Pike III сериясындагы суу астында жүрүүчү кемелер Советтер Союзунда курулган биринчи орто суу асты кемелери болгон. Алты түрдүү сериядагы суу алдында сүзүүчү кайыктардын курулушу 1930 -жылдан 1945 -жылга чейин жүргүзүлгөн, бардыгы болуп "Ш" тибиндеги 86 суу асты кайыгы курулган, бул аларды Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында советтик суу астында сүзүүчү кемелердин эң көп түрүнө айландырган. Бул суу астында жүрүүчү кемелердин айырмалоочу өзгөчөлүктөрү өндүрүштүн салыштырмалуу арзандыгы, жашап кетүү жөндөмдүүлүгү жана маневр жасоо жөндөмдүүлүгү болгон.
Кайыктар Улуу Ата Мекендик согуш учурунда согуштук аракеттерге активдүү катышкан. Согуш жылдарында бул суу астында жүрүүчү кемелер 45 чөгүп кеткен жана душмандын 8 согуштук кемесине жана соода кемелерине зыян келтиришкен - бул бардык советтик суу астында сүзүүчү кемелер тарабынан чөгүп кеткен кемелердин жалпы санынын үчтөн биринен көбү. Ошол эле учурда согушкан 44 суу алдындагы кеменин 31и өлтүрүлгөн. Аскердик сиңирген эмгеги үчүн "Ш" тибиндеги 6 суу алдындагы кеме кароолчу болуп, дагы 11 суу асты кайыгы Кызыл Туу ордени менен сыйланган.
"Щука" тибиндеги III сериядагы биринчи суу асты кайыктарынын конструкциясы I сериядагы "Декабрист" суу асты кайыктарынын дизайны менен параллелдүү түрдө ишке ашырылган. Пайк бир жарым корпустуу суу астында жүрүүчү кеме болчу, анын бекем корпусу 6 бөлүмгө бөлүнгөн. Долбоор конструктордук бюродо иштелип чыккан, аны Б. М. Малинин жетектеген. Башында, кайыктар кичинекей болуп иштелип чыккан, алар Балтиканын навигациясы чектелген аймактарында иштөө үчүн арналган. Аларды Финляндия булуңунун акваториясында, тайыз тереңдиктери, скерри жана тар жерлери менен колдонуу пландаштырылган. Кийин СССРде кабыл алынган согушка чейинки классификация боюнча, кайыктар орто деп классификацияланган.
Советтик суу астында сүзүүчү Shch-301 "Пайк" ("Пайк" түрү, III серия) жээкти бойлой баратат, сүрөт: waralbum.ru
"Ш" тибиндеги суу асты кайыктарынын биринчи сериясы, III серия, советтик инженерлер тарабынан укмуштуудай шашылыш түрдө түзүлгөн. Кайыктын долбоору 1929 -жылдын аягында аяктаган. Бекитүүнү күтпөстөн, Балтика верфинде жумушчу чиймелер түзүлө баштады. Ошол эле учурда, дизайн стадиясында да, алардын дизайнына көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилген. Мисалы, аскерлер кайыктын бортуна запастагы торпедолорду коюуну талап кылышкан. Бортко дагы төрт торпедону коюу Пайктын дизайнерлеринен тапкычтыктын кереметтерин талап кылган.
"Ш" тибиндеги кайыктардын долбооруна 1929-жылдын октябрынан тартып Кронштадтта ремонттон өтүп жаткан британиялык L-55 суу астында жүрүүчү кемесинин көтөрүлүшү жана текшерилиши таасир эткени кызык. Бул кайыктан "Щукс" сызыктуу трансформацияланган жана жалпы архитектуралык типтеги линияларды алган: негизги балласттын логикалык танктары бар бир жарым корпус. Британиянын суу астында жүрүүчү L-55 кемеси 1919-жылдын 4-июнунда Азар жана Габриэль кыйратуучуларына кол салуу аракети учурунда Финляндия булуңунун түштүк бөлүгүндө чөгүп кеткен. Белгисиз агым менен кайыкты талкалоонун натыйжасында аны англиялык мина талаасы жардырып жиберген. 1928 -жылы жайында, кайык ийгиликтүү жер бетине көтөрүлгөн, андан кийин калыбына келтирилип, советтик флотко киргизилген. Кайыкты көтөрүү жана текшерүү учурунда 38 британиялык суу астында сүзүүчү кеменин калдыктары табылган, алар үйүндө көмүү үчүн Британия тарапка өткөрүлүп берилген.
"Shch" тибиндеги суу асты кайыктарынын иштөө мүнөздөмөлөрү сериядан серияга чейин бир аз айырмаланган. Жалпысынан 86 кайык алты түрдүү серияда курулган. Негизинен, кайыктардын мүнөздөмөлөрү орнотулган дизелдик кыймылдаткычтардын күчү багытында өзгөрдү, жер үстүндөгү жана суу астындагы ылдамдыктын жогорулашы, круиздик диапазондун белгилүү бир төмөндөшү болду. Кайыктардын курал-жарактары (төрт жаа жана эки арттык торпеда түтүктөрү жана 45 мм болгон эки артиллериялык мылтыктар) өзгөрүүсүз калган (бир мылтык менен куралданган III сериядагы төрт кайыктан башка). "Пайк" тибиндеги суу астында сүзүүчү кемелердин катуу корпусунда 6 отсеги болгон: биринчи жана алтынчы бөлүмдөр торпедо; экинчиси - турак жай (анын ичинде жыгач панелдерден жасалган жыйнала турган полдун астында батареялар жана алардын астында күйүүчү май бактары болгон); үчүнчү купе - кайыктын борбордук посту; төртүнчүсү - дизель отсеги; бешинчи бөлүмдө эки негизги электр кыймылдаткычы жана өзүнчө экономикалык прогресс үчүн эки электр кыймылдаткычы болгон.
Долбоор боюнча иш башталгандан бери жаңы суу астында сүзүүчү кайыктар массивдүү деп эсептелгендиктен, алардын негизги талабы - долбоордун максималдуу жөнөкөйлүгү. Бул талап продукциянын өздүк наркын мүмкүн болушунча төмөндөтүүгө багытталган. Ошол эле учурда, бул Щуктун тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн мыкты чагылдырган жок. Кайыктардын сууга түшүү убактысы кабыл алынгыс узун болгон: круиздик абалдан - бир мүнөттөн ашык, ал эми негизги балластты учуруу убактысы 10 мүнөттөн ашык болгон. III сериядагы кайыктардын үстүңкү ылдамдыгы спецификацияда көрсөтүлгөндөн бир кыйла төмөн болуп чыкты - болжол менен 12 түйүн. Туруучу бөлүккө төрт запастык торпедону коюу суу алдындагы кеменин жашоо жөндөмдүүлүгүн кыйла начарлатты. Торпедо жүктөөчү түзүлүштүн конструкциясы да ийгиликсиз болгон, натыйжада ок -дарыларды кайыкка жүктөө үчүн жалпы убакыт бир суткадан ашык убакытты талап кылган. Суу астында жүрүүчү механизмдер көп ызы -чуу чыгарды, бул алардын бетин ачты жана душман тарабынан аныкталуу мүмкүнчүлүгүн арттырды. Бардык кемчиликтерге карабастан, долбоор массалык өндүрүшкө өттү. Жалпысынан төрт "Пайк" III сериясы курулган, төрт кайык тең Балтика флотунун бир бөлүгү болуп, Щ-301ден Щ-304кө чейин номерлерди ташыган. Алардын үчөө Улуу Ата Мекендик согуштан аман кала алышкан эмес, согуш аракеттери аяктаганга чейин суу астында жүрүүчү Щ-303 "Руфф" кайыгы гана аман калган.
Көрсөтүлгөн кемчиликтерден тышкары, "Ш" тибиндеги кайыктардын да ачык артыкчылыктары болгон, алар кабыл алуу тесттери менен тастыкталган. Дизайнынын күчтүү жана жөнөкөйлүгү, жакшы деңизге жарактуулугу жана орнотулган механизмдердин ишенимдүүлүгү III сериядагы суу асты кайыктарынын артыкчылыктарына таандык болгон. Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча жаңы советтик суу астында жүрүүчү кемелер ошол эле класстагы чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелерге, мисалы, советтик «Пайк» класстын суу астында жүрүүчү кемелери менен бир убакта курулган франциялык «Орион» классындагы суу астында жүрүүчү кемелерге баш ийишкен эмес.
III сериядагы биринчи кайыктар Ленинградда 1930-жылы № 189 Балтика верфине коюлган (Щ-301, 302 жана 303 кайыктары), Щ-304 суу асты кайыгы Горькийдеги Красное Сормово верфиндеги No112 курулган (Нижний Новгород). Биринчи кайыктар 1933 -жылы флотко кирген жана 1941 -жылдын аягына чейин 84 суу астында жүрүүчү кайыктар курулган, алар төмөнкү серияларда курулган жана пайдаланууга берилген: III серия - 4 кайык (1933), V серия - 12 кайык (1933-1934))), V-bis сериясы-13 кайык (1935-1936), V-bis-2 сериясы-14 кайык (1935-1936), X сериясы-32 кайык (1936-1939), X-bis сериясы-9 кайык 1941 -жылы кызматка кирген, анын ичинде согуш башталгандан кийин дагы экөө 1945 -жылы июлда флотко которулган.
Кара деңиз флотунун Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X series) жана Sch-202 (V-bis) суу астында сүзүүчү кемелери, 1943-ж.
Экинчи модификациянын пикалары V сериясына таандык болгон жана көп санда курулган. Тынч океан флотуна мындай 12 суу алдында жүрүүчү кеме кошулду. Кайыктар бул жерге темир жол аркылуу демонтаждалган түрдө жеткирилген, алардын акыркы курулушу Ыраакы Чыгышта жүргүзүлгөн. III сериядагы кайыктарга салыштырмалуу аларда олуттуу өзгөрүүлөр болгон жок, корпустун түзүлүштөрүндөгү айрым өзгөрүүлөрдү эске албаганда, тактап айтканда, "океандын" эңкейиши кеменин сабына берилди. Белгилүү бир айырмачылык, кийинчерээк бардык сериялардын Щуктарында болгон экинчи 45 мм тапанчанын орнотулушу болду. Ошол эле учурда артиллериялык куралдар бардык "Пайкалардын" алсыз жери болгон. Мисалы, Германиянын суу астында сүзүүчү VII түрү (тарыхтагы суу астында жүрүүчү эң чоң партия) 88 мм артиллериялык тапанча жана 20 мм зениттик пулемет бортунда болгон. Ал эми "С" тибиндеги советтик суу астында сүзүүчү кемелер 100 мм жана 45 мм мылтыктар менен куралданган. Көп жагынан алганда "Ш" тибиндеги кайыктардын көптөгөн жаңыртуулары жаңы "С" тибиндеги орто өлчөмдөгү кайыктарды ишке киргизүүнүн кечеңдетилгендигине байланыштуу болгон. Жалпысынан "С" тибиндеги 41 суу алдында жүрүүчү кеме кызматка кирген, бирок Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында алардын 17си гана болгон.
Флоттун жаңы суу астында жүрүүчү кемелерге болгон чукул муктаждыгынан тышкары, "Ш" тибиндеги суу асты кайыктары, биринчи сериядагы бардык кемчиликтерге карабастан, тактикалык жактан эң ийгиликтүү кемелер деп эсептелген, биринчи кезекте согуштук сапаттар менен чыгымдардын айкалышы. Ушул себептен улам, биринчи сериядагы кайыктарды эксплуатациялоодо аныкталган кемчиликтерди акырындык менен четтетип, суу астында жүрүүчү кайыктын бул түрүн иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Анын үстүнө, кичине өлчөмү мындай кайыктарга Финляндия булуңунун жана Кара деңиздин сууларында чоңураак "С" типтеги кайыктарга салыштырмалуу жакшы сезүүгө мүмкүндүк берди. Акыркысы Балтика боюнда эмес, Түндүк флотунда өзүн баарынан жакшы көрсөткөнү бекеринен эмес.
V-bis жана V-bis-2 сериясындагы суу астында сүзүүчү кемелер Щукту андан ары өркүндөтүүнүн натыйжасы болуп калды. Кайыктардын негизги дизелдик кыймылдаткычтарынын күчү болжол менен 35 пайызга көбөйгөн, ошол эле учурда алардын салмагы жана өлчөмдөрү дээрлик өзгөрүүсүз калган. Мындан тышкары, рулдардын формасы жакшыртылган, бул кайыктардын бетинин ылдамдыгын 1,5 түйүнгө көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Ошондой эле, V сериядагы кайыктардын мурдагы иштөө тажрыйбасына таянып, суу алдындагы кемелердин айрым механизмдери менен бөлүктөрү жакшыртылган. Курулган V-bis сериясындагы 13 кайык болгон. Алардын сегизи Тынч океан флотуна, үчөө Кара деңизге жана экөө Балтикага кызмат кылууга кеткен. Согуш учурунда "Пайк" V-bis сериясы Кара деңиздеги транспорттук көйгөйлөрдү чечүүгө активдүү катышкан. Кайыктар запастык торпедолордун ордуна 35 тоннага чейин күйүүчү май, же 30 тонна жүк же 45 кишиге чейин жеке куралы менен бара алышкан.
Туапседеги суу астында жүрүүчү Sch-201
V-bis-2 сериясындагы кемелерде конструкторлор теориялык чиймесин жана суу алдындагы кайыктын кабинасынын формасын дагы бир жолу карап чыгышты. Бул беттин ылдамдыгын дагы 0,5 түйүнгө көбөйтүүгө, деңизге жарактуулугун жакшыртууга мүмкүндүк берди. Экинчи бөлүктүн арткы бети тепкичтүү формага ээ болду. Бул чечим чогулган торпедолорду сактоого мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, торпедо жүктөөчү түзүлүш кайра иштелип чыккан. Бул абдан маанилүү кадам болду, анткени ошол эле учурда кайыктын отсектеринин тыгыны азайып, торпедолорду бортко жүктөө убактысы 25-30 сааттан 12 саатка чейин кыскарды. Ошондой эле, дизайнерлер экономикалык кыймылдаткычтын электр кыймылдаткычын тиштен кайышка өзгөртүштү, бул анын ишин ызы -чуусуз кылды. Катуу жана жаа горизонталдык рулдардын электр кыймылдаткычтары борбордук постто кол менен башкарууну гана калтырып, акыркы бөлүмдөргө жайгаштырылган. Бул сериядагы кайыктардын маанилүү жетишкендиги кемелердеги механизмдердин ызы -чуусун бир кыйла азайтуу болгон, бул кемелердин согуштук жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан. Дизайнга киргизилген бардык өзгөртүүлөрдүн аркасында V-bis-2 сериясындагы суу астында жүрүүчү кайыктар советтик суу астында сүзүүчү кемелерден жогорку бааларды алышты. V-bis-2 сериясындагы жалпысынан 14 кайык курулган. Балтика жана Тынч океан флотторуна алардын ар бири бештен, ал эми Кара деңиз флотуна төртөө берилди.
"Пайктын" эң көп сериясы X сериясындагы кайыктар болгон, алардын ичинен 32 тамашасы бир убакта курулган. 9 кайык Тынч океан флотуна, 8 - Кара деңиз жана Түндүк флотуна, 7 - Балтика флотуна кабыл алынган. Бул суу астында жүрүүчү кемелер конструкцияга "лимузин" деп аталган дөңгөлөктүү жайдын тосмолонгон тосмосун киргизгендиктен эң экзотикалык көрүндү. Жалпысынан алганда, бул суу астында жүрүүчү кемелер V-bis-2 сериясындагы кемелерден дээрлик айырмаланчу эмес. Негизги электр станциясы катары кубаттуулугу 800 а.к. болгон Коломна заводунун 38-К-8 дизелдик кыймылдаткычтары колдонулган. 600 rpmде Алардын бетинин ылдамдыгы 14, 1-14, 3 түйүнгө чейин көбөйгөн.
X сериясындагы кайыктардын жаңы кабинасынын төмөн профили, анын деңиз толкундары менен салыштырмалуу кичинекей толкундары менен каптоого терс таасирин тийгизди, бул Түндүк Флотто кызмат кылган суу астында жүрүүчү кемелер үчүн өзгөчө маанилүү болгон. Натыйжада "Ш" тибиндеги суу асты кайыктарынын дагы бир сериясы пайда болду -X -bis сериясы. Ошол убакта, Щуктун модернизация потенциалы дээрлик толугу менен түгөнгөн, ошондуктан ремонт негизинен салттуу кабина тосмолоруна, ошондой эле суу түтүгүндө жана жогорку басымдагы аба тутумунда кичине өзгөрүүлөргө чейин кыскарган. Бул суу астында жүрүүчү кемелердин иштөө өзгөчөлүктөрүнө олуттуу таасирин тийгизген жок. Жалпысынан X-bis сериясындагы 13 суу астында жүрүүчү кеме коюлган. Алардын ичинен 11 кайык бүткөн: экөө согушка чейин, калгандары Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда. Балтикадагы согуштарга төрт суу асты кайыгы, бири Кара деңизде катышты. Калган суу алдында жүрүүчү кемелер Тынч океан флотунун бир бөлүгү катары иштеген. Бул сериядагы "европалык" "Пайктардан" бир гана Балтика кайыгы аман калган. Тынч океанда, X-bis сериясындагы бир "Пайк" базада болгон жарылуудан каза болгон. Жапонияга каршы согуштук аракеттерге ушул типтеги бир гана суу астында жүрүүчү кеме катышкан.
Тынч океан флотунун Пайк классындагы суу асты кемесине торпедо жүктөө (V-bis). Катуу мылтыктын ордуна кайыкка DShK автоматы орнотулган. Pike класстын суу астында жүрүүчү кайыгы (X сериясы) фондо көрүнүп турат, сүрөт: waralbum.ru
Согуш жылдарындагы "Пайктын" тышкы көрүнүшү ар кандай модернизациянын жүрүшүндө өзгөргөн. Мисалы, мылтык платформаларынын бүктөлүүчү бөлүктөрү акыры туруктуу бөлүктөргө алмаштырылып, рельстер менен жабдылган. Сынган музда сүзүү боюнча топтолгон тажрыйбанын негизинде, суу алдындагы кемелердин бөлүктөрүндө торпедо түтүктөрүнүн сырткы капкактары ажыратылган. Экинчи 45-мм замбиректин ордуна, суу асты кайыктарынын бөлүктөрүнө чоң калибрлүү 12, 7 мм DShK автоматы орнотулган, ал эми Тынч океан флотунда стандарттуу мамыча менен бирге үйдө жасалган да болгон. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда кээ бир суу астында жүрүүчү кемелер Асдик (Ажыдаар-129) сонарларын, ошондой эле корпустун сыртында үстүнкү палубанын деңгээлинде оролгон атайын магниттик түзүлүштү алууга жетишкен.
Жалпысынан СССРде ар кандай сериядагы "Пайк" тибиндеги 86 орто суу асты кайыгы курулган. Алардын ичинен 31 суу астында жүрүүчү кайык Улуу Ата Мекендик согуш учурунда өлгөн, бул алардын жалпы санынын 36 пайызын же Европанын операциялык театрында согушкан суу алдындагы кемелердин 69 пайызын түзөт. Жоготуулар абдан олуттуу болду. Бул кандайдыр бир деңгээлде бул суу астында жүрүүчү кемелерди согуштарда активдүү колдонууга, ошондой эле көптөгөн советтик кемелер душмандын мина талааларынын курмандыгы болгон Финляндия булуңунун акваториясындагы суу астында жүрүүчү кемелер үчүн эң оор шарттарга байланыштуу болгон.
Ошол эле учурда, эң жогорку тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө карабастан, "Ш" тибиндеги суу астында сүзүүчү кайыктар коркунучтуу жана эффективдүү курал болуп чыкты. Түндүктө алар душмандын 6 согуштук кемесин жана транспортун торпедо куралы менен чөктүрүп, ошондой эле бир транспортту бузуп алышты (торпедо жарылган жок). Балтика деңизинде "Пайк" торпедалары душмандын бир суу астында жүрүүчү кемесин, ошондой эле 17 транспорттук жана согуштук кемени чөктүрө алышты. Дагы беш кеме олуттуу зыянга учурады. Кара деңизде "Ш" тибиндеги кайыктар душмандын 12 транспортун жана согуштук кемелерин торпедо эсебине жазышкан, дагы эки кеме олуттуу зыянга учураган. Ошол эле учурда, алар артиллериялык куралдары менен 9 транспортту чөгүп кетүүгө үлгүрүштү.
X сериясындагы "Пайк" тибиндеги кайыктардын иштөө мүнөздөмөсү (эң көп):
Жер которгон жери: үстү - 584 тонна, суу астында - 707, 8 тонна.
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 58, 8 м, туурасы - 6, 2 м, долбоору - 4 м.
Электр станциясы кубаттуулугу 2х800 а.к. болгон эки 38-K-8 дизелдик кыймылдаткычы. жана кубаттуулугу 2х400 а.к. болгон эки негизги винт мотору.
Саякат ылдамдыгы: жер үстү - 14, 3 түйүн, суу астында - 8, 1-8, 3 түйүн.
Экономикалык ылдамдык: бети - 7, 9 түйүн, суу астында - 2, 6 түйүн.
Круиздин диапазону (кадимки күйүүчү май менен камсыздоо) - 2580 милге чейин (үстүңкү бет), 105 милге чейин (суу астындагы курс).
Чөмүлүү тереңдиги: иштөө - 75 м, максимум - 90 м.
Артиллериялык куралдануу: 2х45-мм замбиректер 21-К жана 2х7, 62-мм пулемет.
Торпедонун куралдануусу: 4х533 мм жаа торпеда түтүктөрү жана 2х533 мм арткы торпедо түтүктөрү, торпедолордун жалпы запасы 10 даана.
Сууда сүзүү автономиясы - 20 күн.
Экипаж 37-38 адамдан турат.
