Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда R-51 "Мустанг" учактары дээрлик бардык жерде колдонулган. Европада жана Жер Ортолук деңизинде учак алыс аралыкка учуп кеткендиктен, биринчи кезекте коштоочу катары белгилүү болгон. Англиянын аймагында "Мустанглар" "V-1" учак-ракеталарын кармоочу катары колдонулган. Согуштун бүтүшү согушчунун согуштук карьерасына таасирин тийгизген жок. Корей согушу учурунда негизги күч ансыз деле реактивдүү согушкерлер болсо да, алар чече албаган милдеттер бар болчу. Жердеги күчтөрдү колдоо үчүн поршендик энергоблоктор менен жабдылган учактар дагы эле колдонулган. Кореяда, оригиналдуу P-82 Twin-Mustang схемасынын учагы да согушта дебютун жасады. Бул алыска учуучу түнкү согуштук учак P-51дин негизинде жасалган.
Мустангдын АКШнын Аба күчтөрүндөгү аскердик карьерасы 1953 -жылы ок атышпоо келишимине кол коюу менен гана аяктады. Бирок бул учактар, жок дегенде 60 -жылдардын аягына чейин, жергиликтүү кагылышууларда жана партизандарга каршы согуштук аракеттерде колдонулган.
Учактын аскердик карьерасы 1941 -жылдын күзүндө, биринчи Mustang I согушкерлери Boscom Downдагы Королдук Аскердик -аба күчтөрүнүн эксперименталдык борборуна келе баштаганда башталган. Сыноо каттамдарын жүргүзгөндөн кийин, 3965 метр бийиктикте учактын ылдамдыгы 614 км / саат экени аныкталган, бул ошол учурда Улуу Британияга жеткирилген америкалык согушкерлер үчүн эң жакшы көрсөткүч болгон. Учкучтардын айтымында, бул учууга абдан оңой жана өтө маневрлүү учак болчу. Бирок, Мустангларга орнотулган Эллисон V-1710-39 энергоблокунун олуттуу кемчилиги бар болчу-4000 метрден бийикке чыккандан кийин ал тез эле кубатын жогото баштаган.
Бул бир жоокер аткара турган миссиялардын санын кыйла кыскартты. Ал кезде британиялыктарга немистин бомбалоочу учактары менен бийик жана орто бийиктикте күрөшө ала турган унаалар керек болчу.
Учактын бардык партиясы кургактык күчтөрү менен өз ара аракеттенүү командачылыгына баш ийген тактикалык авиациялык эскадрильяларга өткөрүлүп берилген жана бийиктикке муктаждык болгон эмес.
Мустангтарды алган RAFтин биринчи бөлүгү Гатвикте жайгашкан 26 -эскадрилья болгон. Эскадрон биринчи учакты 1942 -жылдын февралынын башында алган, ал эми 1942 -жылдын 5 -майында жаңы учак биринчи сортко катышкан. Бул Франциянын жээгин бойлой чалгындоочу учуу болчу.
Mustang I учагында пилоттук отургучтун артына камера орнотулган. Ошол эле учурда, унаалар душмандын согушкерлеринен коргонуу үчүн стандарттуу курал -жаракты сактап калышкан.
Эллисон кубаттуу агрегаттары менен жабдылган Мустанглар Рубарб, Рейнджер жана Популяр операцияларына катышты, алар төмөн бийиктикте жуп же чакан топтор менен иштешти. Рейнджер операциясы темир жана автомобиль жолдоруна төмөнкү деңгээлдеги чабуулдарды камтыйт. Адатта, чабуулдар 1-6 учак күчтөрү тарабынан ишке ашырылган, алдын ала бута жок, берилген аянтта бекер аңчылык болгон. Рубарб операциясында түрдүү аскердик жана өнөр жай объекттери бута катары колдонулган. 6-12 учактан мындай рейддерге катышып, согушкерлер согушка катышпоо боюнча буйрук алышкан.
Мустанглардын негизги душманы-зениттик артиллерия. 1942 -жылы июлда он учак жоголгон, бирок бирөөсү гана абадан урушта атып түшүрүлгөн.
Акырындык менен Мустанглардын алдына жаңы милдеттер коюлду. Учак жээктеги коргонуу эскадрильялары менен бирге торпедо жана бомбалоочу учактарды коштоп жүрдү. Бийиктикте мыкты учуу сапаттарынан улам, мустангтар Британиянын жээктеринде рейд жүргүзгөн Германиянын Fw 190 учагын кармап кала алышты. Адатта, немис учкучтары радарлардын экранына түшпөө үчүн Ла -Манштын бетине жакын кармашкан.
Америка Кошмо Штаттарынын бөлүктөрүнө кирген биринчи Мустанглар F-6A (P-51-2-NA) чалгындоочу төрт 20мм замбиректери жана камералары бар учактары болгон.
F-6A / P-51-2-NA тактикалык чалгын учактары Түндүк Африкада кадимки тактикалык согушкерлер катары колдонулган. Алар Жер Ортолук деңизинин аймагында күзөт жүргүзүштү, душмандын транспорт колонналарына чабуул коюшту, артиллерия жана танктар менен салгылашышты.
Мерлин кыймылдаткычы менен иштеген Мустанг учагы Европада 1943 -жылдын күзүндө пайда болгон. Андан кийин Флоридада жайгашкан 354 -Fighter Group Англияга өткөрүлүп берилген. Жаңы кыймылдаткычты алгандан кийин, Мустанг толук кандуу бийик тоолуу коштоочу жана абадан коргонуу күнүнө каршы күрөшүүчү болуп калды.
Бийик тоолуу "Мустанг I" ийгиликтерине таянып, сууга түшүүчү бомбаларды таштай турган шок модификациясын түзүү чечими кабыл алынды.
Жаңы учак А-36 "Apache" деп аталды. Анын алгачкы учушу 1942 -жылдын октябрында болгон.
Сууга түшүү ылдамдыгын төмөндөтүү үчүн астынкы жана үстүңкү канаттарда тешилген алюминий жапкычтар пайда болуп, ылдамдыкты 627 км / саатка чейин төмөндөткөн.
Учак төмөн бийиктикте жакшы иштөөчү жаңы Allison V-1710-87 кыймылдаткычын алды. Анын күчү 1325 ат күчүнө жеткен. 914 метр бийиктикте, бирок 3650 метрден жогору чыккандан кийин төмөндөй баштады. А-36 да жаңы радиатор аба алгычына ээ, мурунку формасына окшош, бирок жөнгө салынуучу капкагы жок.
А-36нын курал-жарагы канатка орнотулган 12,7 мм төрт Браунинг пулеметунан, ошондой эле жаадагы экиден турган. Канаттардын астында жүктү азайтуу үчүн шассиди көздөй жылдырылган жуп бомба стеллаждары да болгон. Алар 500 фунт салмактагы бомбаны, түтүн экраны жабдууларын же төгүлгөн күйүүчү май бакын илип коюшу мүмкүн.
А -36 учагынын канатынын узундугу 11,28 метр, узундугу - 9,83 метр, бийиктиги - 3,7 метр болгон. Учуунун уруксат берилген салмагы 4535 килограмм. Практикалык учуу диапазону 885 километр, практикалык бийиктиктин чеги 7650 метр, крейсердик ылдамдыгы 402 км / саат болгон.
Бул учактар 27 -жеңил бомбардировщиктер тобу жана 86 -сууга түшүүчү жардыргычтар менен кызматка киришти. 27-топ үч эскадрильядан турган: 522, 523 жана 524. 1942-жылы октябрда учкучтар эски А-20нын ордуна жаңы А-36А алган. 1943 -жылдын 6 -июнунда бардык топтор даяр турган, Италиянын Лампедуза жана Пантеллерия аралдарында согуштук миссияларын баштап. Бул Сицилиянын аймагына союздаш күчтөрдүн конуусун караган Хаски операциясынын алдын ала даярдыгы болчу.
Экинчи - 86 -топ - 525, 526 жана 527 эскадрилиядан турган. Учкучтар июнь айынын ортосунда Сицилиядагы буталарга чабуул коюп, согуштук миссияларын башташкан. Согуш башталгандан бери 35 күндүн ичинде эки топтун учкучтары 1000ден ашык сокку урушкан. 1943-жылы августта эки топко тең согушчу-бомбалоочу деп аталышкан.
А-36Анын негизги согуштук миссиясы чумкуу жардыруусу болгон. Адатта, чабуул 600-1200 метр бийиктикке чумкуй баштаган төрт учактын учактары тарабынан жасалат. Кол салуу кезеги менен жасалды. Белгилей кетчү нерсе, мындай тактика чоң жоготууларга алып келген, айрыкча алар кичине калибрдүү артиллериядан атып түшүрүлгөн. А-36-А иш жүзүндө эч кандай курал болгон эмес, жана суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтар өтө аялуу экенин далилдешкен.
1943-жылдын 1-июнунан 18-июнуна чейинки мезгилде зенитчилер жыйырма учакты атып түшүрүшкөн.
Эреже катары, алар 2-3 чабуул учурунда атып түшүрүлгөн. Мындан тышкары, чумкуу учурунда учактын туруктуулугун аэродинамикалык тормоз бузат экен. Аларды талаада модернизациялоо мүмкүн болгон жок. Аларды колдонууга расмий тыюу да болгон, бирок учкучтар аны тоготушкан эмес. Ошентип, тактикалык өзгөрүүлөрдүн зарылдыгы бышып жетилди. Эми чабуул 3000 метр бийиктикте сууга түшүү бурчу менен башталып, бомбалар 1200-1500 метр бийиктиктен кулады.
Кийинчерээк, зениттик аткылоодон жоготууларды азайтуу үчүн, бардык бомбаларды бир күрөштө таштоо чечими кабыл алынган.
Ошондой эле, А-36А учактары төмөн бийиктиктеги ылдам чалгындоочу учак катары колдонулган. Бул учак британиялыктардын кызыгуусун жаратпаса да, алар Тунисте жана Мальтада жайгашкан Королдук Аба күчтөрүнүн чалгындоо линиясы менен башкарылган. 1943-жылдын июнь айынан октябрь айына чейин британиялыктар алты А-36А учагын алышкан, алар кээ бир куралдарды ажыратуу менен жеңилдетилген. Ошондой эле кабинанын артына камера орнотулган.
Учактын расмий эмес аталышы "Invader" (Invader), алар согуштук миссиялардын мүнөзүнө байланыштуу алышкан. Аты Дуглас компаниясы тарабынан чыгарылган А-26 чабуулчу учагы үчүн мурда колдонулгандыктан, расмий түрдө такталган эмес.
Бомба куралдануусун жоготуп, учак төмөн бийиктикте жакшы согушуучу болуп калды. Кээде алар коштоочу жоокер катары да колдонулган. Мисалы, 22 жана 23-августта А-36А учактарынын тобу Салерно аймагында аэродромдон 650 алыстыкта сокку урууга тийиш болгон В-25 Митчелл кош моторлуу бомбардировщиктеринин тобун коштогон.
Бул согуштук учактардын негизги миссиясы болбосо да, алардын учкучтары душмандын учактарын атып түшүрүшкөн. 27 -группанын лейтенанты Майкл Ж. Руссо беш учакты атып түшүрүп, эң жогорку көрсөткүчкө ээ.
А-36А учактарынын эки тобу Италиядагы согуштун жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизди. Учак 1943 -жылдын 9 -сентябрында конуу учурунда үзгүлтүксүз колдоо көрсөтүп, душмандын чептерин жана байланышын талкалаган.
Же жеңиштин алдын ала аныкталышы Катансардагы негизги транспорттук түйүндөрдүн биринин талкаланышы болгон, бул душмандын бөлүктөрүн өткөрүп берүүнү дээрлик толугу менен шал кылды.
1943 -жылдын 14 -сентябрында АКШнын 5 -армиясынын Апенниндеги бөлүктөрү оор абалда болгон. Кризис душмандын күчтөрүнүн, көпүрөлөрүнүн жана байланыштарынын концентрацияланган пункттарына бир катар ийгиликтүү соккуларды берген А-36А жана Р-38 учактарынын күчтүү аракеттеринин аркасында гана чечилди. Эки топ тең италиялык кампаниянын жүрүшүндө жакшы аткарышты.
А-36А да япон армиясына каршы салгылашууларга катышкан. Бирмада кетүү абдан натыйжалуу болуп калды, жапон жөө аскерлери напалмдын жардамы менен токойдо өрттөнүп кеткен. Бул жерде салыштырмалуу аз авиация болгон, ошондуктан апачылар өзгөчө бааланган.
А-36Анын карьерасы 1944-жылдын экинчи жарымында, алар кызматтан расмий түрдө алынып салынганда аяктаган. Бул убакта союздаш күчтөргө жаңы учак кире баштады: Мустангдын төмөнкү өзгөртүүлөрү, P-47, ошондой эле британиялык Тайфун жана Темпест. Алар бомбанын жүгүн жана диапазонун жогорулатышкан.
Жалпысынан, чабуул учактары 23373 согуштарды жүргүзүшкөн, анын жүрүшүндө Ыраакы Чыгыш жана Жер Ортолук деңизинин фронтторунун аймагына 8000 тонна бомба ташталган. Аба салгылашуулары учурунда душмандын 84 учагы жок кылынган. Өздөрү A-36A 177 жоголгон.
Бул истребитель-бомбалоочу үчүн абдан жакшы жыйынтыктар.
