 1901 -жылдын 22 -сентябрында гана кол коюлганына карабастан, чынында, "Бермет" боюнча иштер эртерээк, ошол эле жылдын 17 -февралында башталган. Бирок, алар негизинен өндүрүштү даярдоого жана бир аз азыраак - курулуштун өзүнө тиешелүү: 1901 -жылдын октябрына чейин кеменин даярдыгы 6%га бааланган, бирок негизинен көмөкчү иштердин эсебинен. Экинчи крейсер Изумруддун иши келишимге кол коюлгандан кийин, 1901 -жылдын 1 -октябрында башталган.
Ошол эле учурда Жемчуг 1904 -жылдын 6 -августунда заводдук сыноолорго кирген. Изумруд үчүн бул датаны машиналарды сыноо үчүн деңизге чыккан 19 -сентябрь деп эсептесе болот. Ырас, буга чейин "Изумруд" "Невский" заводунан Кронштадтка өткөн жана "Бермет" расмий түрдө 15 -июлда кампанияга кирген, бирок бул бул кемелерди кабыл алууну тез арада бүтүрүү каалоосунан улам болгон. мүмкүн болушунча аларды Тынч океандын 2 -эскадрильясынын курамында Дальный Востокко карай жүрүшкө даярдаңыз. Чындыгында, деңизде фабрика сыноолору жогоруда көрсөтүлгөн убакта башталган.
Демек, курулуш башталган күндөн баштап фабриканын сыноолоруна чейин Изумруд үчүн дээрлик 3 жыл, Жемчуг үчүн 3 жыл 6 ай өттү. Боярин үчүн окшош терминдердин фонунда (2 жыл 7 ай), жана дагы Новикке (1 жыл 5 ай), мындай терминдер анча жакшы көрүнбөйт. Албетте, бир жагынан берметти куруу убактысы жасалма түрдө узак даярдык мөөнөтү менен кечиктирилет жана Изумруд менен Бояриндин айырмасы анчалык деле чоң эмес окшойт. Анын үстүнө "Изумруд" 1904 -жылдын 24 -сентябрында казынага кабыл алынган, башкача айтканда, курулуш иштери башталгандан флоттун кабыл алуусуна чейин, баары бир 3 жыл өттү. Бирок сиз түшүнүшүңүз керек, фабриканын деңиз сыноолору башталганда, "Изумруд" "Бояринге" караганда курулуш менен бир топ эле бүткөн.
Даниялык крейсер 2 жыл 9 айдан кийин флотко кирген. ал боюнча иш башталгандан кийин жана көрсөтүлгөн мөөнөттүн аягында Боярин дээрлик толук курстан өткөн (мина техникасы жана кандайдыр бир себептерден улам катуу согуштук коңгуроолор сыналган эмес) толугу менен бүткөн согуштук кеме болгон. МТКнын адистери, аны Кронштадтта изилдеп, эч кандай өзгөчө сын -пикирлерди таба алышкан жок, жана крейсер Ыраакы Чыгышка бараткан жолдо дагы эле Данияны оңдоп -түзөө үчүн чакырганына карабай, бул иштер анча чоң эмес жана анча маанилүү эмес.
Ошол эле учурда, "Изумруд" расмий түрдө 24 -сентябрда, башкача айтканда, расмий деңиз сыноолорунун биринчи күнүндө казынага кабыл алынган, ал тургай Ыраакы Чыгышка жөнөгөндө да, бир катар крейсердик агрегаттар кабыл алынган эмес. даяр, ошондуктан жекече тутумдар Мадагаскарда да кабыл алынган. Башкача айтканда, 1904 -жылдын 3 -ноябрында кеме круизге чыгып, бүтпөй калган жана сыноолордун толук циклинен өткөн эмес.
Ошентип, эгерде биз Невский Завод крейсерлеринин казынага кампанияга кеткен күнүн куруу жана кабыл алууну аяктаганын эсептей турган болсок, анда алардын "Бермет" жана "Изумруд" үчүн куруу мөөнөтү 3 жыл болгон жана 8 ай. жана 3 жыл 1 ай. Кызыктуусу, "Бермет" үчүн бул чындыгында болгон, крейсерди Россиянын Императордук деңиз флоту артка кайтаруу менен кабыл алган: 1905 -жылдын 28 -январында "Бермет" 1904 -жылдын 2 -октябрында кызматка кирген деп божомолдонгон.
Биз, балким, айта алабыз, эгер "Бермет" жана "Изумруд" дагы эле сыноолордун толук курсунан өтүштү жана алар боюнча бардык зарыл болгон коштоочу иштер аткарылса, анда бул алардын ишке кирүү мөөнөтүн дагы бир -эки айга узартат… "Перлдин" курулушуна даярдык кереги жок экенин жана заводдун эч кандай күнөөсү жок кечиктирилгенин эске алуу менен, болжолдуу түрдө 3 жыл 3 айдын орточо курулуш мөөнөтү жөнүндө сөз кылсак болот, пландаштырылган курулуш менен. мөөнөтү 2 жыл 4 ай. биринчи кеме үчүн жана экинчиси үчүн 3 жыл. "Боярин" 2 жыл 9 айдын ичинде, "Новик" - 2 жыл 4 айдын ичинде курулган, мунун фонунда Невский заводунун жыйынтыктары, албетте, көрүнбөйт, бирок, экинчи жагынан, бирөө алар толугу менен каргашалуу деп айта албайм, айрыкча, бул ишкана узак убакыт бою кыйраткычтардан чоң согуштук кемелер менен иштебегенин эске алганда. Бирок, таң калыштуусу, кандайдыр бир деңгээлде курулуштун өз убагында болушуна … элементтер таасир этти, анткени крейсерлер эки жолу суу ташкынынан жапа чегишти. Биринчи жолу-кыйыр түрдө, R. Krug заводунда крейсерлер үчүн даяр бууланткычтар бузулган, Siemens-Halskте динамо жеткирүү үзгүлтүккө учураган. Бирок 2 -декабрь 1903 -жылы сынган муздун басымы "Берметти" байлануучу линиялардан жулуп алып, аны жабуучу дубалдан 533 м алыстыкка алып кеткен, ал жерде муз тыгында калган. "Изумруд" жээкке жабышып калды, мурду курчап калды. Бактыга жараша, эки крейсер тең корпуска зыян келтиришкен жок, ошондуктан мунун баары курулуштун олуттуу кечеңдешине алып келди - ошентсе да, алар айткандай, факт орун алды.
Бул макалалар сериясынын аягында курулуштун сапаты тууралуу суроого кайтып келебиз, эми "Бермет" менен "Изумруддун" курулушуна өтөбүз. Бирок, бул крейсерлердин экөө тең Новик долбооруна ылайык курулгандыктан, аны деталдуу түрдө сүрөттөөнүн эч кандай мааниси жок: келгиле, Невский завод тарабынан курулган кемелер менен биздин немис прототипибиздин ортосундагы айырмачылыктарга көбүрөөк көңүл буралы.
Артиллерия жана мина куралдары
Башында, долбоор Новиктин дээрлик толук көчүрмөсүн кабыл алган, крейсерлер 6 * 120-мм, 6 * 47-мм тапанчаларды, ошондой эле 63, 5-мм Барановский конуучу замбиректи жана жабдуу үчүн 37-мм замбиректи алышы керек болчу. кайыктар. Мындан тышкары, Марска 7, 62-мм эки пулеметту орнотуу керек болчу жана мина куралдануусу 5 * 381-мм торпедо түтүктөрүнөн, кайыктар үчүн эки ыргытуучу түзүлүштөн жана 25 минадан турган. Ошентип, айырмасы бир эле шахта аппараты болчу, анткени баштапкы долбоорго ылайык, Новикте алардын 6сы болушу керек болчу.
Түшүнүксүз болгон бир гана нерсе-бул 37 мм курал жөнүндө суроо. "Изумруд" менен "Жемчугдун" баштапкы долбоорунда мындай бир гана замбирек болгон жана ал кайыкты куралдандырууга арналган, ал эми "Новикте" бул калибрдеги тапанчалар таптакыр жок болчу. Бирок кийинчерээк, Новикте да, Невский заводунун крейсерлеринде да, арткы көпүрөнүн канаттарына орнотулуучу 2 * 37 мм мылтыктар пайда болгон. Тилекке каршы, автор бул замбиректерди орнотуу боюнча чечимдин так датасын билбейт; бул Невский заводунун крейсерлеринин артиллериясын күчөтүү жөнүндө суроо пайда болгонго чейин, башкача айтканда, 1903 -жылдын октябрына чейин болгон деп айтууга болот. Натыйжада, Новикте 37 мм замбирек так пландаштырылган жерге орнотулган, бирок "Изумруд" менен "Берметке" алар 92-рамканын аймагына, башкача айтканда, арткы бурчка коюлган., арткы көпүрө менен каптал 120 мм мылтыктын өтө жуп ортосунда.
Ошондой эле Жемчуг менен Изумруд мурунку көпүрөнүн канаттарына орнотулган экинчи пулемётту качан алгандыгы белгисиз: биринчи жуп, Новиктегидей, Марста жайгашкан.
Бирок, жалпысынан алганда, мунун баары майда -чүйдө нерселер. Бирок биринчи чоң өзгөрүүнүн катализатору Улуу герцог Алексей Александрович, биздин атактуу генерал-адмиралыбыз болгон жана мен бул жолу анын буйругу таптакыр негиздүү жана туура болгонун айтышым керек. Ал "Перлден" жана "Изумруддан" бардык мина куралдарын, торпеда түтүктөрүн да, барраж миналарын да толугу менен алып салууну буюрду.
381 мм калибрлүү үй торпедасы 25 түйүндө болгону 900 метрди гана жеңе аларын эске алып, деңиз согушунда душмандарга эч кандай коркунуч келтирген эмес. Алар үчүн ойлонгон жалгыз максат - басып алынган транспортторду тез арада жок кылуу. Бирок, 2 -класстагы орус брондолгон крейсерлери байланышта иштөөгө арналбагандыктан, бул дагы, өтө жагымдуу артыкчылык, айтмакчы, 5 мина машинасын талап кылган эмес, аларга кереги жок болчу.
Бирок торпедолордун коркунучу өтө олуттуу болчу - крейсерлердин кууш жана узун корпустары короодо мина машиналары үчүн орун калтырган эмес, ошондуктан аларды коргоосуз корпустун жогорку бөлүгүнө гана жайгаштырууга болот. Табигый түрдө, душмандын снаряддарынын соккулары минанын ок -дарыларынын жарылышына алып келиши мүмкүн, бул болсо өз кезегинде крейсердин катуу жабыркашына, атүгүл өлүмүнө алып келет. Ошентип, генерал-адмиралдын Жемчуг менен Изумрудду өзү жүрүүчү миналардан да, мина талааларынан да ажыратуу каалоосу эң сонун чечим болду, бул дагы жер которууну сактап калды.
Кийинки кадамды 2 -даражадагы капитан П. П. Левицкий, ал 1902 -жылдын башында "Перлдин" командири болуп, ага чейин крейсерлердин курулушун көзөмөлдөгөн. Анын айтымында, МТК 1903-жылдын октябрында миналарды жана мина техникасын алып салуунун натыйжасында чыгарылган салмактын эсебинен 120 мм эки кошумча замбирек орнотуу маселесин караган. Бирок чечим кечигип калды: кыязы, бул ишти Степан Осипович Макаровдон башка эч ким жылдырган жок. Албетте, анын мүнөздүү ысырапкорчулук ыкмасында.
Белгилүү болгондой, С. О. Макаров согуштук кеменин идеалдуу түрүн "куралсыз кеме" деп эсептеген-3000 тонналык сыйымдуулугу, 203 мм жана 152 мм курал менен куралдануусу жана 20 түйүндүн орточо ылдамдыгы менен бронетехникалык крейсер жана бул теорияны жактоочу бойдон калган анын өлүмүнө чейин. Ошентип, 1904 -жылдын 1 -февралында Тынч океандын 1 -эскадрильясынын командиринин дайындалышын алгандан кийин, Степан Осипович дароо Аскер -Деңиз министрлигине Перл менен Изумруддун глобалдык реструктуризациясын сунуштады.
Кыскача айтканда, идея С. О. Макарова жөнөкөй эле (сөз менен айтканда). Ал буу буусун казандар менен бирге "ыргытууну" сунуш кылды, бул болжол менен 270 тоннага жакын салмакты үнөмдөөгө тийиш болчу. Анын ордуна, Степан Осиповичтин айтымында, от казанга кубаттуулугу 100 а.к. болгон 2 станок орнотуу керек болгон. "Тынч круиз үчүн", көмүрдүн запасын болжол менен 100 тоннага көбөйтүңүз, ошондой эле 6 * 120-мм, 6 * 47-мм жана 2 * 37мм куралдарды 1 * 203-мм, 4 менен алмаштырып, артиллериялык куралдын курамын толугу менен өзгөртүңүз. * 152-мм жана 10 * 75-мм замбиректер жана андан тышкары 4 мина машинасын кемелерге кайтарып бериңиз. Бул крейсерге 112 тонна салмак кошушу керек болчу, ошону менен "жүз кубаттуу" унааларды жана көмүрдүн кошумча жеткирилишин эске алуу менен, машинаны алып салуудан кору түгөнгөн болуп чыкты. Крейсерлердин ылдамдыгы 2, 7 түйүнгө түшүшү керек болчу жана С. О. Макаров калган 22, 3 түйүн деп эсептеген. жетиштүү болот. Албетте, ал Перл менен Изумруддун ылдамдыгын 24 түйүнгө чейин түшүрүүгө уруксат берилгенин билген эмес.
Мен кеме куруунун башкы инспектору Н. И. Кутейников дароо мындай деп жарыялады: "Акыры, бул бронетанкалык согуштук кеменин суроосунун жаңы толкундануусу!" Николай Евлампиевич, ошентсе да, саясий болгон: ал өз көз карашын коргоого аракет кылган эмес, бирок С. О.нун бардык себептери менен макул болгон. Макаров. Бирок, ошол эле учурда, ал МТБнын төрагасына мындай реструктуризация крейсерлердин жеткирилишин ар бири кеминде 9 айга кечиктирерин эскертти: согуш учурунда эч ким мындай нерсеге бармак эмес.
Ошентсе да, Степан Осиповичтин идеялары, бери дегенде, Перл менен Изумрудду кайра куралдандыруунун оң таасирин тийгизди деп божомолдоого болот жана эки крейсер дагы 120 мм мылтыктын кошумча жуптарын алышкан. ортоңку ордуна 47 мм мылтыктын жуптары. Акыркылары арткы көпүрөнүн канаттарына жылдырылды, ал жерде 37 мм мылтыктар болушу керек эле, жана алар өз кезегинде 92-рамада жогорку палубада өз ордун ээлешти.
Бирок, бул да терс болуп чыкты - С. О. Макаров, алгачкы долбоордо каралган 5 мина аппараттын 3ү Невский заводунун крейсерине кайтып келген - бир катуу жана эки траверс, экинчиси корпуста 120 мм мылтыктын астына коюлган.
Ошентип, "Бермет" менен "Изумруддун" куралдануусу акыры 8 * 120-мм, 6 * 47-мм, 2 * 37-мм курал, 4 * 7, 62-мм пулемет жана 3 * 381-мм торпедого жетти түтүктөр … Салмактагы үнөмдөө баштапкы конструкциядан 24 тонна болгон.
Тилекке каршы, Жемчуг да, Изумруд да алар үчүн өтө маанилүү болгон капилеттерди алышкан жок. Чындыгында, Новиктин иши тар жана узун корпустун күчтүү тоголонууга дуушар болгонун көрсөттү, бул крейсерди өтө туруксуз артиллериялык платформага айлантты. 1903 -жылы (кыязы, июнга жакын) П. П. Левицкий мындай келлерди Невский заводунун крейсерине орнотууну сунуштады. Инженер Скворцов жүргүзгөн эсептөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча, МТК узундугу 48, 8 м жана "тереңдиги" 71, 12 см болгон мындай киллерди орнотууга уруксат берген - алар ылдамдыкты бир аз жоготууга алып келгенине карабастан, деңизге жарактуулугун кыйла жакшыртышкан.. Завод бул келлерди өндүрүүнү да баштады, бирок, тилекке каршы, алардын орнотулушу крейсерлердин учурулушун дагы эле кечеңдетери тез эле белгилүү болду жана аларды орнотуудан баш тартууга туура келди.
Ээлеп коюу
Ал толугу менен "Новикке" окшош болгон - палубанын горизонталдык бөлүгүндө 30 мм (10 мм болот субстратта 20 мм бронет) жана конустарында 50 мм (15 мм субстратта 35 мм соот) болгон. Автомашиналардын брондолгон палубасынын үстүнөн чыгып турган бөлүктөрүн коргоо үчүн 70 мм гляций (15 мм субстратта 55 мм соот), 30 мм соот менен жабылган. Новиктегидей эле, контур мунарасы жана андан брондолгон палубанын астындагы түтүк 30 мм бронетехникага ээ болгон, артиллерия брондолгон калкан менен жабылган. Тилекке каршы, Новик жана Россияда жасалган крейсерлердеги бронетехникалык куралдардын салмагы жөнүндө туура маалымат жок, андыктан ашыкча же аз салмактын бар экендигин аныктоо мүмкүн эмес.
Электр станциясы
Машиналар жана от казандар менен баары абдан болжолдуу болуп чыкты. Белгилүү болгондой, Шихау от казандары Новикте колдонулган, алар чынында Thornycroftтун модернизацияланган от казандары болгон. Крейсердин тарыхынан көрүнүп тургандай, бул чечим толугу менен өзүн -өзү актады: иштин өтө интенсивдүүлүгүнө карабастан, алар кыйла ишенимдүү болуп чыгышты жана крейсердин кызматы аяктагандан кийин "тапшырып" башташты. Бирок "Бермет" жана "Изумруд" электр станциялары боюнча чечим кабыл алынган учурда, Россиянын Императордук деңиз флоту аларды иштетүү тажрыйбасына ээ эмес жана жаңы типтеги от казандарга этияттык менен мамиле кылган. Ошентип, «Жемчуг» жана «Изумруд» крейсерлеринин курулушун көзөмөлдөп, улук механик инженер Н. И. Ильин Данцигдеги Новик сыноолоруна барып, флоттун механикалык тетиктери боюнча башкы инспектору генерал -майор Н. Г. Новиков: "Шихау от казандарынын күйүүчү майдын толук күйүшүнө жетишүүдөгү айрым артыкчылыктарын моюнга алуу менен, алардын кээ бир терс сапаттарына көңүл бурбай коюуга болбойт". Н. И. Ильин аларды кылдат тазалоого тоскоолдук кылган конструкциялык өзгөчөлүктөрдү, суу жылытуучу түтүктөрдү секирүүнүн жана туташтыруунун татаалдыгын, бул түтүктөрдүн ашыкча ийрилигин, масштабдын топтолушуна жана алардын бат-бат күйүп кетишине өбөлгө түзгөн. Невский заводу Yarrow от казандарын колдонууну талап кылды, бирок бул маселеде анын жеке кызыкчылыгы бар болчу: биринчиден, кыйраткычтарды куруп, завод буга чейин Yarrow от казандарын өндүрүү боюнча бир топ тажрыйбага ээ болгон, экинчиден, анын ээлери заказ алганына абдан ишенишкен. крейсер, алар үчүн Yarrow системасы үчүн буу казандарын чыгарууну башташкан, өздөрүнүн долбоору үчүн. Ошентип, "Невский заводдо" буга чейин белгилүү бир резерв бар болчу, бирок ал крейсерлер үчүн башка типтеги от казандар тандалганда колдонулбайт болчу.
Иш МТКнын Аскер -Деңиз министрлигине кеңири түшүндүрмө кат тапшыруусу менен аяктады, анда ар кандай системалардын, анын ичинде Никлосс от казандарынын салыштырылган. Салыштыруунун жыйынтыгы боюнча МТКнын адистери Yarrow от казандарын эң сыналган жана ишенимдүү катары колдонууну сунушташты: алардын дизайны тейлөө үчүн эң жөнөкөй жана ыңгайлуу экени белгиленди. Ошондой эле "Невский завод" бул типтеги от казандарды чет өлкөлүк жардамсыз өндүрүүгө жөндөмдүү экени эске алынды. Мунун баарынын натыйжасы деңиз департаментинин башчысынын: "Мен Ярроу менен макулмун … 24 түйүндөн төмөн ылдамдык кабыл алынгыс" деген токтому болгон.
Жыйынтыгында Жемчуг менен Изумруд ар бири 16 Ярроу казанын алса, Новикте 12 Шихау казаны болгон. Тилекке каршы, бул чечим крейсердин электр станциясынын массасынын көбөйүшүнө алып келди, бирок канча экенин айтуу өтө кыйын.
Бизде, албетте, В. В. Хромов "Крюсерлер" бермет "классындагы" монографиясында. Анын маалыматы боюнча, Новик крейсеринин буу казандары менен механизмдеринин массасы 589 тоннаны түзгөн, ал эми Жемчуг менен Изумруддун 799 тоннасы болгон, башкача айтканда, Ярроу от казандары бар электр станциясы 210 тонна оорураак болуп көрүнгөн.
Бирок, биринчиден, жыйындыктагы таразалардын бөлүштүрүлүшүнүн тууралыгы жөнүндө суроо туулат, башкача айтканда, ошол эле компоненттердин салмагы салмак тизмелеринин ар кандай макалаларында пайда болушу мүмкүн. Чынында эле, А. Эмелиндин “Крейсер“Новик”китебинде берген салмак жыйынтыгын карасак, таптакыр башка фигураларды көрөбүз.
Биз көрүп жатабыз, салмагы боюнча отчеттордун структурасы абдан айырмаланат жана А. Эмелиндин айтымында, Новик машиналары менен от казандарынын салмагы 790 тоннага жетет экен. Бул эки фигуранын айырмасы эмнеде?
Бир жагынан алганда, А. Эмелиндин да машиналарында жана от казандарында казандын суусу бар экени көрүнүп турат, аны В. В. Хромов өзүнчө берилет, бирок бул дагы 63 тонна. Жалпысынан бизде 790 тоннага каршы 589 тонна эмес, 790 тоннага каршы 653 гана айырмачылыктар бар. Андан кийин В. В. Хромов, буу түтүктөрү, динамо жана вентиляция өзүнчө линияга жайгаштырылган, 138 тонна өлчөмүндө жана мунун жок дегенде бир бөлүгү А. Эмелиндин 790 тоннасында "отурат". Бул корутунду башка макалаларда бул буу линиялары үчүн жүктөө, динамо ж. бош орун калган жок: В. Хромовдун айтымында, корпус андан да оор жана "Ар түрдүү жабдуулар" (97 тонна) макаласында ачык эле кайыктар жана давиттер (46 тонна) бар, башкача айтканда 51 тоннадан ашпаган буу түтүктөрү үчүн калтырылган.
Ошентип, тилекке каршы, салмагы бар ошол эле "секирик" өзүнчө таблицада В. В. Хромова: мисалы, Изумруддун "Негизги механизмдер жана от казандар" макаласында Новикке тиешелүү болгон таразанын бир бөлүгү иштин массасында же "Вентиляция, буу түтүгү, динамодо" эске алынышы мүмкүн. "Новик" немистер тарабынан жасалган крейсер экенин жана немистер биздин өлкөдө адаттагыдай эле кемелердин салмагын көтөрүшпөгөнүн эч качан унутпоо керек. Ошондуктан, Yarrow от казандарына өтүү чечими бизге 210 тонна кошумча салмакты казандарда жана машиналарда гана турат деп талашууга болбойт - бул жаңылыштык болушу мүмкүн.
Мисалы, "Вентиляция, буу түтүгү, динамо" деген макаланын астында "Изумруд" эмне үчүн "Новикке" салыштырмалуу 24 тоннаны үнөмдөгөнүн түшүнүү өтө кыйын. "Изумруддун" казандары көбүрөөк, теориялык жактан караганда, дагы түтүктөр болушу керек, мындан тышкары, Невский заводунун крейсерлери Кингстондорду буу менен үйлөөчү түзүлүшкө ээ болушкан ("Новикте" алар суу менен "жарылган")). Мындан тышкары, от казандар үчүн тоют сууларынын катышы да өтө кызыктай көрүнөт - Новик үчүн болгону 63 тонна жана Изумруд үчүн 196 тонна. Үч эседен ашык айырма! Дагы, бул көрсөткүчтөр эквиваленттүү эмес деген сезим бар: балким Новик үчүн 63 тонна - бул түздөн -түз ГЭСте болушу керек болгон суу, ал эми Изумруд үчүн 196 тонна - ошол эле, бирок ошондой эле мындай суу менен кошумча камсыздообу?
Эмне үчүн биз муну майда -чүйдөсүнө чейин айтып жатабыз? Чындыгында, көбүнчө "Бермет" жана "Изумруд" "Новикке" салыштырмалуу ашыкча жүктөлгөн, демек, азыраак ылдам кемелер пайда болот. Деңиз тарыхына кызыккан көптөгөн адамдар, ушул негизде, аларды анча ийгиликтүү эмес деп эсептешет жана кемелерин чет өлкөлүк прототиптерине караганда оор жана жайыраак кылган ички кеме куруучуларды урушат. Албетте, бир катар учурларда дал ушундай болгон, бирок "Бермет" менен "Изумруддун" курулушун мындай иштерге байланыштырууга болобу?
Албетте, "Изумруд" да, "Жемчуг" да "Новикке" караганда оорураак болуп чыкты жана ошол эле учурда тесттерде ылдамдыгын төмөн көрсөтүштү. Бирок, Невский заводунун крейсерлеринин "ашыкча" салмагынын бир бөлүгү, Новиктин прототипине салыштырмалуу Жемчуг менен Изумрудду жакшыртууга умтулган флоттун жетекчилигинин абдан ойлонулган чечимдеринин натыйжасында пайда болгон. Башкача айтканда, белгилүү бир ылдамдыкты курмандыкка чалууга, бирок бул чыгымдын эсебинен башка пайдаларды алууга болгон аң -сезимдүү каалоо болгон. Курулуштун ашыкча жүктөлүшү - бул башка маселе; бул, албетте, таза жамандык, же туура эмес эсептелген салмакка же начар дисциплинага байланыштуу болгон.
Ошондуктан, биз жетекчиликтин атайылап чечимдеринин натыйжасында Жемчуг менен Изумруддун Новикке салыштырмалуу канча тонна, жана канчасы - Невский заводдун жана анын контрагенттеринин ишинин сапатынын начардыгынын натыйжасында аныктоого аракет кылабыз. Шихау верфине салыштыруу.
Демек, эгерде В. В. Хромов таптакыр туура, Шихау от казандарын Ярроу от казандарына алмаштыруу, Аскер -Деңиз Министрлигинин электр станциясынын ишенимдүүлүгү менен салмагынын ортосундагы алгылыктуу балансты камсыз кылуу каалоосунан улам келип чыккан, "наркы" "Бермет" жана "Изумруд" 343 тонна жүктүн салмагы - мына ушинтип машиналардын массасы, буу казандары жана алар үчүн суу түтүктөрү айырмаланат.
Ошол эле учурда от казандардын конструкциясынан башка дагы өзгөрүүлөр болгон. Биз мурда айткандай, "Новик" круиздик диапазонго жеткен жок, бирок бул крейсердин шассиинин дизайны стрелкадагы муфталарды ажыратууну камсыз кылбагандыктан болгон. Натыйжада, сол жана оң машиналардын астында экономикалык багытты карманууга аракет кылып жатканда, Новиктин борбордук винти келе жаткан суунун агымы менен айлана албай, көмүрдү үнөмдөө үчүн өтө көп каршылыкты жараткан. Натыйжада, кеме экономикалык машинада да үч машинаны тең кыймылга келтириши керек болчу. Бирок "Жемчуг" жана "Изумруд" релиз муфталары орнотулган жана бул, албетте, анын саякат диапазонуна эң оң таасирин тийгизиши керек эле. Мындан тышкары, арткы валдарга цинк шакектери орнотулган, бул гальваникалык коррозияны абдан азайтат. Ошентсе да, бул инновациялар электр станциясынын массасын абдан көбөйтө албайт - балким, биз тонна жөнүндө айтып жатабыз, бирок ондогон тонна.
Мындан тышкары, дагы бир суроо ачык бойдон калууда. Албетте, Yarrow казандары Шихау казандарына караганда бир аз оорураак болуп чыкты, бирок бул салмактын өсүшү буу казандарынын дизайны менен канчалык, ал эми үй өндүрүмдүүлүгү менен канчалык байланышта? Башкача айтканда, В. В. Хромов машиналардын жана буу казандарынын массасына 799 тонна берет жана эгерде ошол эле немистер өндүрүштү өз колуна алса, ошол эле машиналар менен от казандарынын салмагы канча болмок?
Адатта автор "Электр станциясы" бөлүмүндө кемелердин деңиздеги сыноолорун, ошондой эле күйүүчү майдын запастарын жана круиздик диапазонун сүрөттөйт. Бирок азыр биз Новик менен Изумруддун нормалдуу жылышындагы көмүрдүн запасы бирдей болгонун - 360 тонна болгонун гана белгилейбиз, бирок калганын өзүнчө бөлүмгө коебуз, ал крейсерлердин бардык салмактарын анализдегенден кийин жарыяланат. Невский заводу тарабынан курулган.
