Мурунку макалада биз Германиянын, АКШнын жана Япониянын сызыктуу круиздик чыгармачылыгын карадык. Ал эми Англия жөнүндө эмне айтууга болот?
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин британиялык моряктар абдан кыйын абалга туш болгонун айтышым керек. Бир жагынан алганда, Англия 1918-1919-жылдарга карата эң кубаттуу линиялык флотко ээ болгон, бул жалпысынан көп кубаттуу стандартка жакындаган. 1918 -жылдын ноябрь айына карата KVMFде 33 согуштук кеме болгон, кийинчерээк Чилиге которулган "Канада" жана 9 "Корейгес" классынын "чоң крейсерлерин" эсепке албаганда. Бардыгы - 42 кеме (же 41 "Канада" жок), ал эми дүйнөнүн калган бөлүгүндө 48 согуштук кеме жана бир крейсер болгон (15 - АКШ, 9 - Жапония, 7 - Франция, Италия жана Россия - 5тен, экинчисине эсептегенде) ошондой эле "Император Александр III", кийинчерээк Бизерте, Испанияга - 3, Бразилия менен Аргентинага - 2 жана Түркияга - 1 согуш крейсери) жеткирилген. Бирок, башка жагынан алганда, британиялык согуштук кемелердин флотунун негизи дагы эле согушка чейинки курулуш болчу жана тез эле эскирип калды, ал эми АКШ менен Япониянын флоту эң жаңы согуштук кемелерди толуктап, бул эки өлкө тең ири кеме куруу программаларын ишке ашыра баштады. Америка Кошмо Штаттарында, кайра 1916 -жылы, 10 согуштук кеме жана 6 согуш крейсерин түзүү боюнча өтө дымактуу программа кабыл алынган, согуш бул пландарды кечеңдеткен, бирок 1918 -жылы Конгресс анын жаңыртылышын ырастаган, жана кийинки, 1919 -жылдан баштап, анын каржылоосу толугу менен аткарылды. Жапондор (дароо болбосо да) өзүнүн белгилүү "8 + 8" программасын кабыл алышты. Бул эки күч тең дароо 406-410 мм мылтыктар менен куралданган акыркы согуштук кемелерди курууга киришти.
Натыйжада, 1919 -жылы британиялыктар күчтүү флоту тез эле эскирип бара жаткандыгына туш болушкан. 9 согуш крейсеринин ичинен 4ү Жеңилгис жана Чексиз типтеги кемелер болгон, алар чындыгында Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин эле эскирип калган, калган бешөө (Арстан, Жолборс, Репалс жана Райнаун) болгон өтө начар коргонуунун айынан өтө чектелген согуштук пайдалуулугу. 32 британиялык согуштук кемелердин (алар "Канадага" чынчылдык менен Чилиге өткөрүп беришкен), 10у 12 дюймдук замбиректер менен куралданган, согуштук маанисин иш жүзүндө жоготкон эскирген кемелер болчу, 11, бирок аларда 343 мм таасирдүү мылтыктары болгон. Биринчи Дүйнөлүк Согушка чейин эле. жана акыркы он гана "381-мм" согуштук кемелери (5-ханышасы Елизавета түрүндө жана ошол эле сандагы Падышалык Соверин) абдан заманбап деп эсептесе болот. Ошол эле учурда, 1919-жылы ошол эле АКШда 356 мм замбирек менен 9 согуштук кеме болгон ("Техас" тибиндеги эң алгачкы эки кемеде электр станциясы катары буу кыймылдаткычы болгон) жана 406 мм мылтык менен 3 согуштук кеме курулган. жаңы программа. дагы 7 согуштук кеме жана 6 согуштук крейсерди коюуга даярдануу. Британдар, бул супер-аракеттерге жооп катары, курулуш пландарында бир гана капиталдык кеме жок "Hood" согуштук крейсерине ээ болушкан.
Жалпысынан алганда, британиялыктар бара -бара түшүнүшө баштады, эгерде бир нерсе жасалбаса жана шашылыш түрдө, Америка Кошмо Штаттары акыркы кеме куруу программасын ишке ашырганда, Королдук Аскер -Дениз Флоту Американын көлөкөсүндө калышы мүмкүн. Бирок бул жерде "тышкы душманга" "ички душман" кошулду - Биринчи дүйнөлүк согуштун коркунучтуу түштөрүнөн чарчаган өлкө башка, өтө кымбат жарыша куралданууга кирүүгө такыр ынтызар болгон жок. Мындан тышкары, башаламандык жана тартынуу Адмиралтействонун өзүнөн башталган, анткени бир катар моряктар линия күчтөрүн эскирген жана өлүп жатат деп жарыялоого шашышкан, ал эми келечек суу астында жүрүүчү кемелер менен авиацияга таандык.
Жалпысынан, согуштук кемелердин курулушун кайра баштоону жактоочулар эки айласы кеткен согушту башынан өткөрүш керек болчу, алар биринчисин жеңишти - согуштан кийинки өнүгүү боюнча атайын түзүлгөн комиссиянын комплекстүү изилдөөлөрүнүн жыйынтыгы боюнча, согуштук кемелер деген тыянакка келишкен. "мурдагы маанисин али жогото элек". Бирок, бюджет үчүн күрөш утулуп калды - 1919 -жылдын августундагы "10 жылдык эрежеге" ылайык, британиялык куралдуу күчтөрдүн бюджети алардын жарыяланган муктаждыгынын негизинде эмес, суммалардын негизинде аныкталууга тийиш болчу. казына алар үчүн таба аларын. Албетте, Казына колун дароо эле жууп салды … Бул тенденцияны кийинчерээк, 1921-1922 -бюджеттик жылы, сызыктуу күчтөрдүн курулушун кайра баштоо үчүн финансисттердин каражаттарын "уруп" салууга мүмкүн болгондо кайтарууга мүмкүн болду. төрт жаңы согуш крейсерин салуу.
Мен айтышым керек, британиялыктар KVMFтин сызыктуу күчтөрүн толуктоо үчүн жасалган согуштан кийинки кемелердин долбоорлорун мүмкүн болушунча олуттуу кабыл алышты. Албетте, Гуддун акыркы долбоору жактырылгандан кийин, дизайнерлер менен адмиралдар, чынында эле, ошол корпуста жасалган, согуш крейсеринин ар кандай версиялары менен көңүл ачууну улантышкан. Бирок баарына түшүнүктүү болчу, ал тургай, Гуддун коргонуусунун акыркы схемасы эскирген жана эң жаңы кемелерге ылайыктуу эмес. Ошентип, келечектеги согуштук кемелердин жана крейсерлердин иштөө мүнөздөмөлөрүн аныктай турган убак келгенде, британиялыктар деңиз илиминин эң мыкты салттары боюнча аракеттеништи жана … жок, Япониянын кемелеринин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн аныктоого аракет кылышты. жана ошол убакта курулган же долбоорлонгон Америка Кошмо Штаттары. Британдыктар азыр куруп жаткан согуш кемелерине же согуш крейсерлерине туруштук бере ала турган кемелерди түзүүгө умтулган жок, алар ушул класстын заманбап жана келечектүү кемелери менен күрөшө ала турган кемелерди түзүүнү каалашты.
Эң күчтүү британиялык замбиректердин (381 мм жана 457 мм калибрлүү) "катышуусу" менен ар кандай эсептөөлөрдү жүргүзүп, британдыктар мындай күчтүү снаряддарга каршы аздыр-көптүр алгылыктуу коргонуу үчүн чет элдик державалардын перспективдүү согуштук кемелери болот деген жыйынтыкка келишти. акырында брондолгон курдун жоондугун 380 ммге чейин, ал эми брондолгон палубаны 178 ммге чейин жогорулатууга мажбур болушат. Тиешелүү маалымдамаларды карап көрүп тургандай, ал кезде америкалыктардын да, япондордун да мындай пландары болгон эмес. "Кага" тибиндеги согуштук кемелер 305 мм капталга ээ жана эң калың жерлерде 160 ммге чейин палубалардын калыңдыгы (брондолгон палуба эмес) болгон. "Түштүк Дакота" согуштук кемелеринин структуралык болоттон жасалган палубаларын эсепке албаганда, 343 мм капталдары жана 89 ммге чейин брондолгон палубасы болгон. Ошого карабастан, британиялыктар согуштук кемелерди өнүктүрүүнүн логикасы эртеби -кечпи палубанын жана капталдагы сооттун жоондугун жогоруда көрсөтүлгөн калыңдыкка жеткирет деп ишенишкен.
Мындай олуттуу коргонууну жеңүү үчүн, британиялыктарга өтө күчтүү курал керек болчу жана коюмдар 457 мм замбирекке коюлган. Ошол эле учурда, британдыктар мындай мылтыктарды кадимкидей эки мылтыктан жасалган мунараларга жайгаштырууну артык көрүшкөн, бирок ошол эле учурда алар жактырбаган үч мылтыктуу мунаралык түзүлүштөр чоң салмакка жана чоңдукка артыкчылык берерин түшүнүшкөн. ошондуктан, балким, KVMF тарыхында биринчи жолу, алар эки мылтык менен бир убакта үч мылтык орнотууну долбоорлоого киришти. Бирок, британиялыктар 420 мм замбиректи да, 381 мм жаңы (50 калибрлүү) артиллериялык системаларды да карап чыгууга даяр болчу: бирок, мындай куралдар табиятта болгон эмес жана 457 мм дагы эле сүйүктүү бойдон кала берген.. Минага каршы калибрге келсек, 152 мм артиллерияны колдонууга кайтуу чечими кабыл алынган-мындан ары ал жүктөө иштерин механикалаштырылган жогорку деңгээлдеги мунараларга жайгаштырылышы керек болчу жана бул негизги артыкчылыкты жокко чыгарды. жеңил 120-140 мм артиллериялык системалардын-узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта кармап туруу жөндөмдүүлүгү. Келечектеги согуштук кемелердин жана согуш крейсерлеринин ордун алмаштыруу учурдагы доктордун өлчөмдөрү, ошондой эле Суэц жана Панама каналдары менен гана чектелген, бирок варианттар да болгон. Суу астындагы коргоочу 340 кг жардыргыч затка ээ болгон торпедого туруштук бериши керек болчу. Согуштук кемелердин ылдамдыгы адегенде 25 түйүн деп аталып, кийин 23 түйүнгө чейин кыскарган, бирок америкалыктар согуш крейсерлери үчүн TZге "зыяндуу" таасирин тийгизишкен - Лексингтондун 33.5 түйүн ылдамдыгынын таасири астында британиялыктар тилкени 33,5 түйүнгө биринчи коюп, бирок кийин алар ачууларын ырайымдуулукка алмаштырып, ылдамдыкты 30 түйүнгө чейин түшүрүштү. Круиздин аралыгы 16 түйүндө 7000 миль болушу керек болчу.
Жаңы типтеги согуштук кеменин биринчи долбоорлору (L. II жана L. III, цифра төрт эки мылтыктын же үч үч мылтыктын бар экенин көрсөткөн) 1920-жылдын июнь айында берилген, элестетүүнү таң калтырган.
L. IIнин нормалдуу жылышы 50,750 тоннаны түздү, негизги калибрлүү 8 * 457 мм мылтык, мунаралар сызыктуу (жана сызыктуу көтөрүлгөн эмес!), Минага каршы чаралар-16 * 152 мм мылтыктар эки мылтыктын турлеринде.. Бир жагынан алганда, артиллериянын сызыктуу жайгашуусу толугу менен архаикалык көрүнгөн, эки мунаранын мылтыктары менен жаа менен катуу ок чыгарууга мүмкүндүк берген эмес, бирок британиялыктар 12 градус бийиктикте, экинчи жана үчүнчү деп эсептешкен. мунаралар биринчи жана төртүнчүсүнө зыян келтирүү коркунучу болбостон от алышы мүмкүн.
Бирок, долбоордун чыныгы өзгөчөлүгү анын ээлөө схемасы болгон.
Бул долбоордо британиялыктар мурда америкалыктар колдонгон "баары же эч нерсе" принцибин колдонушкан. Узундугу 150 мден ашкан жана он сегиз дюймдун (457 мм) адаттан тыш кубаттуу жоондугунун деңиз бетине чоң бурчта (25 градус) турган чакан бийиктиги болгону 2,4 м болгон. Брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгү дагы болуп көрбөгөндөй кубаттуу болгон - 222 мм. Бирок брондолгон палубанын бул бөлүмү 457 мм брондолгон курдун жогорку четинен алда канча бийик болгон, бул таптакыр адаттан тыш болгон: 330 мм оюктар брондолгон палубаны ылдыйга эмес, бронетехникалык курдун жогорку четине туташтырган!
Бул (биринчи караганда - таптакыр жинди) макетте кандайдыр бир логика бар болчу. Шек жок, 457 мм тик бөлүк, ал тургай 25 градус бурчта, 457 мм снаряддардын соккуларына туруштук бере алды, болжолдуу түрдө 222 мм бронь (жок дегенде орточо согуштук аралыкта) аны чагылдыра алат. Ал эми 330 мм оюктарга келсек, бул жерде, кыязы, эңкейиш бурчу өтө кылдаттык менен тандалып алынган, андыктан чакан жана орто аралыкта тегиз траекторияга ээ болгон снаряддар алардан жөн эле алыстап кетет. Узак аралыктарда, траектория илинип калганда, конус снаряддын ордун "алмаштыргандай" көрүнгөн, бирок чоң калыңдыгынан улам ал дагы эле 222 мм горизонталдык коргоого барабар болгон. Ошол эле учурда, кесилиштердеги мындай "таш бака" ийилген конструкциясы бар брондолгон палубанын классикалык схемасына салыштырмалуу корголгон мейкиндиктин алда канча чоң көлөмүн камсыздаган.
Эмне үчүн биз акыркы британдык согуш крейсерлери жөнүндөгү макалада согуштук кеменин долбооруна ушунчалык көңүл бурдук? Бир эле себептен улам: "капиталдык" кемелердин согуштан кийинки долбоорлорунда, британиялыктар келечектеги согуштук кемелердин жана салгылашуулардын согуштук эффективдүүлүгү үчүн, бардык нерселерге көз караштарын үстөмдүк кылып, бардык жана бардык салттарды көз жаздымда калтырууга даяр болгонун мисал келтирүү үчүн. крейсерлер. Жана алар акыры ушундай кылышты.
Жер которуу
Тилекке каршы, Суэц каналынын өлчөмү, Англияда жеткиликтүү доктор менен бирдикте, келечектеги согуштук кемелердин көлөмүн дагы эле олуттуу түрдө чектеди - алардын нормалдуу жылышы 48,500 тоннадан ашпашы керек болчу жана адмиралдардын бардык каалоолору бул өлчөмдөргө кире алган жок. Натыйжада, деңизчилер жана дизайнерлер белгиленген өлчөмдөрдө тең салмактуу согуштук кемелерди жана согуш крейсерлерин түзүү үчүн куралдардын курамын, сооттун калыңдыгын, электр станциясынын кубаттуулугун тең салмакташтырууга мажбур болушкан. "G-3" согуш крейсеринин долбоорунда нормалдуу жылыш 48,400 тоннаны түзгөн (кадимки күйүүчү май 1200 тонна менен).
Артиллерия
Согуш крейсеринин ар кандай варианттары иштелип чыккандан кийин, кеме куруучулар үч мылтык артиллериялык түзүлүштөр дагы эле оор жана 9 * 457 мм мылтыктарды кемеге орнотуу мүмкүн эмес деген кайгылуу жыйынтыкка келишти. башка параметрлер өтө көп. Натыйжада, адегенде эки мунарада 457 -мм алты замбирек менен чектелүү чечими кабыл алынган, бирок моряктар мындай жаңылыкка суктанып карашкан - алты баррель нөлгө түшүүнү абдан кыйындаткан жана натыйжада чечим чыгарылган калибрди адегенде 420 ммге, анан 406 ммге түшүрүү. Кызыгы, "кандай болгон күндө да" үч мылтык 406-мм мунаралар 457-мм эки мылтыкка жакын экени айтылган, андыктан карама-каршы чечим кабыл алынса, 6 * 457-мм мылтыктар жайгаштырылган. үч эки мылтыктуу мунарада кеменин чоң дизайнын талап кылбайт.
Жалпысынан алганда, 406-мм куралына кайтуу абдан негиздүү жана акылга сыярлык кадам болуп көрүнгөн, бирок ошентсе да, эгерде Вашингтон деңиз конференциясы болбогондо, Япония курууну (Кага класстагы эки согуштук кемеден кийин) баштаарын унутпаш керек. согуштук кемелер (жана, сыягы, согуш крейсерлери) 457 мм замбиректер менен. Ошентип, Улуу Даражалуу флот согуш крейсерлеринин бөлүгүндө "биринчи классты кыдырууну" токтотту. Бирок британиялыктар буга кайгырышпаса керек, чындыгында кандайдыр бир "курамда өзгөрүү" болмок - Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Англия өзүнүн согуштук крейсерлерин чоң куралдын жана ылдамдыктын пайдасына коргоого көңүл бурбай койгондо, Германия өзүн кичине менен чектеген. жакшы коргоочу калибрлүү жана мындай мамиле өзүн толугу менен актаган. Эми, G -3түн курулушу менен, Англия өзүн Германиянын, Жапониянын - Англиянын позициясына тапмак.
Бирок, бир кезде Улуу Британияда дүйнөнүн эң мыкты инженерлери, тилекке каршы, 406 мм эффективдүү артиллериялык системаны жана ал үчүн үч тапанчаны орнотуу менен күрөшө албаганы, кырдаал олуттуу татаалдашты. Чындыгында, "G-3" долбоорунун согуш крейсерлери эч качан металлга түшүрүлбөсө да, алар үчүн иштелип чыккан 406 мм / 45 курал "Нельсон" жана "Родни" согуштук кемелеринин мунараларында өз ордун ээлеген. эмне үчүн биз акыркы британдык крейсерлер эмне менен куралданганын элестете алабыз.
Ошентип, Биринчи Дүйнөлүк Согуштан мурунку жылдары британиялыктар "оор снаряд-тумшук ылдамдык" түшүнүгүн карманышкан жана абдан таасирдүү 343-381 мм куралдарды жаратышкан. Бирок, аларды жаратып жатканда, британиялыктар тез картаючу түшүнүктү колдонууну улантышты: зым баррель конструкциясы, мисалы, жетишерлик сандагы кемчиликтерге ээ болгон, мисалы, салмагы көп, бирок алардын бири өтө маанилүү болгон - узун снаряддуу курал мындай дизайн менен жакшы эмес болчу. Мына ошондуктан британиялыктар 305 мм / 50 тапанчасын алышкан жок, ал колдонууга берилгени менен дагы эле британдыктарга атуу тактыгы жана башка бир катар параметрлер боюнча туура келбейт. Натыйжада, британдыктар калибринин узундугу 45 калибрден ашпаган мылтыктарга кайтууга мажбур болушту жана мындай куралдардын күчүн жогорулатуу үчүн алар эң жаңы 305 мм / 50 мылтыктары менен атаандаштыкка жөндөмдүү болушту. калибрди 343-ммге чейин көбөйттү … алар ушунчалык коркунучтуу ойлор менен пайда болушту.
Ошол эле учурда "тумшуктун ылдамдыгы - оор снаряд" түшүнүгү челектердин "зымдуу" конструкциясына эң сонун дал келген, анткени мындай артиллериялык система үчүн узун бочка анча керексиз эмес, бирок ансыз деле жасоого толук мүмкүн.. Бирок, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун жыйынтыктары боюнча, британиялыктар туура эмес деген жыйынтыкка келишкен жана "жеңил снаряд - ооздун жогорку ылдамдыгы" түшүнүгү көбүрөөк келечектүү.
Бул тезисти колдоо үчүн, "британиялык илимпоздор" кээ бир шарттарда (мисалы, алыскы аралыкта кемелердин брондолгон палубаларына тийгенде), кыска "жеңил" снаряддар сооттун оор (жана, ошого жараша, узун). Мунун баары теорияда чындык болчу, бирок, тилекке каршы, иш жүзүндө бул артыкчылыктар анча чоң эмес болуп чыкты. Ошентсе да, мындай түшүнүктү кабыл алуу кандайдыр бир жамандык болгон жок-ошол эле немистер Бисмарк класстагы согуштук кемелери үчүн абдан коркунучтуу 380 мм курал жаратты. Бирок бул дагы белгилүү бир деңгээлде болду, анткени Германиянын артиллериялык системасында узун баррел бар болчу (канчалык узун болсо, порошок газдарынын снарядына тийген таасири ошончолук узун болот жана бул анын ылдамдыгынын жогорулашына өбөлгө түзөт. снаряд - белгилүү чектерге чейин, албетте. узундугу бир километр, снаряд жөн эле тыгылып калат).
Ошентип, британиялыктардын катасы "жеңил снаряд - ооздун жогорку ылдамдыгы" түшүнүгүн кабыл алып, баррелдин архаикалык зым түзүлүшүн сактап, анын узундугун 45 калибрге чейин чектеп коюшкан. Натыйжада, алынган артиллериялык системанын жашоо жөндөмдүүлүгү өтө төмөн болгон. Бул маселени кандайдыр бир жол менен чечүү үчүн, британиялыктар порошок заряддарынын массасын олуттуу кыскартууга барууга аргасыз болушту, бул албетте баштапкы ылдамдыкты абдан төмөндөттү. Натыйжа көңүл чөгөттүк болду - 928 кг снарядды 828 м / с ылдамдык менен атуунун ордуна, британиялык 406 мм / 50 мындай снаряд үчүн 785 м / с гана камсыздады. Натыйжада, "кудайлардын колунун" ордуна, британиялык моряктар өз классындагы эң жөнөкөй жана, балким, эң начар артиллериялык системаны алышты-биз мурда айткандай, согуштук кемелерге орнотулган 406 мм америкалык замбирек. "Мэриленд" тибиндеги баштапкы ылдамдыгы 768 м / с болгон снаряд менен 1016 кг, ал эми япониялык 410 мм мылтык 790 м / с баштапкы ылдамдыгы менен бир тонна болгон снарядды аткан. Ошол эле учурда, америкалык мылтыкта 320 атуу баррели бар болчу, ал эми британиялыкта - 200 гана.
Артиллериялык системанын кемчиликтери архаикалык жана кемчиликсиз мунара дизайнынын колунан толукталды. Англиялыктар гидравликаны сактап, электрдик башкарууга өтүүгө батынышкан жок, бирок, жок дегенде, алар суунун ордуна майды жумушчу суюктук катары колдонушту, бул жез түтүктөрдүн ордуна ичке дубалдуу болот түтүктөргө өтүүгө мүмкүндүк берди. Бирок ар кандай бурчта жүктөө механизмин четке кагуу (мылтыктар белгиленген бийиктиктин бурчунда заряддалган), конструктордук каталар, анын айынан бурулуш учурунда мунаралардын окторунда жылыш болгон, анын эполетасы талкаланган ж., жана башкалар "Нельсон" менен Роднинин экипаждары, алардын негизги калибри, балким, бардык Axis флоттору бириктиргенден да кыйыныраак болушуна алып келди.
Бирок, жогоруда айтылгандардын бардыгын "G-3" согуштук крейсеринин долбоорунун кемчиликтерине байланыштырууга болбойт. Бул кеме үчүн 9 * 406 мм артиллериялык системалардын куралдануусу акылга сыярлык жана жетиштүү көрүнгөнүн кайталай алабыз.
Минага каршы калибрлүү сегиз эки мылтык 152 мм мунаралар менен көрсөтүлдү, зениттик курал абдан өнүккөн-120 мм калибрлүү алты курал жана 40 мм "помпомдордун" төрт баррели. "G-3" 622 мм суу астындагы эки түтүк менен жабдылышы керек болчу.
Торпедолордун салмагы 2850 кг, алар 337 кг жардыргыч заттарды 13.700 м аралыкта (башкача айтканда, дээрлик 75 кбт) 35 түйүн ылдамдыкта же 18.300 м (дээрлик 99 кбт) 30 түйүн ылдамдыкта ташышкан.
Ээлеп коюу
Согуштан кийинки британиялык согуштук кемелердин жана согуш крейсерлеринин курал коргоо системасын сүрөттөө жагымдуу, анткени ал абдан жөнөкөй жана түшүнүктүү болгон. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Кораблдердин корпустары америкалык "баары же эч нерсе" менен алмаштырылган. Коргоонун негизи узундугу 159.1 м (кеменин жалпы узундугу 259.25 мм суу сызыгында) жана бийиктиги 4.34 м болгон. Ошол эле учурда, курал -жарактын курсу 18 градуска эңкейген, ошондой эле - ал ички болгон, башкача айтканда, ал деңиз менен байланышта болгон тактаны коргогон эмес, бирок корпуска тереңдетилген, анын үстүңкү чети 1,2 болгон. тактан м. Негизги калибрлүү мунаралардын погребдериндеги аймактарда (78, 9 мден жогору), броне курдун жоондугу максималдуу болгон жана 356 мм, калгандары үчүн - 305 мм. Жалпысынан алганда, кур негизги жана минага каршы калибрлүү мунаралардын аймактарын, кораблдин кыймылдаткычын жана отканаларын толугу менен коргогон. Жалгыз брондолгон палуба анын үстүңкү четине конустар менен таянган: бирок, бул оюктардын бурчу ушунчалык анча чоң эмес болчу (болгону 2,5 градус!) Бир горизонталдуу палубаны айтуу туура болгон, бирок формалдуу түрдө баары бирдей болгон. Палубанын калыңдыгы, ошондой эле брондуу кур айырмаланган: негизги калибрдүү мылтыктын жер төлөлөрүнүн үстүндө (башкача айтканда, 356 мм капталдагы сооттун 78, 9 метрлик бөлүгүнүн үстүндө), ал 203 мм, артында 172, 152, 141 жана 102 ммге чейин ичкерүү (акыркы, төрт дюймдук калыңдыгы, палуба арткы откананын жана мотор бөлмөлөрүнүн үстүндө болгон), минага каршы калибрлүү мунаралардын аймактары 178 мм брондолгон палуба. Цитаделдин алдында калыңдыгы 305 мм, арткы тарабында 254 м өтмөктөр жабылган, бирок кошумча 127 мм дубалдар бар болчу, ошондуктан жалпы коргоо анчалык деле жаман болгон жок.
Бирок, цитаделдин сыртында дагы бир нерсе корголгон - мисалы, цитаделдин алдында жайгашкан суу астындагы торпедо түтүктөрү (жана алар жок жерде) 152 -мм брондуу курдан, траверстен жана ошол эле калыңдыктагы брондолгон палубадан корголгон. Рулдук түзүлүш 127 мм палуба жана 114 мм траверс менен корголгон. Кыязы, мунун баары болгон, бирок кээ бир булактар жогоруда айтылгандардан тышкары, цитаделдин сыртында жаа менен арткы бөлүктө төмөнкү палубалар (балким суу сызыгынын астынан өткөн) болгонун көрсөтүп турат, алардын калыңдыгы тиешелүү түрдө 152 мм жана 127 мм болгон..
Артиллериянын абдан күчтүү коргонуусу болгон. Мунаралардын маңдайы, каптал плиталары жана чатыры тийиштүү түрдө 432 мм, 330 мм жана 203 мм соот менен корголгон. Барбеттердин калыңдыгы 356 мм болгон, бирок диаметриалык тегиздикке жакыныраак, барбеттин жанындагы же үстүнкү түзүлүш менен капталган, анын калыңдыгы 280-305 ммге чейин азайган. Бирок конинг мунарасында алар үнөмдөп калышты деп айтууга болот - 356 мм бронетехникалык плиталар аны фронталь проекцияда гана коргогон, капталдарында жана артында тийиштүү түрдө 254 жана 102 мм соот болгон.
Торпедого каршы коргонуу (44 мм калың бронементтерди камтыйт) 340 кг тротилге барабар болгон айыптоолорго каршы иштелип чыккан. Анын тереңдиги 4, 26 мге жетти, металл түтүктөр эмес ("Капоттогу" сыяктуу) "жумушчу чөйрө" катары эмес, суу (бардыгы - 2630 тонна!), Тынчтык мезгилинде ПТЗди сактап калуу керек болчу. бөлүмдөр төгүлдү. Кызыгы, түрмөктү тез түздөө үчүн, жеке PTZ камераларын кысылган аба менен тазалоо системасы каралган.
Электр станциясы
Бул кеменин машиналары 160,000 а.к. иштеп чыгат деп болжолдонгон, анын ылдамдыгы … тилекке каршы, канча экени так эмес, анткени булактар 31-32 түйүндүн жайылышын көрсөтөт. Бирок, эң төмөнкү чек дагы абдан жакшы, жана, албетте, британдык согуш крейсерине тез кеменин көптөгөн тактикалык мүмкүнчүлүктөрүн берди. Бирок, адмиралдар, Лексингтонду эстеп, мындай ылдамдыкка ыраазы болушкан жок жана дагы каалашты: бирок, каалабастан макул болушту, анткени ылдамдыктын андан ары жогорулашы эч ким кылгысы келбеген башка согуштук сапаттардын олуттуу төмөндөшүн талап кылды. G-3 кайсы диапазондо курулаары толук түшүнүксүз, бирок эң таасирдүү максималдуу күйүүчү майдын сыйымдуулугу 5 миң тоннаны эске алганда, анча чоң эмес болчу жана 16 түйүн менен 7000 миль эң башында каалаган болушу мүмкүн. же болбосо 4000 тоннадай күйүүчү майдын максималдуу кубаттуулугу "капот" 14 түйүндө 7500 мильди басып өтө алды.
Макет
Айта кетчү нерсе, "G-3" крейсерлеринин схемасына биринчи кароо дароо эле эски сөздү эске салат: "Төө-Англияда жасалган жылкы". Эмнеге, жакшы, эмне үчүн британиялыктар мунаралардын "эки жаада, бирөөнүн артында" кадимки жана таптакыр акылга сыярлык жайгаштыруудан баш тартууга аргасыз болушту?! Бирок, таң калычтуусу, британиялыктар үчүнчү мунараны корпустун ортосуна "түртүү" үчүн өтө олуттуу себептери бар болчу.
Мен айтышым керек, британиялык согуштук кемелердин жана крейсерлердин биринчи конструктордук кайталоолору таптакыр салттуу түрдө жүргүзүлгөн.
Бирок … чындык ошол учурда, бардык британиялык "капиталдык" кемелерде, капотко чейин жана анын ичинде, негизги калибрдеги заряддоо бөлүмдөрү снаряддын үстүндө жайгашкан. Бул кеменин кармагычынын салыштырмалуу компакт болгондугуна байланыштуу болгон жана снаряддар мылтыктын баррелинен аларды чыгарышы керек болгон порошокко караганда алда канча аз көлөмдү ээлейт. Ошондуктан, заряд сактоочу жай дайыма снаряддын отсектеринин үстүндө жайгашкан.
Бирок азыр британиялыктар мунун бир кемчилигин көрүштү, анткени кемелер үчүн эң чоң коркунучту порошок "кампалары" түзгөн - ыйгарымдуу комиссиялардын маалыматы боюнча, өрт Jutland согушунда жарылуу менен коштолгон, порошок журналдарына оттун кирип кетишине себеп болгон., жана кабык журналдарга эмес. Жалпысынан алганда, сыноолордо снаряддар өздөрүн сокку толкунуна жана жалынга бир аз көбүрөөк чыдамдуу экенин көрсөтүштү. Ошондуктан, британиялыктар заряддоо бөлүмдөрүнүн эң түбүндө, снаряддын кампасынын астында жайгашуусу, эң жаңы согуштук кемелер менен крейсерлерге мурункуга караганда алда канча жакшыраак жашоону камсыз кылат деген жыйынтыкка келишкен. Бирок, тилекке каршы, снаряддарды жана заряддарды сактоону салттуу макет менен алмаштыруу мүмкүн эмес эле. Башкача айтканда, бул албетте жасалышы мүмкүн, бирок ошол эле учурда макет рационалдуу болбой калды, цитаделди узартуу талап кылынган, бул жер которуунун көбөйүшүнө алып келген, ж.б.у.с. биз "G-3" акыркы долбоорунда көргөн схема. 406 мм үч мунаранын бири-бирине жакын жайгашкандыгы кеменин башка өзгөчөлүктөрүн жоготпостон, порошок журналдарын кабыктын астына коюуга жардам берди. Дал ушул себептен улам, британдыктар эң жаңы согуштук кемелери жана крейсерлери үчүн, биринчи караганда, негизги батарея артиллериясынын кызыктай түзүлүшүн кабыл алышкан.
Бирок, белгилей кетүүчү нерсе, эң эле максималдуу схема G-3 согуштук крейсерлери эмес, Адмиралтейство согуштук крейсерлерден бир жыл өткөндөн кийин салына турган N-3 согуштук кемелери болгон.
Белгилүү болгондой, согуштук кемелерде буу казандарын сабакка жакын жайгаштыруу салтка айланып калган, ал эми мотордук бөлмөлөрдү арткы жагына, башкача айтканда буу кыймылдаткычтары (же турбиналар) казандардын артында, арткы жагына жакын жайгашкан. "G-3" крейсерлери менен да ушундай болгон. Бирок, "N -3" согуштук кемелеринде британиялыктар аларды алмаштырууга жетишти - башкача айтканда, үчүнчү мунарадан кийин мотор бөлмөлөрү биринчи, андан кийин гана - отканалар!
"Классташтар" менен салыштыруу
Согуштан кийинки согуш крейсерлеринин долбоорлорун (акыркы аскердик-Германия үчүн) изилдеп чыгып, биз бир класстагы немис, америкалык жана япон кемелеринен британиялык "G-3" биротоло артыкчылыгы жөнүндө жыйынтыкка келдик. Анын тогуз 406 мм мылтыгы, жок эле дегенде кагаз жүзүндө, эң катуу куралданган Амагиден кем калышпай жакшы болгон, ал эми G-3 жапондордон бир түйүнгө ашып түштү жана жөн эле салыштырылгыс күчтүү курал-жаракка ээ болчу. Америкалык Лексингтон G-3 менен жолугушканда, "алдын ала түзүлгөн позицияга чегинүүгө", тагыраак айтканда, учууга гана ишене алган, анткени ылдамдык бул согуш крейсеринин "G- 3" тен артыкчылыгына ээ болгон жалгыз параметр болгон (33, 5 түйүн каршы 31-32). Бирок иш жүзүндө, ал, кыязы, ийгиликке жетмек эмес, жана согушта "америкалыктын" мүмкүнчүлүгү жок болчу, бир кереметке гана үмүт кылса болот.
"G-3кө" каршы ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүктөрү бир гана немис согуш крейсерине таандык болмок, бирок тогуз 406 мм британиялык кеме 6 * 420 мм немис кемелерине жана 350 мм куруна караганда дагы деле жакшы көрүнөт. акыркы, ал узундугу "G-3" 356 мм ашты да, бирок кыйла төмөн болгон, ал эми экинчи курал-кур гана 250 мм болгон. Ошол эле учурда, немистер вертикалдуу жайгашкан плиталарды колдонгонун унутпашыбыз керек, ал эми британиялыктар аларды бурчка түшүрүүнү пландап жатышкан, ал эми британиялык коргоонун калыңдыгы 354 мм жана 305 мм кесимдер үчүн 374 жана 320 мм болгон.. Бирок эң негизгиси, G-3 теңдешсиз горизонталдуу коргонууга ээ болгон. Мурунку макалада биз немис кемесинин негизги брондолгон палубасынын калыңдыгы 30-60 мм болгонун көрсөткөнбүз, бирок бул маселе кошумча тактоону талап кылат, балким ал дагы эле 50-60 мм болгон. Бирок, белгилүү себептерден улам, мындай болсо да, мындай калыңдыкты 102-203 мм брондолгон "G-3" палубасы менен салыштырууга болбойт. Албетте, немис крейсеринин 20 мм бронетанкалуу (же жөн эле калың конструкциялык болоттон жасалган) палубасы болгон, бирок мындай боштуктагы бронежилеттердин калыңдыгы бир эле бронетехникага караганда азыраак бышыктыкка ээ жана "G-3" дагы эле артыкчылыгы басымдуу бойдон калууда. Жалпысынан алганда, бул "G-3" курал-жарагын коргоо-бул долбоордун чыныгы "өзгөчөлүгү", анын аркасы менен ал башка өлкөлөрдөгү окшош долбоорлордон алда канча ашып түштү.
Бирок, биз акыркы британиялык крейсердин дизайнында да олуттуу кемчиликтер болгонун көрө алабыз. Жана баарынан мурда, таң калыштуусу … биз эң таасирдүү деп атаган заказ системасы. Бирок адилеттүүлүк үчүн, 356 мм (374 мм кыскарган) вертикалдуу курал-жарак жана 203 мм брондолгон палубасы бар цитадель бөлүмү 406-мм снаряддарга каршы аздыр-көптүр алгылыктуу коргоону караганын белгилей кетүү керек. Бул жетиштүү болмок, бирок цитаделдин бул бөлүмүнүн узундугу таптакыр кичине - болгону 78,9 м же суу линиясынын жалпы узундугунун 30,4%. 320 мм кыскарган вертикалдуу курал-жарак жана 102-152 мм горизонталдуу коргондун калгандары бул калибрдеги снаряддарга каршы жетиштүү коргонуу болгон эмес. Ошондой эле, негизги калибрлүү мунаралардын барбекеттери, 356 мм бөлүктөрүндө да, өтө алсыз болчу, бирок аларды тешүү оңойго турбайт: алар тегерек кесилишке ээ болушкан, ошондуктан сокку уруу өтө кыйын болгон. барбет 90 градуска жакын бурчта.
"G-3" вертикалдуу курал-жарагы капталга "чөгүп кетти", бул бронетанкалык палубанын салмагын мурдагыдай эле үнөмдөөгө мүмкүндүк берди, бирок ошол эле учурда корголгон мейкиндиктин көлөмүн азайтты: ошол эле учурда душмандын снаряддары сооттун курун сындырбастан олуттуу зыян келтириши мүмкүн (бирок кемени өлүм менен коркутпаса да). Кеменин учтары таптакыр корголбогон, бул согуштук кемелердин согушунда аздыр -көптүр алгылыктуу болгон, бирок көпчүлүк башка согуштук жагдайларда чоң кемчилик болгон - атүгүл жардыргыч бомбалар менен снаряддардын салыштырмалуу кичине бузулушу кеңири суу каптоого алып келиши мүмкүн. жаада же артта кыркуу, натыйжада согуш крейсеринин согуштук жөндөмүнүн бир топ төмөндөшү.
Бирок, жалпысынан алганда, "G-3" долбоорунда британдыктар Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда тез согуштук кеме түшүнүгүнө башка өлкөлөргө караганда мүмкүн болушунча жакыныраак келишкенин айтыш керек. Эгерде алар үчүн бир нерсе иштебесе, бул британиялык адмиралдар менен дизайнерлер бир нерсени түшүнбөгөндүктөн же эске албаганы үчүн эмес, 20 -жылдын башындагы технологиялар боюнча кадимкидей орун которууда (48 500 тонна) гана болгон. -лар, 406 мм замбиректерди ташыган жана ошол эле калибрдеги снаряддардан жакшы корголгон 30 түйүндүү согуштук кемени долбоорлоо жана куруу таптакыр мүмкүн эмес болмок. Британдыктар эмнени каалап жатканын так билишкен, каалоолорунун ишке ашпастыгын түшүнүшкөн жана атайылап компромисске барууга мажбур болушкан. Жана жүйөлүү себептер менен айта алабыз, бул компромисттердин натыйжасында идеалдуу болбосо да, абдан ийгиликтүү жана салмактуу "G-3" крейсеринин проектиси алынды.
