Крейсерлер да, "Перл" менен "Изумруд" да, курулуш аяктагандан кийин (балким, айтуу туура болмок - аяктаганга бир аз калганда), апофеозу болгон узак саякатка чыгышты. Цусима орус флоту үчүн трагедиялуу согуш. Бирок, бул крейсерлер чогуу кетишкен жок. Жемчуг Тынч океандын 2 -эскадрильясынын курамында 1904 -жылдын 2 -октябрында жортуулга чыккан. "Изумруд" "Тынч океан флотунун 2-эскадрильясындагы кемелердин кошумча эскадрильясы" деп аталган курамга киргизилген, ага негизги күчтөрдүн кампаниясына убактысы болбогон кемелер кирген. Эл оозунда "Кармоо отряды" деп аталган бул бөлүк 1904 -жылдын 3 -ноябрында Балтикадан 1 -даражадагы капитан Л. Ф. Добротворский жана З. П.нын негизги күчтөрү менен жолугушту. Рождественский Мадагаскарда гана. Ошондуктан, биз Либавадан Мадагаскарга чейинки жолду ар бир крейсер үчүн өзүнчө карайбыз.
Бермет
Айта кетчү нерсе, Жемчуг сериянын башкы крейсери болгондуктан, Невский кеме верфинин жетекчилиги тарабынан ар дайым приоритеттүү кеме катары эсептелген жана согуштун башталышы менен куруучулардын күч -аракети ага багытталган. Ошондуктан, албетте, "Бермет" жогорку сапатта курулган жана Либавадан кеткенге чейин эң жакшы техникалык абалда болгон. Ошого карабастан, ал дагы эле белгиленген сыноо циклинен өтпөй калды жана круиз учурунда кеменин ар кандай "балалык оорулары" күтүлөт. Мындан тышкары, дагы бир көйгөй бар эле - техникалык эмес мүнөздө. Чындыгында, Россия империясы экипаждар менен кыйынчылыктарды башынан өткөрдү - тез арада чет өлкөлөрдө согуштук кемелерди ишке киргизүү жана сатып алуу менен, алар үчүн экипаждарды даярдоого убактысы болгон жок.
Крейсердин командиринин отчетуна ылайык, ага ишенип берилген кемеде экипаждын жалпы санынын 33% ы "запастагы төмөнкү катмарлар", дагы 20% ы жаш моряктар болгон. Башкача айтканда, "Бермет" кошумча даярдыкка муктаж болгон даярдыгы жок экипаждын 50% дан ашыгы менен согушка аттанды. Бул, албетте, эскадрильянын башка кемелеринде да ушундай болгон дегенди билдирбейт, бирок Жемчугда нерселер так ошондой болгон.
Жалпысынан алганда, крейсер абдан алгылыктуу техникалык ишенимдүүлүгүн көрсөттү, бирок үгүт уялуу менен башталды: болжол менен биринчи аялдамада. Ленгленд (Улуу алкак кысыгы) # 2 кайыкты чөгүүгө жетишкен. Сууга түшүрүлгөндө жаа кабели үзүлүп кеткендиктен, кайык бир давитке илинип, ийилип, анан суунун астына кеткен. Кайык чөгүп кеткен жерге калак түшүрүлгөн, бирок аны табуу мүмкүн болгон эмес. Анан алар жок дегенде ийилген Дэвитти оңдоону чечишти, бирок, тилекке каршы, бул жерде да ийгиликке жетишкен жок, аны Камчаткадагы сүзүүчү цехке өткөрүп берүү аракети учурунда чөгүп кетишти.
Бирок, кеменин туш болгон бирден -бир олуттуу көйгөйү рульдун начар башкарылышы болгон, бул өзгөчө бермет Мадагаскарга келгенге чейин эле айкын болгон: Гуктун гимбалы үч жолу сынган. Бул биринчи жолу эскадрилья 14 -октябрда Атлантика океанына киргенде, үчүнчү жолу 18 -ноябрда Жибутиге баратканда болгон. Экинчи жана үчүнчү жолу Гуктун карданы электрдик диск да иштебей калган учурда иштебей калды. Натыйжада, 14 -октябрда крейсер унааларды оңдоо үчүн токтотууга аргасыз болгон, ал эми 18 -ноябрда, унаалар токтотулбаганы менен, Жемчуг “Башкаруу мүмкүн эмес” дегенди көтөрүүгө аргасыз болгон. Башкарууну руль бөлүмүнө өткөрүп берүү керек болчу, ал жерде үн буйруктары берилген, андан кийин крейсер кызматка кайтып келе алган. Бул жолу маселе 24 сааттын ичинде оңдолду.
Ошентип, Бермет рулу өзгөчө көңүл бурууну талап кылган. Крейсердин командири кемеде дайыма резервде болушу үчүн бир катар алдын алуу чараларын көрүүгө, анын ичинде запастык бөлүктөрдү сатып алууга туура келген. Мындан тышкары, рулду дайыма көзөмөлдөө уюштурулган жана мунун баары оң натыйжасын берген. П. П. Левицкий: "… зыян көбүнчө круизер Мадагаскарга келгенге чейин болгон, бирок андан кийин бардыгы ушунчалык ийгиликтүү жөнгө салынгандыктан, мындай зыян учурлары крейсер Владивостокко келгенге чейин болгон эмес."
Ырас, жогоруда айтылгандардын баары электр рулуна тиешелүү эмес - ал бүткүл өнөктүк учурунда абдан начар иштеген жана Цушима согушуна катышкан эмес. Жана, кошумча, олуттуу рулду авариясы Мадагаскардын өзүндө болгон, бирок бул рулду башкаруу менен байланышкан эмес: рулдун пышагы бузулган. Крейсердин бири деңиздеги унаа токтотуучу жайдан чыккандан кийин, бир кемчилик табылган - сыягы, кеме багытынын өзгөрүшүнө начар жооп берген. Экспертизада рулдун капкагын кармаган тойтармалар кычкылтектүү экени аныкталды, ошол себептен рулду кароо жарым -жартылай ачылып калган. P. P.нын айтымында, бузулууну оңдоо үчүн 9 күн талыкпаган эмгек керек болгон. Левицкий суучулдары күнү -түнү иштешкен. Алар терини болттор менен жулуп салышты, андан кийин кайра артка кайтты жана Владивостокко чейин рулдун пышагы боюнча эч кандай даттануулар болгон жок.
Калганына келсек, "Перлдин" командири П. П. Левицкий Тергөө комиссиясына берген көрсөтмөсүндө: «Крейсердин эскадрильяны ээрчишине же анын согуштук жөндөмдүүлүгүн төмөндөтүүгө тоскоол болуп кызмат кыла ала турган казандарда жана механизмдерде эч кандай зыян болгон эмес; кандайдыр бир маанилүү эмес зыян дароо кеме каражаттары менен оңдолгон ».
Анын командири берген Жемчугдун айдоочулук мүнөздөмөсүнүн сүрөттөлүшү абдан кызыктуу. Анын сөзү боюнча, "толук жүктөлгөн крейсердин кадимкидей тереңдеши" (чындыгында, таң калыштуусу, бул кооз сөздүн астында кеменин кадимки жылышы жашырылган), спецификацияга ылайык, 16 фут жана 4.75 дюйм болгон, б.а., болжол менен 5 м. Айтмакчы, Жемчуг тесттеринин долбоору 5.1 м болгон. Бирок Жемчуг кампаниясында ал дайыма ашыкча жүктөлүп тургандыктан, анын долбоору 18 футка (5.48 м) жеткен, бул негизинен крейсердин көмүр. Эске салсак, кадимки жылышта көмүрдүн салмагы 360 тонна болушу керек болчу жана көмүр казуучу жайлардын жалпы сыйымдуулугу 535 тоннаны түзгөн, алар жөн эле палубага, ошондой эле палубага жана стокерлерге төгүлгөн. көмүр баштыктарда сакталган. Бирок, мындан тышкары, кемеде узак сапарларга керектүү башка "чоң көлөмдөгү" жүктөр да болгон - ок -дарыларынын толук жүктөмүнөн ашкан практикалык снаряддар, кошумча запастар, запастык бөлүктөр жана башка материалдар.
Орто эсеп менен крейсердин командири П. П. Левицкийдин айтымында, "Бермет" долбоору 17,5 футка (5,33 м) жеткен. Крейсердин 5 м долбоордук долбоору 3,177 тоннанын нормалдуу жылышына туура келет деп ойлосок (Изумруддун балансында берилгендей) жана 3,250 тонналык сыйымдуулукта сыноо үчүн чыгып кеткенин эске алуу менен 5, 1 м., Анда биз 7,3 тоннадан ашыкча жүктөө 1 см долбоордун өсүшүнө алып келди деп божомолдой алабыз. Кээ бир маалыматтарга ылайык, "Новик" брондолгон крейсери үчүн бул көрсөткүч 6 тоннадан бир аз көбүрөөк болгон. Эгерде жогорудагы эсептөө Туура, анда долбоор 5,33 м (17, 5 фут.) 3 418 тонналык жылышка туура келет, бул "Перлдин" сыноо үчүн кеткен ордунан 168 тоннага көп. Ошентип, биз көрсөтүлгөн P. P. Левицкийдин долбоору болжол менен крейсердин толук жылышына туура келген.
Ошентип, Жемчугдун командиринин айтымында, мындай ашыкча жүктөө менен: "биз машинанын айлануусун 6-7 айланууга көбөйтүүбүз керек болчу (бул 1 түйүндүн ылдамдыгын жоготууга туура келет). крейсердин тереңдеши ". Ченелген мильде эмес, согуштук өнөктүктө, күнүмдүк операцияда, ал тургай, сыноолордун жана тиешелүү тактоолордун толук циклинен өтпөгөн кемеде жетишилген мындай жыйынтык мыкты деп табылышы керек.
Күтүлбөгөн жерден корпустун жеңилдиги жабыркады. Үстүнкү палубада көмүрдүн сакталышы анын салбырап кетишине алып келди, андан белиндеги 120 мм мылтыктар (балким, биз негизги менен алдыңкы тараптын ортосунда жайгашкан төрт установка жөнүндө айтып жатабыз) горизонталдык тегиздикте тыгыз айлана баштады.
Болбосо, "берметтердин" Либавадан Мадагаскарга болгон кыймылы өзгөчө кызыкчылык жараткан жок. Крейсер белгилүү "Халл окуясына" катышкан эмес. 21 -октябрда Танжерге келгенде эскадрилья бөлүнүп кеткен. Эски согуштук кемелер Улуу Сисой жана Наварин брондолгон крейсерлери Светлана, Алмаз жана Жемчугдун коштоосунда ошол эле күнү Жерорта деңизи жана Суэц каналы аркылуу Мадагаскарга жөнөштү, ошол эле маршруттан мурда чыгып кеткен эскадрильяны ээрчип жөнөштү. Аларга контрсмирал Дмитрий Густавович фон Фелькерзам командирлик кылган, ал мурда Ослябя согуштук кемесинде желекти кармап турган. Негизги күчтөр, анын ичинде 1 -брондолгон отряд, Ослябья жана ири крейсерлер Танжерде эки күн болушту, андан кийин алар Африканы айланып өтүштү.
Эки отряд кийинчерээк Мадагаскарга дээрлик бир убакта жетти, бирок алар дароо туташкан жок. Жолдо өзгөчө укмуштуу окуялар болгон жок, Критке болгон инцидентти кошпогондо: британиялык басма сөз орус моряктарынын зомбулуктуу аракеттеринин натыйжасында бул аралдын 15 тургуну өлтүрүлгөнүн ырастады. Орус консулу порт шаарында адаттагыдай эле кандайдыр бир беттешүү болгонун, бирок келген аскерлер жана жергиликтүү полиция кызматкерлери тарабынан тез арада чечилгенин түшүндүрдү. Албетте, эч кандай киши өлтүрүү болбостон жана мүлктүн бузулушунан улам келип чыккан "алуучу" тараптын дооматтары 240 франк чек менен толук канааттандырылган.
Изумруд
Орус империялык флотунун эки крейсеринин курулушу боюнча Невский завод менен түзүлгөн келишим биринчи крейсер 28 айда, экинчиси 36 айда ишке кирерин билдирген. бардык негизги чиймелер алынган жана спецификация бекитилгенден кийин. Чындыгында, бул датаны 1901 -жылдын 1 -июнунда кароо чечими кабыл алынган жана эгерде курулуш убактысы аткарылышы мүмкүн болсо, анда башчы тарабынан курулган "Бермет" 1903 -жылдын октябрь айында сыноо үчүн өткөрүлүп берилмек, жана кийинки " Изумруд " - 1904 -жылдын июнунда Бирок, чындыгында, тилекке каршы, Невский Завод келишимдик мөөнөттөрдү аткара алган жок, ошондуктан эки кеменин курулушу кечеңдеп калды. Ошого карабастан, согуштун башталышында, курулушу мурда башталган жана флотко жеткирүү шарттары катаалыраак болгон "Бермет" "Изумрудга" караганда, албетте, көбүрөөк даярдыкта болгон.
Албетте, согуш башталгандан кийин, Невский заводу бүт күчүн Жемчугду бүткөрүүгө топтоду, тилекке каршы, Изумруддун зыянына. Мунун натыйжасында "Изумруд" "Берметке" караганда кеч бүткөнүн, ал боюнча көп нерсе бүтпөй калганын айттык. Изумруд эскадрильянын негизги күчтөрү менен чыгууга жетишкен жок, андыктан көмөкчү механизмдердин көбүн үгүт маалында тууралаш керек болчу, алардын айрымдары Мадагаскарда гана кабыл алынган, айрымдары таптакыр ишке берилген эмес..
Бирок, тилекке каршы, "Берметке" болгон аракеттердин топтолушу техникалык даярдыктын деңгээлине эле эмес, "Изумруддагы" курулуш иштеринин сапатына да таасирин тийгизгенин моюнга алышыбыз керек. Крейсер туш болууга тийиш болгон бузукулуктардын тизмеси "Перлден" алда канча ашып түштү. Бирок биринчи нерсе биринчи.
"Изумруд" 1904 -жылдын 3 -ноябрында "Кармоо отрядынын" курамында Либавадан кеткен жана биринчи аялдама Тынч океандын 2 -эскадрильясынын кемелери токтогон жерде, башкача айтканда, болжол менен жасалган. Langeland. Акыркысы 2 -даражадагы орус крейсерлерине кызыктай "меймандостугу" менен "айырмаланды": "Бермет" кайыкты жана давитти сууга чөктүрдү, бирок "Изумруд" бирок эч нерсени чөгүп кеткен жок, бирок издеген жери үчүн. көмүр жүктөп ал Дания сууларына өтө алыс кетти. Мунун себеби кар калың болгондуктан, көрүү мүмкүнчүлүгү чектелген, бирок бул даниялык миносканы Изумруддун үйүнө узатууга тоскоол болгон эмес.
Аба ырайынын анча маанилүү эмес шарттарынан улам көмүр пландаштырылгандан азыраак кабыл алынды, бирок Англияга бара жаткан жолдо дагы бир көйгөй табылды - тузсуздандыруучу заводдор туруштук бере албагандыктан, казандын суусунун жоктугу. Крейсерлер Олег, Изумруд жана беш эсминецтен тышкары, "кууп жетүү отрядында" дагы эки көмөкчү крейсер жана "Океан" машыгуу кемеси болгон, алар таза суу менен камсыз болгон. Бирок, бороон -чапкындуу деңизде өлүм жазасына тартылган Изумрудга суу өткөрүп берүү процессинде, No2 кайык, сол ок, верп жана перлиндин 100 фатхы жоголгон жана крейсер балык кармоочу торду шамалдай алгандыгы белгилүү болгон. бурамалардын биринде.
Анан колдо болгон көмүрдүн запасы Танжерге жетүү үчүн жетпейт экен: В. В. Хромов ката круиздик диапазондо болгонун көрсөтөт, ал эсептелгенден кыйла төмөн болуп чыкты. Бирок мунун канчалык туура экени түшүнүксүз, анткени ал "Изумруд" мурунку унаа токтотуучу жайында күйүүчү майдын толук көлөмүн кабыл албаганын жана Либауда алынган көмүр сапатсыз болуп чыкканын көрсөткөн: көп түтүн берди жана катуу күйүп кетти ". Мындан тышкары, бороон -чапкындуу аба ырайы эске алынышы керек.
Крейсер дайыма кичинекей бузулуулардын артынан түшөт, анын натыйжасында 30 -ноябрга чейин, Изумруд сотко келгенде, электр станциясын абдан кылдат ремонттоону талап кылган. Акыркысына сол вагондун башкы муздаткычынын циркуляциялык насостук түтүгүн алмаштыруу жана от казандардын суу жылытуучу түтүктөрүнүн бир бөлүгү, станоктордун капкагы жана башка иштер казандар, трубопроводдор жана тузсуздандыруу заводдору кирген. Мунун баары болжол менен эки жумага созулду, зарыл болгон запастык бөлүктөрдүн болушу шартында - аларга Пирейдеги заводдон заказ берилген.
Бирок кийинчерээк крейсер дагы эле кыйынчылыкта болгон. "Олег" крейсеринин командири Л. Ф. Добротворский, ошол эле учурда "Кармоо отрядынын" башчысы болгон, Санкт -Петербургга телеграф аркылуу: "" Изумруд "крейсеринде көптөгөн кемчиликтер бар: от казандары агып жатат, электр энергиясы өчүп жатат, иштебей жатат, түтүктөр агып кетүү жана асманга көтөрүлүү … Жалпысынан алганда, аны менен сүзүү мамлекеттик номерлерди жок кылуучулардан да жаман ». Белгилей кетсек, дарыгер "Изумруд", В. С. Кравченконун жардам сурап кайрылган крейсеринин командиринин чарчагандыгын, анын себептерин, башкача айтканда, "кеменин бузулушу, түбөлүк бузулушу" деп эсептеген - бул Атлантикага чыгуу учурунда да болгон.
В. С. Кравченко баса белгилегендей, Ла -Манштан өтүүдө тузсуздандыруучу заводдор крейсерде "иш жүзүндө иштебей калышкан", перчелер кулап кеткен, палубасы агып кеткен, аны каптоо мүмкүн эмес, терезелери чоң кыйынчылык менен ачылып -жабылган. башка ушуга окшогон майда -чүйдө нерселер болгон. Анын эскерүүлөрү боюнча, кийинчерээк, толук ылдамдыкта жүргүзүлгөн сыноолордун натыйжасында, Л. Ф. Добротворский "машинада кээ бир эскертүү белгилери пайда болгон" (кийинчерээк негизги буу линиясы үзүлгөнү белгилүү болгон).
Мен айтышым керек, "Изумруд" техникалык көйгөйлөрү бар жалгыз кеме болгон эмес - алар Л. Ф.нын башка кемелеринде көп болчу. Добротворский. Мисалы, Олег үчүн максималдуу ылдамдыкты өнүктүрүү аракети бир нече от казандардын иштебей калышы менен аяктады, кыйратуучулар ушунчалык начар абалда калышты, андыктан беш кишиден үч кеме саякатты үзүүгө аргасыз болушту: "Пирсинг", "Фриски" жана "Акылдуу" Жер Ортолук деңизинен Орусияга кайтууга аргасыз болушкан.
Ошого карабастан, кээ бир техникалык кемчиликтерди өз күчүбүз менен оңдоого мүмкүн болду: мисалы, Л. Ф. Добротворский, "Изумруддун" дайыма таза суунун жоктугуна абдан нааразы болуп, анын отрядынын ар тарабынан келген механизаторлорду камтыган комиссия чогулткан. Жалпы пикир боюнча, көйгөй бууландыргычтарда гана эмес, балким, андай эмес, бирок чыпка фильтрлеринин клапандарынын начар лапылдашы менен от казандардагы түтүктөрдүн фланецтеринин бош туташуусунда болгон. ашыкча керектөө. Жүргүзүлгөн оңдоо иштеринин натыйжасында аны жарымына, күнүнө 34 тонна сууга чейин азайтууга мүмкүн болду.
Изумруддун машина жана казан бригадалары канчалык чебер болгонун айтуу да кыйын, бирок флот крейсерди механик офицерлери менен да камсыз кылууда кыйынчылыктарга дуушар болгону белгилүү. Автопарктагы механикалык тетиктер боюнча башкы инспектор Н. Г. Нозиков белгилегендей: "" Изумруд "крейсеринде старший кеме механиги Семенюк тажрыйбалуу жана жакшы механик, ал эми анын жардамчылары - кенже механик инженерлер Брайлко менен Смирнов эч качан эч жакка сүзүшкөн эмес, деңиз машиналары менен тааныш эмес, экинчиси, Анын үстүнө дээрлик сокур жана прапорщик Шепоченко-Павловский мас абалынан жазылып алынган ». Крейсерге Смирновдун ордуна 2 жаңы механик жана мас абалдагы прапорщик дайындалган, андан кийин А. А. Аллилуева жана М. А. Богданов, "Изумруддун" механикалык бөлүгүндөгү бир катар мүчүлүштүктөр оңдолгон.
Крейсердин улук офицери, 2-даражадагы капитан Паттон-Фантон де Верриондун көрсөтмөсүнөн (биздин флотто мындай ысымдар болгон), Изумруддун 329 экипаж мүчөлөрү кетерде 70 жаш деңизчи жана 36 болгон запастагылар. Ошентип, крейсерде 273 адам болушу керек болгон төмөнкү катардагы кызматкерлерди эсептегенде, запастардын 13% дан бир аз ашыгы жана жаштардын 25,6% ы чыгат. Жалпысынан алганда, бул бардык төмөнкү даражалардын 38,8% ын түзөт, бул, албетте, абдан чоң көрсөткүч болуп көрүнөт, бирок Жемчугдагы абал андан да начар болчу - ал жердеги төмөнкү катмарлардын жалпы санынын болжол менен 53% ы жаштар жана резервдиктер.
Бул макаланын аягында мен "Бермет" менен "Изумруддун" Либавадан Мадагаскарга өтүүсүнүн айрым нюанстарын да белгилегим келет.
Круиз учурунда крейсерлер өтө маанилүү болгон согуштук даярдык менен алектенишкен, анткени кемелер Либаудан кетер алдында милдеттүү түрдө согуштук даярдыктан өтүшкөн эмес. Ошентип, мисалы, деңизге чыгардан мурун "Жемчугда" Ревелде бир гана артиллериялык машыгуу өткөрүлгөн: алар казыкта, түнкүсүн калканга ок чыгарышкан. Крейсердин экинчи машыгуусу 5-6-ноябрда Суда булуңунда болуп, ал үчүн крейсер деңизге кеткен. Биринчи күнү алар 37 37 мм жана 180 47 мм болгон 300 практикалык снаряддарды колдонуп, челектер менен аткылашты. Экинчи күнү алар "негизги калибрден" ок чыгарышты, бирок порошоктун заряды азайтылганына карабай-60 120 мм, 90 47 мм калибрдеги 90 снаряд жана 700 автомат пулемёту түгөндү.
Андан кийин, Суд булуңунан чыккандан кийин, Мадагаскарга бараткан жолдо дагы эки жолу атышкан. Биринчи атуу учурунда 120 мм жана 58 47 мм 22 снаряддар жана кээ бирлери, тилекке каршы, белгисиз санда пулемет пулемёту сарпталган. Кийинки атышуу 10-декабрда болуп, калканга 120 мм челекке камтылган 37 мм замбиректерден ок атылды, ошону менен 145 37 мм снаряд колдонулду. Мындан тышкары, алар 47 мм мылтыктан, балким, пулемёттон ок чыгарышкан, бирок алар үчүн снаряддардын жана гильзалардын керектелиши, тилекке каршы, булактарда берилген эмес.
Ал эми "Изумрудга" келсек, ал боюнча артиллериялык машыгуулар да өткөрүлгөн, бирок, тилекке каршы, алар үчүн снаряддын керектелиши белгисиз. Офицерлердин эскерүүлөрүнө караганда, жалпысынан артиллериялык машыгуулар үч жолу өткөрүлгөн, бирок, колдо бар маалыматтарга караганда, алар абдан энергиялуу болгон.
В. В. Хромов, 1905 -жылдын 5 -январында крейсер жардамчы челектердин патронун колдонуп, практикалык снаряддарды колдонууга өтүүгө аргасыз болгон. Тилекке каршы, Балтика суусунан кеткенде крейсерде канчалаган патрондор болгону белгисиз. Бирок, 1904-жылдын 8-июнундагы No32 циркулярга ылайык (штаб З. П. Рожественскийдин буйругу менен чыгарылган), "калибри 120 мм жана андан жогору болгон ар бир тапанча үчүн", "37 мм баррелдерди даярдоо үчүн 75 патрон болгон. кой ". Буга ылайык, эгер биз "Изумруддун" командири барон В. Н. Ферсен бул циркулярды так аткарды жана крейсерде 8 * 120 мм мылтык бар экенин эске алуу менен, 5-январга карата крейсер 37 мм мм 600 снарядды колдонгон, бирок артиллериялык машыгуулар андан ары улантылган.
"Кармоо отрядынын" башчысы Л. Ф. Добротворский, Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө, Мадагаскарга көз карандысыз саякат учурунда анын отряды: "Тынч океандын 2 -эскадрильясынын командиринин буйругу менен дайындалган артиллериялык машыгуулардын бардык курсун ашыкча өткөнүн" көрсөткөн. Ошол эле учурда атуу практикасы жүргүзүлгөн аралыктар өзгөчө кызыгууну жаратат. Л. Ф. Добротворский билдирди:
"… бирок, алар күндүз 35-40 кабелден ашпаган, түнкүсүн 15 кабелге чейин кыйынчылык менен атышты, анткени бул аралыктардан жогору биздин снаряддарыбыздын кулашынан суунун чачырашын көрүү мүмкүн эмес болчу."
Обону ачык кечиримдүү - бул З. П. Рожественский крейсерлерге пулеметчуларын алыскы аралыктан үйрөтүүнү буйрук кылдыбы?
Крейсерлердин деңизге жарактуулугу көп нерсени талап кылды - борттогу кемелердин жоктугу жабыркады. Мына ушинтип кораблдин врачы В. Кравченко "Изумруддун" абалы, кеме Бискай булуңунда бороонго учураганда:
«Суу палубада агып жатты. Мезгил -мезгили менен биз бардык жерди шыпырып алдык; көтөргүчтөргө асылып турган кайык, баары суунун астына киришти. Бул бизди таптакыр каптап кетет окшойт. Инспектордун кабиналары, эки механизатор … сууга толуп кетишти … Бирок, биринчи туруктуулук сыноосу ийгиликтүү өттү. Капталдык крилери жок крейсер чоң ылдамдык менен сүзүп өттү, бирок оодарылгысы келбеди ….
Дарыгердин кээде суунун астында калган кит кайыгы жөнүндөгү сөздөрү өзгөчө кызыгууну жаратат. Чынында, "Бермет" классындагы крейсерлердеги кайыктар ушул жерде жайгашкан (сүрөттө кызыл менен белгиленген):
Албетте, мындай типтеги крейсерлер катуу шамалда катуу сокку урушкан.
Таза суу көйгөйү Жемчуг менен Изумрудда гана болгон эмес: бул жалпысынан орус кемелеринин арасында болгон. Кээ бир маалыматтарга караганда, көйгөй тузсуздандыруучу заводдордун жана муздаткычтардын долбоорунда болгон, алардын өндүрүмдүүлүгү тропикалык кеңдикте кыйла төмөндөгөн. Кызыктуусу, кийинчерээк Тынч океандын 2 -эскадрильясынын кемелеринде жамгыр суусун чогултуу уюштурулган жана кээ бир учурларда ушундай жол менен күнүнө 25 тоннага чейин суу алууга мүмкүн болгон.
Жана дагы - ата мекендик крейсерлердин чыныгы круиздик диапазону жөнүндө бир аз. Долбоорго ылайык, 500 тонна көмүр запасы менен "Бермет" же "Изумруд" 5 миң чакырымды басып өтөт деп болжолдонгон, бирок мындай баа өтө оптимисттик болгон. Окуя Новик менен кайталанган: бул крейсерде 5000 чакырымга чейин жетүү пландаштырылган, бирок иш жүзүндө ал 3,200 милдин тегерегинде болгон, бирок, башка кээ бир булактар боюнча, ал 3,430 милге жетиши мүмкүн.
Бир жагынан алганда, "Жемчуг" менен "Изумруд" муфталарды чыгаруучу каражаттарды алышкан, анын аркасы менен, эгерде машина буу астында болбосо, тескерисинче, келе жаткан суунун агымы менен айланса, бурамалар токтобойт. Ошентип, винттер машиналардын бир бөлүгүнүн астынан өтүп бара жаткан крейсердин кыймылын басаңдаткан жок жана бул Новикке салыштырмалуу көмүрдү үнөмдөөгө өбөлгө түздү. Бирок, башка жагынан алганда, Невский заводунун крейсерлери Новикке караганда бир кыйла оор болгон жана бул экинчисине салыштырмалуу круиздик диапазонун кыскартууга тийиш болчу.
Эсептөөлөр боюнча, кыязы, көмүр керектөө боюнча чыныгы маалыматтарга таянып жасалган, "Бермет" менен "Изумруддун" круиздик диапазону 5320 тонна көмүр запасы менен 3520 миль болушу керек болчу. Бирок иш жүзүндө, "бир май куюучу станцияда" "Изумруд" гана эмес, "Олег" дагы Мадагаскарды Жибутиден бөлүп турган 2650 чакырымды басып өтө албагандыгы аныкталды жана алар Германиянын Дар -Эс колониясында бункерге барууга аргасыз болушту. Салем.
Бирок, кайра эле мындай жыйынтыкты ата мекендик крейсерлердин электр станцияларынын "ачкөздүгүнө" таандык кылуу туура эмес болуп калат. Маселе көмүрдө да болгон, муну Л. Ф. Добротворский:
«Норман казандарына жараксыз немистердин көмүрү түтүктөр аралык боштуктарды көө менен тыгып турат, ошол себептен буу казандарынын буусу абдан төмөндөп кеткен жана крейсердин навигациялык аймагы 5000 миль эмес, 2500 миль болуп чыккан. Кийин өрттөнгөн түтүктөрдүн төмөнкү катарлары кесилгенде, ар бир от казандан 2,5 тоннадан көө чыгарылган."
Албетте, бул Л. Ф башкарган "Олег" крейсери жөнүндө болгон. Dobrotvorsky, бирок ошондой эле Emerald окшош көйгөйлөргө туш болгондугу көрүнүп турат.
