100,000 тонна демократия ар бир өлкөнүн күнүн бузушу мүмкүн. Ошентсе да, учак ташуучуларды жана учак ташуучу учактарды канчалык терең изилдесем, ошончолук деңиз куралынын бул түрү жөнүндө күлкүлүү деталдарды кезиктирем. Бүгүн мен окурмандарды бул теманы бир аз адаттан тышкаркы бурчтан кароого чакырам - авиакомпаниялардын баасын алардын жападан жалгыз татыктуу оппоненттеринин баасы менен - Советтер Союзунда кайра иштелип чыккан россиялык ракета жана космос системалары менен салыштырууга. Биз авиакомпаниялардын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн талкуулабайбыз - бул темада буга чейин өтө көп сөздөр айтылган. Бир гана нерсе анык - учак ташуучулар жана учак ташуучу көп максаттуу топтор эбегейсиз согуштук потенциалга ээ коркунучтуу атаандаштар.
Мен Россия Федерациясынын мамлекеттик сырларына кире албайм жана Newport News верфинин кызматкери эмесмин. Менин чыгымдарды эсептөө ачык булактардын маалыматтарына негизделген, мен мүмкүн болушунча жарактуу сандарды табууга аракет кылам жана болжолдоолорду колдонбойм. Эгер бул мүмкүн болбосо, мен окшош системалардын баасын табам жана акыл -эсти эске алып, сандарды оригиналдуу объектке проектирлейм, аларды ар дайым Россиянын пайдасына тегеректеймин.
Бизнес план
Ооба, урматтуу окурмандар, мен сиз менен бирге укмуштуудай кылууну сунуштайм - АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун көп максаттуу учак ташуучу тобунун баасын эсептеп, бардык AMG кемелерин жана учактарын аба кемесинин конструкциясын жана иштешин эсепке алыңыз. Албетте, топтун курамы берилген тапшырмаларга жараша өзгөрүшү мүмкүн, бирок мен баага ар кандай амфибиялык топторду же атайын жабдууларды кошкон жокмун, анткени окшош тапшырмаларды Россиянын Аскер-деңиз флоту ташуучу учактын жардамысыз аткара алат. Мен дароо эле эки эсептөө болорун белгилейм: бүгүн бар системалар үчүн жана жакынкы келечектин келечектүү системалары үчүн.
AMGдин стандарттык структурасына учак ташуучунун өзү, палубанын канаты (60 учак - адатта мындан ары жок, антпесе учактарды жайгаштыруу, тейлөө жана ташууда кыйынчылыктар болот), 4 … 5 ракеталык эскорт эсминецтери, эки көп максаттуу суу астындагы кемелер жана универсалдуу жеткирүүчү транспорт, АМГны отун, азык -түлүк жана керектелүүчү материалдар менен өз убагында камсыздоо.
Эмне үчүн учак ташуучуга мынчалык чоң эскорт керек? Ошентсе да, сүзүүчү аэродром ар дайым даамдуу бута болуп саналат, айрыкча дүйнөнүн көптөгөн аскердик флоттору үчүн AMGге каршы туруу негизги милдет жана аны колдоо үчүн олуттуу күчтөр жана каражаттар бөлүнгөн. Авиакомпаниянын коштоочу кемелердин жарымын бөлбөөсү күнөө болот. Башка жагынан алганда, бүт AMGдин коопсуздугу негизинен палубанын аба канаты менен камсыздалат (коштоочу күчтөр жакынкы зонаны гана камтыйт), андыктан учак ташуучу жоголгон учурда, AMG кадимки KUGге айланат..
Ошентип, демек, стандарттык AMG курамы:
- "Нимиц" класстагы 1 атомдук учак ташуучу. Курулуштун баасы болжол менен 5 миллиард доллар. Кемени иштетүүнүн баасы (канатты кошпогондо) айына 10 миллион долларды түзөт. 6000 америкалык моряк айына 1 миллион доллар гамбургер жейт. Таасирдүү. Ошондой эле бардык америкалык авианосецтер 20 жылда бир жолу капиталдык ремонттон жана модернизациядан өтөөрүн, болжол менен 1-2 миллиард долларга бааланарын эске алуу зарыл.
- "Орли Бёрк" классындагы 5 Эгис эсминецтери (же алардын мурдагылары - "Тикондерога" ракеталык крейсерлери, көлөмү, куралдануусу жана баасы боюнча дээрлик бирдей). Ар бир кеменин расмий баасы 1,2 миллиард долларды түзөт.
Бул классындагы эталон болсо да, кыйратуучу үчүн абдан кымбат … Бирок баары салыштырмалуу түшүнүктүү болуп калат: 22350 проспектиси боюнча заманбап Россиянын ТФРин куруунун баасы 250 миллион доллар.
Эгис эсминецинин орду 10 000 т, ТФРдин орду 2000 т. 5 эсе чоң жылыштан тышкары, Aegis кыйратуучусу сууда, кургакта, абада жана космостогу бутага сокку ура алат жана биздин патрулдук кайыгыбыз (өзүнүн классындагы эң мыкты экенине карабастан) алда канча жөнөкөй аныктоо жана жок кылуу мүмкүнчүлүктөрү, андан кийин ал жана TFR. Бирок, эки кеменин баасы карапайым адам үчүн күтүүсүз болушу мүмкүн.
Aegis эсминецтерин иштетүүнүн расмий баасы жылына 20 миллион долларды түзөт (негизи, бул учак кемесин иштетүү баасына шайкеш келет - Орли Берктин орун которуусу 10 эсе аз, экипажы 15 эсе аз).
- Лос -Анжелес тибиндеги 2 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер. Курулуштун баасы бирдигине 1,5 миллиард доллардан ашат. Иштөө - жылына 25 млн.
- Палуба учагы. Эң кызыктуу жагы!
Палубанын аба канатынын курамы AMG алдында турган милдеттерге жараша өзгөрөт, бирок Нимицтин палубаларындагы учактардын саны сейрек 60 бирдиктен ашат: 2 деңиз эскадрильясы жана Деңиз Корпусунун 1 эскадрильясы: бардыгы 35.. 40 F / A-18 истребитель-бомбалоочу учактары Hornet. Эмне үчүн ILC эскадрильясы аба кемесинде, деп сурайсыз. Салт, с. KMP учактары деңиз авиациясынан түсү боюнча гана айырмаланат (санарип камуфляж, KMP үчүн стандарт). Ошондой эле, расмий маалыматка ылайык, стандарттык канатка 4 AWACS E-2 "Hawkeye" учагы, 6 EW EA-6 "Prowler" учагы жана 10 тик учак (суу астында сүзүүчү MH-60 "Sea Hawk" жана издөө-куткаруу HH- 60 "Pave Hawk"). Палубада тез-тез конокторго C-2 Greyhound транспорттук учактары (Гавайи версияларынын бири), Sea Stellen жана Sea King оор транспорттук вертолеттору кирет; Marin Corps Cobras. Мен экинчисинин баасын так эсептебейм, анткени бул жердеги авиация, мезгил -мезгили менен авиакомпаниянын палубасына келип турат.
Биз Hornetтин эң өнүккөн версиясынын - Супер Хорнеттин баасын да эске алабыз. Мушкердин баасы бир унаага 55 миллион доллар. EW "Prowler" адистештирилген учактарынын баасы да ушундай. Эң кымбаты - аба командалык посттору жана AWACS учактары: Хокайдын заманбап версияларынын баасы 80 миллион долларга жетти. Сикорский вертолетторунун баасы бир учакка 20 миллион долларды түзөт. Операторго негизделген канаттын жалпы баасы 3 миллиард долларга жакын!
Авиакомпаниянын учактарын иштетүү наркы тууралуу талкууларда көптөгөн нускалар бузулган. Сандар үстүртөн болгону менен, эң башкысы аларды таба билүү. Баасы бир нече параметрлерден турат, алардын негизгилери - учуунун саны жана учактын бир саат учушунун баасы.
2009 -жылы Enterprise авиакомпаниясы тегерек датаны белгиледи - 50 жылдык кызмат учурунда катапултасынан 150,000 учуу. Негизги арифметика кемеден жыл сайын 3000 сорттоо жүргүзүлөрүн көрсөтөт. Албетте, сорттордун интенсивдүүлүгү убакыттын өтүшү менен өзгөрүп турат (докто турганда авиация иштебейт, согуштук аракеттер учурунда согуштун күчү, тескерисинче, максималдуу). Ошентсе да, биз жылына орто эсеп менен 3,000 кетүү көрсөткүчүнөн баштайбыз.
Учуунун бир саатынын баасы учактын түрүнө жараша болот. Бул жерде бир канча гана мисал болуп саналат:
F - 16 Блок 52 - $ 7100 / саат
F / A - 18E - $ 12,800 / саат
Кызыкчылык үчүн мен Ту -160 боюнча маалыматтарды берем - $ 30,000 / саат
Анан дагы бир кызык фигура: F -22 - 1 саат абада 44 миң доллар!
EA-6 Prowler жана E-2 Hawkeye рейсинин бир саатынын баасы F / A-18ден ылдам учуучу бир саатка барабар болот. Орточо кетүү убактысы канча? Менин оюмча, көптөгөн окурмандар аны 2, 5 саатта алса болот дегенге кошулат (көп сааттык согуштук аба патрулдарынан тышкары, 30 мүнөттүк согуштук машыгуу учуулары да бар).
Демек, аба канатын иштетүүнүн орточо баасы: 3000 сорт х 2,5 саат x 12 800 доллар = жылына 96 миллион доллар!
Согуштук аракеттер учурунда согуштун баасына колдонулган ок -дарынын баасы кошулушу керек. Бир 500 фунт GBU-12 Paveway жетектөөчү бомбасынын баасы 19000 доллар. 907 кгдан күчтүү GBU-24 андан да кымбатыраак-55000 доллар. Дагы бир нерсе, "Чөл бороон-чапкыны" көп боло бербейт. Ошондой эле, операциянын наркын эсептөө сөзсүз түрдө пландуу жана пландан тышкаркы оңдоолорду камтышы керек. Натыйжада, биз тайманбастык менен 96 миллионду эки эсеге көбөйтүп, 200 миллион долларга чейин тегеректейбиз. Бул жерде - ташуучу негиздеги аба кемелеринин жылдык иштөөсүнүн орточо баасы.
Каралып жаткан AMGди түзүүнүн жалпы баасы 16 миллиард долларды түзөт. Иштеген кемелердин орточо баасы жылына 270 миллион доллар + жылына 200 миллион 60 учактан турган аба канатынын иштешин талап кылат. Colossal!
Албетте, бул жерде ракета жок кылуучулардын жана суу астында жүрүүчү кемелердин баасын эске алуу таптакыр туура эмес болгон - бул типтеги кемелер AMGге кошулганына карабай милдеттерди аткаруучу көз карандысыз деңиз куралы болуп саналат жана эч ким эч качан аракет кылган эмес. Бул кемелердин деңиз флотуна болгон муктаждыгын талашуу үчүн. … Алар кандай болгон күндө да, учак ташуучу жок болгон учурда да түзүлүшү керек болот.
Америкалыктардын келечеги кандай болот? Бул жакшы эмес - жаңы АМГны түзүү андан да чоң чыгымдарды талап кылат (бирок, алардын мүмкүнчүлүктөрү кыйла кененирээк болот - жердин астындагы орбитадагы объектилерди атууга чейин жана ташуучуга негизделген учактар үчүн электромагниттик катапульттарды колдонууга чейин). Жаңы типтеги атомдук учак ташуучу Жеральд Фордду долбоорлоонун жана куруунун сметалык баасы 14 миллиард доллардан ашты. "Орли Бёрк" IIA сериясындагы жаңы Aegis эсминецтеринин баасы 2 миллиард долларга жетти. "Вирджиния" тибиндеги көп багыттуу суу астында сүзүүчү кемелердин курулушу үчүн ар бир агрегат үчүн 2, 8 миллиард доллар талап кылынат. Мен жийиркеничтүү F-35 программасы жөнүндө айткан жокмун!
Авиакомпанияларга негизделген авиакомпанияга келсек, мен төмөнкүдөй пикирге туш болдум: ташуучуларга таандык канатты анын кымбаттуулугу үчүн катуу сынга алуу менен бирге, эксперттер жердеги авиация алда канча олуттуу каржылоону талап кылаарына маани беришпейт. Учкучтар үзгүлтүксүз машыгуусу керек болгондой эле, эч ким Аскердик аба күчтөрү үчүн жүздөгөн (миңдеген) учактардын буйруктарына каршы болбойт. Ошол эле учурда, кеменин палубасына жайгаштыруу үчүн 60 учак бөлүү сунушу кескин баш тартууга алып келет, бирок бул орус флотунун күчүн абдан жогорулатат. Палубанын канаты гана ачык океандагы эскадрильяга ишенимдүү абадан коргонууну камсыз кылууга жөндөмдүү. Ооба, палубалык учактарды тейлөө бир аз кымбатыраак, конкреттүү системалары жана конструкциялары бар жана өзгөчө иштөө шарттарына байланыштуу ресурсу төмөн. Бирок бүткүл деңиз флотунун масштабында бул айырма дээрлик байкалбайт. Анын үстүнө бир учак ташуучуну жабдуу үчүн 60 (ал тургай 100, машыгууну жана резервди эске алуу менен) учуучу машиналар талап кылынат. Салыштыруу үчүн, Су-27 бардык модификациялары 600 даана, МиГ-29-1600 даана, Ф-15-1500 даана, Ф-16-4400 даана чыгарылган.
Чыгуу темасында мен дагы бир абзацты кошкум келет. Tomahawk канаттуу ракетасынын бир нускасынын баасы болжол менен 1,5 миллион доллар. Муну ташуучуга негизделген чабуул коюучу учактын кетүү наркы менен салыштырып көрүңүз, жана эч кандай арсеналдар эффективдүүлүгү боюнча авиакомпаниянын ордун алмаштыра албасын түшүнөсүз. Анын үстүнө, келесоо Балтан айырмаланып, авиация бул ишти тезирээк жана сапаттуу аткарат.
Батышты көздөй
Макаланын экинчи бөлүгүнө өтүү үчүн кичине эскертүү жасоо жана жер үстүндөгү канаттуу ракеталарды бутага алуу ыкмалары жөнүндө сөз кылуу керек (же альтернатива катары "аба-жер"). Алардын үчөө бар:
1. Инерция системасын жана баштын башын (ГОС) колдонуп, аталган. сойлоо ыкмасы. Учкан ракета белгилүү бир бийиктикте берилген багытты көздөй жөнөйт, гироскоптордун жана альтиметрлердин системасы аны багытта кармап турат, издөөчү мейкиндикти издейт. Издөөчү бутага кулпуланары менен, ракета бутага көрүнбөй калбай чабуулга өтөт. Бул ыкма кемеге каршы жеңил ракеталар үчүн абдан ылайыктуу. Мисалдар - "Боинг - Харпун" же ата мекендик 3M -54KE "Клуб".
2. Негизги рельефти сканерлөө жана круиздик ракетанын компьютеринин эсинде сакталган санарип сүрөтү менен алынган маалыматтарды салыштыруу. Бул аныктоо жабдуулары үчүн көрүнбөгөн бойдон өтө төмөн бийиктикте круиздик секцияга өтүүгө мүмкүндүк берет. Акыркы учурда, бутага жакындаганда, издөөчү күйгүзүлөт жана ракета бутага "жабылат". Методдун бир гана кемчилиги-аны кемеге каршы ракеталар үчүн колдонуунун мүмкүн эместиги (суу бардык жерде бирдей, текшере турган эч нерсе жок). Мисалы Tomahawk.
3. Спутниктен жетекчилик. Эң сонун жана эң кымбат жол. Бул тууралуу кененирээк сүйлөшөлү.
Жерден тышкаркы өлүм формасы
Мен акыркы макалада Легенда деңиз космос чалгындоо жана бутага алуу системасы жөнүндө кененирээк айтып бердим https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Эми мен кыскача гана айта кетейин: кайра жаратылган уникалдуу система 70-жылдар, биздин деңизчилерибизге Дүйнөлүк океандын ар кандай өзгөрүүлөрүн тез байкап турууга мүмкүндүк берип, жогорку сапаттагы чалгындоо маалыматын беришти. ЭКККга окшогон көптөгөн чалгын системалары түзүлгөн (мисалы, "Лиана" заманбап жашыруун радио-техникалык чалгын системасы). ЭКККны чыныгы уникалдуу техникага айландырган бир гана нерсе-анын US-A спутниктери (GRAU 17F16 индекси), бирок дагы эле дүйнөдө аналогдору жок.
Эки тараптуу радар менен жабдылган "Жетектелүүчү Спутник-Активдүү", каалаган убакта, каалаган убакта, АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун көп багыттуу учак ташуучу топторунун бардык кыймылдарын көзөмөлдөөгө жана ракеталык куралдарды бутага алууга мүмкүндүк берди. орбита.
US-A тибиндеги спутниктердин иштешинин мындай татаал принцибин ишке ашыруу аны иштеп чыгуучулар үчүн бир катар татаал, кээде карама-каршы келген көйгөйлөрдү жараткан. Биринчиден, радар туура иштеши үчүн мүмкүн болушунча эң аз орбиталык бийиктикти камсыздоо талап кылынган (перигей / апогей 230-250 км). Экинчиден, радар бир топ энергияны сарптады. Космос кораблине чоң аянттагы күн батареяларын орнотуу мүмкүн болгон жок - аз орбитада Жердин атмосферасынын таасири байкала баштады, чоң каршылыкка ээ болгон кеме тез ылдамдыгын жоготуп, атмосферанын жогорку катмарында күйүп кетти. Анын үстүнө, күн батареялары Жердин көлөкө тарабында иштей албайт.
Чыгуунун бир гана жолу бар эле - спутниктин бортуна өзөктүк реактор орнотуу. БЭС-5 "Бук" АЭСинин структурасына 100 кВт жылуулук кубаттуулугуна ээ БР-5А тез нейтрон реактору кирген. Чыгуу электр кубаты - 3 кВт. Болжолдуу иштөө убактысы - 1080 саат. Реактордун массасы 1250 кг. Космос аппаратынын массасы 4300 кг. Космос кораблинин узундугу 10 метр. Диаметри - 1,3 метр. Белгиленген убакытты иштеп чыккандан кийин, реактордун блогу бөлүнүп, 700 км бийиктиктеги "көмүү орбитасына" которулган, спутниктин калган бөлүгү атмосферада күйүп кеткен.
Legend MCRCтин толук кандуу иштеши үчүн, бир убакта эки US-A спутнигин жерге жакын орбитада иштетүү керек болчу. Мындан тышкары, MKRTs комплексине US-P пассивдүү радиотехникалык бөлүү спутниктери (орбитанын орточо бийиктиги-400 км) жана жер үстүндөгү маалыматты кабыл алуу пункттары кирген.
Ошентип, биз абдан кызыктуу учурга - советтик космостук "Легенда" системасынын баасына келебиз. Биз белгилеп кеткендей, 1 US-A спутнигинин иштөө убактысы 1080 саатты (45 күн) түзгөн. Системанын иштеши үчүн жерге жакын орбитада бул түрдөгү эки спутник талап кылынган. Натыйжада жылына космоско 16 учуруу жүргүзүү талап кылынат. Perfectly. Чындыгында, US-A спутниктеринин 39 учурулушунун (анын ичинде сыноолордун) 12си авария менен аяктаган. Кырсыктардын мындай деңгээли бортунда ядролук реактору бар космостук аппараттын өтө татаалдыгы менен түшүндүрүлөт. Кээде учуу дээрлик кырсык менен аяктайт: эки жолу радиоактивдүү калдыктар океанга түшкөн, бирок 1978 -жылы "өлүм жылдызы" Канадага түшкөн.
US-A R-36-orb оор континенттер аралык баллистикалык ракетасынын жарандык версиясы-Циклон-2 учуруучу ракетасы тарабынан учурулган. Өтө ишенимдүү ракета жана космос системасы. Учуунун салмагы 176 тоннаны түзөт. 2010 -жылы LV Cyclone сериясындагы бир учуруунун баасы 20 миллион долларды түзөт (космостук кеменин өзүнүн баасын жана космодромго жеткирүүнү кошпогондо).
US -A спутнигинин баасын аныктоо кыйын - маалыматтар дале жашыруун. Бирок өзөктүк реактордун бортунда, кубаттуу радардык станцияда жана космос кемесинин олуттуу массасында (4 тоннадан ашык) болгон фактынын өзү бул космостук системанын тыюу салынган баасын көрсөтүп турат. Жана 45 күндөн кийин мындай татаал жана кымбат аппарат кайра кайтарылгыс түрдө жоголду!
Мисал катары, Глонасс системасынын чоңдугу боюнча жөнөкөй спутниктеринин баасы (космостук аппараттардын массасы - 1400 кг, энергия булагы - кадимки күн батареялары), ар кандай булактар боюнча, 10 … 15 миллион доллар. US-A сериясындагы спутниктердин баасын эң аз дегенде 15 миллион долларга алып, таптакыр паранормалдуу мааниге ээ болобуз. Legend MCRCдин операциялык баасы - 16 учуруу х (20 миллион + 15 миллион) = 560 миллион доллар жылына! Бул жерде коркунучка ассиметриялык жооп бар.
Жана бул максаттуу белгилөө системасынын баасы! Куралдын өзү канча турат? Эң таң калыштуусу, ЭКККнын "Легенда" системасынын US-A спутнигинин акыркы учурулушу 1988-жылдын 14-мартында болгон. Спутниктин болжолдуу иштөө убактысы 45 күн. US-A-бул бүт деңиз ракетасынын жана космос системасынын негизги элементи. US-A космос аппараты болбосо, МКРТтер өзүнүн негизги милдетин аткара албайт-П-700 "Гранит" комплексинин иштешин камсыздоо. Демек, моряктар горизонтто ишенимдүү бута белгилөө системасы жок калышат.
Output
Менин максатым аскерлерди ашыкча чыгым үчүн жемелөө эмес болчу. Жок, мен таптакыр башка нерсени айтып жаткам. Жаңы жарыша куралдануу сөзсүз болот жана ким эң натыйжалуу куралга инвестиция салса, ошол жеңүүчү болот.
