Чехословакия немис баскынчылыгынан бошотулгандан кийин мамлекеттүүлүктү калыбына келтирүү жана өзүнүн куралдуу күчтөрүн түзүү башталган. Биринчи этапта Чехословакиянын Аскер-аба күчтөрү советтик жана британиялык өндүрүш техникалары жана куралдары менен жабдылган. 1945-жылдын ноябрында советтик аскерлер өлкөнүн аймагынан чыгып кетишкен, андан кийин абадан коргонуу жана өлкөнүн аба мейкиндигин башкаруу өзүнүн аба күчтөрүнө жана зениттик бөлүктөрүнө тапшырылган.
Согуштан кийинки алгачкы жылдарда Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн поршендик жоокерлери
1944-жылдын башында Ла-5ФН жана Ла-5УТИ Кызыл Армиянын катарында согушкан 1-Чехословакия корпусунун эки истребитель полку менен кызматка кирише баштаган. 1945-жылы Чехословакиянын Аба күчтөрүндө 30га жакын La-5FN жана La-5UTI болгон, бирок алардын баары 1947-жылы эскирип, иштен чыккан. Чехословакиянын Аскердик аба күчтөрүнүн курамына буга чейин падышалык аба күчтөрүнүн үч эскадрильясынан чех учкучтары учкан жети ондогон Supermarine Spitfire Mk. IX кирген. Бирок 1948-жылдын февралында Чехословакиянын Коммунисттик партиясы үстөмдүк кылгандан кийин, Spitfiresти көпкө чейин кармап туруу мүмкүн эместиги белгилүү болду жана Британияда жасалган 59 согушкер Израилге сатылды.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Чехословакиянын аба күчтөрү
Чехословакия СССРден тышкары Ла-7дин бир кыйла саны кызматта болгон жалгыз өлкө болуп калды. Советтик аскердик контингент чыгарылганга чейин эле, 1945-жылы августта эки истребитель полкуна 60тан ашуун поршень Ла-7 (Москвадагы No 381 заводу чыгарган үч замбирек машинасы) алынган. Согуш убактысынын стандарттарына ылайык курулган учактын иштөө мөөнөтү болгону эки жыл болгонун эске алып, 1946 -жылдын жазында алардын кызмат мөөнөтүн узартуу жөнүндө суроо пайда болгон. Биргелешкен чехословакиялык-советтик комиссиянын адистери жүргүзгөн сурамжылоонун жыйынтыгы боюнча, колдо болгон 54 истребителдин ичинен алты Ла-7 андан ары иштетүү үчүн жараксыз экени таанылды.
Чехословакиянын Аскер-аба күчтөрү Ла-7 истребители
1947-жылдын жайында эки учактын планеринин күч сыноолору өткөрүлгөндөн кийин, иштөө тартибинде калган Ла-7 истребителдери S-97 (S-Stihac, истребитель) белгиси боюнча андан ары иштөөгө уруксат берилген. Бирок, учкучтарга олуттуу g-күчтөрдөн оолак болуу жана өтө этияттык менен учуу сунушталды. Окутуу каттамдарынын интенсивдүүлүгү төмөндөп, Чехословакияда акыркы Ла-7 1950-жылы иштен чыгарылган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында, Германияда жайгашкан немис учак заводдорунун катуу бомбаланышына байланыштуу, Прага-Каковицедеги Авиа заводунда Messerschmitt Bf.109G согуштук учактарын чогултууну уюштуруу аракети көрүлгөн. Эгемендүүлүк калыбына келгенден көп өтпөй, учурдагы чогултуу комплекттеринен Messerschmites өндүрүшүн улантуу чечими кабыл алынды. Жалгыз Bf-109G-14 S-99, ал эми эки орундуу Bf-109G-12 тренери CS-99 болуп дайындалган.
С-99 истребители Чехословакиянын аба күчтөрү
1800 л.с кубаттуулуктагы Daimler-Benz DB605 кыймылдаткычтарынын жетишсиздигине жана чектелген ресурстарына байланыштуу. учак кыймылдаткычтарынын жетишсиздиги болгон жана 1947-жылга чейин 20 гана С-99 жана 2 CS-99 истребителдерин курууга мүмкүн болгон. Бул маселени 1350 а.к. кубаттуулуктагы Bf-109-Junkers Jumo-211Fге өлкөдө бар башка немис учак кыймылдаткычтарын орнотуу менен чечүү сунушталган. Мындай кыймылдаткычы бар учак Avia S-199 белгисин алган.
Согушкерлер S-199
Жаңы кыймылдаткычтан тышкары, Messerschmitt чоңураак диаметри бар металл винтти, башка капотту жана бир катар көмөкчү агрегаттарды колдонгон. Курал-жарактын курамы да өзгөрдү: 20-мм MG 151 мылтыгы менен эки 13, 1-мм MG-131 пулеметунун ордуна, S-199да синхрондуу MG-131 пулемету калган, жана дагы 7, 92-мм пулеметтери канат пулемётуна орнотулушу мүмкүн же 20 мм-лик эки MG-151 замбиреги атайын гондолорго илинген.
Junkers Jumo-211F кыймылдаткычы алгач бомбардировщиктер үчүн түзүлгөндүгүнө байланыштуу: ал узунураак ресурска ээ болгон, бирок бир кыйла оор жана азыраак кубат өндүргөн. Натыйжада, S-199 Bf-109G-14 учуу маалыматы боюнча кыйла төмөн болгон. Деңгээлдеги учуунун ылдамдыгы 630 км / сааттан 540ка чейин төмөндөдү, шып 11000 мден 9000 мге чейин төмөндөдү. Мындан тышкары, оор кыймылдаткыч оордук борборунун кескин алдыга жылышына себеп болгон жана бул учууну өзгөчө татаалдаштырган, айрыкча учуу учурунда. жана конуу. Ошого карабастан, S-199 1949-жылга чейин сериялык түрдө курулган. Жалпысынан 600гө жакын учак чогултулган. 1949-жылы апрелде 25 S-199 истребители Израилге сатылган. Германиянын прототипине салыштырмалуу салыштырмалуу төмөн мүнөздөмөлөргө карабастан, S-199 1950-жылдардын ортосуна чейин Чехословакиянын Аба күчтөрү менен кызматта болгон.
Чехословакиянын Аскер -аба күчтөрүнүн биринчи реактивдүү истребителдери
Me.262 сериялык өндүрүшүнүн башталышында немис учак өндүрүүчүлөрү британиялык жана америкалык оор бомбардировщиктер тарабынан үзгүлтүксүз абадан сокку урушкан. Ушуга байланыштуу Үчүнчү рейхтин жетекчилиги тетиктерди чыгарууну борбордон ажыратуу жана бир эле учурда бир нече заводдо учактарды чогултууну уюштуруу чечимин кабыл алды. Чехословакия бошотулгандан кийин, Avia авиакомпаниясы 1946 жана 1948-жылдар аралыгында тогуз бир орундуу реактивдүү истребителдер жана үч машыгуу жуптары чогултулган компоненттердин толук спектрин сактап калган (Jumo-004 учак кыймылдаткычтарын кошкондо). Бир орундуу учак S-92, эки орундуу учак-CS-92 деген белги алды. Биринчи Чехословакиялык реактивдүү С-92 учагы 1946-жылдын августунун аягында болгон. Бардык колдо болгон С-92 жана CS-92 Прагадан 55 км түндүктөгү Млада Болеслав аэродромунда жайгашкан 5-истребитель эскадрильясына чогултулду.
С-92 учагы
Бирок, реактивдүү С-92 учактары Чехословакиянын Аскердик аба күчтөрүндө чектелүү түрдө иштетилген. Jumo-004 турбожет кыймылдаткычынын ишенимдүүлүгү көптү талап кылды, иштөө мөөнөтү болгону 25 саатты түздү. Согушкерлердин күжүрмөн даярдык коэффициенти орточо 0,5тен ашкан эмес жана бир нече реактивдүү согуштук учак, албетте, өлкөнүн асманын эффективдүү коргой алган эмес. С-92нин согуштук бөлүктөрдөгү операциясы кыска убакытка созулган, бардык согушкерлер 1951-жылга чейин эсептен чыгарылган.
1950-жылдын экинчи жарымында Чехословакияга он эки Як-23 учагы келген, кийинчерээк аларга дагы ушул типтеги он учак кошулган. Жоокерлер Млада Болеслав аэродромунда жайгашкан атайын түзүлгөн 11-ИПАга которулуп, S-101 белгисин алышты.
Як-23 Чехословакиянын аба күчтөрү
Як-23 учагы-салыштырмалуу анча белгилүү эмес согуштук учак, анын кызматы СССРдин Аскердик аба күчтөрүндө өтө кыска болгон. Анын өндүрүшү 1949 -жылы башталып, бир жылга жакын созулган. Жалпысынан 313 имарат курулган. Як-23түн олуттуу бөлүгү Чыгыш Европадагы советтик союздаштарга жеткирилген.
"Кызарган схеманын" согушкери ламинардык профили бар жука түз канатка ээ болгон жана ачыктан ачык архаикалык көрүнгөн. Учуу маалыматы да сонун болгон жок: учуунун максималдуу ылдамдыгы 925 км / саат болгон. Курал - эки 23 мм курал. Як-23 учуу ылдамдыгы жана куралдануу курамы боюнча МиГ-15тен алда канча төмөн болгонуна карабай, чехословакиялык учкучтар истребителдин көтөрүлүү ылдамдыгы жана маневр жасоо жөндөмдүүлүгү жакшы экенин белгилешкен. Ушунун аркасында Як-23 аба чек арасын бузуучуларды кармоо үчүн абдан ылайыктуу болгон. Анын токтоочу ылдамдыгы канаттуу тосмолорго караганда бир кыйла төмөн болгон жана Як-23 поршендик учак менен ылдамдыгын теңеп, төмөн бийиктикте активдүү маневр жасай алган. Жакшы маневрлөө жана салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта учуу жөндөмү Германия Федеративдүү Республикасынын аймагынан көп санда учурулган чалгындоочу шарларды кармоодо Чехословакиянын С-101 учу үчүн ыңгайлуу болгон. Бир нече S-101 учак кырсыгында жоголгон, учактын иштеши 1955-жылга чейин улантылган.
Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн аба буталарын кармоо мүмкүнчүлүктөрүнүн олуттуу жогорулашы МиГ-15 истребители иштей баштагандан кийин болду. Биринчи канаттуу реактивдүү истребителдер Чехословакиянын авиабазаларында 1951-жылдын экинчи жарымында пайда болгон.
Чехословакиянын аба күчтөрүнүн МиГ-15
Учурунда жетишерлик жогорку учуу көрсөткүчү жана 37 мм жана 23 мм эки замбиректен турган абдан күчтүү куралдануусу бар МиГ-15 учкучтарга чоң таасир калтырды жана Чехословакиянын Аба күчтөрүн сапаттык жаңы деңгээлге көтөрдү.. МиГ-15 улуттук аба күчтөрү менен кызматка киргенден көп өтпөй, Чехиянын жетекчилиги истребителдин лицензияланган өндүрүшү үчүн документтердин пакетин сатып алууну каалагандыгын билдирди. МиГ-15тин С-102 деп аталган Аэро Водочодийдеги сериялык курулушу 1953-жылы башталган. Жалпысынан 853 учак курулган. Ошол эле учурда CS-102 (MiG-15UTI) эки орундуу окуу версиясы чыгарылган. Көп өтпөй заводдун запасында S-103 деген ат менен жакшыртылган МиГ-15бис истребителин чогултуу башталды. Бир катар булактар Чехословакиянын МиГ-15 учактары өндүрүштүн сапаты боюнча советтердикинен жакшыраак болгонун ырасташат.
Чехословакиянын МиГ-15бис аба күчтөрү
1950-жылдардын аягына чейин МиГ-15 жана МиГ-15бис республиканын истребителдеринин таянычы болгон, аларда чехословакиялык учкучтар чалгындоочу шарларды талкалоо үчүн жана учактарды бузуу үчүн көп чыгышкан. Чехословакиянын аба мейкиндигине басып кирген учактарга ок атылган учурлар болгон.
"Мерклин үстүндөгү аба согушу" деп аталган кеңири жайылган окуя 1953 -жылдын 10 -мартында өлкөнүн батышындагы Пилсен аймагында жайгашкан Мерклин кыштагынын үстүндө болгон. Бул окуя Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан бери АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук учактары менен СССРде жасалган истребителдердин Европада биринчи кагылышуусу болду. Мен 1950-жылдары НАТОнун учкучтары көбүнчө советтик өлкөлөрдүн аба мейкиндигине абадан чалгындоо жүргүзүп, абадан коргонуу күчтөрүнүн жана истребителдердин учкундарын кармап туруу үчүн учуп кетишкенин айтышым керек.
Ошол эле учурда Чехословакиянын эки МиГ-15 учагы менен америкалык F-84E Thunderjet истребитель-бомбардировщиктеринин жолугушуусу негизинен кокусунан болгон. Ошол кезде Чехословакияда аба күчтөрүнүн машыгуусу жүрүп жаткан жана америкалык учкучтарга Чехословакия менен Германия Федеративдүү Республикасынын чек арасы боюнча сүзүп бара жаткан шарды текшерүү буйругу берилген. Атайылап же жокпу, Thunderjets өлкөлөрдүн чек арасын кесип өттү жана аймактык абадан коргонуу командиринин офицери бул аймакта жайгашкан эки МиГ-15ти жөнөтүп, аларды тосуу буйругун берди. Республиканын аба мейкиндигинен чыгып кетүүсүн талап кылган радиодон талап кылынган жуп МиГ-15тин лидери жооп күтпөгөндөн кийин, ал ок чыгарды. Биринчи раунддан кийин бир Thunderjet 23 мм снаряддан жабыркаган. Америкалыктар окко учуп, дароо артка бурулуп, ФРГны көздөй бет алышты, бирок МиГ кабыл алуучуга кирип, бузулган учакты 250 м аралыктан бүтүрүүгө жетишти. Жыгылып бара жаткан америкалык учак Чехословакия-Германия чек арасын кесип өтүп, Батыш Германияда Регенсбургдан 20 км түштүктө кулап түшкөн. Учкуч 300 метр бийиктиктен ийгиликтүү чыгарылды.
Америкалык учактын жана учкучтун калдыктары Чехословакиянын сыртында табылгандан бери эл аралык чатак чыкты. Америкалык өкүлдөр алардын учкучтары Чехословакиянын чек арасын кесип өткөнүн четке кагышты жана МиГлер Американын оккупациялык аймагына басып кирип, биринчи ок чыгарышканын айтышты. Чехословакия-Германия чек арасында болгон окуядан кийин НАТОнун согуштук авиациясынын активдүүлүгү кескин жогорулады. Көптөгөн америкалык жана британиялык согуштук учак Чехословакия менен чек араны кайтарган. Бирок, бир айдан кийин чыңалуу басаңдап, окуя унутулду.
Чехословакиянын Аба Күчтөрүндө бир орундуу МиГ-15бистин кызматы бир топ узун болгон. Согушчу полктор жаңы авиациялык технологиялар менен жабдылгандыктан, сокку берүү функциялары биринчи муундагы реактивдүү истребителдерге жүктөлгөн. Бирок, ошол эле учурда, 1960-жылдардын аягында биротоло иштен чыгарылганга чейин, истребитель-бомбардировщиктердин учкучтары абадан урушту жана кармоону практикалашкан.
МиГ-15бис истребителинин эволюциялык версиясы МиГ-17Ф болгон. 45˚ шыпырылган канатынын жана күйгүзгүч менен жабдылган VK-1F кыймылдаткычынын аркасында МиГ-17Фтин учуу ылдамдыгы үн ылдамдыгына жакындап калды. МиГ-15 учуу ылдамдыгынын жогорулашы МиГ-17Фтин пилоттук жана техникалык тейлөөнү, ошондой эле күчтүү куралдарды сактоого мүмкүндүк берди.
Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн биринчи МиГ-17Фтери 1955-жылы алынган. СССРден аз сандагы МиГ-17Ф учактары жеткирилип, алар менен бир эскадрилья жабдылган. Көп өтпөй, A-Vodochody авиакомпаниясында S-104 белгиси боюнча истребителдердин лицензияланган өндүрүшү башталган. Жалпысынан Чехословакияда 457 MiG-17F жана MiG-17PF курулган.
МиГ-17ПФ РП-5 "Изумруд" радары менен жабдылган, бул бута менен визуалдык байланыш болбогондо кармап калууга мүмкүндүк берген. Бергич антенна аба соргучтун үстүңкү эрининин үстүндө, алуучу антенна аба соргучтун борборунда жайгашкан. Жоокердин куралдануусу эки NR-23 замбирегинен турган.
Чехословакиянын МиГ-17ПФ аба күчтөрү
Кийинчерээк, Чехословакиянын МиГ-17ПФлери К-13 (Р-3С) башкарылуучу ракеталардын кармагычтары менен жабдылган, бул тоскоолдук кылуучулардын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жогорулаткан. Натыйжада, алар 1970 -жылдардын башына чейин Чехословакияда кызматта калышкан.
Чехословакиянын Аскер -аба күчтөрүнүн суперсоникалык жоокерлери
1957-жылы Чехословакияга 12 МиГ-19С жана 24 МиГ-19П жеткирүү боюнча келишим түзүлгөн. 1958-жылы дагы 12 МиГ-19С жеткирилген. СССРден алынган МиГ-19С жана МиГ-19П истребителдери эки аба полку менен жабдылган. Бул үндөн тез учуучу аппараттардын чеберчилиги Чехословакиянын абадан коргонуу күчтөрүнүн абаны бутага алуу мүмкүнчүлүгүн кескин түрдө жогорулаткан.
Чехословакиянын МиГ-19С аба күчтөрү
Горизонталдык учууда МиГ-19С 1450 км / саатка чейин ылдамдады. Камтылган курал-жарак-30 ок атуучу эки 30 мм NR-30 замбиреги. МиГ-19П кармоочу төрт RS-2U башкаруучу ракетасын көтөрүп, Изумруд радары менен жабдылган.
1950-жылдардын ортосунда, Aero Vodokhody ишканасынын конструктордук бюросу 20,000 м бийиктикте күндүз иштей ала турган S-105 абадан коргонуу туткунун түзүү боюнча иштерди баштады. Чех адистери МиГ-19Стин конструкциясы менен кеңири таанышып алышы үчүн, Прага шаарынын четиндеги учак куруучу ишканага даярдыктын ар кандай баскычтарында эки маалымдама машина жана он үч учак жеткирилди. 1958 -жылдын аягына чейин СССРден келген бардык учактар чогултулуп, учуп кетет. Биринчи сериялык S-105 1959-жылдын аягында кардарга жеткирилген. Чехословакияда чогултулган согушкерлердин конструкциясында Советтер Союзунан жеткирилген көп сандагы тетиктер жана агрегаттар колдонулган. Жалпысынан 1961-жылдын ноябрь айына чейин «Аэро водокко» ишканасы 103 S-105 чыгарган. Чехословакия МиГ-19Стин лицензияланган өндүрүшүн түзгөн Варшава келишимине кирген жалгыз өлкө болгон.
С-105 согуштук учагы
Жалпысынан Чехословакиянын Аскердик аба күчтөрү МиГ-19 үй-бүлөсүнүн 182 учагын алган, анын 79у СССРден жеткирилген. Эң алдыңкылары 1960-жылы алынган 33 МиГ-19РМ тоскоолдук кылгычтары болгон. Бул машиналардын иштеши 1972 -жылдын июлуна чейин улантылган.
Чехословакиянын МиГ-19PM музей көргөзмөсүндө
МиГ-19ды өздөштүргөндөн көп өтпөй алар согуштук дежурлукка киришти. МиГ-15 жана МиГ-17ге салыштырмалуу жогорку ылдамдык жана учуунун узактыгы кармоо линиясына тезирээк жетүүгө жана абада көпкө турууга мүмкүндүк берди. Бул аба чегарасынын бузулушун басуу боюнча чехословакиялык тосмолордун аракеттерине таасирин тийгизди.1959-жылы октябрда эле курал колдонуу коркунучу астында МиГ-19 учагы батыш германиялык F-84F истребителин конууга мажбурлаган. Кийинки жылдын күзүндө Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн учкучтары америкалык "классташын" - F -100D Super Saberди кармашкан.
НАТО өлкөлөрүнүн согуштук авиациясын жакшыртууга жооп катары, 1960-жылдары Варшава Келишимине кирген мамлекеттердин аба күчтөрүндө дельта канаты бар супер тез МиГ-21 истребителдери пайда болгон. Чехословакия, ФРГ менен чектеш, Чыгыш блогунун биринчилерден болуп МиГ-21Ф-13 фронттук согуштук учагын кабыл алган. 1962-жылы Чехословакиянын Аскердик аба күчтөрү менен СССРде курулган биринчи МиГ-21 Ф-13 учагы кызматка кирген. Ошол эле жылы "Аэро водокко" заводунда лицензиялык курулуш башталган. Өндүрүштүн өнүгүшү чоң кыйынчылыктар менен жүрүп, алгач чехтер учактарды СССРден келген компоненттерден чогултушкан. Курулуштун жүрүшүндө, өзүбүздүн өндүрүштүн тетиктерине жана агрегаттарына өтүү учурунда техникалык документтер кайра каралып, учактын конструкциясына жекече өзгөртүүлөр киргизилген. Чехияда курулган МиГ-21Ф-13 учактын кабинасынын тунук бөлүгүнүн жоктугунан советтик өндүрүштөн айырмаланат; чех машиналарында ал металл менен тигилген. Жалпысынан "Аэро Водокходий" компаниясы 1962-жылдын февралынан 1972-жылдын июнуна чейин 194 МиГ-21Ф-13 курган. Чехословакияда жасалган кээ бир самолёттор ГДРге жеткирилген. Көп өтпөй эксплуатациядан калганга чейин калган МиГ-21Ф-13 учактары кайра бомбардировщиктерге классификацияланган. Ошол эле учурда учак коргоочу камуфляжды алды.
Чехословакиянын МиГ-21Ф-13 аба күчтөрү
МиГ-21Ф-13 истребители көп сандаган "жыйырма биринчи" үй-бүлөдө биринчи массалык модификация болуп калды жана анын борттогу приборлор системасы абдан жөнөкөй болчу. Учактын өзүнүн радары болгон эмес, көрүү жабдуулары ASP-5N-VU1 оптикалык көз карашынан турган, ал VRD-1 компьютери менен коштолгон жана SRD-5 "Kvant" радиобелгилеринин борбордук бөлүгүндө жайгашкан. кыймылдаткычтын аба кирүүчү органы. Аба буталарын издөө пилот тарабынан визуалдык түрдө же жердеги башкаруу станциясынын командалары менен жүргүзүлгөн. Камтылган курал-жарак 30 мм HP-30 замбирегин камтыйт. Канаттын астына жайгаштырылган эки К-13 ракетасы токтотулушу мүмкүн. Аба максаттары үчүн 57 мм NAR C-5ти 16 заряддоочу эки ракетадан колдонуу да мүмкүн болгон. Бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы 2125 км / саат.
Чехословакиялык учкучтар өздөштүргөн "жыйырма биринчисинин" кийинки модификациясы МиГ-21МФ болду. 1971-1975 -жылдары бул согушкерлердин 102си келген. Андан кийин МиГ-21МФ узак убакыт бою Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн "жумушчу атына" айланган. Кийинчерээк, чехтер Советтер Союзунан алынган согушкерлер үчүн запастык бөлүктөрдү ремонттоону жана өндүрүүнү уюштурушкан, бул жогорку тейлөө жана урматтоо маданияты менен айкалышып, кээ бир МиГ-21МФтердин 30 жылга жакын кызматта болушуна мүмкүндүк берген.
Чехословакиянын МиГ-21МФ аба күчтөрү
Мурунку модификацияга салыштырмалуу алдыңкы линиядагы МиГ-21МФ чоң мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Жаңы, дагы күчтүү кыймылдаткычтын жардамы менен ылдамдануу мүнөздөмөсү жогорулап, бийиктикте учак 2230 км / саат ылдамдыкка жете алган. Жоокердин куралдануусунун курамы өзгөрдү. Камтылган курал-жарак 23-мм GSh-23L замбиреги менен, 200 огу бар жана ракеталар астынкы төрт түйүнгө токтотулган: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60М, ошондой эле UB-16 же UB-32 блокторунда 57 мм NAR.
30 кмге чейинки чоң аба бутага таануу диапазонуна ээ болгон RP-22 "Sapphire-21" радарынын аркасында түнкүсүн жана аба ырайынын татаал шарттарында кармоо эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүн болду. Көзгө көрүнбөгөн буталарга ок атуу үчүн 8 кмге чейинки жарым активдүү радар башы жана учуу аралыгы бар K-13R ракеталары колдонулушу мүмкүн. Бул, кармоочу автоматташтырылган бутага алуу системасы менен бирге, аба бутага чабуул жасоо процессин абдан жеңилдетти.
МиГ-21МФН чех аба күчтөрү жаңыртылды
МиГ-21МФ, СССРден заманбап согуштук учактарды алып келгенине карабай, 2002-жылга чейин Чехиянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги жоокери бойдон калган. Чехословакиянын аскердик менчиги бөлүнгөндөн кийин, Чехиянын аба күчтөрүндө 1993-жылдын 1-январына карата 52 МиГ-21МФ истребители жана 24 МиГ-21УМ согуштук машыгуучу учагы болгон. Күрөөчүлөрдүн иштөө тартибин сактоо жана капиталдык ремонт учурунда НАТОнун абадан коргонуу стандарттарын сактоо үчүн, кызматта калган чехиялык МиГ-21МФ МиГ-21МФН деңгээлине жеткирилди. Модернизацияланган согушкерлер жаңы байланыш жана навигациялык жабдууларды алышты. МиГ-21МФНдин Чехиянын Аскердик аба күчтөрүндөгү операциясы 2005-жылдын июлуна чейин уланды. Ал убакта 4 МиГ-21МФН жана МиГ-21УМ машыктыруучусу учуу абалында болчу.
МиГ-21МФ жана МиГ-21УМ Чехиянын аба күчтөрү
Иштен чыгарылган согушкерлер сатыкка коюлган. Үч МиГ-21МФН Малиге сатылган. Сактагычтан алынган бир нече МиГ сатып алуучулар жеке адамдар жана музейлер болгон. Учурда мурдагы Чехиянын МиГ-21 учактары америкалык аскерлер менен келишимдин негизинде иштеген Draken International жеке авиакомпаниясында колдонулат. Машыгуу учурунда аба согуштары, МиГс душмандын согушкерлерин дайындайт.
1970-жылдардын аягында Чехословакиянын Аба күчтөрүндө бар болгон МиГ-21МФ бардык артыкчылыктары үчүн абадан коргонуунун натыйжалуу тоскоолдуктары катары каралбай калган. Бул үчүн кубаттуу аба десанттык станциясы менен жабдылган жана орто аралыкка учуучу ракеталарды алып жүрүүгө жөндөмдүү чоң согуштук радиустагы учак керек болчу.
1978-жылы августта Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн 9-истребителдик авиация полку үч МиГ-23МФ жана эки МиГ-23УБ алган. 1979-жылы дагы он өзгөрмөлүү канаттуу согушкерлер келишкен. Чехословакиянын Аскердик аба күчтөрүнүн МиГ-23МФ истребителдери 1981-жылдын ноябрынан тарта согушка даяр деп эсептелине баштаган.
МиГ-21МФке орнотулган RP-22 станциясына салыштырмалуу борттогу Sapfir-23 радар 1,5 эседен ашык аралыкта буталарды аныктай алган. Жарым активдүү радар издегич менен R-23R ракетасы 35 кмге чейинки аралыкта бутага тийгенге жөндөмдүү болгон жана бул көрсөткүч боюнча UR K-13Rден 4 эсе ашып кеткен. TGS менен R-23T URдин учуу аралыгы 23 кмге жетти. Бул ракета кагылышуу учурунда буталарды аткылай алат жана аэродинамикалык беттердин алдыңкы четтерин жылытуу бутага кулпу салуу үчүн жетиштүү деп эсептелген. Бийиктикте МиГ-23МФ 2500 км / саат ылдамдыкка жеткен жана МиГ-21МФке караганда бир кыйла чоң согуштук радиуска ээ болгон. Жерден келген буйруктар менен кармоочуга багыт берүү үчүн, МиГ-23МФ Lazur-SM жетектөөчү жабдуулар менен жабдылган, ал эми ТП-23 жылуулук багытын тапкыч авиониканын бир бөлүгү болгон. МиГ-23МФтин куралдануусу эки орто алыстыкка атуучу R-23R же R-23T ракеталарынан, эки-төрт кыска алыстыкка атуучу K-13M ракеталарынан же R-60 жакынкы ракеталардан жана 23 мм GSh- 23L замбирек.
МиГ-23МФ Чехиянын аба күчтөрү
1981-жылы Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн учкучтары жана жердеги техникалык персоналы "жыйырма үчүнчүсүнүн" жакшыртылган модификациясын-МиГ-23МЛди өздөштүрө башташкан. Учактын күчтүүлүгү, жакшыртылган ылдамдатуу жана маневрлөө жөндөмү, ошондой эле жаңы элементтер базасында электроника бар электр станциясы болгон. Sapphire-23ML радарынын аныктоо диапазону 85 км, тартуу диапазону 55 км болгон. ТП-23М жылуулук багытын тапкыч 35 кмге чейинки аралыкта турбожеттин кыймылдаткычынын түтүнүн аныктады. Бардык көрүү маалыматы алдыңкы айнекте көрсөтүлгөн. МиГ-23МЛ менен бирге Чехословакияга 50 кмге чейинки аралыкта алдыңкы жарым шарга учурулганда аба буталарына сокку урууга жөндөмдүү орто алыстыкка атуучу R-24 ракеталары жеткирилген. Жакын кармашта, МиГ-23МЛ учкучу анын карамагында тосулууга каршы муздатылган TGS жана асылган контейнердеги 23-мм замбирек менен жаңыртылган UR R-60MK болгон.
МиГ-23МЛ Чехиянын аба күчтөрү
1989-жылдын ноябрына чейин МиГ-23МФ / МЛ жана МиГ-23УБ машыктыруучу бир аба полкуна бириктирилген. Чехословакия кулагандан кийин Чехия менен Словакиянын ортосундагы согуштук учакты 2: 1 катышында бөлүштүрүү чечими кабыл алынган. Бирок, словактар МиГ-23 истребителдерине кызыккан эмес жана алар заманбап МиГ-29дарды алууну артык көрүшкөн.
Алгач 1994-жылы чех-француз биргелешкен машыгуусуна катышкан чех аба күчтөрүнүн МиГ-23МФ боёлгон
1994-жылы бир нече чех истребителдери МиГ-29 жана МиГ-23МФ, НАТО өлкөлөрү менен өнөктөштүктү түзүүнүн алкагында француз истребителдери Mirage F1 жана Mirage 2000 менен биргелешкен маневрлерге катышкан. Болжолдуу түрдө, МиГ-23МФ жакын маневрлүү француз истребителдерине жакын кармашта утулуп калган. Ошол эле учурда чет өлкөлүк байкоочулар өзгөрүлмө геометриялык канаты бар МиГ-23МФ, анын куралдануусунда орто алыстыкка атуучу ракеталардын болушуна байланыштуу, жетишерлик кубаттуу радар жана ылдамдатуучу жакшы мүнөздөмөлөрдүн кармоочу катары жакшы потенциалга ээ экенин белгилешти.
Жогоруда айтылгандай, MiG-23MF / ML MiG-21MFке салыштырмалуу чоң мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Ошол эле учурда "жыйырма үчүнчүнүн" бардык модификациялары иштетүү үчүн алда канча татаал жана кымбат болгон жана учкучтардын жана жогорку квалификациялуу техникалык персоналдын учуу даярдыгын жогорулатууну талап кылган. Буга байланыштуу чехиялык МиГ-23МФ 1994-жылдын экинчи жарымында иштен чыгарылган. Акыркы МиГ-23МЛ 1998-жылы иштен чыгарылган.
