Ал күнү Рихтер шкаласы боюнча 8 баллга чейин болгон 356 жер титирөө Жапониянын баш калаасын толугу менен жок кылган. Шаар четиндеги аймактар дагы олуттуу жабыр тартты. Урандылардын астында жана өрттүн жалынында калган адамдардын саны 4 миллиондон ашты. Улуу Канто жер титирөөсү сансыз кыйынчылыктарды пайда кылды, алардын бири Императордук деңиз флоту үчүн кемелерди курган верфтердин кыйрашы болду. Авокомпания (мурдагы согуштук крейсер) Амаги, Йокосукадагы тайгак жолдо туруп, урандылардын үймөгүнө айланды.
Андан кийин эмне болду?
Бир нече ондогон жылдар өттү, Мидуэй согушунун башталышында эле жапон министрлери жаңы кемелер жок экенин тынч жүзү менен билдиришти. Теплоходдор жоголгон. 1923 -жылдагы коркунучтуу катаклизмден кийин өнөр жайды калыбына келтирүү үчүн жетиштүү убакыт болгон жок. Крейсерлер жана учак ташуучулар учурдагы куралдануу программасына кирбейт, алар болжол менен 1950 -жылдан кийин коюлат. А сен ошол жерде кал.
Жапондорго мындай альтернатива адепсиз жана мүмкүн эмес болуп көрүнөт.
Йокосукадагы деңиз арсеналы бир жылдын ичинде кайра курулду.
25 -октябрь, 1924 -жылы, No5 крейсердин ипотекалык бөлүмү анын тайгак жолуна коюлган.
Үч жылдан кийин 200 метрлик корпус учурулду, ал эми бир-эки жылдан кийин, 1929-жылы жайында, ал оор крейсерге айланды "Миоко". Императордук деңиз флотунун келечектеги легендалары болгон төрт TKR сериясындагы башкы кеме.
Жапондордун өздөрү мындай узун курулушту кеме верфинин жумушунун көптүгүнө байланыштырышат. Башка программа артыкчылыктуу болгон. "Миоко" менен бир убакта, "Кага" согуштук кемеси арсеналдын коңшу запастары боюнча авиакомпанияга (жер титирөөдөн кыйраган "Амагинин" ордуна) кайра курулуп жаткан.
Булар өз доорунун эң күчтүү крейсерлери эле эмес. TKR "Mioko" - бул чеберчиликтин үлгүсү жана белгилүү деңгээлде заманбап дизайнерлер үчүн кордук.
Азыр курулуп жаткан кемелердин эч биринде "Миокодо" болгон күчтүү кыймылдаткыч системасы жок. "Кампон" буу турбиналары "Орлан" атомдук электр станциясына салыштырмалуу күч иштеп чыкты!
Бул кемелердин жашы боюнча эки эсе айырмасы жана жарым кылымдык айырмасы менен.
Иш жүзүндө сериянын өкүлдөрүнүн бири "Ашигара" оор крейсери 35,6 түйүн иштеп чыгууга жетишкен. кубаттуулугу 138,692 а.к.
Маселе азыркы кемелердин бул 35 түйүнгө муктаждыгында эмес. Маселе Mioko корпусунун ичине орнотулган электр станциясынын механизмдеринин салмагына жана өлчөмдөрүнө байланыштуу. 20 -жылдардагы технологиянын бардык кемчиликтери менен. жана кемелердин жылышына эл аралык катаал чектөөлөр.
12 казандын жалпы салмагы (625 тонна), төрт Кампон турбинасы (бардыгы 16 жогорку жана төмөнкү басымдуу турбиналар, 268 тонна), редукторлор (172 тонна), түтүктөр (235 тонна), жумушчу суюктуктар (суу, май 745 тонна) жана ар кандай көмөкчү жабдуулар 2730 тоннаны түздү.
20 -жылдардын турбиналары болгондугуна байланыштуу. ХХ кылымдын аягындагы казан-турбиналык орнотмолордун эффективдүүлүгү жок болгон, "Миоконун" конструкторлору негизги механизмдерге эки крейсердик турбинаны (2 х 3750 а.к.) кошууга аргасыз болушкан. Ошол замат кыйынчылык пайда болду: крейсерде 4 линия винт шахтасы болгон, ал эми көмөкчү турбиналар эки гана (тышкы) бураманы айландырышкан. Гидродинамикалык жактан нейтралдуу кылып, круиз учурунда ички винттерди айландыруучу кошумча электр кыймылдаткычын орнотуу керек эле.
Бул схеманын артыкчылыгы анын үнөмдүүлүгүндө.
Максималдуу мунай запасы (2, 5 миң тонна) менен, экономикалык ылдамдыкта (14 түйүн) круиздик диапазон иш жүзүндө ~ 7000 миль болгон."Миоко" автономиясынын көрсөткүчтөрү кадимки, өзөктүк эмес электр станциясы бар мыкты заманбап кемелерге туура келет.
Олуттуу кемчилик (татаалдыктан тышкары) крейсерликтен толук ылдамдыкка өтүүнүн кечигиши катары каралды. Эки шахтан төрткө өтүү, бардык керектүү муфталарды туташтыруу жана турбиналык агрегаттарды ишке киргизүү тез процесстен алыс болчу. Согушта бул жагдай өлүмгө алып келиши мүмкүн. Бирок, ал кезде япондорго көп тандоо болгон эмес.
Самурайдын куралы кылыч, жашоонун маңызы - өлүм
Негизги аккумулятордун эки мылтыктан жасалган беш мунарасы 4х2 европалык стандарт эмес, ал тургай америкалык 3х3 эмес. Өрт көрсөткүчтөрү боюнча, союздаш кемелердин арасында Миоконун бирден -бир чет өлкөлүк аналогу Пенсакола болгон.
Негизги калибр 200 мм. Модернизациядан кийин - 203 мм.
Жапон 203/50 Type 3 # 2 кош колдонуучу мылтык катары иштелип чыккан. Натыйжада, абадан коргонуу системасы болбостон, алар өз доорунун эң мыкты сегиз дюймдук куралынын бирине айланды. AP кабыгынын салмагы - 125 кг.
Үч жаа мунаранын кереметтүү "пирамидасы" Императордук деңиз флотунун өзгөчөлүгү болгон. Арткы бурчтарды дагы эки мунара каптады.
5 мунара, 10 челек - шок куралдарынын толук эмес тизмеси.
Жапондор деңизди өлүм секторуна тарткан торпедолордун күйөрмандарына таянышкан. Адмиралдардын айтымында, узак аралыкка учуучу торпедолор америкалык крейсерлер менен жолукканда, картага айланат. Европалык крейсерлерден айырмаланып, АКШ деңиз флотунун крейсерлери толугу менен артиллериясына таянып, торпедолук куралдануудан толук ажыраган. Ага ылайык алар жапондордон да төмөн болгон.
Ар бир япон ТКРи 610 мм калибрлүү кычкылтек торпедасын учуруу үчүн 4 TA - 12 учуруу түтүгүн (4х3) көтөрүп жүрдү. Бортто толук ок - 24 торпедо.
Өзгөчө өзгөчөлүктөрү үчүн союздаштар аларды "узун найзалар" деп аташкан. Бул ок -дарылардын ылдамдык мүнөздөмөлөрү (максимум 48 түйүн), круиздик диапазону (40 кмге чейин), согуштук баштыктын күчү (жарым тоннага чейин жардыргыч заттар) биздин кылымда да урматтоону буйрук кылат жана 80 жыл мурун алар жалпысынан илимий фантастика сыяктуу көрүнгөн..
Бирок, согуштук тажрыйба көрсөткөндөй, ТТнын жана заряддоочу бөлүктүн үстүнкү палубанын астындагы корголбогон бөлмөлөрдө ийгиликсиз жайгашуусунан улам, торпедолор душмандарга караганда крейсерлердин өздөрүнө көбүрөөк коркунуч туудурган.
Универсалдуу калибр - 6х1 120 мм курал, модернизациядан кийин - 4x2 127 мм.
Зениттик куралдануу - кызматтын бардык мезгилинде тынымсыз күчөтүлгөн. Бир жуп Льюис пулемётунан баштап, 1944-жылдын жайына чейин ал 25 мм калибрлүү 52 автоматтык зениттик мылтыкка (4x3, 8x2, 24x1) чейин жеткен. Бирок, көп сандагы челектер негизинен жапон автоматтарынын өтө жупуну мүнөздөмөлөрү менен жабылган (15 тегерек журналдан ок-дарыларды жеткирүү, эки учакта тең багыттоо ылдамдыгы төмөн).
Ошол мезгилдин бардык крейсерлери сыяктуу эле, ТКР "Мёко" эки чалгындоочу деңиз учагынан турган аба тобун алып жүргөн.
Өрттү аныктоо жана көзөмөлдөө каражаттары конинг мунарасынын сегиз платформасында жайгашкан. Бүт кутуга окшош түзүлүш деңиз деңгээлинен 27 метр бийиктикке көтөрүлгөн.
Ээлеп коюу
Бардык сүйлөшүлгөн Вашингтондуктар сыяктуу эле, япон TKR'лери кемени учурдун көпчүлүк коркунучтарынан коргой албай, эң аз коргоого ээ болушкан.
Негизги кур, калыңдыгы 102 мм, узундугу 82 м жана туурасы 3,5 м, отканаларды жана мотор бөлмөлөрүн 6 калибрдүү снаряддардан коргоону камсыздаган. Ок погребдери кошумча түрдө узундугу 16 метр (жаада) жана 24 метр (крейсердин арткы бөлүгүндө) курлары менен корголгон.
Горизонталдуу коргоого келсек, жоондугу 12 … 25 мм (үстү) жана 35 мм болгон брондолгон палубалардын каршылыгы комментарийлерге муктаж эмес. Ал кыла турган эң көп нерсе - 500 фунт стерлингге туруштук берүү. жогорку жарылуучу бомба.
Негизги мылтыктын мунараларында номиналдуу, калыңдыгы 1 дюйм болгон сыныктарга каршы коргоо бар болчу.
Барбеттердин калыңдыгы 76 мм.
Чакыруучу мунара жок болчу.
Башка жагынан алганда, 2024 тонна брондуу болоттун (Mioko коргоо элементтеринин жалпы массасы) бар экендиги көңүл сыртында кала алган жок. Ал тургай, мындай жөнөкөй коргоо согуштук зыянды локалдаштырууга өбөлгө түзүп, крейсерге согуштун аягына чейин аман калуу үчүн жетиштүү согуштук туруктуулукту кепилдеген.
Курал -жарак пленкасын жана негизги курал -жарак палубасын түзгөн соот плиталары анын узунунан бекемдигин жогорулатып, күч топтомуна киргизилген.
Модернизация
Кызмат аяктаганда, ТКР "Мёко" таптакыр башка кемени көрсөткөн, 1929 -жылы кызматка кирген крейсерге окшош эмес.
Бир гана нерсе өзгөрдү!
Сырткы көрүнүшү (мордун формасы). Курал -жарак (толугу менен өзгөртүлгөн). Электр станциясы (круиз учурунда валдарды айландырган электр кыймылдаткычын ишенимдүү буу турбинасы менен алмаштыруу).
Күч топтому чыңдалды - 1936 -жылы, Миокодо, корпустун узунунан турган комплекти боюнча калыңдыгы 25 мм жана туурасы 1 метр болгон төрт болот тилкеси тартылган. Толук дене узундугу.
Ашыкча жүктөлүүдөн улам туруктуулуктун начарлашынын ордун толтуруу үчүн, жаңы жабдууларды орноткондон кийин, крейсерлерге 93 метрлик боулдар (туурасы 2,5 м) орнотулган, бул дагы торпедого каршы коргонуу кызматын аткарган. Согуш мезгилинде аларды темир түтүктөрдүн калдыктары менен толтуруу пландаштырылган.
Алсыз жерлер
Бардык япон крейсерлеринин классикалык кемчилиги коркунучтуу ашыкча жүктөө жана натыйжада туруктуулук проблемалары деп аталат. Бирок реалдуулукка шилтеме кылбастан ар кандай коэффициенттер эмнени билдирген? "Норманы" ким койгон?
Төрт "Миоко" согуштун бороон -чапкынынан өтүп, көптөгөн согуштук зыяндарга жана суу каптоолорго карабастан, аягына чейин туруштук берди. 1935 -жылы "Төртүнчү флот менен болгон инцидент" учурунда, метеорологиялык кызматтын катасынан улам, төрт крейсер тең тайфун аркылуу өтүп, толкундары 15 метрге жеткен. Үстүнкү структура бузулган, толкундардын соккусунан кабыкчалар бир нече жерден бөлүнүп, агып кеткен. Бирок крейсерлер оодарылып кетпей, базага кайтып келишкен.
Эгерде япон моряктары эң катаал шарттарда аман калып, өз кемелеринде согуша алса, бул мета борбордун бийиктиги 1,4 метрге жетет дегенди билдирет. Жана идеалдуу параметрлер жок.
Борттогу жашоо шарттары жөнүндө да ушуну айтууга болот. Согуштук кеме курорт эмес, бул жерде даттануулар жокко эсе. Өзгөчө Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда.
Чындыгында олуттуу көйгөй кычкылтек торпедасынын начар сакталышы болду. Крейсердин эң жарылуучу жана аялуу элементи иш жүзүндө эч кандай коргоого ээ болгон эмес, андыктан корголбогон ТТда фрагменттин адашып кетиши катастрофага (Микума менен Тёкайдын өлүмү) коркунуч келтирген.
Долбоорлоо стадиясында деле эксперттер крейсерлердин өздөрүнө коркунуч келтиргендиктен, торпедолук куралдан баш тартуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө пикирин билдиришкен. Кайсы, алар дайындалгандыктан, душмандын оту астында бир нече саат жүрүшү керек болчу - анан ушундай "сюрприз" болду.
Иш жүзүндө, кырдаал чегине жеткенде жана торпедолорду максаттуу колдонуу ыктымалдуулугу нөлгө жакын болгондо, япониялыктар олуттуу кесепеттерге жол бербөө үчүн аларды борттон ыргытууну туура көрүшкөн.
Согуштун эффективдүүлүгүн төмөндөткөн дагы бир кемчилик радардык жабдуулардын алсыздыгы (жана көбүнчө жоктугу) болгон. Биринчи 21 типтеги жалпы аныктоочу радарлар крейсерлерде 1943 -жылы гана пайда болгон. Бирок, бул кемчиликтин дизайндагы туура эмес эсептөө менен эч кандай байланышы жок, бирок жапондордун радар жаатындагы жетишкендиктеринин деңгээлин гана чагылдырат.
Мушташ кызматы
Крейсерлер Тынч океандын бардык театрларынын кампанияларына катышты - Чыгыш Индия жана Индонезия, Курилес, Корал деңизи, Мидуэй, Соломон аралдары, Мариана аралдары, Филиппин. Төрт үчүн - 100дөн ашык согуштук миссия.
Аскердик согуштар, конвойлор менен конуу үчүн жабуу, эвакуация, жээкти аткылоо, аскерлерди жана аскердик жүктөрдү ташуу.
Чынында, алар үчүн согуш Перл -Харборго кол салуудан алда канча эрте башталган. Буга чейин 1937 -жылы крейсерлер япон аскерлерин Кытайга өткөрүп берүүгө катышкан. 1941 -жылдын жайында Миоко француз Индокытайдын басып киришин колдогон.
Ява деңизиндеги биринчи салгылашууда Haguro TCR эки крейсерди (Java жана De Reuters) жана Cortenaer кыйраткычын торпедалар жана артиллериялык октор менен чөктүрүп, дагы бир оор крейсердин союздашы (Эксетер) зыянга учуратты.
ТКР "Нати" командир аралдарындагы салгылашууда айырмаланып, "Солт -Лейк -Сити" крейсерине жана "Бэйли" эсминецине олуттуу зыян келтирди.
Самар аралындагы салгылашуу учурунда (10.25.1944), бул типтеги крейсерлер жапон диверсиялык түзүлүшүнүн башка кемелери менен бирге Gambier Bay коштоочу учак конуучу кемесин жана үч эсминецти чөктү. Эгерде япон снаряддарынын детонаторлорунун ылдамдыгы бир аз төмөн болсо, анда согуштук упай дагы ондогон кубоктор менен толукталмак. Ошентип, согуштан кийин жапон крейсерлеринин сегиз дюймдук снаряддарынын тешиктери аркылуу бир гана АБ "Калинин булуңу" 12 жазылган.
"Миоко" согуш хроникасынан:
… 1 -мартта Ява деңизиндеги согушка катышкан. Согуштан кийин ал Маржан деңизиндеги согуш учурунда авианосецтердин коштоосунда болгон. Кийинчерээк Хендерсон Филд аэродромун аткылап, Гвадалканал кампаниясына катышкан. 1943 -жылдын февралында ал Гвадалканалдан япон аскерлерин чыгарууну камсыз кылган.
5 -крейсер дивизиясынан кийин (1943 -жылдын майына карата "Миоко" жана "Хагуро") Бешинчи флоттун командиринин командачылыгына өткөрүлүп берилген. 15 -майда кемелер Курил кырка тоосунун аймагына согуштук патрулдарга жөнөтүлгөн.
1943 -жылдын 30 -июлунда "Миоко" кайрадан 5 -дивизияны жетектеп, "Хагуро" менен бирге Йокогамага барып, ал жерде аскердик бөлүктөрдү жана жабдууларды алган. 9 -августта крейсер Рабаулга түшүрүлүп, 11 -күнү Трук Атоллуна кайтып келген. 18 -сентябрдан 25 -сентябрга чейин 5 -крейсер дивизиясы Рабаулга аскер бөлүктөрүн ташууну уланткан.
1943 -жылы октябрда Соломон аралдары аймагына көчүп кеткен. 1-ноябрда америкалык B-24 бомбалоочу учагы кол салган. 500 фунт салмактагы аба бомбасынын соккусу эң жогорку ылдамдыктын 26 түйүнгө түшүүсүнө алып келди. Бирок кеме ремонтко жөнөтүлгөн эмес, бирок кызматын уланта берген. Императрица Августа булуңундагы согуш учурунда "Мёко" кыйратуучу менен сүзүшүп, 127 мм жана 152 мм калибрлүү снаряддарга кабылган. Натыйжада, корпус бузулган, 127 мм орнотуу жана катапульт талкаланган, экипаждын арасындагы жоготуу 1 адам болгон.
1944 -жылы июнда Мариана аралдары аймагына келген. Эки жолу арматураларды жеткирүү үчүн Биак аралына кирүүгө аракет кылышкан …
Мындан активдүү кызматты элестетүү кыйын.
"Мёко" классынын үч крейсери согуштун акыркы айларына чейин туруштук бере алышкан. Төртүнчү ("Нати") 1944 -жылы ноябрда каза болгон.
"Чөгүлбөс эскадрильянын" аягы
"Нати" Манилка булуңунда жүргөндө "Лексингтон" жана "Тикондерога" авиакомпанияларынын учактары тарабынан кол салууга дуушар болгон. Крейсер эки учакты атып түшүрүп, кайра күрөшүүгө жетишти жана чебер маневр кылып, ачык деңизди көздөй жөнөдү. Ушул учурда үчүнчү толкун "Нати" тобунун учунда торпедо соккуларына жетишип, бомбаны үстүнкү палубага тийгизди. Крейсер ылдамдыгын жоготкон. Эки сааттан кийин, ыкчам топтор кырдаалды көзөмөлгө алып, машиналарды учурууга даярданып жатышканда, учактардын төртүнчү толкуну пайда болду. Торпедолордон, аба бомбаларынан жана башкарылбаган ракеталардан бир нече сокку алган "Нати" үч бөлүккө бөлүнүп, чөгүп кеткен.
1945 -жылдын мартында крейсердин калдыктары америкалык суучулдар тарабынан изилденип, документтер жана радардык антенналар жер бетине көтөрүлгөн. Америкалыктар көрсөткөн крейсердин позициясы чыныгы позицияга дал келбегени кызык.
"Хагуро" 1945 -жылы 14 -майда Сингапурдан Андаман аралдарына азык -түлүк жеткирүү үчүн кеткен. АКШнын деңиз флотунун крейсерди токтотуу аракети ийгиликсиз болгон. Эртеси күнү, оор салгылашуу учурунда, Хагуро британиялык эсминецтер тарабынан чөгүп кеткен.
"Ашигара". 8 -июнь 1945 -жылы Крейсерди Суматра аймагында британиялык суу астында сүзүүчү "Тренчент" кемеси торпедо кылган (10 торпедо атылган, 5 сокку).
Миоко Лейте булуңунда катуу жабыркады, Брунейде оңдоп -түзөөдөн кийин аны дагы бир америкалык суу астында сүзүүчү кеме торпеда кылды. Бороон учурунда ал бузулган арткы учун жоготуп, Сингапурга алып келинген "Хагуро" крейсери менен кармалып, ал жерде зениттик батарея катары колдонулган. Крейсерди Японияга сүйрөө мүмкүн эмес деп эсептелген. Согуштан кийин легендарлуу кемеден калгандардын баарын британиялыктар басып алышкан.
Акыркы парад
1946 -жылы жайында оор крейсер Миоко Сингапурдан алынып, 150 метр тереңдикке чөгүп кеткен. Анын жанына дагы бир япон крейсеринин "Такао" сөөгү коюлду.
Эки самурай өз мекенинен алыс Малакка кысыгынын баткак түбүндө жатат, алар ушунчалык жанын аябай коргошту.
