Аянты 25000 чарчы метр болгон эки деңгээлдүү корголгон унаа токтотуучу жай. м. Жарыктандыруу, май куюучу станциялар, кысылган аба, азот - бардык керектүү инфраструктура бар! Жүк көтөрүү мүмкүнчүлүгү 49 тонна 4 көтөргүч. Түтүн детекторлорунун өнүккөн тармагы бар чачуучу жана пенопласттан турган өрт өчүрүү системасы бар. Ишенимдүү коопсуздук системасы-эки Sea Sparrow зениттик-ракеталык системасы (сегиз заряддуу Mk-29 учуруучу, эффективдүү атуу аралыгы-30 км), эки RIM-116 Rolling Airframe Missle зениттик ракеталык системасы (21 даяр ракета), эффективдүү атуу аралыгы - 9 км). Унаа токтоочу жай Дүйнөлүк Океандын каалаган аймагына эң кыска мөөнөттө жеткирилет. Элита мүлкүнүн баасы 5 млрд.
Ушул сыяктуу бир нерсени 2012 -жылдын 10 -январындагы паранормалдуу окуяларды сүрөттөөгө болот. АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун сокку уруучу учак конуучу кемеси Тынч океанда сүзүп бараткан, анын палубасы ар кандай маркадагы жүргүнчүлөрдү ташуучу машиналарга тыгылган.
Америкалык моряктардын эмгек акысы ушунчалык азбы, алар заказ кылуу үчүн Жапониядан эски машиналарды алып келиш керекпи? Же душмандын башын айлантып, чаташтыруу кандайдыр бир амалкөйлүкпү? Балким Голливуд "Трансформаторлор" тасмасынын кезектеги бөлүгүн тартып жаткандыр?
Аттиң, баары абдан көнүмүш болуп калды. USS Ronald Reagan (CVN-76) көп багыттуу өзөктүк учак ташыгыч карьерасында биринчи пландаштырылган техникалык тейлөө жана реакторду алмаштыруу үчүн негизги базадан (Сан-Диего, Калифорния деңиз базасы) Пугет Саунд верфине (Бремертон, Вашингтон) өткөрүлүп берилди. өзөк. Процедура узак жана бир жылдан ашык убакытты алышы мүмкүн. Бардык учактар Рейгандан чыгарылды, 2480 аба персоналы Сан -Диегодо жээкке чыгышты жана учак ташуучунун экипажы (3200 моряк) жаңы кеме станциясына кетүүгө аргасыз болушту.
Деңизчилер, жалпысынан, эч нерсе кыла албагандыктан, Аскер -Деңиз күчтөрүнүн командачылыгы аларга сүйүктүү оюнчуктарын алып кетүүгө уруксат берди (айрыкча, моряктардын үй -бүлөлөрү бир аздан кийин Бремертон шаарына келишет). Пентагон, албетте, бай, бирок өлкө боюнча автоунаа ташуу үчүн үчүнчү жактын фирмаларына төлөөдөн кескин баш тарткан. Чынында эле, эмне үчүн бизге жүздөгөн чиркегичтер керек, эгерде ушундай "Баржа" бар болсо. Аскер -Деңиз командачылыгы ойлуу болуп, колун булгалады - "Айдагыла!". Күлүүчү моряктар кеменин палубасына жүздөгөн пикаптары менен седандарына кайырмак чынжырлары менен байланган. Жыйынтык ушунчалык укмуш болгондуктан Пентагон флоттун намысына шек келтирген фотолорду өз ыктыяры менен прессаларга берди. Башка жагынан алганда, буйрук күнүмдүк көйгөйдү тез чечүүнү табуу менен, адамдар үчүн кам көрүүнү көрсөттү.
Албетте, орус деңиз флотунун кемелеринде мындай нерсени негизинен элестетүү мүмкүн эмес. Бул, албетте, калкты эвакуациялоо, өрттөнүп жаткан Севастополдон көркөм байлыктарды куткаруу … бирок тынчтык мезгилинде кемелерди туура эмес максаттар үчүн колдонуу - кадрлардын мүлкүн ушунчалык чоң өлчөмдө жайгаштыруу … Бул таптакыр мүмкүн эмес Коопсуздук объектиси, купуялуулук - туугандары жана достору жеке машинасын кемеге алып кетүү жөнүндө айтпаганда да, Североморск шаарына 30 километрден жакын жетүүгө тыюу салынган. Бирок, адилеттүүлүк үчүн, Россиянын аскердик транспорттук учактары аскер кызматкерлеринин үй-бүлөлөрүн Тажикстанга жана кайра жеткирүү үчүн дайыма колдонулуп келгенин белгилей кетүү керек (мен жеке күбө болдум, Шереметьево аэропортунан Ил-76, 90-жылдардын ортосунда). Бирок бул таптакыр башка окуя.
Палубада турган желмогуздар
60-жылдардын башында АКШнын Аскер-Деңиз Флоту дагы бир көйгөйгө туш болгон: авианосецтердин жана учактарды ташуучу учактардын эффективдүү иштешин камсыз кылуу үчүн жүк көтөрүүчү жана кенен жүк бөлүмү бар ташуучу аскердик транспорттук учак талап кылынган. Ал кезде палубалык транспорттук эскадрильялар 3800 кг жүккө ээ С-1 "Trader" учактарын колдонуп, тогуз жүргүнчүгө ылайыкташкан. "Соодагерлер" тез жана ишенимдүү түрдө жээктен шашылыш жүктөрдү жана жабдууларды жеткиришти, авиаташуучуларды учактын запастык бөлүктөрү менен камсыздашты жана жарадар жана оорулуу моряктарды жээкке эвакуациялоо үчүн шашылыш учууларды аткарышты. Бирок Forrestal жана Kitty Hawk оор аба кемелеринин, ошондой эле бортунда 90 учагы бар андан да чоң атомдук учак ташуучу ишкананын пайда болушу менен соодагерлердин мүмкүнчүлүктөрү түгөндү. Көлөмдүү жана оор турбожет учак кыймылдаткычтары С-1дин кичинекей жүк короосуна толугу менен туура келген эмес жана аларды ажыратууга туура келген. 3800 кг жүк чоң авиакомпаниянын муктаждыктары үчүн кабыл алынгыс болуп көрүндү.
Ошол учурда Аскер-деңиз флотунун командачылыгы оор төрт моторлуу С-130 Геркулес учагын унаа катары колдонуу боюнча фантастикалык идея менен келди. Бул типтеги учак флотто жакшы белгилүү болчу - 1957 -жылы эле деңиз корпусунун авиациясында эки Геркулес сыналган: аларды KMP учактары үчүн аба май куюучу катары колдонуу мүмкүнчүлүгү изилденген. Албетте, тесттер ийгиликтүү болду, tk. 1959-жылы Аскер-деңиз флоту KC-130 белгиси боюнча 46 базалык учак танкерине заказ берген. Жүк бөлүмүнө 13 620 литр көлөмүндөгү күйүүчү май куюлган идиш орнотулган, андан канаттын астына илинген "шланга-конус" системасынын эки күйүүчү май агрегатына күйүүчү май берилген. Аба танкери бир эле убакта эки истребителге кызмат кыла алат, конуу 570 км / саат ылдамдыкта жүрдү, бул деңиз флотунун авиациясы менен кызмат кылган бардык типтеги учактарды май куюуга мүмкүндүк берди. Бирок бул фон, чыныгы аракет мындан ары болот.
1963-жылы 8-октябрда KS-130 танкерлеринин бири Патуксент дарыясынын аба базасындагы деңиз сыноо борборуна которулган. Моряктар эпсиз желмогузду кеменин палубасына салууну олуттуу пландап жатышкан.
Кондуруу симуляциялары жерге тартылган авиакомпаниянын контурунда жүргүзүлгөн. Даярдык учуу сыноолорунун жүрүшүндө күтүлбөгөн жерден Геркулестин конуу өзгөчөлүктөрү кээ бир жагынан кадимки ташуучу учактыкына караганда жогору экени ачыкка чыкты. Анын үстүнө, Геркулеске конуучу илгич менен жабдылуунун кажети жок болчу (фюзеляждын артындагы илгич, бардык палубалык унаалар үчүн стандарт) - оор учактарды четинен токтотуу үчүн винттердин арткы жагын күйгүзүү жетиштүү болгон. болот тилкесинен. Бирок кээ бир кыйынчылыктар да болгон-ташуучу авиациянын учкучтары оор төрт моторлуу учакты эч качан башкарышкан эмес, Геркулестин рулуна ишенүү үчүн бир аз убакыт талап кылынган.
Октябрдын шамалдуу күнүндө KC-130 ачык деңизди көздөй бет алды, ал жерде Forrestal авиакомпаниясы аны Бостондон 400 чакырым алыстыкта күтүп турган. Бардык учактар учуу палубасынан чыгарылды. Кеме шамалга каршы бурулуп, Геркулес түшө баштады. Негизги прибордун дөңгөлөктөрү менен палубага тийгенден кийин, учкучтар газды беришип, айланып өтүштү. Бир нече күндүн ичинде алар 29 жолу ушундай тийишти. Акыры, 1963 -жылдын 22 -октябрында учкучтар палубага дөңгөлөктөрү менен тийгенге чейин эле винттердин арткы жагын күйгүзүшкөн - жана палубага биринчи чыныгы конуу орун алган!
Маанисиз эксперименттер бир жуманын ичинде аяктады. KC-130 эч кандай пандустун, катапульттун же баштоочу порошоктун жардамы жок эле кемеге 21 конуу жана ошончо сандагы палубасынан ийгиликтүү учууну жасады (бул таң калыштуу эмес-"Геркулес" мыкты аэробаттык сапаттарга жана жогорку тартылуу-салмак катышына ээ болгон)). Акырындык менен учактын салмагы 54,4 тоннага чейин көтөрүлдү.
Салыштыруу үчүн: эң оор жүк ташуучу учактын бири-F-14 Tomcat эки орундуу реактивдүү кармоочу учактын салмагы 33 тонна болчу. А-3 Skywarrior палубасынын бомбасынын салмагы бирдей (31 тонна), легендарлуу Vigilant андан да кичине учуу салмагына ээ болгон-28 тонна. Учактын учуруу салмагы F / A-18 "Super Hornet" ташуучу-бомбардиринин адатта 22 тоннадан ашпайт (эсептөөлөр боюнча 30га чейин жетиши мүмкүн).
Эстүү эксперттер алдын ала айткандай, мындай көлөмдүү учактын кеменин палубасынан үзгүлтүксүз иштеши мүмкүн эмес болчу. "Геркулестин" тынч аба ырайы менен учууга мүмкүнчүлүгү аз болчу жана палубада С -130ды алууга даярдык аба кемесинин согуштук жөндөмдүүлүгүн чектеди - ангардагы бардык учактарды алып салуу талап кылынган, ал эми конуучу транспорттук учак жакындап келүүгө тоскоол болгон. катапульттарга жана конуу операцияларына кийлигишкен.
Натыйжада, АКШнын деңиз флотунун командачылыгы компромисс вариантын кабыл алды - жээк базаларынан жана интеграцияланган кемелерден жүк ташуучу учакка жеткирүү үчүн, Геркулестен айырмаланып, оор SH -3 деңиз падышасы, вертолетту колдонуу акылга сыярлык. же CH-53 Sea Stellen палубанын астындагы ангарга жайгаштырылган жана стандарттуу эмес жана көлөмдүү жүктөрдү тышкы илгичте ташый алат. Авиакомпанияга шашылыш жүктөрдү тез жеткирүү үчүн, жаңы C-2 Greyhound унаасы түзүлдү-жабдуулары жана радардык антеннасы бар E-2 Hawkeye радарды аныктоочу алыскы учактын модификациясы. Greyhoundдун көтөрүмдүүлүгү 4,5 тонна жүктү же 28 жүргүнчүнү түзөт. Учуу аралыгы 2400 чакырымды түзөт. Паркта турганда, канат учактары артка бурулуп, фюзеляжды бойлой бүктөлүп, Greyhoundду абдан компакттуу ташуучуга негизделген учак кылат.
Сэнди операциясы
Тынч океандагы операциялар театры АКШнын куралдуу күчтөрүнүн негизги сокку уруучу күчү флот экенин көрсөттү. Моряктар Жаңы Күн Хиросиманын үстүнөн жаркыраганча өздөрүнүн улуулугу менен сыймыктанышты. Ядролук куралдар АКШнын деңиз флотунун кадыр-баркын кетирди-согуштук кемелердин 406 мм тапанчаларынын снаряддары жана жүздөгөн ташуучу торпеда бомбардировщиктери стратегиялык авиациянын күчү алдында курт сыяктуу алсыз болчу. 1940-жылдары ташуучу негизделген учактардын эч бири B-29 Superfortress жердеги бомбардировщиктин мүмкүнчүлүктөрүнө дал келе алган эмес, анын үстүнө, АКШнын Аскер-деңиз флотунун конвейердик учактарынын бири да атомдук бомбаны көтөрө алган эмес! Кандай шермендечилик…
Абалды кандайдыр бир жол менен оңдоо үчүн, америкалык адмиралдар учак ташуучуларды таптакыр жетишсиз курал - Үчүнчү рейхте алынган V -2 баллистикалык ракеталары менен жабдууну чечишти. Жана бул олуттуу карта болчу: 40 -жылдары АКШнын Аскер -Деңиз Флоту Дүйнөлүк Океанда толук монополияга ээ болгон - учак ташуучу топтун кайсы бир мамлекеттин жээгине өтүшү кыйын болмок эмес (статистика боюнча, 90 Дүйнө калкынын % деңиздердин жана океандардын жээк сызыгынан 500 км алыс эмес жерде жашашат), мында V-2 учак ташуучу кеменин палубасынан учурулат, аны такыр кармоо мүмкүн эмес. Оор согуш системасы. Албетте, иш жүзүндө көптөгөн көйгөйлөр пайда болду: питинг ракетага май куюуну кыйындатты, учуруу аянтчасында V-2нин турукташуусунда чоң кыйынчылыктар болду.
1947-жылдын 6-сентябрында Бермуд үч бурчтугунда V-2 учак конуучу кемесинен толук кандуу учурулган. Ракета горизонттун курч бурчунда учуп, үстүнкү структураны дээрлик талкалап, 9 чакырым учуп, үч бөлүккө аман -эсен бөлүнүп, деңизге кулап түшкөн.
Авиакомпанияларды "оор учак ташуучу крейсерлерге" айландыруу идеясы (окурман, балким, кыйытып көрсө керек) Американын деңиз бөлүмүн 60-жылдардын башына чейин издеген. "Эссекс" классындагы ("Орискани" класстагы) модернизацияланган 10 учак алып жүрүүчүсү өзгөчө олуттуу бөлүктөрү бар Regulus 1 канаттуу ракеталары менен куралданган. Учуу үчүн буу катапульттары колдонулган - ракета үч дөңгөлөктүү арабага салынып, кадимки учактай ылдамдатылган жана … палубадан ышкырык менен душманга ыргытылган. Аскердик аскерлер ракетанын AWACS учагынан учуунун бардык жолунда так максаттуу белгилерин алышы өзгөчө кубандырды. Бирок, суу астында сүзүүчү баллистикалык ракеталардын пайда болушу менен, бул бузукулуктардын баары пайдасыз болуп чыкты - акыркы 50 жылдын ичинде америкалыктар өздөрүнүн учак ташуучуларынын палубаларында өзөктүк куралдын бар экенин четке кагып келишкен, ал эми учак ташуучулар өздөрү дайыма жергиликтүү согуштарда жана деңиз байланыштарын көзөмөлдөө үчүн колдонулат. Үчүнчү Дүйнөлүк Согуш жок болгондо, авианосецтер Кансыз согуштун көптөгөн чыр -чатактарында абдан эффективдүү курал болуп чыкты: суу астындагы стратегиялык ракета ташуучуларынан айырмаланып, алардын ишинин натыйжалары бир ууч адамдар үчүн эмес, жашоо үчүн арналган. глобалдык өзөктүк согуштан кийин аман калган үч буттуу мутанттар.
