40-жылдардын аягында П. Г. Гоинкис жетектеген НКВДнын атайын конструктордук бюросу (ОКБ-5) чоң торпедо кайыктарды түзүү боюнча ишти баштаган. Алар анча ийгиликтүү болбогон согушка чейинки учак кайыктарын алмаштырышы керек болчу.
Иштеп чыгуу процессинде Ленд-Лиз боюнча алынган, жогорку согуштук жана операциялык мүнөздөмөлөргө ээ болгон Elko, Vosper жана Higgins тибиндеги америкалык кайыктарды колдонуу тажрыйбасы эске алынган.
Долбоорлонгон кайыктын корпусун жасоодо жыгач колдонулган жана деңизге жарактуулугун жогорулатуу үчүн корпус чыңалбаган жана курч тиштүү линиялар менен жасалган. Ок өткөрбөс соот көпүрөгө жана дөңгөлөк үйүнө орнотулган. Жалпы көлөмү 66,5 тоннаны түздү.
ТЭЦтин жалпы кубаттуулугу 4800 а.к. Бул 43-44 түйүндөрдүн эң жогорку ылдамдыгын камсыздаган. Автономдуу багыттоо диапазону 33 түйүндүн круиздик ылдамдыгы менен 600 милге жетти, ал эми экономикалык түйүнү 14 түйүн 1000 чакырым аралыкты камсыз кылды.
Кайыктын негизги куралы катары борбордук тегиздикке 3 градус бурчта жанаша жайгашкан 533 мм бир түтүктүү палубалуу торпеда эки түтүк колдонулган.
Душмандын учагынан коргонуу үчүн автоматтык октун 25 мм эки эгиз зениттик мылтыгы колдонулган. Мындан тышкары, кайык алты КБ-3 деңиз минасына, сегизи AMD-500 же 18-AMD-5ке чейин батышы мүмкүн. Торпедолордун ордуна BB-1 тереңдигиндеги сегизге чейин зарядды алууга мүмкүн болгон.
Радио жабдууларга Зарница радары, Факел-М идентификациялык станциясы, ошондой эле эки радиостанция кирген. Жабдуулар DA-7 түтүн жабдуулары, 4 түтүн бомбасы MDSh болгон. Навигациялык жабдууларда "Гиря", "Рейс-55", "КГМК-4" аппараттары жана "Зубатка" автопилоту колдонулган.
Мамлекеттик сыноолор жана кемчиликтерди оңдоо аяктагандан кийин, 1952 -жылдан 1960 -жылга чейин пр.183 "Большевик" торпедо катерлеринин чоң партиясы чыгарылган - 420дан ашык. Бүт кызмат мөөнөтү бою алар эң сонун сунуштар менен сыйланып, бардык флоттордо колдонулган.
Бул долбоордун негизинде жакшыртылган моделдер жана башка максаттар үчүн кайыктар да түзүлдү.
183-Т долбоорунун кайыгы кошумча 4000 а.к. газ турбинасынан кийинки күйгүзүүчү блокту сыноо үчүн колдонулган, бул ылдамдыкты 50 түйүнгө чейин жогорулаткан. 1955-1957-жылдары Ленинграддын өндүрүш объекттеринде 25 кайык такталган долбоор боюнча курулган.
Чек ара аскерлери торпедолук куралсыз "кичинекей мергенчинин" модификациясында 52 кайыкты алышкан. 183-Ш долбоорунун штабдык версиясы да болгон.
Долбоор 183 -Адагы кайыктын сериялык үлгүлөрүнүн бири металл зымы басылган букелденген фанеранын аналогу - арктилиттен жасалган сырткы терини алды.
Ошондой эле, 183-Т долбоорунун радио аркылуу башкарылуучу алтымыш жер үстүндөгү кайыктары курулган. Алар согуштук даярдык учурунда ок атуу практикасында бута катары колдонулган.
Бирок эң атактуусу, башкарылуучу кемеге каршы ракеталары бар, дүйнөдөгү биринчи сериялык ракета кемеси, долбоор 183R "Комар".
Кайык долбоору 1957 -жылдын август айында бекитилген. Корпустун корпусу, негизги системалары жана прототип кайыктын электр станциясы ошол эле формада сакталып калган. Өзгөртүүлөр кайыктын куралдануусуна таасирин тийгизди: ал торпедо түтүктөрдүн ордуна П-15 ракеталары үчүн эки ракеталык ангарды, жер үстүндөгү буталарды аныктоо үчүн жаңы радарды жана ракеталык башкаруу жабдууларын алды.
Ангар тибиндеги учуруучу аппаратты колдонуу бул типтеги кемеге каршы канаттуу ракетанын канаттарын бүкпөгөнүнүн натыйжасы болгон. Учкучтардын дайыма бийиктиги 11,5 градус жана өздөрүнүн салмагы 1100 килограмм болгон. Ракеталар 4 түйүнгө чейинки толкун учурунда 30 түйүнгө чейин ылдамдыкта учурулушу мүмкүн. Ошондой эле, кайыкта бир гана 25-мм 2М-3М орнотмосу, жаа сакталып калган.
Азыр кайыкта жаңы "негизги калибрдүү"-кемеге каршы эки канаттуу Р-15 ракетасы бар.
Бул кемеге каршы ракета башкы конструктор А. Я. Березняк жетектеген "Радуга" конструктордук бюросунда түзүлгөн. П-15 ракетасы бар комплекс 1960-жылы пайдаланууга берилген.
П-15 ракетасында А. М. Исаевдин жетекчилиги астында түзүлгөн суюк кыймылдаткыч реактивдүү кыймылдаткыч колдонулган. Кыймылдаткычта TG-02 күйүүчү майы жана АК-20К кычкылдандыргычы колдонулган жана эки режимде иштейт: ылдамдануу жана ылдамдыкты "сактоо".
P-15 ракетасына автономдуу жетектөөчү система орнотулган, анын ичинде AM-15A автопилоту, радардын башы жана барометрдик бийиктиги бар, ал кийинчерээк радио альтиметр менен алмаштырылган, бул бийиктиги боюнча багытты көрүүгө мүмкүндүк берген.
Ракетанын жогорку жарылуучу-кумулятивдүү дүрмөтүнүн салмагы 480 килограммды түзгөн. Ракета 320 м / с субсоникалык учуу ылдамдыгына жетти жана биринчи модификациялардын максималдуу атуу диапазону суу бетинен 100-200 метр бийиктикте кырк километрге жетти.
Белгилей кетсек, ракеталык кемелер жана кемеге каршы ракеталар чет өлкөлүк адистер тарабынан көңүл сыртында калган. Бул куралдын түрү СССРдин аймагында гана чыгарылган.
Ракета системасы 1960 -жылы расмий түрдө кабыл алынган, бирок 1958 -жылдын аягында, сыноолордун жыйынтыктары жок, эки заводдо Project 183R ракеталык кайыктарынын курулушу башталган. Өндүрүш дээрлик тогуз жылга уланды. 1965 -жылдын аягында 183R долбоору боюнча 112 кайык курулган. Ички флоттон тышкары, бул кайыктар союздаш өлкөлөр менен кызматта болгон: Алжир менен Египет 6дан алган, 9 Индонезияга, 18 Кубага, 10 Түндүк Кореяга, 20 Кытайга жөнөтүлгөн, кийин алар астында өндүрүлгөн. лицензия. Көпчүлүк өлкөлөр аларды кызматтан алып салышкан, бирок Алжирде алар патрулдук офицер катары колдонула беришет, ал эми КЭДР аларды өз максаттары үчүн колдонот.
Бул согушка биринчи кирген экспорттук кайыктар болчу.
1967 -жылдын 21 -октябрында израилдик "Эйлат" эсминеци Египеттин коргонуусундагы электрондук жабдууларды чалгындоо иштерин жүргүзүп, зигзаг менен жылып, Египеттин аймактык сууларынын чек арасын кесип өткөн.
Акыры өтө алыска кетти, ошондуктан Египеттин деңиз флоту баскынчыга кол салууну чечти. Жергиликтүү убакыт боюнча кечки саат беште Порт -Саиддеги пристандын жанында турган 183R долбоорунун Египеттин ракеталык кайыктары согуштук эскертүүнү көтөрүштү. Кайыктын радарлары кыйратуучуну болжол менен 23 километр алыстыкта байкашкан. Эки кайык согуштук курска коюлган пирстен чыгып кетти. 17 саат 19 мүнөттө биринчи ракета, беш секунддан кийин - экинчи ракета учурулду.
Кыйратуучу түтүндүү түтүктөрдө жана жаркыроолордо ракеталардын учурулганын аныктай алган, бирок зениттик интенсивдүү атышуу жана зигзагтарда толук ылдамдыкта жүрүү кемени сактап калган эмес. Азыртадан эле алтымыш секунддан кийин, биринчи ракета кеменин машина бөлмөсүнө тийип, бир нече секунддан кийин экинчиси менен кошулган. Кеме кризистен улам чөгүп баштады, аны сактап калуу мүмкүн болгон жок.
Беш мүнөттөн кийин экинчи кайык ракеталарды учурду. Үчүнчү ракета чөгүп бараткан кыйратуучуга, төртүнчүсү моряктарга жана кеменин сыныктарына тийди. Натыйжада экипаждын 199 мүчөсүнүн 47си каза болуп, 81 адам жаракат алган.
Чабуулдан кийин кайыктар толук ылдамдык менен артка чегиништи. Биринчи кайык базага аман -эсен жете алды, экинчиси түбүн кесип, команданын катасынан улам жээктеги таштарга секирди.
Бул окуя бүткүл дүйнөлүк сенсацияга айланды. Батыш маалымат каражаттары деңиз согушунда жаңы доор башталганын белгилешти.
Ракеталык кайыктар согуштук аракеттерге катышууну улантып, жээктеги жана деңиздеги буталарга чабуул коюшту.
1970 -жылдын май айында Египеттин аскерлери дагы бир "Израилдин согуштук кемесин" - Аль -Бардавиль булуңунда балык кармаган "Орит" траулерин чөктүрүүгө жетишкенин кабарлашкан.
Айта кетүүчү нерсе, Израилдин Аскер -деңиз флоту жоготууларды толугу менен жаба алды. Арабдар тактикалык сабатсыздыгынан жана техникалык абалынын начардыгынан улам бир нече кайыгын жоготушкан.
Кийинчерээк башка конфликттерде ар кандай модификациядагы P-15 кемеге каршы ракеталары ийгиликтүү колдонулган. Мисалы, 1971-жылы алардын жардамы менен Индо-Пакистан согушунда пакистандык эсминец чөгүп кеткен, ошондой эле бир нече жарандык кемелер жана мина ташуучу кеме.
Советтик куралдарды согушта ийгиликтүү колдонуу планетанын деңиз теоретиктерине чоң таасирин тийгизди. Кораблге каршы ракеталардын жана аларды алып жүрүүчүлөрдүн кызуу иштеп чыгуусу жана курулушу башталды.
