Баштоо үчүн биз бир нече тезисти айтабыз:
1. Суу астында жүрүүчү кемелер (суу алдында жүрүүчү кемелер), атап айтканда өзөктүк суу асты кайыктары (суу астында сүзүүчү кайыктар), Россиянын деңиз флотунун негизги сокку уруучу күчү болуп саналат.
2. Чындыгында, учурда суу астында жүрүүчү кемелер - Россиянын деңиз флотунун потенциалдуу атаандаштарынын деңиз күчтөрүнө (деңиз флотуна) өз жээктеринен алыстыкта коркунуч туудурган жалгыз каражаты.
3. Биздин суу алдында жүрүүчү кемелерибизди аныктоо жана жок кылуу төмөнкүчө жүргүзүлүшү мүмкүн:
- душмандын суу алдындагы жана суу астындагы кемелери;
- душмандын жер үстүндөгү кемелери (НК);
- душмандын суу алдындагы коргонуу авиациясынын учактары жана тик учактары.
4. Биздин суу асты кайыктарыбыз душмандын суу алдында жүрүүчү кайыктарына, суу астындагы кемелерине жана НКларга каршы активдүү түрдө каршы тура алат.
Эскертүү
5. Биздин суу алдындагы кемелерибиз Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун авиациясына каршы турууга жөндөмсүз (калыстык үчүн, муну азырынча эч бир суу асты кайыгы кыла албайт деп айтышым керек). Алар алардан гана жашыра алышат.
СП үчүн эң чоң коркунучту эмне түзөт?
Суу астында жүрүүчү кемелер үчүн коркунуч аны табуу мүмкүнчүлүгүнөн жана аны жок кылуу ыктымалдыгынан турат.
Душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин табуу тапшырмасын аткарган мергенчи суу астында жүрүүчү кеме эң ызы-чуу ылдамдыгынан ылдамыраак кыймылдай албайт, эң заманбап суу астында сүзүүчү кемелер үчүн болжол менен 20 түйүн, башкача айтканда саатына 40 км. Чоң ылдамдыкта PLA-мергенчи ызы-чуу менен өзүн ачып, бутага айланат. Салыштырмалуу фигуралар жер үстүндөгү кемелер үчүн колдонулушу мүмкүн.
Суу астында жүрүүчү кемелердин душмандын суу астындагы же үстүңкү кемеси аркылуу аныктоо диапазону каршылаш тараптардын кемелеринин техникалык деңгээлине, экипаждардын тажрыйбасына жана издөө аймагындагы гидрологиялык абалга жараша болот.
Ачык булактарга таянып, суу астында сүзүүчү кемелерди табуу диапазону болжол менен 50 километр же андан аз болушу мүмкүн деп божомолдоого болот.
Кийинки фактор - суу алдындагы кемелерди талкалоо үчүн колдонулуучу куралдардын диапазону. Америкалык Mk-48 торпедосунун диапазону 50 чакырымга жетет, жер үстүндөгү кемелерден колдонулган RUM-139 VL-Asroc ракета-торпедалары 28 чакырым аралыкка, ага орнотулган Mk-54 торпедаларынын крейсердик диапазонунан 10 километрге ээ..
Жөнөкөйлүк үчүн, биз кыйратуунун бир гана диапазонун кабыл алабыз - 50 километр.
Ошентип, кеме же суу астында жүрүүчү кеме 100,000 чарчы километрди изилдеп, күнүнө болжол менен 1000 километр жол жүрө алат, мында алар потенциалдуу түрдө душмандын суу алдындагы кемелерин таап, жок кыла алышат.
Бул аянты 300 километрден бир аз ашыгыраак аянт.
Потенциалдуу байланыштарды "издөө" зарылчылыгынан улам иш жүзүндө изилденген аймак бир топ кичирээк болорун эске алганда, бул көппү же азбы?
Албетте, мындай издөө жүргүзүлбөйт деп айтсаңыз болот. Жана жер үстүндөгү кеме маршрут боюнча жылан болбойт. Бул учак ташуучуга негизделген учактарды жана сонар сүзгүчтөрдү камтыйт.
Бирок биз авиациянын болушу / жоктугунун флоттун суу астында сүзүүгө каршы мүмкүнчүлүктөрүнө тийгизген таасири канчалык маанилүү экенин түшүнүшүбүз керек. Ошондуктан, бул этапта, ар кандай түрдө авиация атайылап алынып салынат.
Сонар буйлары издөөнү жөнөкөйлөштүрсө да, алар суу алдында сүзүүчү куралдардын аракет зонасынан тышкары суу астындагы кемелерди жок кылуу маселесин эч кандай жол менен чечпейт. Алардын кемедеги саны чектелүү, жана жайгаштыруу дагы убакытты талап кылат.
Жогорудагы сандардын ичинен суу алдында жүрүүчү куралдардын чектелген диапазону негизги мааниге ээ. Бул кандайдыр бир жол менен олуттуу түрдө көбөйтүлүшү күмөн. Учак жок болгон учурда душмандын НКлары же суу астында жүрүүчү кемелери торпедолордун / ракета-торпедолордун диапазонунан ашкан табылган суу астында сүзүүчү кемеге эч кандай жол менен тийе албайт. Суу астында жүрүүчү кеме же NK чабуул чегине жеткенде, табылган суу астында жүрүүчү кеме менен байланыш үзүлгөн болушу мүмкүн.
Мындан тышкары, чабуул коюлган суу астында жүрүүчү кеме өзүнүн куугунчуларын байкап, торпедолордон качып, аларды жалган буталар менен алдап же контр-торпедолор менен кармап, ошондой эле өзүнө өзү кол сала алат. Кырдаал суу астында жүрүүчү кемени тапканга чейин душмандын суу алдында сүзүүчү күчтөрү аныкталып, чабуул жасала тургандай абалда өнүгүшү мүмкүн.
ПЛОнун авиациясынын чоң артыкчылыгы бар - учуунун жогорку ылдамдыгы, СКнын жана суу алдындагы кемелердин кыймыл ылдамдыгынан жогору. Бул ага тез эле белгилүү бир аймакка өтүүгө, тандалган аймакка керектүү күчтөрдү топтоого мүмкүндүк берет. Сууга каршы авиация өз алдынча аракеттенүүгө да, жер үстүндөгү кемелердин суу астына каршы эффективдүүлүгүнүн "катализатору" катары иштөөгө да жөндөмдүү.
ASW авиациясынын экинчи маанилүү артыкчылыгы - бул анын суу астында сүзүүчү кемелерге болгон чыныгы кол тийбестиги.
НАТОнун суу алдындагы кемелерине жана вертолетторуна суу астында сүзүүчү кемелерге каршы жүздөгөн учактар жана тик учактар кирет. Ал эми потенциалдуу душмандын PLOнун учактары менен вертолетторунун экипаждары азыр кандай сезимде?
Жана алар өзүн сонун сезишет.
Учурда алар үчүн иш жүзүндө эч кандай коркунуч жок. Бизде палубалык авиация жок. Ал эми жакынкы келечекте пайда болушу күмөн. Жер үстүндөгү кемелерден алыс болуу жетиштүү. Жалпысынан алганда, сиз тынч иштей аласыз, термодон кофе ичип, орусиялык суу астында сүзүүчү кемелерди ырааттуу издеп жана жок кыла аласыз.
Бирок, элестетип көрөлү, зениттик ракеталык системалар (САМ) суу астында сүзүүчү кемелерде пайда болгон
Конфронттун өзгөчөлүктөрү
Абадан коргонуу системаларына гана негизделген абадан коргонуу (АА), истребителдердин колдоосуз, дайыма чабуул кылган душман учагынын согушунда утулат деп ишенишет.
Бул экинчисинин эң жогорку мобилдүүлүгүнө байланыштуу, бул ар бир жолу конкреттүү абадан коргонуу аймагын "бузуу" үчүн зарыл болгон күчтөрдү топтоого, андан кийинкисине өтүүгө ж.б.
Келгиле, (шарттуу түрдө) биздин абадан коргонуу системаларыбыз "жер астына" айланды деп ойлойбуз жана алардын так жайгашкан жери белгисиз. Баштапкы этапта, жалпысынан алганда, алар белгилүү бир аймакта болобу же жокпу, маалымат жок. Бир нече мүнөттөн кийин гана "сыртта" (жайылтууда) пайда болот жана бир нече мүнөттөн кийин алар кайра жоголуп кетет, андан кийин алардын жайгашуусу 10-40 км / саат ылдамдыкта өзгөрө баштайт (тынч ылдамдык) ар кандай типтеги суу астында сүзүүчү кемелер). Чабуул жасаган авиация өтмөктүн коопсуз жолун иштеп чыга албайт, абадан коргонуу системасына радарга каршы ракеталарды же көзгө көрүнбөгөн планердик бомбаларды ыргыта албайт.
Эгерде Иракта же Югославияда ушундай "тентип" абадан коргонуу системалары пайда болсо, АКШ / НАТО жоготуулары канчалык көбөймөк?
Эми кайра Палестиналык авиацияга кайрылалы.
Жерден айырмаланып, бул жерде абал бир топ начар. Согуштук режимде Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары жана тик учактары бийиктиктин профилин жана учуу ылдамдыгын тандоодо чектелген.
Мисалы, Американын П-8 Посейдон суу астында сүзүүчү кемелери 60 метр бийиктикте жана 333 км / саат ылдамдыкта патрулда. Ар кандай заманбап абадан коргонуу системасы үчүн бул жөн эле белек. Түз эмес рельефти колдонгон, бийиктен бийиктикке карай эч кандай жетишкендиктер, бийиктикке 15-20 километр аралыкта жана 2-3М ылдамдыкта учуу жок.
PLO авиациясы - бул абдан кымбат оюнчук
Эгерде жок дегенде поршень / турбовинттүү учактарды жерде колдонсо болот - Экинчи Дүйнөлүк Согуштун учактарынын заманбап аналогдору (бир катар көйгөйлөрдү чечүү үчүн), анда бул суу алдында сүзүүчү кемелер менен иштебейт.
Палестиналык Палестинанын проблемаларын чечүү үчүн көптөгөн арзан учкучсуз учуучу аппараттарды жасоо мүмкүн эмес. Алар татаал издөө жабдууларын жана оор торпедолорду көтөрүп жүрүүгө туура келет. Бул жерде "байкатарлар" жетишсиз.
Жалпысынан алганда, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары менен тик учактарын каржылык жактан жоготуу дайыма душман үчүн өтө сезимтал болот.
Психологиялык фактор
Биз мурда айткандай, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары жана тик учактары азыр ыңгайлуу шартта иштеп жатышат. Бирок абал өзгөрүп, күтүлбөгөн жерден кол салуу коркунучу пайда болсочу? Согуштук учактын пилоту сыртка чыгып кетиши мүмкүн, жерде өзү чыгып кетүүгө аракет кылышы же куткаруучулар тобун күтүшү мүмкүн. Ал ичүүчү суу, тамак -аш, баш калкалоочу жай таба алат.
Мунун баарын ачык деңизде жасоо алда канча кыйын болот. Бул жерде 60 метр бийиктикте атып түшүрүлгөн П-8 Посейдон экипажынын 9 мүчөсүнүн качып кетүү мүмкүнчүлүгү жок экенин айтпай эле коёлу. Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун вертолетторунун экипаждарында да алар жок.
Анан кимдир бирөө аман калсачы? Куткаруучу күрмөдө, муздак суудабы же жылуубу, бирок акулалар жаныңдабы?
Эгерде Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун тик учагы ташуучуга жакын боло алса, анда Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары алысыраак жерге учуп кетет.
Аларды суудан алуу дээрлик мүмкүн эмес - вертолеттун учуу диапазону жетишсиз болот. Ал эми учактан муну амфибиялар гана жасай алышат. Бирок АКШда алар жок. Анан алар эч кандай толкундануу менен отура алышпайт. Кеменин кетиши үчүн көп убакыт талап кылынат. Жана ал бир нече адамды куткаруу үчүн согуштук абалга жөнөтүлөбү?
Жалпысынан алганда, мындай кырдаалда суу астында сүзүүчү кемелерге аңчылык кылуу мындан ары оңой басуу болбойт. Бул тиешелүү түрдө экипаждардын маанайына таасир этет. Балким алардын айрымдары билгиси келбей калышы мүмкүн
"Heffalump ышкырыкка баратабы? А эгер ошондой болсо, анда эмне үчүн?"
Эмне үчүн жер үстүндөгү ракеталык системаларды колдонуу менен Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары менен вертолетторун атып түшүрүүгө болбосун?
Ооба, анткени жер үстүндөгү кеме же флоттун сокку тобу (КУГ)-бул абадан коргонуунун "жер" заставасы, анда учак, антирадардык жана кемеге каршы ракеталар (ASM) аныкталганда. жок кылынат.
Дагы бир маанилүү фактор-жер үстүндөгү кемелердин абадан коргонуу системалары же абадан коргонуу системалары көбүнчө өздөрүн гана эмес, башка объекттерди да коргошу керек: мунайды кайра иштетүүчү заводду же брондолгон машиналарды, конуучу кемени же жеткирүүчү кемени жабуу. Суу астында жүрүүчү кеме эч кимди каптоонун кажети жок, ага чабуул койгон учактар же Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун тик учактары менен күрөшүү жетиштүү. Мындан тышкары, суу алдындагы кемелердеги абадан коргонуу системалары чабуулчу курал катары колдонулушу мүмкүн.
Техникалык чечимдер
Суу астында жүрүүчү кемелерди абадан коргонуу системасы менен жабдуу идеясынын өзү жаңы эмес. Атап айтканда, француз флоту бул багытта активдүү изилдөөлөрдү жүргүздү.
2018 -жылдын башында автор Nuclear Multifunctional Submarine: Батышка ассиметриялык жооп жана анын уландысы - Nuclear Multifunctional Submarine: A Paradigm Change аттуу макаланы жарыялаган.
Бул макалаларда канаттуу ракеталар жана алыскы аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары менен жабдылган атомдук көп функциялуу суу астында жүрүүчү крейсерди (АМФПК) түзүү маселеси каралды. Экинчи макалада суу алдындагы абадан коргонуу системасынын чет элдик долбоорлорунун мисалдары келтирилген. Ишке ашыруунун татаалдыгы жана AMPPK чече турган милдеттер өзүнчө баарлашуу үчүн тема. Жөнөкөй нерседен баштоо жакшы.
Башка активдүү коргонуу системалары менен коштолгон суу астында сүзүүчү кемелерде абадан коргонуу системасын колдонуу автор тарабынан эки чөйрөнүн чек арасындагы макалада да каралган. Перспективалуу суу астында жүрүүчү кемелердин аларды душман тарабынан табуу ыктымалдыгы жогору болгон шарттарда эволюциясы.
Эмне үчүн суу астында жүрүүчү кемелердеги абадан коргонуу системалары дагы эле ишке ашырылбай жатат, анткени АКШ бул тапшырманы аткарууга жөндөмдүү?
Кошмо Штаттар менен СССРдин тирешүүсүндө, бул муктаждык болгондо, техникалык тоскоолдуктар буга жол берген жок деп божомолдоого болот - эч кандай эффективдүү инфракызыл жана активдүү радарлардын баштары жок болчу (IR издөөчү / ARL издөөчү). ташуучунун үзгүлтүксүз колдоосуна ээ болбостон, бутага тартуу. Ал эми Америка Кошмо Штаттарына анын кереги жок, анткени Россияда суу алдында сүзүүчү авиация жок, кытайлар талап кылынган техникалык деңгээлге жете элек.
Ошого карабастан, кээ бир маалыматтарга караганда, Америка Виржиния классындагы суу асты кемесине 300-500 киловатт лазердик курал орнотуу мүмкүнчүлүгүн карап жатат. Бул чечимдин артыкчылыктары автор тарабынан эки чөйрөнүн чек арасындагы макалада талкууланган. Эмне үчүн АКШнын Аскер-Деңиз Флотуна Вирджиния класстагы өзөктүк суу астындагы кайыкта согуштук лазер керек жана Laika класстагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеде Пересвет керек?
Кыскача айтканда, лазердик куралдар абадан коргонуу ракеталык системаларына караганда колдонууну кыйла жогору жашырууну камсыз кылат. Лазердин оптикалык оптикасын перископко коюуга болот, анын иштөө учурунда ызы -чуу жана дирилдөө болбойт, миналарды ачуу, ракеталарды учуруу үндөрү жок.
Жетектөө үчүн оптикалык жайгашуу станциясын (OLS) колдонгон учурда, учактын экипажы же Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун тик учагы ага кол салуу болгонун түшүнбөшү мүмкүн (лазердик нурлануу сенсорлору кээ бир пункттардын жеңилүүсүн аныктай албайт). Бирок, лазердик куралдын убадасы менен, биз реалдуу долбоорлорго басым жасашыбыз керек. Бизде азырынча күчү 300–500 кВт болгон катуу абалдагы лазерлер жок.
Орус деңиз флотунун негизги көйгөйлөрүнүн бири - жаңы технологияларды киргизүүдө олуттуу кечигүүлөр. Андыктан суу алдындагы кемелерге абадан коргонуу системасын киргизүүнүн биринчи этабында эң жөнөкөй жана үнөмдүү техникалык чечимдерди колдонуу зарыл.
Мунун негизинде, чыгым / эффективдүүлүк критерийинин оптималдуу чечими суу астында жүрүүчү кайыкка Redut тибиндеги абадан коргонуу ракеталык системасынын интеграциясы болушу мүмкүн деп божомолдоого болот. Албетте, комплекс бир аз өзгөрүүлөргө дуушар болот. Баарынан мурда, зениттик башкарылуучу ракеталарга (SAM) бута табуу жана бута белгилөө жагынан. Бул милдетти суу астында жүрүүчү кадимки перископ аркылуу чечүү керек.
Албетте, радардык станция (радар) абадан коргонуу системасынын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатууга жөндөмдүү. Бирок учурдагы чечимдер жетишерлик чоң. Эгерде биз жогоруда айтылган AMFPK сыяктуу адистештирилген суу астында жүрүүчү кеме жөнүндө сөз кылбасак, анда радарды көп максаттуу суу астындагы кайыкка бириктирүү кыйын болот. Келечекте, албетте, перископтун учунун өлчөмдөрүн көбөйтпөгөн ыңгайлуу чечимдер болот.
PLO учактарын жана тик учактарын жеңүү үчүн, 9M96E, 9M96E2 ракеталары активдүү радар башы бар (ARLGSN) жана инфракызыл баштуу башы бар 9M100 кыска аралыкка учуучу ракеталар (IKGSN), бутага үзгүлтүксүз максатсыз же максаттуу жарык бербестен кирүүгө жөндөмдүү болушу керек. колдонулган.
Албетте, бута белгилөөнүн бул ыкмасы менен сагынуу ыктымалдуулугу жогорулайт, бирок биздин максат-бул супер маневрлуу согушуучу эмес, гиперсоникалык согуштук баштык эмес, көзгө көрүнбөгөн канаттуу ракета эмес, ал тургай U-2 бийиктиги эмес. -бийиктикти чалгындоочу учак, бирок чоң өлчөмдөгү, маневр жасабоочу, жай учуучу учак же Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун тик учагы.
SAM 9M96E2 5 метрден 30 чакырымга чейинки бийиктикте 150 кмге чейинки аралыкта бута жок кылууну камсыз кылат, SAM 9M100 15 чакырымга чейинки аралыкта жана бутага 5 метр бийиктикте сокку урууну камсыз кылат. 8 километрге чейин. Бул параметрлер бардык потенциалдуу максаттардын мүнөздөмөлөрүнүн маржасы менен дал келет.
Ракеталардын модернизациясы аларды суу астынан, перископтун тереңдигинен учуруу мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Максатка жетүү ыктымалдыгын жогорулатуу үчүн, була-оптикалык кабель аркылуу ракетадан коргонуу системасына буйруктарды берүү суудан чыгып, бута издөөчү тарабынан кармалганга чейин ишке ашырылышы мүмкүн. ARLGSN же 9M100 IKGSN кыска аралыкка учуучу төрт 9M96E, 9M96E2 ракеталары көп багыттуу суу асты кайыгынын (UVS) бир тик учуучу бирдигине (MCSAPL) батат. 9M100 SAM кассетасынын узундугу, эгер ок -дарылар атылгандан кийин бош кассетаны чыгаруу мүмкүнчүлүгүн ишке ашыруу үчүн техникалык жактан мүмкүн болсо, аны UVPге "эки кабатта" жайгаштырууга мүмкүндүк берет.
Мунун негизинде, 885M MCSAPL долбоорунун шахталарындагы кемеге каршы төрт ракетаны ракеталуу кассеталарга алмаштырып, биз, мисалы, 8 9M96E / 9M96E2 ракеталары жана 8/16 9M100 ракеталарын алабыз. Учакка же ПЛОнун тик учагына чабуул жасоо үчүн, эки 9M96E / 9M96E2 ракеталарын жана эки 9M100 ракеталарын биргелешип учуруу колдонулушу мүмкүн, бул бутанын аман калуу мүмкүнчүлүгүн минималдаштырат. Бул жогорку ыктымалдуулук менен Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун төрт учагын / тик учагын жок кылууну камсыз кылат. Тесттин жыйынтыгы боюнча, бир максат үчүн ок -дарыларды керектөөнү азайтууга болот. Башка жагынан алганда, чечилип жаткан тапшырмага жараша, SSNS боюнча САМлардын ок -дарыларынын жүгүн көбөйтүүгө болот.
Натыйжалар жана тактика
Суу алдындагы кемелерде абадан коргонуу системалары кантип колдонулушу мүмкүн? Анан анын сырткы көрүнүшү кандай кесепеттерге алып келет?
Суу астында жүрүүчү кемелерде абадан коргонуу системаларынын пайда болушу деңиздеги абалды анын бар экендиги жөнүндөгү чындык менен эле өзгөртөт. Мисалы, эгер Россиянын SSBN'лери жана SSBN'лери абадан коргонуу ракеталык системалары менен жабдылган болсо, алардын сыноолору өткөрүлдү жана абадан машыгуу ийгиликтүү аткыланды деген маалымат пайда болсо, Америка Кошмо Штаттары жооп бере албайт, анткени алардын эң эффективдүү ASW күчтөрүнө коркунуч туулат..
Бул тактиканы өзгөртүүнү, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары менен вертолетторун активдүү жана пассивдүү каршы чаралар менен жабдууну жана Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун атайын учкучсуз башкаруучу аппараттарын иштеп чыгууну талап кылат. Өзүн коргонуу системасынын пайдасына Палестинаны таштоочу учактардын жүктөмүн өзгөртүү алардын ок-дарыларынын жана / же сонардык сүзгүчтөрүнүн азайышына алып келет жана Палестиналык Палестиналык ПВАлары башкарылган унааларга караганда азыраак натыйжалуу болот.
Кошумчалай кетсек, жогоруда айтылгандай, суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы согуштун өзгөчөлүгү мындай учкучсуз башкаруу аппараттарынын арзан болушуна жол бербейт. Анткени алар кымбат баалуу издөө жабдууларын, ошондой эле массалык курал -жарактарды жана сонар буйларын алып жүрүүгө туура келет.
Кандай болгон күндө да, душмандын ASW учагынын эффективдүүлүгү төмөндөйт. Ошол эле учурда, душман нөөмөттө турган SSNS жана SSBNлердин ок -дарыларынын так курамын биле албагандыктан, чындыгында, бортто такыр жок болушу мүмкүн. Бирок бул иш жүзүндө жок болгон абадан коргонуу системасы Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун авиациясына анын потенциалы менен таасирин тийгизип, анын ишинин эффективдүүлүгүн төмөндөтөт
Дагы бир фактор бар.
Тереңдиктин өсүшү менен корпустун кысылышынан жана айрыкча төмөнкү жыштыктагы гидроакустикалык станциялардын (ГАЗ) жардамы менен суу астындагы кемелерди акустикалык ыкма менен табуу ыктымалдуулугу жогорулайт. Бул суу астында жүрүүчү кемелер негизинен суунун үстүңкү катмарында аракеттенишине алып келиши мүмкүн.
Бирок, бул жерде дагы бир коркунуч пайда болот - суу астындагы кемелерди табуунун акустикалык эмес ыкмаларын өркүндөтүү - магнитометриялык датчиктерди, лазердик сканерлерди колдонуу менен суу астындагы трек талаасы аркылуу. Жогоруда айтылган акустикалык эмес аныктоо каражаттарынын алып жүрүүчүлөрү негизинен Палестинаны боштондукка чыгаруучу учактар.
Радикалдуу чараларды көрбөстөн - көлөмүн кыскартуу, суу алдындагы корпустун формасын өзгөртүү, жаңы материалдарды жана активдүү камуфляж каражаттарын колдонуу менен, суу астында сүзүүчү кемелерди табуу маселесин чечүү мүмкүн болбойт.
Бирок, суу астында сүзүүчү абадан коргонуу ракеталык системасын куралдандырган соң, биз аны душмандын табуусуна аны жок кылуу менен активдүү каршы турууга мүмкүнчүлүк беребиз. Эгерде мурда жана азыр суу астында жүрүүчү кемелер душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине жана НКларына каршы гана туруштук бере алса, анда абадан коргонуу ракеталык системаларынын куралдануусуна интеграциясы аларга суу астында жүрүүчү кемелерге каршы турууга мүмкүнчүлүк берет.
Суу астында жүрүүчү кемелерде абадан коргонуу системалары жөнүндө сөз болгондо, алар көбүнчө абадан коргонуу системасын колдонуу суу астындагы кеменин бетин ачат, душман кошумча күчтөрдү жиберет, андан кийин суу астындагы кеме табылып жок кылынат деп каршы болушат
Бирок абадан коргонуу системасын колдонууну ким талап кылат?
Абадан коргонуу системасын колдонуу милдеттүү эмес, бул мүмкүнчүлүк.
Жогоруда айткандай, суу астында сүзүүчү кемеде абадан коргонуу ракеталык системасынын болуу ыктымалдуулугу суу астында сүзүүчү кеменин эффективдүүлүгүн төмөндөтөт. Анан, суу астында жүрүүчү командир тактикалык кырдаалга жараша абадан коргонуу системасын колдонуу боюнча чечим чыгарсын.
Эгерде суу алдында жүрүүчү кеме буга чейин эле аныкталган болсо, анда торпедо менен куралдануу ачылып, биринчи соккуга каршы күрөшүү мүмкүн болсо, анда эмне үчүн суу алдындагы учакты атып түшүрбөйбүз? Ал экинчи соккуну бербейт.
Бирок сиз аны кулатып, кетүүгө аракет кыла албайсыз, азыр болуп жаткандай. Айырмасы менен азыр башка тандоо жок.
Же, балким, ПЛОнун учактарын сууга түшүрүү жана активдүү жарыктандыруу фактысы аныкталгандан кийин дароо ПЛОнун учагын атып түшүрүү чечими кабыл алынат - ошондо биринчи чабуул ишке ашпай калышы мүмкүн.
Алар кулаган учактын ордуна Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун дагы эки учагын жөнөтүшөбү?
Эгерде алар согуш талаасынан 400-500 километр алыстыкта жайгашса, анда бул максималдуу ылдамдыкта 30-40 мүнөттүк учуу. Анан алар кайрадан 15-25 километрге кете турган суу асты кайыгын издөөнү башташы керек, кайсы багытта экени белгисиз.
Бирок суу астында жүрүүчү кеме Палестинаны боштондукка чыгаруучу Палестинага жакындап бараткан учакты көздөй (алардын багытталган маршруту боюнча) жылып, биринчи кол салсачы?
Эгерде бул максат болсо - Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учагына буктурма уюштуруу?
Же максаты - башка суу астындагы кемелер башка буталарга сокку бере турган ASW авиациясын башка аймактан алыстатуубу?
Ошентип, суу астында жүрүүчү кемеде абадан коргонуу системасынын болушу суу астында жүрүүчү кеменин жана флоттун командири тарабынан ишке ашырыла турган тактикалык сценарийлердин санын кыйла кеңейтүүгө мүмкүндүк берет
АКШнын деңиз флотунда жүзгө жакын жаңы Посейдон бар. Алар күнү -түнү күзөт жүргүзүшөт деп эсептесек да, өз кезегинде, кайсы бир учурда алардын жарымы - 50гө жакын унаа тартылат экен. Аларды флоттор менен жооптуу аймактарга бөлгүлө, чындыгында Америка Кошмо Штаттарында мынчалык заманбап ASW учактары жок экени белгилүү болду.
Аскердик чыр-чатак болгон учурда Россиянын суу алдындагы кемелеринде абадан коргонуу системаларынын пайда болушу душмандарга каршы суу алдында жүрүүчү учактардын санын бир кыйла азайтат.
Бул өз кезегинде ички суу астында жүрүүчү кемелерди жок кылуу ыктымалдыгынын төмөндөшүнө жана алардын аракеттеринин эффективдүүлүгүнүн жогорулашына алып келет.
