Жер бетинин ийрилиги жана рельефтин тегиз эместиги жер үстүндөгү жана деңиздеги абадан коргонуу системаларынын мүмкүнчүлүктөрүн чектейт, учуучу абадан кол салуучу куралдарды (ЛАС) таап, талкалайт. Кантип эффективдүү түрдө төмөн учуучу буталарга абадан коргонуу системасын атуу мүмкүнчүлүгүн камсыздай аласыз?
Бийикке чыгыңыз
Варианттардын бири - радарды көтөрүүчү жана масттык түзүлүшкө (PMU) жайгаштыруу. Эгерде биз радарды 15 метр бийиктикке койсок, анда жер үстүнөн 50 метр бийиктикте учуп бараткан учактын көрүнүү диапазону 41 км болот. ПМУнун бийиктигинин 50 метрге чейин жогорулашы теориялык көрүнүү диапазонун 13 кмге гана көбөйтөт (54 кмге чейин), ал эми мындай жабдуулардын татаалдыгы жана көлөмдүүлүгү алда канча чоңойот.
Pantsir-SM тибиндеги кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасы үчүн бул кадимки көрүнүш окшойт? Бирок иш жүзүндө рельефтин, токойлордун, имараттардын жана башка табигый жана жасалма тоскоолдуктардын тегиз эместиги бул баалуулукту бир нече эсеге азайтат.
Аз учуучу буталарды табууну камсыз кылуу үчүн радарды көтөрүү үчүн минималдуу бийиктик кандай?
Тегиз рельефтин ордун толтуруу үчүн аныктоо каражаттарын көтөрүү зарыл болгон бийиктик ар бир учурда ар кандай болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурда, Россиянын жалпак аймагында 100-200 км аралыкта бийиктиктин айырмасы 100-200 метрден ашпайт. Бийик тоолуу райондордо айырма кыйла чоң болушу мүмкүн жана кандайдыр бир конкреттүү маанини көрсөтүү кыйын.
Адаттагыдай эле, кыска аралыкка учуучу абадан коргонуу системасы үчүн (40-50 кмге чейин), 100 метр рельефтин тегиз эместигин, орто алыстыкка атуучу абадан коргонуу системасын (50- 150 км), рельефтин тегиз эместигин толтуруу үчүн керектүү бийиктик 200 метрди түзөт.
Ошентип, радарлардын минималдуу бийиктиги, учуучу буталарды аныктоо үчүн, кыска аралыкка абадан коргонуу системалары үчүн болжол менен 200 метр, орто аралыкка абадан коргонуу системалары үчүн болжол менен 700 метр болот. Узак аралыкка атуучу абадан коргонуу ракеталык системасынын горизонтто иштешин камсыз кылуу үчүн радар станциясынын бийиктиги AWACS учагынын учуу бийиктигине салыштырмалуу болушу керек, болжол менен 10 000 м, бул учурда рельефтин мааниси азыраак
Көрсөтүлгөн бийиктик PMUну колдонууга мүмкүндүк бербейт, бирок "горизонттун ары жагын кароонун" дагы бир нече жолу бар.
Аэростат радар
Бул ыкмалардын бири - шарларды колдонуу. JLENS долбоору АКШда ишке ашырылууда. Бул долбоордун алкагында өлкөнүн кээ бир жерлерине орнотулган шарларга радарды жана оптикалык чалгындоо жабдууларын жайгаштыруу пландалууда жана аз учуучу канаттуу ракеталарды табууга арналган. Шарлардын бийиктиги 3 - 4, 5 км, жүктүн массасы үч тоннага жакын. Аба буталарынын диапазону болжол менен 550 км, жердеги буталар 225 кмге жакын болушу керек. Аныктоодон тышкары, JLENS шары жер-аба ракеталары үчүн горизонтто бутага алууну камсыздашы керек. Шарды кармап туруу жана маалымат алмашуу үчүн көмүртек кабыгында электр кабелдерин жана була-оптикалык маалыматтарды берүү кабелдерин камтыган кабелди колдонуу сунушталат.
Биз карап жаткан тапшырманын алкагында бул долбоордун бир нече кемчиликтери бар: шар жолдо дайыма кыймыл үчүн өтө ыңгайлуу эмес, жана мүмкүн болсо, мобилдик позицияны өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруучу белгилүү бир чекитке байлануу керек. абадан коргонуу системалары жана кабыл алынгыс. Мындан тышкары, шардын эбегейсиз чоңдугу (узундугу 70 метрден ашык) теориялык жактан катуу шамал шартында иштешине тоскоол болушу мүмкүн.
Башка жагынан алганда, концепциянын өзү абдан келечектүү. Шарларга жайгаштырылган радардык станциялар стационардык объекттерди төмөн учуучу ЭХВнын таасиринен коргой алат, биринчи кезекте континенттер аралык баллистикалык ракеталар (ICBM), суу астындагы базалар, баллистикалык ракеталарды алып жүрүүчүлөр, стратегиялык бомбалоочу учактардын аэродромдору, атомдук электр станциялары жана өлкөнүн башка маанилүү элементтери. куралдуу күчтөр жана инфраструктура ….
Ошентип, шарлар абадан коргонуу системаларын горизонттон ары карай бутага тийгизүү мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн оптималдуу каражат болбогондугуна карабастан, алар өзгөчө маанилүү кыймылсыз объектилерди капысынан учуучу душмандын абадан коргонуу соккусунан жабууда маанилүү роль ойной алат. системалар. Алардын негизги артыкчылыгы-күйүүчү май менен электр энергиясын олуттуу керектөөсүз абада квази-тынымсыз болуу мүмкүнчүлүгү
Россияда мындай шарлар RosAeroSystems тарабынан иштелип чыккан. Атап айтканда, сиз чоң көлөмдөгү байланган "PUMA" шарын карап көрсөңүз болот. Пума шары конуусуз 30 күн бою 5 км бийиктиктен күнү-түнү радардык байкоо жүргүзүү үчүн радар ташуучу катары иштелип чыккан.
Абанын буталарын табуунун жана байкоонун болжолдуу радиусу 300-350 км болот. Аба 46 м / с чейин бороон -чапкынга жана түз чагылганга туруштук бериши керек. Аэростат көтөрүлүү, түшүү жана жумушчу бийиктикте токтоо учурунда кабелдик аркан менен кармалып турат; ошондой эле 40 кВтка чейинки кубаттуулуктагы борттогу системаларды жана жүктөрдү, ошондой эле чагылган менен статикалык электрди алып салууну камсыз кылат.. PUMA шарынын көтөрүмдүүлүгү 2250 кг чейин.
Кыязы, Россия Федерациясынын куралдуу күчтөрү бул багытта иштеп жатат:
2015 -жылдын июль айында "Радиоэлектрондук технологиялар" концернинин (КРЭТ) башкы директорунун биринчи орун басарынын кеңешчиси Владимир Михеев РИА Новости агенттигине өлкөнүн ракетадан коргонуунун муктаждыктары үчүн дирижабль долбоору боюнча иштин башталышы тууралуу айткан. Ал бүгүн эки эшелондон турган орбитадагы спутниктик топ жылдызы жана жердеги радардык станциялардан турган ракеталык чабуулдарды эскертүү системасынын (EWS) толук кандуу элементи боло алат.
Бул Алмаз-Антей концернине байланыштуу, шарлар жана дирижаблдер абадан чабуул коркунучу жөнүндө гана эскерте алышпастан, ошондой эле радарды башкаруучу активдүү башы (ARGSN) менен жабдылган түз зениттик башкарылуучу ракеталар (SAMS). аныкталган максаттар.
Квадрокоптерлер жана башка учкучсуз учуучу аппараттар (УВА) тик учуу жана конуу
Кайрадан абадан коргонуу системасына кайрылалы. Баштоо үчүн радарды тийиштүү түрдө 200 жана 700 метр бийиктикке көтөрүү үчүн талап кылынган кыска жана орто аралыктагы абадан коргонуу системаларын карап көрөлү.
2018 -жылдын башында Boeing пилотсуз учкучсуз жүк ташуучу квадрокоптеринин прототибин чыгарган. Бул учкучсуз башкаруу аппараты кийинки муундагы жүк жана жүргүнчү учактарын жасоо үчүн керектүү технологияларды сыноо жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо үчүн иштелип чыккан. Тажрыйбалуу УИАнын узундугу 4,57 метр, туурасы 5,49 метр, бийиктиги 1,22 метр, салмагы, анын ичинде батареялардын салмагы 339 килограмм. Пайдалы жүк - 226 кг чейин. Дизайн сегиз роторлуу төрт электр кыймылдаткычын камтыйт.
Электрдик квадрокоптер-ПВА кургактык жана деңиз абадан коргонуу системалары үчүн аз учуучу EHV табуу үчүн эффективдүү чечим болуп бере алат
Электр квадрокоптери-ПВА ташуучу унаада, ДВАны электр менен камсыз кылуу үчүн ошол жерде жайгашуусу керек. Тилекке каршы, учурда тажрыйбалуу квадрокоптердин электр кыймылдаткычтарынын күчү, батареяны заряддоо убактысы жана учуу убактысы белгисиз.
Эки вариантты кароого болот:
- биринчи версияда узак учууну камсыздоо үчүн керектүү батарейкалар жок, энергия ташуучунун машинасынан берилет, учкучсуз учуучу аппараттардын авариялык конуусу үчүн кичинекей гана резервдик батарея бар, болжол менен бул параметрди оптималдуу деп эсептесе болот;
- эгерде квадрокоптерге керектүү кубаттуулукту берүү үчүн керектүү кабелдин массасы өтө чоң болуп чыкса, экинчи вариантты колдонсо болот, бул учурда квадрокоптер тез заряддалуучу батареялар же суперконденсаторлор (суперконденсаторлор) менен жабдылууга тийиш. функция.
Кыска аралыкка учуучу абадан коргонуу системасында абада болуунун үзгүлтүксүздүгүн камсыз кылуу үчүн учкучсуз учуучу аппараттары бар кеминде эки ташуучу унаа керек. Учкучсуз башкаруучу аппараттын абада өткөргөн убактысы дизель генераторунун комплектине күйүүчү майдын болушу менен гана чектелет.
Электр квадрокоптеринин ордуна бензинге же дизелдик поршендик кыймылдаткычтарга негизделген учкучсуз учуучу аппараттарды ишке киргизсе болот. Россияда мындай чечимдерди иштеп чыгуу жана өндүрүү SKYF Technology тарабынан жүргүзүлөт, ал кардарга SKYF вертикалдуу учуу жана конуу учкучсуз учуучу аппараттарын сунуштайт. Учурда SKYF учкучсуз учуучу аппаратынын көтөрүмдүүлүгү 250 килограммды түзөт жана аны 400 килограммга чейин жеткирүү мүмкүнчүлүгү бар. Бул учкучсуз учуучу аппараттын бийиктиги 3000 метрге чейин.
Мурдараак Gorizont компаниясы австриялык Schiebel Camcopter S-100 негизинде ар тараптуу радарга ээ тик учак тибиндеги Gorizont Air S-100 учкучсуз учуучу аппаратын жарыялаган. Бул учкучсуз башкаруучу аппаратка орнотулган жана фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүнө орнотулган Колибри радары Москва радиофизика илим изилдөө институту менен бирдикте иштелип жатат. Радардык жабдуулардын жалпы массасы 6,5 кг ашпоого тийиш, ар тараптуу көрүү режиминде талап кылынган диапазон (учкучсуз учуучу аппараттар) 200 кмден кем эмес, ал эми синтетикалык диафрагма режиминде 20 кмден кем эмес.
Бул учкучсуз учкучтун жүк көтөрүмдүүлүгү алгылыктуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон радарды жайгаштыруу үчүн өтө кичине (35 кг), бирок түшүнүк катары кызыктуу болушу мүмкүн. Абада тынымсыз болуу убактысы 6 саат.
Учкучсуз учуучу квадрокоптерлердин мисалдары радарды жайгаштыруу үчүн түздөн -түз колдонулушу мүмкүн эмес, анткени алар салыштырмалуу жүгү аз, бирок алардын конструкциялары жигердүү түрдө иштелип чыгып, өркүндөтүлөрү шексиз. Биринчиден, бул электр пилотсуз учкучсуз башкаруу аппараттарына тиешелүү.
AWACS учкучсуз учуучу аппаратынын негизги талаптары, мисалы, квадрокоптер же вертолет түрүндөгү UAV-AWACS, жогорку ишенимдүүлүккө жана узак убакыт бою абада болуу жөндөмүнө ээ болууга, көрсөтүлгөн учуу көрсөткүчтөрүн (LTH) камсыз кылууга тийиш. оперативдүү ресурс жана учуу саатынын төмөн баасы
Бийик тоолуу учкучсуз башкаруу аппараттары
Узак аралыкка учуучу абадан коргонуу системалары үчүн вертикалдуу учуу жана конуу ПВАлары мындан ары натыйжалуу жана жетиштүү чалгындоо каражаты болбойт, анткени 400 км жакын аралыкты көрүү радиолокациялык станциясынын бийиктиги 10,000 метрден ашышы керек.
Кыязы, узак учуу мөөнөтү, учактын түрү, орто же чоң өлчөмдөгү учкучсуз учуучу аппараттар алыскы абадан коргонуу системасы үчүн учуучу радар катары колдонулушу мүмкүн.
Перспективдүү пилотсуз-AWACS ролуна талапкерлердин бири 5 тонналык учуу салмагы жана 1-2 тонналык жүктөмү бар Altair UAV болушу мүмкүн. Бул учкучсуз башкаруу аппараты Altius-M изилдөө жана өнүктүрүү долбоорунун алкагында Сокол Дизайн Бюросунда (Казань) Transas компаниясы менен бирге түзүлүп жатат. Анын учуу мөөнөтү 48 саатка чейин болушу керек, учуу диапазону 10 000 км. 2018 -жылы Altair UAV программасы "Урал жарандык авиация заводу" ААКсына (UZGA) өткөрүлүп берилген. Altair учкучсуз башкаруу аппаратынын учуу сыноолору 2019 -жылы башталышы керек.
Мындай типтеги аппараттар башка өлкөлөрдө да иштелип жатат. Тактап айтканда, кытайлык CETC компаниясы JY-300 учкучсуз учуучу аппаратын иштеп чыгууда. Орто көлөмдөгү унаа конформациялык антенналарды алып жүрүүчү болуп, учкучсуз AWACS катары кызмат кылышы керек. Алдын ала маалыматтар боюнча, JY-300 учкучсуз учуучу аппаратынын салмагы болжол менен 1300 кг жана 400 кг жүк көтөрө алат. 7,6 км бийиктикте 12 саатка чейин учууга жөндөмдүү. Бул пилотсуз учактын конструкциясына курулган радарлар алыскы аралыкта аба жана деңиздеги буталарды аныктоого мүмкүндүк бериши керек.
Орто жана чоң өлчөмдөгү орус учкучсуз башкаруучу аппараттарынын көптөгөн көйгөйлөрү бар, анын ичинде компакт, кубаттуу жана үнөмдүү ата мекендик кыймылдаткычтардын жоктугу, заманбап авиониканын жоктугу. Эң маанилүү көйгөйлөрдүн бири, учкучсуз башкаруучу аппаратты башкарууга жана базалык чекиттен бир топ алыстыкта андан чалгындоо маалыматын алууга мүмкүндүк бере турган, дүйнөлүк ылдамдыкта спутниктик маалыматтарды берүү каналдарынын жоктугу.
Узак учуу мөөнөтү бар AWACS учкучсуз учуучу аппаратын колдонуу мындай каналдардын болушун талап кылбайт. Жалпысынан алганда, узак аралыкка учуучу абадан коргонуу системасынын бир тобунун иши - узак учуу мөөнөтү болгон учкучсуз учкучтар мындай көрүнүшү мүмкүн:
Узак мөөнөттүү учкучсуз учуучу аппараттар аэродромдон учуп, катмарлуу абадан коргонуу позициясынын үстүндө патрулдук зонага кирет. Андан алынган бардык маалымат алыскы аралыкка атуучу абадан коргонуу системаларынын операторлоруна, андан кийин согуштук башкаруу пункту аркылуу курама эшелондуу абадан коргонуунун курамына кирген башка абадан коргонуу системаларынын операторлоруна жөнөтүлөт. Учкучсуз учуу негизинен берилген траектория боюнча автоматтык режимде аткарылышы керек. Узак аралыкка атуучу абадан коргонуу системасында эки AWACS учкучсуз учагы болушу керек. Бул учурда, алар үй аэродромунун алыстыгына жараша 36-48 саатка чейин абадан коргонуу ракеталык системасынын позициялары боюнча нөөмөттүк күжүрмөн кезметти аткара алышат.
Узак учуу мөөнөтү бар AWACSтин учкучсуз башкаруучу системасына талаптар кыска жана орто аралыктагы абадан коргонуу системасынын учкучсуз учуучу аппараттарына коюлган талаптар менен бирдей - иштөө ресурсу жогору жана учуу саатынын баасы төмөн
Суроо туулушу мүмкүн: макаланын аталышында Аба күчтөрүнүн авиациясы катышпастан, аз учуучу буталарга абадан коргонуу ракеталык системасынын иши жөнүндө айтылат жана узак учуу мезгилиндеги учкучсуз аппараттар авиацияга так байланыштуу. Бул жерде суроо кыйла ведомстволук таандыктыкта. АКШда, Армия менен Аба күчтөрүнүн ортосундагы Джонсон-Макконнелл келишимине ылайык, вертолеттор Аба күчтөрүнө таандык эмес жана АКШнын армиясына түздөн-түз баш ийишет, алар анын кызыкчылыгында иштешет (Америка Кошмо Штаттарында учак бөлүү) Армия менен Аскер -аба күчтөрүнүн ортосунда бул жерде жакшы жазылган). Ошентип, биздин учурда, ПВАнын конкреттүү абадан коргонуу системасына таандык болушу Аскердик аба күчтөрүнө аны башка максаттарда колдонууга жол бербейт.
UAV AWACS менен катмарлуу абадан коргонуу
Квадрокоптер тибиндеги AWACS учкучсуз учуучу аппаратын жана узак убакытка созулган AWACS учкучсуз учакты колдонуу рельефтин тыгыз радардык камтуусун түзүүгө жана максималдуу диапазондо ARGSN жана IR издегич менен ракеталарга максаттуу белгилөөнү берүүнү камсыз кылат.
Кыязы, эки кыска аралыкка абадан коргонуу системасы үчүн пилотсуз учкучсуз пилотсуз бир машина же төрт абадан коргонуу системасы үчүн эки машина болушу керек. Орто аралыктагы абадан коргонуу ракеталык системасы пилотсуз пилотсуз дрону бар эки машинаны камтышы керек. Узакка созулган AWACS эки учкучсуз учуучу аппараты узак аралыкка абадан коргонуу системаларына таандык болушу керек.
Коркунучтуу мезгилде же согуш аракеттери башталганда, узак учуу мөөнөтүнө ээ ПВАлар абадан коргонуу ракеталык системаларынын позицияларын тынымсыз көзөмөлдөп турушу керек. Кыска жана орто аралыктагы абадан коргонуу системасынын курамынан турган квадрокоптер тибиндеги учкучсуз учуучу унаалар дароо баштоого даяр болушу керек. Эгерде аба коркунучу аныкталса, пилотсуз учкучсуз учуучу аппаратты учуруу бир нече мүнөттүн ичинде ишке ашырылышы керек.
Учкучсуз башкаруучу аппараттардын өздөрүнүн баасы жана алардын учуу убактысы адаттагыдай эле башкарылуучу учактардын жана тик учактардын баасынан кыйла төмөн, бул экономикалык жактан жагымдуу кылат. Техникалык жактан сунушталган концепцияда чечилгис көйгөйлөр жок.
Жогорку маанидеги стационардык объекттер үчүн AWACS шарларын колдонсо болот. AWACS шарлары менен жабдылган объектилер абадан коргонууда, узак учуу мөөнөтү бар учкучсуз учуучу аппараттар талап кылынбайт жана алыскы аралыктан коргонуу системасынан чыгарылышы мүмкүн же резервдик чалгындоо жана бутага алуу катары учууга даяр абалда болушу мүмкүн. билдирет.
Флот үчүн UAV AWACS
Буга чейин жердеги абадан коргонуу системаларынын кызыкчылыгында UAV AWACSти колдонуу гана каралып келген. Бирок кем эмес, жана, балким, андан да маанилүү милдет - бул флоттун кемелеринин абадан коргонуу кызыкчылыгында квадрокоптер тибиндеги AWACS учкучсуз учкучунун узак учуу мөөнөтү. Бизде учак алып жүрүүчүлөрдүн жоктугун жана тийиштүү түрдө AWACS учактары жок экенин эске алганда, учурдагы орус кемелери аба чабуулунан начар корголгон..
Орус деңиз флотунун кемелеринде квадрокоптер тибиндеги учкучсуз учкучсуз учакты колдонуу аз учуучу буталарды жок кылуу чек арасын кыйла артка жылдырат. Ал эми деңиз кемелери жайгашкан аймакка узак учуу мөөнөтү жана диапазону бар учкучсуз учуучу аппаратты жөнөтүү аларга душмандын күчтөрүн чалгындоо жана узак аралыкка атуучу ракеталарга бута белгилөө үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү берет.
Аскердик -деңиз флотунун кызыкчылыгында шарларды жана AWACS дирижаблдарын колдонууну жокко чыгаруу мүмкүн эмес, айрыкча орус флотунун шарларды колдонушунун тарыхый мисалдары бар.
тыянактар
Жерден жана жерден абадан коргонуу, өтө алыс аралыкта учуучу буталарга чабуул кылуу мүмкүнчүлүгү жок кылынат.
Бул маселени чечүү үчүн, кыска жана орто аралыкка абадан коргонуу системасынын кызыкчылыгында, квадрокоптер тибиндеги AWACS учкучсуз учуучу аппаратын түзүү керек, аны ташуучу унаанын кабели аркылуу электр энергиясы менен камсыздоо керек.
Узак аралыкка учуучу абадан коргонуу системасы үчүн узак учуу мөөнөтү бар AWACS учкучсуз башкаруучу аппаратын өнүктүрүүнү активдештирүү зарыл.
Жогорку маанидеги стационардык объекттер үчүн AWACS шарларын колдонсо болот.
Жогорудагы бардык системалар (квадрокоптер тибиндеги УВА AWACS, узак убакытка созулган AWACS учкучсуз учуучу аппараттары жана AWACS шарлары) абадан коргонуу системасынын гана эмес, Россиянын деңиз флотунун эффективдүүлүгүн жана жашоосун жогорулатуу үчүн чоң мааниге ээ..
