Биринчиден, адистештирилген форумдардын бириндеги акыркы инсайдер (шилтеме):
K-91, 2021-26-02: Индия Nerpa ижара мөөнөтүн узартпайт!
Вованыч, 2021-26-02: Алар муну өздөрү ойлоп табышканбы же ким сунуштаган? Эгерде бир нерсе болсо - бул эң жаңы "илбирс".
K-91, 27.02.2021: Тиешелүү. буйрук эмитен эле / сыягы алдын ала / жүрүш штабын аныктады.
Вованыч, 2021-27-02: Адегенде бул жагдай боюнча расмий комментарийлерди күтөлү.
Гогс, 2021-27-02: Ижара мөөнөтүн узартпоонун себеби эмнеде?
K-91, 2021-27-02: Жообу мунарада белгилүү болсо керек … Зыңгыраган киши. Индия докко узартуу үчүн кол койгон жок жана биз кайра кайтаруу процессинин үстүндө иштеп жатабыз.
Бабам Митрофан, 2021-05-06: Алар ар кандай нерселерди жазышат … Анын ичинде өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктын кайтып келиши ижара мөөнөтүнүн жакындап келиши менен байланыштуу экендиги: 2012-жылы ал 10 жылдык ижарага Индия тарапка өткөрүлүп берилген. Бул боюнча азырынча расмий комментарийлер боло элек. Индиянын NDTV телеканалынын маалыматы боюнча, суу алдындагы кеменин мөөнөтүнөн мурда кайтып келиши "аны тейлөө көйгөйлөрүнө, анын ичинде электр станциясына" байланыштуу …
Жылан, 2021-05-06: Индейлер аны 10 жылдын ичинде ушунчалык деңгээлде тоголотушту, кайык негизинен акыркы эки жыл ичинде байланган. Буга байланыштуу ижара мөөнөтүн узартпоо чечими кабыл алынды.
Шилтеме
Курулушту аяктоо чечими 1999 -жылы октябрда заводго премьер -министр В. Путин барганда кабыл алынган, ал:
"Биз кайыкты курууну бүтүрөбүз."
Бирок, модернизацияланган 971I долбоору жана индиялык кардар боюнча аяктоо боюнча активдүү иш 2004 -жылдын январында, Россиянын коргоо министри Сергей Ивановдун Индияга болгон иш сапары учурунда, эки өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыкты куруу жана ижарага алуу боюнча келишимге кол коюлган. (чындыгында, иш бирден аткарылды) … Башында кайыкты Индия деңиз флотуна өткөрүп берүү 2007-жылдын ортосунда пландаштырылган, бирок курулуш графиги бузулган.
2012-жылдын 22-январында гана бардык сыноолор бүтүп, Индия тарапка которуу аяктаган, K-152 Индиянын желегин көтөрүп, S 72 чакрага айланган.
Индияга жеке саякатын жасаган соң, 2012 -жылдын 29 -мартында Visakhapatnam базасына келген.
Суу астында жүрүүчү кеме "жылуу океандын" татаал техникалык шарттарын эске алып, структурага олуттуу эксплуатациялык жүктөрдү алып келген индиялык тарап тарабынан абдан интенсивдүү түрдө колдонулган, ошондуктан акыркы бир нече жылда бир катар ресурстарга ылайык, кайык (кызматтын башталышында деңизде өтө активдүү иштөөдөн айырмаланып) океанга өтө сейрек чыккан.
Биздин Аскер -Дениз Флоту Инд океанында мотор ресурстарынын интенсивдүү чыгымы эмне экенин жакшы билет. Мисалы, атомдук суу астында жүрүүчү 10 -дивизиянын мурдагы командири, контр -адмирал А. Берзин (шилтеме):
1980-1982-жылдары 675mk долбоорунун 5 суу асты кайыгы 10 дипломго жеткирилген.
Мен аларды колдонуу үчүн төмөнкү планды сунуштадым: бул суу астында жүрүүчү кемелерди алыскы саякаттарга жөнөтүү үчүн эмес, аларды BS булуңда, сууга чөмүлгөн абалда алып жүрүүчү "батареялар" катары колдонуу. План кабыл алынган жок, алар 7-8 айга чейин Инд океанына жөнөтүлө баштады.
Сапарлар аралык оңдоо Дахлак аралында же жолдун жээгинде жүргүзүлдү. Кагаз жүзүндө оңдоо. Эң кыска мөөнөттө мотор ресурсу тандалды, кайыктар таштандыга айланды. 1983-1984-жылдары АКШнын деңиз флоту эки жолу төмөнкү иш-чараны өткөргөн:
Алеут аралдарынан, Камчатка жана Курил аралдарын бойлой, Япон деңизи AMG (AUG) өттү. Алар аба мейкиндигин бузушту ж.б.у.с. Тынч океан флоту аңчылык кылган чычкан менен отурду …
3 -июнда LiveJournal дамбиев (аскердик технология жана саясат боюнча абдан кызыктуу жана сапаттуу маалымат булагы): "Индия деңиз флотунун INS Чакра атомдук суу асты кемеси Владивостокко жөнөтүлдү" деген билдирүү жарыяланды.
Анан 4 -июнда: "BOD" Admiral Tributs "жана Сингапур кысыгындагы INS Chakra өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси."
Эскертүү
The Hindustan Times маалыматына ылайык (шилтеме):
Суу астында жүрүүчү кеме ижара мөөнөтү аяктагандан кийин Орусияга кайтып келе жатат, деп маалымдашты адамдар. Келишимге ылайык, Россия 2025-жылга чейин "Чакра-3" деп аталган "Аккула" класстын суу астындагы кемесин Индия деңиз флотуна жеткириши керек.
Албетте, Владивостоктогу техникалык абалды жана базалык шарттарды эске алуу менен, атомдук суу астында сүзүүчү кайыктын эч кандай тиешеси жок жана Чакра чындыгында Павловский булуңуна барат (Тынч океан флотунун атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин 4 -флотилиясы мурда жайгашкан), же Большой Камендеги заводго түз.
Бул жагдайды түшүнүү үчүн, фонун эстен чыгарбоо керек.
Дизель Индиянын суу астында жүрүүчү кемесин ишке киргизди
Индия деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрү 60-жылдардын ортосунда СССРге заманбап аскердик техниканы жеткирүү боюнча келишимдердин алкагында башталган, анын бир бөлүгү 4 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын сериясын абдан кыска мөөнөттө куруу болгон. 1966 -жылдын декабрында INS Kalvari башы менен Kalvari тибиндеги 641 долбоорунун (НАТОнун классификациясына ылайык - Foxtrot) жана 1969 -жылдын декабрында INS Kursura сериясынын акыркы кайыгын жеткирүү.
Биринчи төрт дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарды иштетүүнүн оң тажрыйбасын эске алуу менен, 70-жылдардын башында, бир аз өзгөртүлгөн Вела долбооруна ылайык, дагы төртөө заказ кылынган. Жетектөөчү INS Vela 1972-жылдын январь айында коюлган, ал эми 1974-жылдын декабрь айында бул сериянын акыркы заказ кылынган дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы кызматка кирген.
Алар "экстази" жана чоң каалоо менен Индия деңиз флотунун эң жаңы (андан кийин) дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарында согуштук машыгууларды колдонушкан жана өткөрүшкөн. Бактыга жараша, муну жөнөкөй, эффективдүү жана ишенимдүү кемелер жана алардын куралдары камсыздаган.
Дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер башында СССРде (Далзаводдо) оңдолгон. 1 -даражадагы капитан, пенсионер Л. М. Бозинди эскерет (шилтеме):
Кыязы, алар жаман деңизчилер эмес. Оңдоо үчүн бизге бара жаткан кайыкты Корей кысыгында биздин кемелер тосуп алышты. Кайык (Калвари) чөгүп кете алган жок, 10 градуска түрмөк менен кетти. Бирок алар жолдо чөгүп кетишкен жок. Молодец "индеецтер", түшүндүм.
Анан технология жана согуштук даярдык боюнча абдан кызыктуу деталдар бар (автордун комментарийлери менен):
Торпедочулар "индейлерди" жакшы көрүшөт. Кирешелүү адамдар! Алардын кайыктары Далзаводдо оңдолуп жатат. Кайык тапшырылганда, 4 торпедо сальвосу ар дайым кемеге каршы торпедалар менен жана 2 суу алдында сүзүүчү торпедолор менен жүргүзүлөт. Олуттуу кардарлар. Кайыктар менен бир убакта алардын торпедалары да оңдолуп жатат. Торпедочулар аларды "кара түстө" чогултулган "индейлерден" кабыл алышты. Таштанды.
Макаланын авторунун комментарийи (жеке баалоолорго жана Л. М. Бозиндин чоо -жайын тактоого негизделген): "таштандылар" "торпедолор сынды" дегенди билдирбейт, демек, алар абдан, абдан тез -тез атылган. Алар менен эч кандай форма болгон эмес, бирок Бозиндин профессионалдык баалоосуна ылайык, ар бир SET-53M же 53-56V үчүн көптөгөн, ондогон ок атуулар болгон (башкача айтканда, биз жеке торпедолордун чегине жакын болгон, индейлердин активдүү торпедо атуу практикасы болгон).
Бирок торпедо операторлору үчүн бул көйгөй эмес. Аларда "индейлерге" жапырт жеткирилген торпедолор бар. Биз ырахаттануу менен иштедик. Дагы эле болмок! Кайык жеткирилгенде - бонус. Заводдордун жетекчилиги менен бирдей эмес - бир нече эмгек акы - бирок жөнөкөй, киши башына 100 рубль. Аскердик кемелерди буза турган эч нерсе жок. Киреше салыгы, партия төлөмдөрү - 3% (ыйык себеп!). Партиялык билетте сумма көрсөтүлөт, болгону расмий айлыкка туура келет. "Башкы катчылар" өздөрүнүн кишилери. Алар буга түшүнүү менен мамиле кылышат. А чынында, эмне үчүн аялыңа керексиз шектенүүлөрдү алып келесиң? Жыйынтыгында 80 рубль болот. Майда -чүйдө, бирок жакшы. Бул жардамга келет … кыйын убакта. Бирок, бул мүчөлүк картасын үйүндө сактагандар үчүн гана. Ал эми ким кызмат учурунда партбилетин сейфте сактаса, андай көйгөй болбойт.
Автордон: биринчи торпедаларда 53-56В жана SET-53M (акыркы жөнүндө көбүрөөк маалымат үчүн-макала) "Торпедо SET-53: советтик" тоталитардык ", бирок реалдуу") кесиптик жактан да, карьералык мааниде да Индия деңиз флотунун командачылыгынын олуттуу бөлүгүн өстүрдү жана алар дагы деле бул эскирген торпедо куралдарынын моделдерине өзгөчө урматтоо менен мамиле кылышат! Мындан тышкары, ошол эле SET-53M окуу максатында дагы эле Индиянын Аскер-Деңиз окуу борборлорунун кеңселеринде.
Жана мындан "бүгүн жана келечекке" деген тыянак - чет өлкөлүк кардарларга көп нерсе бер, натыйжалуу жана эффективдүү торпедолорду ат, ошондо анын бизге болгон мамилеси туура болот.
641 -долбоордун дизелдик -электр суу астында жүрүүчү кемелери 90 -жылдардын аягына чейин - 2000 -жылдарга чейин Индиянын деңиз флотунда активдүү кызмат кылган жана индиялык ишканалар аларды оңдоону жана модернизациялоону ийгиликтүү өздөштүрүшкөн (мисалы, жаңы индиялык гидроакустиканы орнотуу).
INS Vagli 9 -декабрь, 2010 -жылы Индиянын Аскер -деңиз флотунан чыгарылган акыркы адам болгон (башкача айтканда, 36 жылдык кынтыксыз кызматы, INS Vagli акыркы чумкууну алты ай мурун - 21 -июлда, 2010 -жылы жасаган).
641-долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын иштешинин абдан оң натыйжалары 877EKM жаңы долбоорунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын чоң сериясына Индия деңиз флотунун буйругун алып келип, кызмат мөөнөтүн жабдуу менен узартуу үчүн кайра кайталап оңдоого алып келген. аларды жаңы куралдар менен (CLUB ракеталык системасын кошкондо).
2013-жылы S63 Sindhurakshak дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы (877EKM долбоору) базада бир катар ички жарылуулардан каза болгон, ал эми болгон окуя боюнча орус тарапка эч кандай дооматтар айтылган эмес (ачык "ички индиялык себептерден улам").
Атомдук "чакра"
Артка 1982-жылы (башкача айтканда, 877EKM долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери боюнча келишимге кол коюла электе эле), Индия деңиз флотун СССРден атомдук суу астында жүрүүчү кемени ижарага алуу мүмкүнчүлүгү боюнча сүйлөшүүлөр башталган. Ошол эле жылы Индия деңиз флотунун делегациясы Project 670 ракеталык өзөктүк суу асты кемесин (бейрасмий маалыматтар боюнча жана Project 671 торпедо суу асты кемеси) карап чыккан. Индия деңиз флоту ракеталык атомдук суу астында жүрүүчү кемедеги тандоосун токтотту.
Ошол замат, 1982-жылдын экинчи жарымынан 1984-жылдын ортосуна чейинки мезгилде, 06709 долбооруна ылайык, модернизациясы менен бир катар куралдарды алып салуу менен, К-43 Тынч океан флотунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинде орто ремонт жүргүзүлгөн. атап айтканда, өзөктүк куралдын иштешин камсыз кылуу жана жаңы комплекстерди орнотуу, мисалы, "Рубикон" ЖАК (толук маалымат үчүн - Суу астындагы тирешүүнүн "Рубикону". MGK-400 гидроакустикалык комплексинин ийгиликтери жана көйгөйлөрү ").
1985 -жылдын мартында индиялык экипаж (мурда СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун окуу борборлорунун биринде машыккан) биринчи жолу атомдук суу астында жүрүүчү кемеге келген.
1987-жылдын 24-августунда, "расмий маалыматка" ылайык, Индия "К-43" атомдук суу асты кемесин "ижарага алуу келишимине" кол койгон. Бул жерде кээ бир суроолор бар, анткени экспорттук долбоордун алкагында өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени модернизациялоо кээ бир конкреттүү макулдашууларга жана документтерге кол коюлгандан кийин гана ишке ашырылышы мүмкүн экени, ядролук суу астында жүрүүчү кеменин куралдануусун жана түзүлүшүн координациялоо менен. чет өлкөлүк кардар (мисалы, пландаштырылган К- 43кө катышкан офицерлер, Rubicon SJC так Индия тараптын талабы боюнча К-43кө орнотулган деп көрсөтүлгөн).
1988 -жылдын 5 -январында кабыл алуу актысына кол коюлган, Индия деңиз флотунун желеги көтөрүлгөн. К-43 өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыгы S-71 чакра деп аталды.
Анын советтик командири, 1-даражадагы капитан А. И. Теренов ("Үч деңизди кыдыруу. К-43 суу алдындагы кайыктын ак куусу") бул жөнүндө сонун эскерүүлөрдү калтырган.
Бүгүн (он жыл мурун), К-152 Нерпада болгон катуу кырсыктан кийин, Александр Иванович экипажды коргоо үчүн бир дагы сөздү ачык айткан жок (ASZдин "чиновниктери" экипажды ачык эле "чөктүрүп", ачык калптарды басынткан жок) - ошол учурда ал суу астында жүрүүчү кеменин командири болбой, ASZдин башкы директорунун орун басары болгон. Аттиң, адамдар кээде өзгөрүп кетет …
Бирок, анын китеби профессионалдуу түрдө жазылган, абдан жакшы жана чынчыл: кеме жөнүндө, жана ал кызмат кылган жана окуткан адамдар (анын ичинде индеецтер) жана жеке өзү жөнүндө. Андан кийин, ал К -43 / "Чакранын" командири болуп турганда, жана - баш тамга менен Командир.
Индиядагы иштөө шарттарынын өзгөчөлүгү тууралуу китептен, так жана катаал:
«Кеменин иштөө шарттары абдан катаал болчу: 100% нымдуулук, туздуулуктун жогору болушу, суунун жана абанын температурасы коррозиянын ылдамдыгын бир нече эсе жогорулаткан. Сырткы арматура, трубопроводдор жана корпус, катуу без өзгөчө катуу жабыркады.
Биз акыркы ремонт учурунда дренаждык линияны алмаштырууну талап кылбастан абдан олуттуу ката кетирдик. Азыр ким күнөөлүү экенин аныктоо кыйын: акчаны үнөмдөгөн парктын техникалык жетекчилиги, бул ишти өтө оор деп эсептеген завод же өжөрлүк көрсөтпөгөн бригада. Биз бул ката үчүн толук төлөдүк жана 1, 5 жылдан кийин биз бул ишти аткарууга мажбур болдук, бирок буга чейин Индияда. Дренаждык линиянын абалы суунун кириши жана өрт менен байланышкан көптөгөн авариялардын негизги себеби болгон, алар көптөгөн зыянды көзөмөлдөө машыгууларынын таасири менен ийгиликтүү чечилген, бирок ижара акырына карата кеменин техникалык абалы эң сонун болгон.
1990 -жылы 5 -июнда бир убакта суу агымы, күчтүү от, горизонталдык рульдардын тыгыны жана тереңдикте ылдамдыктын жоголушу менен болгон кырсык жөнүндө:
… Индиялык командир гидрологиянын түрүн аныктоо үчүн 250 метрге чумкууну чечти. Мен аны бул ишинен баш тартып, 150 метр менен чектөөгө көндүрүү аракетим, суу астында жүрүүчү кеме кыз эмес, бирок мындай жүктөргө муктаж болбогон жетилген аял экенине таянып, ийгиликке алып келген жок. Ырас, биз аны коңгуроону күчөтүп, инсультту күчөтүүгө жетиштик.
Формалдуу түрдө, албетте, ал туура айтты, анткени кеме бир топ тереңдикке чөгүп кетиши керек болчу, бирок …
180 метр тереңдикте, 3 -бөлүктүн кармагындагы көмөкчү жабдууларды муздатуу тутумунун резина -металлдан жасалган трубасы жулунган, эң чоң электрдик механизмдерден бир метр алыс - конверсиялуу конвертер, VPR [айлануучу конвертер - МК] жана старт тарабындагы негизги коммутатор.
Бир нече секунданын ичинде, кубаттуулук жана сокку толук көлөмдө көбөйтүлгөндө, корпуста деңиз суусу толтурулган, ал кайра конверторду, VPRди каптап, негизги коммутатордун шиналарын жапкан.
Күчтүү электр догосунан башкы калкан кагаздай жарк этип, эрип, тегерете эрип турган металлды чачыратып жиберди. Электр кубаты башка тарапка которулганда, реактордун авариялык корголушу 90% кубаттуулукта басып калган жана 160 метр тереңдикте алар иштебей, электрсиз, горизонталдык рулдары тыгылып, от күйүп калган. төмөнкү палуба жана борбордук бөлүктө толтурулган кармоо.
Бул жерде белгилей кетүү керек, үйрөтүлгөн жана иштеген экипаж үчүн чыныгы "авариялык киргизүүнүн" мындай "каскады" деле өзгөчө татаалдыкты көрсөтпөйт. Кайык пайда болду, өзгөчө кырдаалдар эң кыска мөөнөттө жоюлду жана бир нече ай оңдоо иштеринен кийин кеме кайрадан жарактуу жана кызматта болду.
Кеме үчүн чыныгы коркунуч "боштукта" жана даярдыгы жок экипажда болушу мүмкүн (мисалы, "майда-чүйдөсү" окшойт (чындыгында, суу астындагы бизнесте мындай майда-чүйдө нерселер жок), мисалы, бекемделбеген элементтер. Батареядагы туташуулар (электр энергиясынын резервдик булагы) жана дизелдик генераторду (авариялык булак) иштетүүдөгү гипотетикалык көйгөйлөр реактордун жана уран күйүүчү майынын курамынын басымын төмөндөтүү менен кубаттуулуктун толук жоголушунун жана өзөктүк курулманын катуу авариясынын алдын ала шарты болуп саналат. андан жылуулукту алып салуунун мүмкүн эместигине). Бирок, S-71 чакрасынын экипажы туура даярдалган.
Индиялык экипаждын абдан жакшы даярдыгы, алардын өзгөчө кылдаттыгы жана жоопкерчиликтүү мамилеси суу астындагы кызматтын бардык аспектилеринде орун алды. Кеменин акыркы күндөрүнө чейин (аны Камчаткага утилдештирүү үчүн өткөрүп бергенге чейин), экинчисинин "эстелиги" Индия тарабы түзмө -түз каллиграфиялык кол жазма менен толтурулган АЭСтин эксплуатациялык документтери бойдон калган.
Индия деңиз флотунун бир бөлүгү катары 3 жылдын ичинде (бир аз көбүрөөк), S-71 чакра 72 миң чакырымды басып өттү, реактор 430 күн иштеди (башкача айтканда, "орточо ылдамдык" 7 түйүндөн бир аз ашыгыраак), сарптады (3 жылда) 5 ракета жана 42 торпедо атуу (бул деңиздеги суу астындагы кемеден алда канча жогору).
Ижаранын үчүнчү жана акыркы жылында (1990) Индия келишимдин мөөнөтүн узартуу жөнүндө өтүнүч менен кайрылган, бирок советтик жетекчилик (АКШнын ачык "тышкы кысымы" астында) баш тарткан.
5-январь 1991-жылы өзөктүк суу асты кайыктарын кабыл алуу башталып, 1-мартта кайык Деңиз флотуна кабыл алынып, кайра К-43 болуп калган. Бир жарым жылдан кийин, 1992-жылдын августунда, К-43 дагы эле жакшы техникалык абалда, ал эми Россиянын Аскер-деңиз флотунан чыгарылган.
Индия деңиз флоту ракеталык куралдардын жана өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин чоң тактикалык жана операциялык мүмкүнчүлүктөрүн сезип, кадрларды даярдоодо жана өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди иштетүүдө баа жеткис жана чоң тажрыйбага ээ болду.
Ракеталык курал жагынан, бул Россия Федерациясында иш жүзүндө Индиянын деңиз флотунан, илимий -изилдөө жана изилдөө иштеринен (KLAB) круиздик ракеталык комплексин түзүүнү (экспорттук "Калибр") ишке ашыруу үчүн дээрлик кесепеттерин алып келди. ал аяктагандан кийин Индия деңиз флотунун жер үстүндөгү кемелерин жана суу астында сүзүүчү кемелерин "калибрлейт".
3 -муундагы заманбап атомдук суу астында жүрүүчү кайыкты ижарага берүү маселеси көтөрүлдү.
Проблемалуу аяктоо жана К-152 кырсыгы
К-152нин бүтүшү (буга чейин 971I жаңы экспорттук долбоорунун алкагында) 2004-жылы гана башталган, көптөгөн (90-жылдардын кулашын эске алуу менен) кыйынчылыктар менен.
2007 -жылы, Большой Камендин акваториясында (ASZдин жабдуу базасы) шнурдук сыноолор башталган.
2008 -жылдын 8 -ноябрында, фабриканын деңиз сыноолорунда, LOH өрт өчүрүү системасынын уруксатсыз иштетилишинин натыйжасында (114В2 стандарттуу фреондун ордуна уулуу тетрахлорэтилен менен толтурулган), 20 адам (3 аскер кызматчысы жана 17 жарандык адис) каза болгон. Nerpa.
Кандай болду (кырсыктын башталышы 3:29 жазуу убагында).
Бул "көнүгүү" эмес, "кино" эмес экенин, бул реалдуу, күтүлбөгөн жана өтө оор өзгөчө кырдаал экенин, буга чейин элестетүү мүмкүн болбогонун, эч качан үйрөтүлбөгөнүн жана ага каршы күрөш эч качан практикаланбаганын баса белгилеп кетейин.. Өзгөчө кырдаал кызматкерлер жана жарандык экипаж массалык түрдө кулап, "иштен чыгып" (20 адам - түбөлүк).
"SP" Тынч океан флотунун штаб башчысынын мурунку орун басары, резервдин контр -адмиралы Андрей Войтовичтен видео боюнча комментарий сурады.
Адмиралдын түшүндүрмөсү:
«Чынында, тажрыйбасыз адам бул видеодон уккан нерселеринин бардыгын түшүнө албайт. Кайыктарда кызмат кылып, ушундай кырдаалга туш болгондор үчүн баары түшүнүктүү. Экипаж мүчөлөрүнүн буйруктары жана отчеттору, айрыкча кырсык болгон учурдан тартып, бардык суучулдар жеке дем алуу органдарын коргоочу жабдууларды колдонууга мажбур болгондо угулат. Башкача айтканда, 18 саат 54 мүнөттөн кийин.
Алгач экипаждын өлчөнгөн, монотондуу ишин угабыз. Баары бир заматта 18: 54: 37де өзгөрөт - кеменин бардык бөлүгүндө 2 -бөлүмгө өрт өчүргүч менен камсыз кылуу жөнүндө эскертүүчү.
18:54:45 - үн угулат: "Бул эмне?" Эмне үчүн мындай реакция? Баары күтүүсүз, уруксатсыз.
18:54:49 - суучулдар изоляциялоочу каражаттарга кантип кошула баштаганын уга аласыз. Ызы -чуу менен дем алуу - бул SDAга (шланг дем алуу аппараты) кирген адам.
18:55:03 - кеме үчүн шашылыш эскертүү. Бул 25-30 чалуу.
18:55:08 - башкы балласттык танктардын (CHB) орто тобу аркылуу сокку берүү буйругу. Кайык бетине чыга баштады.
18:55:15 - 2 -отсекке өрт өчүргүч жеткирилгени кемеде жарыяланды.
18:55:25 - коргоо линияларын ээлөө үчүн 1 -жана 3 -бөлүмдөрдүн кызматкерлерине буйрук берилди. 1 -чи - арткы бөлүктө, 3 -сү - алдыга карай. Ошол эле учурда, буйруктар 1 жана 3 - мөөр үчүн берилет.
18:59:39 - "Медициналык кызматтын башчысы 2 -купеге келсин!" Деген буйрук угулат.
18:59:48 - купелердин жана адамдардын абалы жөнүндө отчеттор бар.
19:03:37 - бөлүктөрдү желдетүү башталды.
19:03:51 - жабыр тарткан адамдарды үстүңкү кабатка алып чыгуу. Бардык убакта авариялык сигнализация жарыяланган учурдан тартып купелердеги кырдаал жана адамдардын абалы такталган.
Чынында, бул ошол мүнөттөрдө Нерпада болуп жаткан нерселердин үзүндүлөрү.
Видео жаздыруу баарын жаздырган эмес. Чынында эле, жер бетине чыккандан кийин, бөлүмдөрдөгү басымды атмосфера менен тез эле теңештирүү керек болчу. Бул желдетүү системасын даярдоо үчүн зарыл. Дмитрий Лаврентьевдин буйругу менен алар жабыркагандарды 3 -купе аркылуу эвакуациялоого киришти.
Жалпысынан алганда, "Зыянды көзөмөлдөө боюнча колдонмонун" көз карашынан алганда, ылдамдык жана профессионалдуулук боюнча, баары кынтыксыз жана бир гана туура жол менен жасалган. Командирдин жана экипаждын башка аракеттери дагы өлүмгө алып келмек. Кайык менен эл хан болмок. ХА-ХА!"
Кийинчерээк 14 суу астында сүзүүчү кеме "Эрдик" ордени, 20сы Ушаковдун медалы, 4ү "Эрдиги үчүн" медалы менен сыйланат.
Болгон окуянын чоо-жайы жана персоналдын аракеттери авторго "массалык маалымат каражаттарынан гана эмес" белгилүү, ал жакын жерде кызмат кылган, ал K-152 экипажынын көбүн жекече жана жакшы билген; жогорку башкаруу органынын кызматкери. Кыскача айтканда, экипаж чеберчилик менен гана эмес (биз убакытты карайбыз - ал жерде эсеп дээрлик секундада болгон), бирок ошондой эле чындап баатырдык менен иш кылган. Жана мунун аркасы менен "болгону 20" өлдү, жөн эле тартынбаңыз - дагы көптөгөн өлүктөр болмок.
Сыйлыкка командир Лаврентьев дагы тапшырылды, бирок …
Коркунучтуу өзгөчө кырдаалдын күнөөкөрлөрүн суу алдындагы кайыктын командири Д. Лаврентьев жана кемечи Д. Гробов "дайындашкан".
Жана андан ары басылмалар:
Игорь Курдин, Санкт -Петербург суу алдында сүзүүчүлөр жана флот ардагерлер клубунун төрагасы:
«Эмнегедир түн ичинде Фреонго май куюлган. Жана муну ким жасаганынын изи табыла элек. Бул фреон кайдан жана кантип сатылып алынганын биле баштаганда, ал эч ким таппаган 5 бир күндүк фирма болуп чыкты. Шайкештик сертификатына кол койгон аскер өкүлү кызыктай каза болду - кышында велосипед менен балык уулоого кеткен, жусанга түшүп, велосипед менен чөгүп кеткен ».
Жакында сотто Чыгыш аскер округунун командачысы адмирал Константин Сиденко сүйлөдү. Бул жерде анын пикири:
"Гвардиянын 1 -даражадагы капитаны Лаврентьевди соттошпой," Эрдик "орденине тапшыруу керек".
Сот Лаврентьевди актаган. Суроо - бул үчүн премиум материалдар кайда? Жана эмне үчүн жана кандай негизде Тынч океан флотунун Аскердик Кеңеши тарабынан командирге жана анын өзгөчө кырдаалдагы аракеттерине берген баасы "себетке ыргытылган"?
Мындан тышкары, 2009 -жылы "Нерпанын" мамлекеттик тесттери расмий түрдө аяктаган, кабыл алуу актысына кол коюлган. Бирок, андан ары, 2010 -жылы "акыркы мамлекеттик тесттер" өткөрүлгөн.
Жазуучунун "Аскердик-өндүрүштүк курьердеги" "Нерпадагы трагедия: фактылар жана суроолор" макаласынан (1-бөлүк жана 2 бөлүк):
Бирок, 2008 -жылдын ноябрындагы трагедиянын себептерин жана жалпысынан Нерпадагы кырдаалды түшүнүү үчүн эң маанилүүсү - атомдук суу астында сүзүүчү кеменин командири, капитан 1 -даражадагы Лаврентьевдин … 5 -март, 2011 -жылдагы отчету (!):
"… 0 саат 38 мүнөттө" Нерпа "өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинде" Молибден-I "жалпы кеме системаларын (SDAU OKS) алыстан башкаруучу автоматташтырылган тутумунун программалык камсыздоонун бузулушу болгон, анын натыйжасында, оператордун буйругу, LOH тутумунун түтүкчөлөрүндөгү басымдын төмөндөшү сигнализациясы ишке кирди (отсетке өрт өчүргүчтүн берилиши жөнүндө катердин көлөмдүү химиялык сигнализациясы), OKS CPUнун сол колоннасы иштебей турат жана иштебей турат …
Мунун жыйынтыгы (макаладан "Көрөбүз!" Жалпыга маалымдоо каражаттарынын мааниси жана "күйүп жаткан" маселелердин пиарлыгы жөнүндө "):
Бул окуя Аскер -деңиз флотунун жаңы суу алдындагы кемелеринин 4 -муундагы автоматикасынын олуттуу көйгөйлөрүн ачууну жана чындап жок кылууну талап кылды (буга чейин анын "каталары", өрт өчүрүү системаларынын уруксатсыз иштешине чейин, "Нерпада" гана эмес, бирок Северодвинскиде курулган 4 -муундагы заказдарда). Анын үстүнө, адистердин чөйрөсүндө аларды, негизинен, жок кылууга олуттуу күмөн саноолор болгон. "Уюштуруу себептеринен" улам.
Башкача айтканда, "Нерпа" (анын автоматташтырылышы, биздин төртүнчү муундагы суу астында сүзүүчү кайыктарыбыз үчүн бирдей) алып келинген (тагыраагы, окуялардын өнүгүшү тармактын VIPлерин жаңы автоматтарды сөзсүз түрдө тууралоо милдетин коюуга мажбур кылган. суу астындагы кемелер).
Бул жерде экипаждын жана К-152 командиринин автоматташтыруудагы жана кемедеги олуттуу кемчиликтерди четке кагуудагы катаал жана ымырасыз позициясы автоматиканын кемчиликтери (экөө тең К- 152 жана деңиз флотунун башка жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринде) иш жүзүндө жок кылынды.
Индиялык экипаж кайыкты кабыл алууга жана аны башкарууга даяр болгон (анын ичинде деңизде өз алдынча).
Бул жерде, бирок, ок атуулардын санына көңүл бурууга (жана келечек жөнүндө ойлонууга) арзыйт: жалпысынан, "дагы эле" биздин "Нерпа", мамлекеттик сыноолордун программасы боюнча, биздин экипаж тарабынан эки ракета атылды (жерде) жана деңиздеги буталар) жана 4 торпедо оту, жана бир өзү жүрүүчү от. гидроакустикалык контракциянын МГ-74М түзмөгү. Салыштыруу үчүн: "биринчи чакра" экипажынын машыгуусунда үч айда 35 торпедо атуу жүргүзүлгөн. "Нерпанын" мисалында, алар "иш жүзүндө кургак" (Индия тараптан "суроолорду берүүдөн башка" мүмкүн эмес) тил табышышты.
S 72 чакра Индия деңиз флотунда
Жогоруда белгиленгендей, кызматтын башында атомдук суу астында жүрүүчү кеме активдүү түрдө колдонулган. Техникалык каражаттар иштебей калган учурлар болгон, бирок аларды оңдоо чаралары тез көрүлгөн, ал тургай жаңы "жабдыктар" да тез арада оңдолгон.
Индиялык тарап күчтүү ракеталык куралдан тышкары, жашыруун жана өзөктүк суу асты кайыктарын издөө каражаттары үчүн жогорку бааларды алган (анын ичинде ийкемдүү узартылган антенна - GPBA).
2017 -жылдын октябрь айынын башында "чакра" суу астындагы кемеси "кандайдыр бир окуядан" кийин Висакхапатнамдагы базасына кайтып келген. Индиянын маалымат каражаттарынын версияларынын бирине ылайык, чакра GAC жармасына механикалык зыян келгенде, жогорку ылдамдыкта суу астында калган. Бирок, Индия деңиз флотунун башкы командачысы адмирал Сунил Ланба маалымат каражаттарына билдиргендей, "ал жакында кызматка кайтып келет, индиялык тарап GAC жарманкесинин бөлүктөрүнө буйрук берген, алар жакында Индияга кетиши керек".
971 долбоорлордо бир аз тажрыйбага ээ болгондуктан, пайда болгон көйгөй тез арада чечилип кетерине күмөнүм бар. GAK тосмо жарманкеси чындыгында 971 долбоорунун алсыз жери, бирок ал татыктуу, анткени анын "жеңилдиги" кайыкка "абдан жакшы угууну" берет. Эгерде зыян чындап эле узак соккудан кийин болгон болсо, анда операциялык ката болушу мүмкүн (мисалы, алар 1 -бөлүктөгү ГАК тосмосунан басымдын түшүрүү клапанын которууну унутушкан).
"Дагы бир атомдук суу астында жүрүүчү кеме" жана 3 -муундагы көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди оңдоо маселеси
Сүйлөшүүлөрдүн башынан эле индиялык тарап эки атомдук суу астында жүрүүчү кемени ижарага алуу ниетин билдирген. Бирок, алардын орус деңиз флотунда жетишсиздиги жана 2000 -жылдардагы татаал техникалык абалы бул "ниет декларациясын" практикалык учакка которууга мүмкүндүк берген эмес.
Бир нече Project 971 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары ASZдин 3 -имаратынан баштап Индияга кийинки модернизациясы менен орто ремонт үчүн каралды - "Кашалот" (айтмакчы, Тынч океандын эң жакшы курулушу).
Тилекке каршы, мөөнөттөрдүн кечиктирилиши "Кашалоттун" утилизацияга кеткенине алып келди жана потенциалдуу "чакра-3" сентябрда жеткирилген К-391 "Братск" же К-295 "Самара" катары карала баштады. 2014 -жылы Северодвинскиге Түндүк деңиз жолунда Камчаткадан Голландиянын "Transshelf" док кемеси менен.
Бирок, бул ата мекендик флот жана коргонуу өнөр жайы үчүн курч көйгөйдү жаратат - 3 -муундагы көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди модернизациялоо жана оңдоо мөөнөттөрүнүн аткарылбай калышы. Кыскача айтканда - өткөрүп бере турган эч нерсе жок, 3 -муундагы суу астында жүрүүчү кемелер кыйла эскирген, эскилиги жеткен, комплекстүү оңдоо мөөнөтү жана техникалык жактан олуттуу чектөөлөрү бар.
Индиялыктар дагы абдан кызыккан 885 (M) долбоорунун жаңы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелери иш жүзүндө үзгүлтүккө учурады (ал белгиленген графиктен артта калууда), эң башкысы, бул долбоор дагы аягына чейин чыгарылышы керек. жана жыйынтыкталды. Демек, өтө жөндөмдүү чет өлкөлүк кардардын кызуу каалоосуна карабастан, объективдүү түрдө аны камсыздай турган эч нерсе жок. Анын үстүнө, "чакра-3тү" ММКда жарыяланган мөөнөттө (2025) жеткирүү мүмкүнчүлүгүнө олуттуу күмөн саноолор бар. РБК, 7 -март, 2019 -жыл).
7-март, бейшемби күнү Индия Щука-В класстагы орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемени ижарага алуу келишимине кол койду, деп жазат The Times of India, булактарына таянып. Ижара баасы 3 миллиард доллардан ашык сумманы түздү, келишимде Северодвинскидеги верфте жайгашкан суу астында жүрүүчү кемени оңдоо, ошондой эле он жыл бою техникалык тейлөө жана өзөктүк станцияда иштөө үчүн кадрларды жана инфраструктураны окутуу каралган. суу астында жүрүүчү кеме, дейт гезиттин маектештери. Суббот 2025 -жылы Индияга жетиши күтүлүүдө.
Индиянын суу алдындагы кемесинин азыркы көйгөйлөрү
Ошол эле учурда, Индия Аскер -деңиз флотунун өзүндөгү абал жыргалчылыктан алыс.
Алар 877EKM долбоорунун дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктарына негизделген, алар бир нече жолу узартылган (бирок биздин өлкөдө көптөгөн ресурстук көрсөткүчтөрдү модернизациялоо жана калыбына келтирүү менен сапаттуу оңдоо менен-Северодвинск "Звездочкада").
641-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелеринен айырмаланып, Индиянын аскердик-өнөр жай комплекси "Варшава аялдарынын" орто мөөнөттүү көз карандысыз ремонтун өздөштүрө алган жок. Жалгыз "агрегат", алар муну жасоого аракет кылышты, тыюу салынган шарттар үчүн оңдоп -түзөөдө "илинди".
Франциянын "Скорпена" долбоорунун негизинде жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди куруу программасы олуттуу артта калуу менен ишке ашууда.
Ошол эле учурда, суроого жооп - эмне үчүн биздин Лада Варшавянканы алмаштырууга барган жок, жөнөкөй жана түшүнүктүү.
Лада Скорпенанын ордуна серияга кирүүгө жакшы мүмкүнчүлүгү бар болчу, бирок эки катаал шартта.
Алгачкы. Лада системаларынын жана комплекстеринин суу алдында жүрүүчү кайыктарга орнотулганга чейин деталдуу жана узак мөөнөттүү стенддик тестирлөөсү (бул бир катар объективдүү жана субъективдүү себептерден улам жасалган эмес). Анын үстүнө, 677-долбоордун (ички "Лада") башкы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемесине "нокдаун" алып, көптөр "моралдык жактан баш тартышты" жана жаңы долбоорду катаал жана мажбурлап оңдоонун ордуна, "жаап-жашырууга" аракет кылышты. жана "эскирген Варшава аялдарынын" сериясынын "инжир жалбырагынын" артына жашынгыла.
Жана бул жерде Ладада анаэробдук инсталляциянын жоктугу эмес, Scorpenдин жеңишин аныктаган, алар азыр кадимки дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелер сыяктуу курулуп жатат жана кийин гана анаэробдук орнотууну алышы керек (анын үстүнө Индиянын өнүгүүсү эмес Француз MESMA сериясы). Көптөр (башчыларды кошкондо) 677 долбооруна ишенбей калышты (677 долбоорунун практикасы андай эмес экенин көрсөткөнүнө карабастан). Чынында, индиялыктардан эмнени күтүүгө болот, эгер биз дагы эле өзүбүз үчүн 6363 куруп жаткан болсок жана Кара деңиз флотуна 6363 үчүн "шашылыш буйрук" (адмирал Сучков тарабынан "чыгарылган") болсо жакшы болмок, бирок курулуш Тынч океан флоту үчүн эскирген "Варшаванын" 677 ордуна бир беткей жана олуттуу ката.
Экинчи. Долбоор үчүн эффективдүү "труппалардын" болушу. Ракета системалары эксклюзивдүү болууну токтотту, бирок торпедага каршы "труппаларга" айланышы мүмкүн. Бирок, биздин суу алдында жүрүүчү кемелерибизди алар менен жабдуу боюнча бардык мөөнөттөр үзгүлтүккө учурады жана бул үчүн техникалык көйгөйлөр болбогондугуна карабастан, экспортту атайылап саботаж кылышты, болгону "уюштуруучулук".
Автордун NVOдогу торпедо коргоо темасындагы макаласынан (шилтеме):
Ок-дарыларда эффективдүү анти-торпедолордун болушу биздин суу алдындагы кайыктарыбыздын согушта ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгүн кескин түрдө жогорулатат, жана ошого жараша россиялык суу астында сүзүүчү кемелердин экспорттук перспективалары дагы жогорулайт. Ошол эле учурда, торпедого каршы контейнерлерди бортто учуруучу түзүлүштөргө, торпедо түтүктөрүнө, ошондой эле суу асты кайыктын үстүнкү структурасына же атайын PTZ модулун торпедо жүктөөчү боштуктун бош көлөмүнө орнотууга болот. (бул Амур үй -бүлөсүнүн суу астында жүрүүчү кемелери үчүн өзгөчө маанилүү).
Автордун Кытай деңиз флотунун торпедалары жөнүндө мурда жарыяланган макаласында ("Улуу кошунанын торпедалары", "NVO" 15 -март, 2019 -жыл) көлөмү чектелүү болгондуктан, кытай торпедолорун экспорттоо маселеси токтотулган. Интриганын себеби, учурдагы аскердик-саясий абалды эске алуу менен, бул экспорттук кытайлык торпедолор бүгүн "согушка биринчи кире алат" (Пакистан деңиз флоту жөнүндө сөз болот). Мындан тышкары, эң кызыктуу суроо - жаңы S20 суу асты кайыктарынын торпеда ок -дарыларынын жүгү. Ю-3, Ю-6, Ю-9, Ю-10дун экспорттук версиялары эскиргени күмөн. Бул учурда, S20 долбоорунун пакистандык суу астында жүрүүчү кемелери менен тааныштырылган Индия деңиз флоту өзгөчө коркунучтуу душманды алат, айрыкча эскирген S-303 торпедого каршы коргонуу системаларын Индиянын суу алдындагы кемелеринде (анын ичинде эң жаңы атомдук суу астындагы Арихант) жана өзгөчө Кытайдын жаңы торпедолорунан Варунастранын индиялык торпедолорунун олуттуу артта калуусу.
Бирок, Индия деңиз флотунда атомдук суу асты программасы менен эң олуттуу көйгөйлөр бар (өзөктүк суу астындагы кемелер сериясы). Бул жөн эле бузулган жок, INS Arihant курулган бирден бир атомдук суу асты кайыгынын техникалык деңгээли ачык эле көптү каалап жатат.
Индиядагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер менен, баардыгы, "жумшак айтканда", тышкы экстеринде экинчи муундун ачык белгилери менен башталып, курулуштун өтө төмөн ылдамдыгы жана иштөө учурунда бир катар кырсыктар менен бүтөт. Индиянын маалымат каражаттары).
Мындай шарттарда Индия флоту издөө (Navy 30 жылдык суу асты планына өзгөртүү киргизүүнү көздөп, алты ядролук кайыкты каалайт Шейшемби, Май 18, 2021 Индия Коргоо Кабарлары) Бул жерде:
Аскер-деңиз флоту 18 кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин (анын ичинде абадан көз карандысыз кыймылдаткыч тутумун (VNEU) жана алты өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын душманы болгон жаңы суу асты кемесин Кабинеттин макулдугун сурады.
Коргоо Изилдөө жана Өнүктүрүү Уюму (DRDO) AIP технологиясын өз алдынча өнүктүрө алгандыктан, INS Kalvari класстын бардык суу асты кайыктары орто технологиялык жаңыртууда же оңдоодо жаңы технологиялар менен жабдылат.
Индия деңиз флоту VNEU менен жабдылган дагы алты дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарды кошкусу келгени менен, улуттук коопсуздукту пландоочулар адмиралдарды атомдук суу астында жүрүүчү кеме алда канча күчтүү платформа экенине ишендиришти.
Буга ылайык, Индия бизден атомдук суу астында жүрүүчү кемени каалайт, бирок бул жерде эмес …
Биз өткөрүп жиберген мүмкүнчүлүктөр
Эгерде Индияга деңиз флотунан мурда курулган (ремонттоо жана модернизациялоо менен) өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин өткөрүп берүү мүмкүн болсо, бардык көйгөйлөр менен бирге алардын корпусунун иштөө мөөнөтүнүн өтө татаал маселеси бар. Бул жерде "Иркутск" АИКРинин мисалын белгилей кетүү керек - ал үчүн "экинчи жашоону" аныктаган негизги чечим "Прометей" борбордук илимий -изилдөө институтунун жетекчилеринин биринин "даярдануу жөнүндө" билдирүүсү болгон. бекем корпуста турган мезгилде корпустун кызмат мөөнөтү "(тайгак жолдо," оңдоо үчүн күтүү мезгилинде "Звезда" докунда).
Ошол эле учурда, келечектеги "Иркутск" талкуусу (2008 -жылы Аскер -Дениз Флотунун Башкы Техникалык Башкармасынын начальниги контр -адмирал Решетиндин АИОнун жетекчилиги астында болгон жолугушуу) катуу "абдан бийик үндөрдө" өттү (талкуунун жүрүшүнө таасир этүүчү "физикалык чараларга" чейин). Бул "деңиз окуясы" эмес, автор ага катышып гана тим болбостон, талкууга активдүү катышкан. Башкача айтканда, корпустун кызмат мөөнөтү жана ресурсу жөнүндө суроо абдан маанилүү жана оңой эмес. Жогорудагы мисал 2008 -жылы болгон, азыр 2021, жана 3 -муундагы бардык атомдук суу астында сүзүүчү кайыктар буга чейин болгон жылдарга дагы 13 жыл кошушту (Самара менен Братск экөө тең) "бекем пайдубалдын" үстүндө эмес, оңдоону күтүшкөн. ", бирок суу үстүндө).
Бул факторду эске алганда, 945 Барракуда атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин титанынын (иштөө мөөнөтү болоттон бир нече эсе көп болгон) "өлтүрүлүшү" жөн эле баш аламандыкка алып келет. Мунун көптөгөн себептери бар болчу, бирок эң негизгиси, "укуктарды" иштеп чыгуучудан ("Лазурит") 945 (A) долбоорлоруна атаандаш "Малахитке" өткөрүп берүү боюнча таптакыр негизсиз жана лоббистик чечим болгон.
"Малахиттин" "Аштын" сериясын айдоого болгон каалоосун эске алуу менен (али жоюла элек бир катар олуттуу кемчиликтери менен), ал тургай "алардын" "Барларынын" модернизациясына зыян келтирүү. "" Илбирстерди "оңдоо жана модернизациялоо үчүн документтерди иштеп чыгуу жана жеткирүү), анын" лазурит өгөй кызына "болгон мамилеси ылайыктуу болгон …
Ошол эле учурда, бизде Аскер -Деңиз Флотунун күжүрмөн курамынан чыгарылган эки "барракуда" гана эмес, ошондой эле Аскер -Дениз Флотунун согуштук курамында "Нижний Новгород" жана "Псков" (модернизацияланган долбоор 949А "Кондор") бар.. Ошол эле учурда модернизация маселеси алар үчүн чынында "көмүлгөн". Күрөк деп атоо - "кылмыштан да ката".
Мындай шартта, Лазуритке 945 (A) долбоорлорунун укуктарын кайтаруу туура болмок, барракудаларды экспорттоо менен (заманбап технологиялар 3 +++ муунга чейин жана деңгээли менен алардын согуштук жөндөмдүүлүгүн кескин жогорулатууга мүмкүндүк берет) Бул 4 -муундагы PLAга да туруштук берүүгө жөндөмдүү жана титан корпусу керектүү кызмат мөөнөтүн жана жылуу деңиздин катаал шарттарында жогорку коррозияга туруктуулукту камсыз кылат) жана Аскер -деңиз флотунун "кондорун" толук модернизациялоо.
Бирок, эки "кошумча" "барракуда" да Индия деңиз флотун (өз долбооруна ылайык өзөктүк суу асты кайыктарын куруудагы бардык көйгөйлөрдү эске алуу менен) деңиз флотунда каалаган (жана зарыл) сандагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди камсыз кылбайт.
Бирок, бул жерде бир чечим бар жана ал абдан эффективдүү. Сүрөт Bramos ракеталык курал системасы менен Амур долбоорунун (экспорт 677) бир вариантын көрсөтөт; суу астындагы кеменин иштөө мүнөздөмөлөрүнүн бир нече жолу жогорулашы).
Мындай долбоор Индия деңиз флоту үчүн да, орус флоту үчүн да абдан кызыктуу болмок (толук маалымат үчүн - "Биздин флотко чакан көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыгы керекпи?").
Индиянын коргоо жаңылыктарын кайра цитата кылуу үчүн:
Индия деңиз флоту VNEU менен жабдылган дагы алты дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарды кошкусу келгени менен, улуттук коопсуздукту пландоочулар адмиралдарды атомдук суу астында жүрүүчү кеме алда канча күчтүү платформа экенине ишендиришти.
Бул абдан акылдуу жана негизделген ой, мен баса белгилейм-ЕАЭБ үчүн жакшы жана ишенимдүү негизди эске алуу менен (анын ичинде кичинекейлерин да). Ошол эле учурда, "Брахмос фактору" (Россия Федерациясы менен Индиянын ортосундагы кызматташтыктын эң ийгиликтүү жана жаңы долбоорлорунун бири) чектелген жер которгон суу астында жүрүүчү кемеге да күчтүү сокку берүүчү куралдарга (жана, демек, тоскоолдук кылуу потенциалы) ээ болууга мүмкүндүк берет.
Индия деңиз флоту үчүн "чакра" жана / же башка орусиялык атомдук кайыктардын келечеги
Алгачкы. K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) өзү жана андан кийин эмне болору түздөн-түз анын техникалык абалынан көз каранды. Индия деңиз флоту керек гана эмес, абдан керек экенин баса белгилеп кетейин. Бирок катарда жана деңизде.
971 долбоор үчүн "10дон орто ремонтко чейин" биздин "муздак деңиз" шарттарыбыз үчүн каралып чыкканын эске алып (жана дагы "аяр" операция), жумшак айтканда, "чакранын" "татаал" техникалык абалы абдан логикалуу жана күтүлөт (жылуу деңиздерде интенсивдүү колдонууну эске алуу менен). Бул жерде негизги жабдуулар 90 -жылдардын башында анын имаратына орнотулганын эстен чыгарбоо керек (мисалы, буу турбинасы агрегатынын ошол эле блогу заводдук деңиз сыноолору башталганга чейин 17 жыл турду).
Бүгүн Индия деңиз флоту "чакраны" иштетүү үчүн кадрларды жана инфраструктураны даярдады.
Ошол эле учурда, "Чакра-3кө" (2025) жарыяланган мөөнөт абдан "оптимисттик" болуп көрүнгөнүн жана олуттуу күмөн саноолорду пайда кылаарын баса белгилегим келет.
Бул факторду эске алганда, Индия объективдүү түрдө S72 чакрасынын ижара мөөнөтүн узартууга кызыкдар, албетте, анын техникалык даярдыгын (HTG) калыбына келтирүү шартында. Оңдоонун айкын татаалдыгына негизделген (албетте, буу турбинасынын агрегатын корпусунан чыгарып, Калугадагы өндүрүш ишканасында кайра карап чыгуу керек болот), муну кеме верфинде гана жасаса болот. Россия Федерациясы. Реактордун ядросун дагы толуктоо керек болушу толук ыктымал. Бирок мунун баары биз менен 1, 5-2 жылдын ичинде жасалышы таптакыр реалдуу.
Автор бул вариантка (VTG) ылайык S72 чакра / K-152 менен болгон окуялар өнүгөт деп ишенет.
Экинчи. Жана башкы нерсе.
Курал экспорттоо - бул мамлекеттин саясаты жана бийлиги.
Бул макаланын автору 60 -жылдардын башында СССРдин Индияга аскердик техникасын экспорттоо боюнча эң биринчи контракттарды даярдоо боюнча документтер менен таанышууга мүмкүнчүлүк алган. Бул муну кантип жасоонун мисалы! Экспорттук варианттардын кээде экспорттоочунун өзү менен кызматта болгондордон олуттуу айырмаланып турушу белгилүү жана нормалдуу жагдай. Бирок, 60 -жылдардын келишимдеринде дагы бир нерсе ачык эле өткөн (кийинки жылдары биздин өлкөдө дээрлик унутулуп калган), берилген куралдын деңгээли, анын ичинде чет өлкөлүк моделдерге салыштырмалуу жана анын оппоненттери кандай болсо, жогорку жана татыктуу болушу керек. импорттоочу өлкө бар …
Тактап айтканда, 60 -жылдардын документтеринде бул маселе деталдуу жана абдан жогорку сапатта талданган. Демек, Индиянын ал кезде алган нерселери, негизинен, "англиялык багытталган" офицердик корпустун алгачкы скептицизмине карабастан, жогорку сапатта, тез жана жакшы өздөштүрүлгөн жана бир нече жыл ичинде согушта анын сапаттарын ынанымдуу түрдө тастыктаган. Жана биздин куралдардын бул чыныгы авторитети (жана "пиар авторитети" эмес) абдан оң жана узак мөөнөттүү саясий жана экономикалык кесепеттерге ээ болгон.
Бирок, бүгүнкү кырдаал анча жакшы эмес. Мисалы, биздин Индиянын Ил-38 патрулдук учагын модернизациялоо ачык "кастрацияланган" версия боюнча жүргүзүлдү (анын үстүнө, башында жарыяланган жана көптөгөн көргөзмөлөрдө көрсөтүлгөн). Номенклатуранын жана согуштук жөндөмдүн мындай кыскарышына бюрократтардын "аргументтери" сынга туруштук бере албайт жана чындыгында келесоолук менен чектелет.
Акыркы жылдардагы оор финансылык кырдаалда, экспорттук келишимдер "драйверлердин" бири жана биздин R&D болгонун эске алуу менен, бул "кастрация" ата мекендик Ил-38Нге (жана Индиянын Ту модернизациясына) тиешелүү терс кесепеттерге алып келген. -142ME негизинен жалаң "уюштуруучулук себептерден" улам кээ бир орус уюмдары тарабынан үзгүлтүккө учурады).
Тескерисинче, Нерпанын айтымында, кемени "кастрациялоо" боюнча бир катар аракеттер жооптуу жана Орусиянын кызыкчылыгын ойлогон чиновниктер тарабынан кылдаттык менен нейтралдаштырылган жана Индия жакшы кемеге ээ болгон. Бирок кээ бир кемчиликтер жок эмес, алар үчүн объективдүү анализ жүргүзүү абдан максатка ылайыктуу болмок (техникалык жактан да, уюштуруу жагынан да). Жана аларды жок кылуунун зыяны жок … Дагы кайталайм, аскердик техниканы жеткирүү - бул бизнес гана эмес, саясат жана мамлекеттин авторитети.
Ошол эле учурда, өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме сыяктуу уникалдуу продуктыларды жеткирүү "кубада" "саясат жана авторитет" болуп саналат.
Тышкы саясатты Россия Федерациясынын Президенти аныктайт жана бул жөн эле Конституциянын үзүндүсү эмес, реалдуу иш, анын ичинде мамлекет башчыларынын ортосундагы жеке байланыштар жана келишимдер.
Жана, албетте, "чакра факторлору" - Россия Федерациясынын Президенти менен Индиянын Премьер -министри Нарендра Моди ортосундагы расмий жана расмий эмес жеке баарлашуунун пункттарынын бири.
Чакра-3 боюнча келишим (2025-жылы Индияга жеткирүү) жөнүндө маалыматты РБК (Россия Федерациясынын бийлик эшелондорунда булагы бар) тарабынан чыгарылганын эске алып, тиешелүү деп ишенүүгө негиз бар. Индиянын жалпыга маалымдоо каражаттарындагы басылмалар (индиялык булактарга шилтемелери менен) чыныгы келишим жөнүндө айтып жатышат. Мен баса белгилеп кетейин - өтө шектүү мезгил менен.
Жана бул жерде келишимдин ишке ашышынын жана Нерпанын бүтүшүнүн драмалык окуясын дагы бир жолу эске салууга болот.
Тармактагы бир катар структуралар аны ишке ашыруу процесси менен Аскер -Деңиз Флотунун командачылыгын жана Президенттик Администрацияны алдоо жолу менен алектенишкен. Мындан тышкары, автор тетрахлорэтилен менен толтуруу жана ЛОКтун иштеши таптакыр кокустук эмес деп эсептейт. Чет элдик кардарга өткөрүп берүү учурунда бардык техникалык каражаттардын анализдери жүргүзүлөрүн эске алганда, албетте, 114В2 фреондун ууга алмаштырылышы ачыкка чыкмак. Башкача айтканда, "экономикалык" (өзүмчүл) логикадан деле мааниси жок болчу. Бирок "башка мааниси" эле бар болчу: автор 2007-2008-жылдары Нерпада индустриянын өтө нервдүү жана чыңалган абалын "биз кайыкты индейлерге өткөрүп бербейбиз" ("биз жасай алуу"). Бирок флот - кандайдыр бир "чочко" (бул эң акыркы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди деңиз флотуна жеткирүү менен эң сонун көрсөтүлдү, анын ичинде эң чуулгандуусу - "Северодвинск"). Ошондуктан "чет элдик кардар өзү Нерпадан баш тартса абдан жакшы болмок …
Чындыгында, Лаврентьев (жана экипаждын бир катар мүчөлөрү) ошол кырдаалда ири экспорттук келишимди гана эмес, мамлекеттин (жана Президенттин) авторитетин сактап калды. K-152 командиринин катаал позициясы мажбурлады (бир катар өнөр жай лидерлери анын ордуна бир топ "ыңгайлуу" командирди көрүүнү каалашат жана бул анын ушунчалык катуу "чөгүп кеткенинин" себеби). автоматташтырууну алып келди жана K-152 жана андан кийинки 4-муун өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин олуттуу кемчиликтерин четтетти.
Жана бул жерде суроо туулат - анын сыйлыкка тапшыруусу жөнүндө эмне айтууга болот? "Таштандыга ыргытылган"?
Жыйынтык
Дагы бир жолу мен "Индия үчүн Россиянын атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин" мүмкүн болгон варианттарын кайталайм:
- S72 чакранын техникалык даярдыгын калыбына келтирүү (андагы өтө татаал техникалык көйгөйлөрдүн ыктымалдуулугу аз);
- "Чакра-3" боюнча иштерди тездетүү (курулуш убактысын эске алуу менен, кыязы, ал "Самара" болот);
- Лазуритке 945 -долбоорго болгон укуктарды кайтаруу жана экспорттоо үчүн алгачкы эки өзөктүк суу асты кайыктарын презентациялоо;
- "Брахмос менен Cupid" жана чакан атомдук электр станциясынын негизинде жаңы долбоор.
Техникалык жактан мунун баары реалдуу.
Бирок башкы нерсе - "уюштуруучулук тузактар", аларды жоюу. Ал эми бул жерде тиешелүү структуралардын (анын ичинде Россия Федерациясынын Президенттик Администрациясынын) "Нерпа" / Чакранын тарыхынын бардык жагдайларына терең анализ жүргүзүүсү өтө максатка ылайыктуу.
