Чехословакиянын абадан коргонуу. "Социалисттик лагерь" кулашына аз калганда, Советтер Союзунун таасири астында турган Чыгыш Европа өлкөлөрүнө 4-муундагы МиГ-29 истребителдерин жеткирүү башталган.
Бул кош моторлуу фронттук истребитель 1990-жылдардын аягына чейин Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн аба күчтөрүндөгү жеңил бир моторлуу МиГ-21дин ордун басат деп пландаштырылган. Ошол эле учурда, МиГ-29А МиГ-23МФ / МЛ менен салыштырганда, негизинен, орто алыстыкка атуучу ракеталар менен чабуулдарга, учуунун оңойлугуна, маневр жасоого жана согуштук миссияга даярданууда аз эмгек чыгымдарына багытталган. Варшава келишимине ылайык союздаштарга жеткирилген экспорттук-модификациялуу МиГ-29А (9-12А) истребителдери, мурда жеткирилген советтик өндүрүштөгү бардык согуштук истребителдердин согуштук жана эксплуатациялык өзгөчөлүктөрү боюнча алда канча ашып түштү. Тыгыз аба күрөшүндө, 1980-1990-жылдардагы МиГ-29, маневрлөө жөндөмдүүлүгүнүн жана салмактын катышы менен НАТОнун бардык согушкерлерине караганда артыкчылыкка ээ болгон. Мындан тышкары, Fulcrum бир кыйла өнүккөн авионика менен жабдылган жана 10-30 км аралыкка учуучу алты R-60MK жана R-73 ракеталарын алып жүргөн. Камтылган курал-30 мм ГШ-301 замбиреги. Аба душманы менен көзгө көрүнбөгөн жерден күрөшүү үчүн, согуштук жүктөмгө 60 км аралыкта аба буталарына сокку урууга жөндөмдүү, жарым активдүү радар издөөчүсү бар орто аралыкка учуучу эки R-27R ракетасы кириши мүмкүн. корголуучу объекттерден алыскы аралыкта фронттук жана стратегиялык бомбалоочу учактарды кармоо боюнча тапшырмаларды аткаруу. Экспорттук МиГ-29А истребителине орнотулган N019 радары 85 кмге чейинки аралыкта истребитель тибиндеги бутаны аныктоого жөндөмдүү. Оптикалык жайгашуу системасы, жакшы көрүнүү шартында, инфракызыл диапазондогу буталарды 35 кмге чейинки аралыкта бекитет. Максаттуу маалымат алдыңкы айнекте көрсөтүлөт.
Максималдуу учуу салмагы 18480 кг болгон согуштук учак абада эки сааттан ашык туруп, бийиктикте 2450 км / саат ылдамдыкта иштей алат. Бул Чехословакия сыяктуу өлкөнүн аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн жетиштүү болгон.
МиГ-29 истребителдери Чехословакияда
Биринчи эки орундуу согуштук даярдык МиГ-29УБ, модификация 9-51, 1989-жылдын апрелинде Жатек авиабазасына келген. Жалпысынан Чехословакия бир орундуу 18 истребителди жана 2 согуштук машыгуу үчүн эгиз учак сатып алды.
Чехословакиянын МиГ-29УБ аба күчтөрү
МиГ-29лар Чехиянын түндүк-батышындагы Затечеде жайгашкан 1-истребителдик авиация полку менен кызматка киришти, бирок кийинчерээк алар Чехиянын түштүгүндөгү Ческе Будежовицеге кайра жайгаштырылды, ал жерде 11-истребитель авиациясы менен куралданган. Полк. 1989-жылы сентябрда бул авиациялык бөлүк согушка даяр деп жарыяланган. Башынан эле Чехословакиянын жалгыз жана кош МиГ-29 учактары төмөн бийиктиктеги камуфляжды алып жүрүшкөн, бул Борбордук Европалык опера театрынын өзгөчөлүгүнө байланыштуу болгон.
Чехословакия кулагандан кийин МиГ-29дун бөлүмү
1989 -жылдын аягында "баркыт ыңкылабынын" натыйжасында өлкө коммунисттик системадан тынчтык жолу менен ажыратылган жана 1990 -жылдын мартында Чехословакия Социалисттик Республикасы Чехословакия Федеративдүү Республикасы деп аталып калган. Азырынча 1990 -жылы июнда CFRдин жаңы коргоо министри республика СССРден согуштук учактарды андан ары сатып алуудан баш тартарын жарыялаган. Баркыт революциясынан кийин баркыт менен ажырашуу болгон, анын натыйжасында 1993 -жылдын 1 -январында бириккен республика Чехия менен Словакияга бөлүнгөн. Келишимге ылайык, согуштук флот Чехия менен Словакиянын ортосунда 3: 1 катышы менен бөлүнүшү керек болчу.
1992-жылы Чехословакиянын Аба күчтөрүндө кызмат кылган МиГ-21, МиГ-23 жана МиГ-29 истребителдери
Бирок, Словакиянын бийлиги аларга байланыштуу МиГ-23МФ / МЛ истребителдеринен баш тартты. Натыйжада, Чехословакиянын МиГ-29Асы жаңы түзүлгөн көз карандысыз мамлекеттердин аба күчтөрүнүн ортосунда 50/50 пропорцияда бөлүндү: Чехия үчүн он, Словакия үчүн он.
МиГ-29 истребителдери Чехиянын Аскердик аба күчтөрүндө
Баркыт менен ажырашкандан кийинки алгачкы жылдары Чехиядагы МиГ-29 истребительдери абдан интенсивдүү колдонулган. Ошентип, 1994-жылдын 17-июнунан 23-июнуна чейин Ceske Budejovice авиабазасында жана 1995-жылдын 16-октябрынан 20-октябрына чейин Часлав авиабазасында француз-чех биргелешкен маневрлери болуп өттү, анда French Mirage F1 жана Mirage 2000 истребителдери жана Чехиянын МиГ-23МФ жана МиГ -29А. Ошондой эле, МиГ-29А Монт де Марсан шаарына жакын жайгашкан француз полигонунда согуштук колдонууну практикалаган. 1990-жылдардын башында Батыш Аба күчтөрүнүн командачылыгы советтик заманбап истребителдердин мүмкүнчүлүктөрүн деталдуу изилдөөгө абдан кызыккан. АКШ менен Германиядан келген эксперттер ГДРдин Аба күчтөрүнө таандык МиГ-29А менен сыноо аба согуштарын жүргүзүп, француздар Чехиянын Аба күчтөрүнүн 4-муундагы учактарын машыктырып, алардын кызыгуусун канааттандырышты.
Биргелешкен учууда MiG-23MF, Mirage F1. B, Mirage 2000RDI жана MiG-29A истребителдери
Биргелешкен маневр учурунда МиГ-29 Мираж F1ден эч кандай шартсыз жогору экени белгилүү болду. МиГ-29 менен Мираж 2000дин ортосундагы тыгыз аба күрөшүнүн натыйжасы көбүнчө учкучтардын квалификациясына көз каранды болгон. Француз тарапка жыл сайын учуу убактысы алда канча көп болгон учкучтар катышканы менен, Мираждын куйругуна отурган жана андан 500-800 метр алыс жайгашкан МиГден кутулуу дээрлик мүмкүн эмес экенин моюнга алышты. Ал кезде Чехословакиянын Аба күчтөрүнүн истребитель учкучтары жылына 50 сааттан ашык эмес учушчу, ал эми машыгууларга катышкан француздардын жылдык сааты 200 сааттан ашкан. МиГлердеги машыгуулардын жыйынтыгын жазуу үчүн фотоматериалдар, Мираждарда - видеокамералар колдонулган. Шарттуу түрдө кол салууга дуушар болгон учак, радардык таасири бар экенин билдирүүчү жабдууларды колдонуп, диагноздун диапазонун жана азимутун жана кол салуучу истребителдин радар тарабынан кармалышын жазды. Эгерде "Мираждар" жарык менен учуп кетсе, анда МиГ-29Ада U-ZR-73 кыска аралыкка учуучу ракеталарынын симуляторлору токтотулган, алар R-73 ракеталык учуучу аппаратынын жардамы менен маневрлуу аба согушун жүргүзүү үчүн атайын иштелип чыккан.
Ансыз деле 1990 -жылдардын башында Чехиянын Аскердик аба күчтөрү каржылоонун жетишсиздигине туш болгон. МиГ-29ну согуштук даярдыкта кармоодо Россия менен аскердик-техникалык кызматташтыкты токтоткондон кийин пайда болгон тетиктердин жана керектелүүчү материалдардын жетишсиздиги терс ролду ойногон. 1994-жылдын мартында, өрттүн кесепетинен, жалгыз эгиз МиГ-29УБ жоголуп, бир орундуу МиГ-29А учкучтарынын тамак жасай турган эч нерсеси жок болчу. 1994-жылдын экинчи жарымында Чехиядагы МиГ-29 учактары токтотулган, ал эми 1995-жылы калган 9 истребители W-3 Sokół вертолетторунун ордуна Польшага өткөрүлүп берилген. Ал кезде Чехиянын Коргоо министрлиги советтик Ми-2дин жакшыртылган нускалары үчүн абдан заманбап согушкерлерди алмаштырууну чечкенде эмнени жетектегени азырынча белгисиз.
Жеңил согуштук учак L-59 жана L-159
L-59 эки орундуу согуштук машыктыруучу учак-бул Аэро Аба Күчтөрүнүн Аскердик аба күчтөрүндө кеңири таралган Aero L-39ZА Albatrosтун андан ары өркүндөтүлүшү жана алгач L-39MS деп аталган. Анын прототиби 1986 -жылдын 30 -сентябрында биринчи жолу учкан. Бирок, "Чыгыш блогунун" кыйрашы ага чоң заказдардын жоктугуна алып келди. Учактын салмак-катышын жогорулатуу үчүн 1995-жылы Аэро-Водоккоди 2860 кгс кыймылга ээ 70 Тайвандык-Америкалык AIDC F124-GA-100 кыймылдаткычтарына заказ берген. жалпы наркы 100 млн. TRDDF F124-GA-100-бул Кытай Республикасынын Аба күчтөрүнүн Чинг-Куо согушкерлерине орнотулган TFE1042-70 кыймылдаткычынын күйгүзүүчү эмес модификациясы. Бул кыймылдаткыч алгылыктуу аткарууну жана ылайыктуу өлчөмдөрдү бириктирди. Анын орнотулушу учактын конструкциясына минималдуу өзгөртүүлөрдү талап кылган. Сырткы түйүндөргө 1500 кг чейинки салмактык жүктү илип коюуга мүмкүн болгон. Аба буталарына каршы күрөшүү үчүн GSh-23L 23 мм эки ооздуу 150 замбирек, 2 UR K-13 же R-60 замбиреги колдонулушу мүмкүн. Учактын максималдуу учуу салмагы 7000 кг жеткен. Практикалык учуу диапазону - 1500 км. Максималдуу ылдамдыгы 875 км / саат.
Бирок, күчтүү моторго жана америкалык авионикага карабастан, учак кеңири колдонулган эмес. Жалпысынан 70 L-59 учагы курулган. Алардын 60ы Египет менен Туниске жеткирилген. Л-59ду жеңил истребитель катары колдонуу аракети ачыктан-ачык ийгиликсиз болгон. Жеңил чабуул коюучу учактын ролуна ылайык келген учак, азыркы заманбап машиналарды айтпаганда да, аба согушунда эскирген 3 -муундагы согушкерлерге туруштук бере алган эмес. Ал тургай, бийиктикте учуп бара жаткан субсоникалык учактарды ийгиликтүү кармоо үчүн дагы күчтүү кыймылдаткычы бар истребител керек болчу. 5-июнь 1999-жылы Братиславадагы SIAD-1999 авиациялык көргөзмөсүндө L-159A ALCA жеңил бир орундуу согуштук учагынын (Advanced Light Combat Aircraft-бир орундуу жеңил согуштук учак) биринчи ачык көрсөтмөсү болгон. Бул учактын максаты Albatrosтун чабуулчу учак жана жеңил субсоникалык истребителдин ролун оптималдаштыруу болгон.
L-159A Чехия аба күчтөрү
Күчтүүрөөк F124 Garret кыймылдаткычы жана экипаждын бир адамга кыскарышы L-39 базасына салыштырмалуу учуунун көрсөткүчүн кыйла жакшыртууга мүмкүндүк берди. Мурун радому бир топ узун жана кенен болуп калды. Анын астында Grifo радарынын мобилдүү эллиптикалык антеннасы болгон (башында бул станция Сингапур аба күчтөрүнүн F-5E истребителин модернизациялоо программасынын алкагында иштелип чыккан). Учактын максималдуу ылдамдыгы 936 км / саатка чейин жогорулаган. Жети асма түйүн 2340 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрө алат. Экинчи кабина жоюлгандан кийин пайда болгон салмактын кору кабинаны куралдандыруу үчүн колдонулган жана күйүүчү май менен камсыздоону жана натыйжада согуштук радиусту көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Жакшыртылган көрүү жана навигациялык системанын жардамы менен башкарылуучу бомбаларды, AGM-65 Мавериктин абадан жерге ракеталарын жана AIM-9 Sidewinder аба согуштук ракеталарын колдонуу мүмкүн болду.
Биринчи өндүрүштүк унаа 1999 -жылдын 20 -октябрында Чехиянын Аскердик аба күчтөрүнүн кызматына кирген. Согуштук машиналардын иштеши эч кандай күтүүсүз нерселерди ачкан жок. Учкучтар үчүн жаңы учак негизинен белгилүү Л-39га окшош болгон жана борттогу системалардын компьютердик диагностикасын колдонуу техниктердин жашоосун жеңилдеткен. L-159 бир нече жолу ар кандай аба көрсөтүүлөргө жана НАТОнун машыгууларына катышкан. Узак учуу учурунда учактын тубаса кемчилиги көрүндү - абада май куюучу системанын жоктугу, ошондуктан L -159 учкучтары эки сааттан ашык миссияны пландаштырышкан эмес. Радардын болушу жана ылдамдыктын жогорулашы L-159дун бийиктиги төмөн кармоочу катары мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. Абадан коргонуу миссияларын аткарууда L-159 жеңил учактарды кармоо жана согуштук тик учактар менен күрөшүү үчүн абдан ылайыктуу. Маневр кылынуучу мүнөздөмөлөр жана куралдардын курамы толук кандуу согушкерлер менен коргонуучу аба согушунда ийгиликке үмүт кылууга мүмкүндүк берет. Бирок бардык артыкчылыктары менен, батыш өндүрүшүнүн кымбат импорттук компоненттерин, кыймылдаткычтарын жана электроникасын кеңири колдонууга байланыштуу, жеңил субсоникалык согуштук учактын баасы, согуштук мүнөздөмөлөрдүн жогорулашына карабастан, ашыкча болуп чыкты. 2010-жылы өндүрүүчү ал үчүн 12 миллион доллар сураган. 2000-жылдардын башында 80-жылдардын орто ченинде курулган жана экинчилик боюнча дүйнөдө жакшы абалда курулган арзан согуштук машыгуу учактары көп болгонун эске алуу менен. базар, потенциалдуу начар сатып алуучулар аларды жактырышты. Бир орундуу L-159 өндүрүшү 72 учак курулгандан кийин 2003-жылы аяктаган. Кичинекей Чехия үчүн мындай сандагы жеңил согушкерлер ашыкча болуп чыкты жана алар үчүн чет элдик сатып алуучулар дароо табылган жок. Натыйжада, 50гө жакын L-159 үлгүсүндөгү унаалар талап кылынбаган болуп чыкты жана учак "сактоо үчүн" кеткен. Чехтер аларды Латын Америка, Африка жана Азия өлкөлөрүнүн өкүлдөрүнө бир нече жолу жана ийгиликсиз көрсөтүштү. Бир нече учактарды АКШнын аба күчтөрүнүн жана флотунун күжүрмөн даярдыгы жана машыгуу ишмердүүлүгү боюнча кызмат көрсөтүүчү америкалык жеке авиациялык компаниялар сатып алышкан. 2014-жылы Ирак менен 12 L-159 жеткирүү боюнча келишим түзүү мүмкүн болгон. Азыр Чехиянын Аскердик аба күчтөрүндө бир эскадрилья Л-159 учактары менен жабдылган.
Белгилүү бир потенциалга карабастан, L-159, албетте, толук кандуу истребитель деп эсептелбейт. Кыязы, Прагада, МиГ-29дан баш тарткандан кийин, өлкөнүн НАТОго кошулуусунан кийин Чехияга реактивдүү истребителдердин кереги жок деп эсептелген жана коргонуу чыгымдарын үнөмдөп, жеңил үнсүз L менен өтүүгө болот деп ишенишкен. -159 өзүнүн өндүрүшү. Бирок блоктун штабы чехтердин истребителдер флотун кармоого кеткен чыгымдардан качуу каалоосун негизсиз деп эсептеп, заманбап согуштук учактарды алуу үчүн өлкө жетекчилигине кысым көрсөтүлдү.
Сааб JAS-39 согушкерлери Чехиянын аба күчтөрүндө
Мүмкүн болгон талапкерлердин арасында америкалык F-16C / D жана F / A-18E / F, француз Дассо Рафале жана "европалык" Eurofighter Тайфуну болгон. 2004-жылдын июнь айында Чехиянын Аскердик аба күчтөрү Швеция менен 14 Saab JAS 39 Gripen истребителдерин 10 жылга ижарага берүү келишимине кол койгон. Келишимдин суммасы 19,6 миллиард крон (1 миллиард долларга жакын) болгон, кийин ижара мөөнөтү узартылган. Экспорттук тапшырык Швециянын Аба күчтөрүнө арналган мурда курулган машиналардын эсебинен аткарылды. Биринчи алты JAS-39C учагы 2005-жылдын 18-апрелинде, кийинки алты JAS-39C учагы 2005-жылдын августунда келген. 2005-жылдын сентябрынын башында эки орундуу эки JAS-39D Часлав авиабазасына алынып келинген. Учак НАТОнун стандарттарына толугу менен жооп берет. JAS-39C / Dди өздөштүрүү эскирген МиГ-21МФтин иштөөсүнөн биротоло баш тартууга мүмкүндүк берди.
JAS-39C чех аскердик аба күчтөрү
JAS-39C Gripen (3-партия) истребителинин максималдуу учуу салмагы 14000 кг. Ошол эле учурда 5300 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрүүгө жөндөмдүү. Бийиктикте максималдуу ылдамдык 2200 км / саат. Согуш радиусу - 800 км. Шведдик истребитель Ericsson PS-0/5 импульстүү-доплердик радар менен жабдылган, жакшыртылган кабинанын жабдуулары, туулгага орнотулган бута белгилөө тутуму жана кайра тартылуучу абада май куюучу тилкеси бар. Согушчунун стандарттуу курал-жарактарында 27-мм Mauser BK27 120 замбирек менен камтылган замбирек жана канаттардын учуна жайгаштырылган кыска абага учуучу Rb74IR эки ракетасы (AIM-9L Sidewinderдин швед версиясы) бар. Жалпысынан, Gripen 6 Rb74IR же Rb 98 (IRIS-T) мелодиялык ракеталарды алып жүрүүгө жөндөмдүү. Төрт катуу чекитте Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) же Метеордун башы бар жарым активдүү радар менен аба-аба ракеталарын токтотууга болот.
Чехиянын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук учактарынын согуштук потенциалы
Учурда Чехия аба күчтөрүнүн 211-тактикалык эскадрильясында 14 "Грипен" (12 JAS-39C жана 2 JAS-39D) бар. Бийиктиктеги буталарга каршы операциялар үчүн 212-тактикалык эскадрильянын 16 L-159A колдонулушу мүмкүн. Тынчтык мезгилинин стандарттары боюнча, Часлав авиабазасына дайындалган 211 жана 212 үч JAS-39C / D жана L-159A эскадрильялары аба мейкиндигин көзөмөлдөө, патрулдоо жана баскынчылардын басып кирүүсүн басуу үчүн жетиштүү деп эсептелет. Бирок, чехиялык JAS-39C / D учактары алардын аймагы менен эле чектелбейт. "Полициянын аба патрулунун" алкагында 2009 жана 2013 -жылдары Чехиянын Аскердик аба күчтөрүнүн согушкерлери Литванын Шяуляй авиабазасына жайгаштырылган. Тиешелүү инфраструктурасы бар эки чех истребителинин резервдик базасы катары төрт авиабазаны колдонсо болот.
Чехиянын Аскердик аба күчтөрүнүн учурдагы абалын баалоо менен, согуштук авиациянын потенциалы кыйла заманбап шведдик истребителдер менен жабдылганына карабай, 1990-жылдардын башына салыштырмалуу бир нече эсе төмөндөп кеткенин айтууга болот жана азыр чех истребителдери иш жүзүндө ойноп жатат. декоративдик жана көргөзмө ролу.
"Баркыт ажырашуудан" кийин Словакиянын согуштук учактары
Словакиянын бийлиги социалисттик мураска аяр мамиле кылды. 1993 -жылы 229 учак жаңы түзүлгөн аба күчтөрүнө кирген. Аба артыкчылыгын кармоо жана алуу үчүн 36 МиГ-21МФ, 11 МиГ-21УМ, 9 МиГ-29А жана 1 МиГ-29УБ колдонулушу мүмкүн. Чехия менен Словакиянын бөлүнүшүнөн кийин, улуттук куралдуу күчтөрдүн түзүлүшүндө, Словакиянын согушкерлери, зениттик-ракеталык аскерлери жана радио-техникалык бөлүктөрү Аба күчтөрүнүн жана Абадан коргонуунун 3-командачылыгына (корпусуна) бириктирилген.
Словакиянын аба күчтөрүнүн МиГ-21МФ
1993-жылдын декабрында Россиянын карызына каршы 12 бир орундуу МиГ-29 жана 2 орундуу МиГ-29УБ жеткирүү боюнча келишим түзүлгөн. 1995-жылы, Словакиянын Аба күчтөрүнүн тарыхында биринчи жолу, Слиак авиабазасында жайгаштырылган 31-аба канатынын МиГ-21МФ жана МиГ-29А истребителдери Польшанын Устка полигонунда ок атууга катышты. Ошол эле учурда К-13 жана Р-60 ракеталары учурулду. Парашюттун үстүндө калкып жүргөн 250 кг жарыктандыруучу бомбалар бутага алынган.
МиГ-29дун Словакиянын Аскердик аба күчтөрүндө кызмат өтөөсү
Словакия сыяктуу өлкө үчүн эл аралык чыңалуунун төмөндөшүнүн шартында аскердик учактардын олуттуу паркын сактоо абдан оор болуп чыкты. Жетишсиз каржылоо 1999-жылы уч МИГ-29ду учуу абалында кармап турууга мүмкүн болгон. Словакия фулкрумун коюунун негизги себеби чыгымдалуучу материалдардын жана тетиктердин жоктугу болгон. Мындай шартта, ошол кездеги жашы 20 жаштан ашкан учурдагы МиГ-21МФтин күжүрмөн даярдыгы андан да жогору болуп чыкты. Бул "кансыз согуштун ардагерлери" үчүн керектелүүчү материалдар жана запастык кыймылдаткычтар жетиштүү өлчөмдө топтолгон. Тез арада зарыл болгон учурда Чехиядагы МиГ-21ди оңдоо боюнча макулдашууга мүмкүн болгон. Бирок, авиациялык керосиндин жетишсиздигинен улам, согушка даяр учактар да жерге кадалып, словакиялык истребителдердин учушунун жылдык убактысы 15-20 саатты түзгөн. 1990 -жылдардын аягында Словакиядагы абал Россиянын аба күчтөрүнө абдан окшош болгон.
Ошол учурда, Братиславада НАТОго кирүү боюнча сүйлөшүүлөрдүн фонунда, алар олуттуу түрдө согуштук учактарды таштоо жөнүндө ойлонушкан, айрыкча 21 -кылымдын башында Словакиянын Аба күчтөрүндө кырсыктардын көбөйүшү, негизинен учкучтардын квалификациясы. Эң каттуу учуу окуясы-2002-жылдын 7-ноябрында болгон түнкү учуу учурунда эки МиГ-29А учагы сүзүшкөн кырсык болгон. Бир учкуч ийгиликтүү чыгарылды, экинчиси каза болду. 2003 -жылы Словакиянын Аскердик аба күчтөрү мамлекеттик чек араны бузуучуларды кармоо үчүн учууга жөндөмдүү согушкерлердин жетишсиздигине дуушар болгон. Техникалык абалынын начардыгынан жана негизги агрегаттардын ресурсу түгөнгөндүктөн, бир нече МиГ-29 абага көтөрүлүшү мүмкүн жана акчаны үнөмдөө максатында бардык МиГ-21лер кызматтан алынып салынды. Ошол убакта, учурдагы согуштук флотун сактап калуу үчүн, калган МиГ-29 учактарын жаңылоо жана модернизациялоо керек экени белгилүү болду. Болбосо, 2020 -жылга чейин бардык словакиялык МиГдер иштен чыгарылмак.
Словакиянын МиГ-29 модернизациясы
Братиславанын учурдагы МиГ-29 учактарын модернизациялоо ниети тууралуу биринчи кабарлар 2002-жылы пайда болгон. 2004-жылдын 24-ноябрында Словакия РСК МиГ менен он МиГ-29А жана эки МиГ-29УБ модернизациялоо боюнча келишимге кол койгон. Бул келишим НАТОго мүчө өлкө менен кызматта болгон Россияда жасалган учактарды модернизациялоо жаатында Россия менен Батыш компанияларынын ортосундагы кызматташтыкта прецедент түздү. Модернизациялоо программасынын жалпы баасы 74,2 миллион долларды түздү, анын ичинен орус тарап 43 миллион доллар алды МиГ-29 модернизацияланды жана алардын кызмат мөөнөтү Словакиянын Аба күчтөрүнүн бардык флотун тейлеген Тренцин учак оңдоо заводунда узартылды.. Жумуш 2007 -жылдын аягында аяктаган. Биринчи модернизацияланган МиГ-29АС (куйрук саны 6728) 2005-жылдын 1-декабрында Тренцин аэродромунан учкан.
РСК МиГ билдиргендей, тийиштүү тейлөө шартында Словакиянын Аба күчтөрү МиГ-29АСты 2030-жылга чейин башкара алат. Эксплуатация мөөнөтү бүткөн жаңыртылбаган учактар сактоого киргизилди. 2008 -жылы словакиялык согушкерлер санарип камуфляж алышкан.
МиГ-29АС НАТО жана ИКАО стандарттарына ылайык келүүгө тийиш болгондуктан, словакиялык истребителдердин радио жабдуулары, навигациялык системалары жана мамлекеттик идентификациялык жабдуулары батыш моделдерине алмаштырылган. Авиониканы алмаштырууга байланышкан иштердин көбүн Словакиянын авиациялык техникалык борбору аткарган. МиГ-29АС америкалык Rockwell Collins AN / ARC-210 (V) радиолору менен жабдылган. Радио станциясынын өткөргүчүндө учактын кабинасынын артында фюзеляждын үстүнө орнотулган мүнөздүү антенна болгондуктан, жаңыртылган согушкерлерди бул өзгөчөлүгү менен айырмалоого болот. Rockwell Collins өндүргөн башка жабдуулар AN / ARN-153 (V) тактикалык багыттоо системасы, ошондой эле AN / ARN-147 (V) интеграцияланган аэронавигациялык жабдуулардын радионавигациялык системасы болгон. Британиянын BAE Systems концерни AN / APX-113 Mk жеткирди. XII (V). Учактын кабинасында Россияда жасалган төрт ЖК монитор, эки көп функционалдуу MFI-54 индикатору жана ПУ-29 башкаруу панели орнотулган. Модернизациялоо программасынын алкагында эскирген LTV-29 симулятору LTV-29M деңгээлине чейин жаңыртылды, бул анын ишинде учактарда жаңы жабдууларды орнотууну чагылдырууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле, жаңыртылган согушкерлер жаңы санариптик графикалык системаларды жана чоң жерди камтыган жакшыртылган карталарды алышты. Метрикалык системада калибрленген терүүчү өлчөгүчтөрдүн ордуна милдерди, буттарды жана фунттарды көрсөтүүчү өлчөгүчтөр орнотулат. Словакиянын Аба күчтөрүнүн жаңыланган МиГ-29АСы ИКАОнун талаптарына жооп берет жана НАТОнун операцияларына чектөөсүз катышууга жөндөмдүү экени айтылат. Мамлекеттик таануу системасы жерди башкаруу борборлоруна кайрылбастан, максаттарды классификациялоого мүмкүндүк берет. Борттогу жабдууларга навигациялык кабыл алгычтарды жана көп функциялуу индикаторду киргизүү аба кемесинин учурдагы абалына таянуу менен навигациялык пландаштырылган абалды көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.
Словакиянын Аба күчтөрүнүн согуштук флотунун учурдагы абалы жана өнүгүү перспективалары
Словакиянын Аба күчтөрүнүн модернизацияланган МиГ-29АСы 2017-жылга чейин активдүү учуп, НАТОнун аба күчтөрүнүн биргелешкен машыгууларына бир нече жолу катышкан. Бирок, бюджеттик чектөөлөр жана күнүмдүк ремонттун зарылдыгы согушкерлердин техникалык даярдык факторуна таасирин тийгизди. Словакия маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка караганда, учурда 12 МиГ-29АС / УБСтин ичинен 5-6 учак согуштук даярдыкта, Аба күчтөрүнүн бюджетинин жарымынан көбү аларды тейлөөгө жумшалат. Убактылуу чара катары 2014-жылы РСК МиГ менен МиГ-29ды техникалык тейлөө жана оңдоо боюнча беш жылдык программа боюнча келишим түзүлгөн. Колдо болгон маалыматка караганда, иштеп жаткан МиГдерди капиталдык оңдоо боюнча сүйлөшүүлөр текке кеткен. Кыязы, Словакия жетекчилигинин антироссиялык позициясынан улам МиГ-29нын андан ары иштеши коркунуч алдында турган. Словактар россиялык согушкерлерди капиталдык ремонттон өткөрүүнүн ордуна, жаңы согушкерлерди сатып алууну туура көрүшкөн. Башында Братислава шведдик JAS-39 Gripen ижарага алган. Бирок, шведдер менен укуктук айырмачылыктардан улам Словакиянын жетекчилиги АКШга кайрылган. 2018-жылдын 4-апрелинде АКШнын Тышкы иштер министрлиги жана Коргоо Коопсуздук Агенттиги 14 F-16V Block 70/72 жеңил истребителдерин сатууну жактырышкан. Булар учурда F-16нын эң өнүккөн версиялары. Бул өзгөртүүлөрдүн согушкерлери F-35 Lightning II жана F-22 Raptorдо колдонулган авионика менен жабдылган. Пландарга ылайык, Словакиянын Аба күчтөрү 2022 -жылдын акыркы чейрегинде биринчи учакты алат жана 2023 -жылдын аягына чейин бардык истребителдер кардарга жеткирилет. Жалпысынан Аскердик аба күчтөрү 12 бир орундуу F-16V Block 70 жана эки эки орундуу F-16V Block 72 истребителдерин алат. Учак НАТОнун системалары менен толук шайкеш келет жана заманбап жабдуулар менен жабдылган.
Өлкөнүн коргоо министри Питер Гайдостун айтымында, Братислава шведдик JAS-39лардын ордуна америкалык истребителдерди артык көрдү, анткени алар заманбап жана технологиялык жактан өнүккөн. Мындан тышкары, саясий себептерден улам Словакия үчүн Америка Кошмо Штаттары менен аскердик-техникалык кызматташтык артык. Словакиянын премьер-министри Петер Пеллегрини кол коюлган келишимдердин маанилүүлүгүн баса белгилеп, келишимдин наркын жарыялады: 1,6 миллиард евродон ашык. Словакияда учактын иштей башташы. Америкалык согушкерлердин сатып алынышы Словакиянын НАТО алдындагы коргонуу чыгымдарын ИДПнын 2% чейин жогорулатуу боюнча милдеттенмелерин аткарууга берилгендигинин бир белгиси катары көрсөтүлгөн.
Ошол эле учурда, Словакия, эгер МиГ-29нын иштөө мөөнөтүн F-16V жеткириле электе узартуу боюнча келишимден баш тартса, анда согушкерлерсиз калуу коркунучу бар, анткени учурдагы келишим 2019-жылдын күзүндө бүтөт.. Акыркы маалыматтарга караганда, Словакиянын Коргоо министрлиги дагы эле Россия менен келишимди узартууну көздөп жатат. Суралган кызматтарга жараша, РСК МиГ менен жаңы келишимдин баасы 20-50 миллион еврого чейин өзгөрөт.
МиГ-29 UBS жана L-39CM
Учурда Словакиянын аба күчтөрүнүн карамагында үч авиабаза бар. Бирок генерал-майор Отто Смик атындагы Тактикалык Канаттын бардык согушка даяр словак жоокерлери өлкөнүн борбордук бөлүгүндөгү Слиак авиабазасында жайгашкан.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Слиах авиабазасындагы МиГ-29 истребителдери
10 МиГ-29АСтан жана 2 МиГ-29УБСтан тышкары, канатта 5 аскердик машыгуу L-39CM жана 2 L-39ZAM камтылган, алар дагы бийиктиктен жана аз ылдамдыктагы аба буталарын кармоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Акыркы бир нече жылда словакиялык учкучтардын жылдык учуу убактысы болжол менен 90 саатты түзгөн (НАТОнун стандарттары 120дан 180 саатка чейин каралган). Словакиянын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгынын пикирине ылайык, аба мейкиндигин эффективдүү коргоо жана НАТОнун алкагындагы милдеттенмелерди аткаруу үчүн кеминде 15 заманбап согушкерлер катарда болушу керек. 2030 -жылга чейин Словакия куралдуу күчтөрдү модернизациялоого болжол менен 6,5 миллиард евро сарптоого ниеттенүүдө, бул каражаттын жарымына жакыны аба күчтөрүн жана абадан коргонуу системасын модернизациялоого жумшалат.
