Биринчи дүйнөлүк согушта Улуу Британияда суу астында жүрүүчү кемелер күчтүү артиллериялык куралдар менен куралданган суу астында жүрүүчү кемелер деп аталган. Негизги куралы торпедо эмес, артиллерия боло турган мындай кемени түзүү идеясы суу астында сүзүүчү кемелерди активдүү колдонуунун башынан эле абада болгон. Бул жолдун эң алыскы бөлүгү британиялыктар болгон, алар 1916-1919-жылдары чоң (согуштук кеме) калибрдүү артиллерия менен куралданган суу астында жүрүүчү кемелердин сериясын иштеп чыгышкан. Бул кемелер "М" тибиндеги суу астындагы мониторлор катары тарыхта калды.
Белгилей кетчү нерсе, тарыхта артиллериялык суу астында жүрүүчү кемелерди куруу боюнча башка долбоорлор болгон, бирок британ адмиралтикасы сунуштаган моделдер туура орнотулган артиллериянын калибри боюнча чемпион болгон - 305 мм. Ошол эле учурда артиллериялык куралдар менен курулган эң күчтүү суу астында жүрүүчү кеме 203 мм эки артиллериялык курал менен куралданган француз "Суркуф" суу астында жүрүүчү кемеси бойдон калды. Экинчи дүйнөлүк согушка чейин курулган кайык, кызыктуу долбоор болгону менен, өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча классикалык суу астында жүрүүчү кемелерден да, классикалык крейсерлерден да төмөн болгон.
Капаланган британиялык гений
Кайыктар согушта кубаттуу куралынын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө албаганына жана алардын согуштук мааниси дээрлик нөл болуп чыкканына карабастан, суу астындагы мониторлор британиялык инженериянын уникалдуу жаратууларына таандык болгон. Британиянын суу алдындагы мониторлорунун негизги максаты - жээкти кайтаруу жана душмандын кемелерин, ошондой эле жээктеги объектилерди жана күчтүү артиллерия менен чептерди уурдоо. Ошол эле учурда, британиялыктар Улуу Британия үчүн олуттуу көйгөйлөрдү жаратуучу мындай кемелерди биринчи болуп немистер иштеп чыгышат деп олуттуу коркушкан. Ырас, немистер Адмиралтейство жөн эле билбеген мындай пландарын ишке ашырышкан эмес.
Күчтүү артиллериялык курал менен куралданган суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү идеясы Улуу Британияда биринчи жолу 1915 -жылдын экинчи жарымында жарыяланган. Көп жагынан алганда, мындай долбоор ошол мезгилдеги британиялык торпедолордун эффективдүүлүгүнүн жана ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн улам жаралган. Торпедо түтүктөрү жана торпедолордун өзү ишенимсиз курал болгон. Англиялыктар өздөрү тамашалашкандай, англис торпедолору баарынан башкасын кыла алмак - душмандын кемелерин чөктүрүү. Көбүнчө торпедолор жер үстүнө калкып чыгып, душмандын кемелери аларды оңой эле качырып жиберчү, көбүнчө, тескерисинче, тереңдикке кирип кетишкен, көбүнчө торпедолор жөн эле бөлүктөргө бөлүнүп кеткен. Жана бутага тийгенде да, торпеда дайыма жарыла бербейт, бул сейрек кездешүүчү ийгиликтүү чабуулдарды капа кылды. Дал ушул чөйрөдө британиялыктар иштен чыгарылган "Majestic" согуштук кемесинен алынган 305 мм күчтүү курал менен куралданган суу астындагы мониторлорун түзүүнү чечишти.
Албетте, британиялык инженерлер жана адмиралдар артиллериялык куралдын ар кандай варианттарын карашкан. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда эле күчтүү куралдары бар суу асты кайыктары, мисалы, 120 мм мылтыктар, төрөлгөн. Мунун фонунда суу алдында жүрүүчү кемеге мылтык орнотуу идеясы утопиялык көрүндү. Ага чейин 152-мм замбирек менен куралданган Е-20 суу асты кайыгы эң чоң калибрде мактанса болот, ал эми 150 мм эки мылтыгы бар немис суу астында жүрүүчү кемелери курулуш стадиясында гана болгон. Мунун фонунда, Адмиралтейство 190 мм эки мылтык менен куралданган суу астында жүрүүчү кемени түзүү вариантын карады. Бирок, кийинки окуялар көрсөткөндөй, суу асты кемесине 190 мм эки мылтыкты дароо орнотуу мүмкүн эмес болчу, ошондуктан бир мылтык менен чектелүү чечими кабыл алынды, бирок ошол замат 305 мм. Көпчүлүк учурда, Адмиралтействодо мылтыктын калибри узак убакыт бою талкуулана элек, бирок ушундай эле суу астындагы кеме деңиз моряктарына керекпи же жокпу, мындай суу астындагы желмогузду кантип колдонсо болот деген суроолор талкууланды.
Суу астындагы мониторлорду куруунун негизги себептери төмөндөгүдөй болгон. Биринчиден, жогоруда белгиленгендей, учурдагы торпедо куралдануусу ишенимдүү эмес болчу жана торпедо чабуулунун өзү абдан татаал иш, туура эсептөөлөр менен да, кайыктын экипажы жабдуулардан ажырап калышы мүмкүн. Экинчиден, суу астында жүрүүчү кеме торпедолорго караганда 305 мм снаряддын чоң көлөмүн ала алат. Үчүнчүдөн, күтүлбөгөн жерден душмандын алдына чыкканда, кайык оор артиллериялык куралы менен душмандын соккусуна кепилдик бере алат, экинчисинде маневр жасоого убактысы жок болчу. Жыйынтыгында суу астындагы М тибиндеги мониторду түзүү концепциясы кабыл алынып, Адмиралтейство биринчи төрт кемени курууга тапшырма берген.
Суу астында сүзүүчү кемелер нөлдөн курулган эмес. Базасы үчүн ошол кездеги эң ири К типтеги британиялык суу астында жүрүүчү кайыктар алынды. Викерс компаниясына K18-K21 суу асты кайыктарын M1, M2, M3 жана M4 суу астындагы мониторлорго айландыруу буйругу берилди. К-тибиндеги акыркы төрт суу асты кайыгы 1916-жылдын февралында буюртма берилген, ошол убакта жаңы суу алдындагы кемелердин техникалык документтери даяр болгон. Кайыктарды М тибиндеги суу астындагы мониторлорго айландыруу боюнча акыркы чечим кабыл алынганда, тайгалак иштери али баштала элек болчу.
М тибиндеги суу астындагы мониторлордун техникалык өзгөчөлүктөрү
М тибиндеги суу асты кайыктары британиялык К тибиндеги чоң суу астында жүрүүчү кемелердин терең кайра иштелип чыккан долбооруна негизделген, алар эки жылдын ичинде эң жакшы эмес экенин далилдешкен, британ моряктары бул суу астында жүрүүчү кемелер боюнча көптөгөн нааразычылыктарды айтышкан. К-тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин негизги көйгөйү алардын буу турбиналуу электр станциясы болгон. Кыймыл системасы ушунчалык ишеничсиз болгондуктан, көп учурда согуштук кемелерди кулатып, узакка созулган ремонтко турууга мажбур кылган, кээ бир учурларда экипаж менен бирге кайыктардын өлүмүнө себеп болгон. Терс тажрыйбаны эске алуу менен, дизелдик-электрдик кыймылдаткыч системасын орнотуу үчүн дароо суу астындагы М тибиндеги мониторлор иштелип чыккан. Дал ушул вариант ар кандай өлкөлөрдүн флотунда ондогон жылдар бою эң башкы болуп калат жана атомдук электростанциясы бар биринчи суу астында сүзүүчү кемелер пайда болгонго чейин жалгыз болот.
Жаңы суу алдында сүзүүчү кемелердин корпусу корпустун ортосунда 14 жана 15.9 мм калыңдыкта болоттон жасалган, учтары жукарып бараткан, жеңил корпус калыңдыгы 6, 4төн 19 ммге чейин болоттон жасалган. Бардык суу астындагы мониторлор 60 метр тереңдиктеги бир жарым корпустуу кайыктар болгон. Кайыктар 90 секунддун ичинде перископтун тереңдигине барышы керек болчу. Суу алдындагы кайыктын күчтүү корпусу корпустар менен 11 бөлүмгө бөлүнгөн. Чөмүлүү жана көтөрүлүү системасына бир убакта 20 тышкы балласт танктары кирген, дизайнерлер аларды кайыктын капталдарына коюшкан. Балласттык танктардын жалпы сыйымдуулугу 375 тоннаны түзгөн. Кайыктардын үстү жылышы 1594 тоннага, суу астындагы кеме 1946 тоннага жетти. Мониторлордун максималдуу узундугу 90, 15 метр, диаметри - 6, 2 метр, чийме - 3, 56 метр болгон.
Дизель-электр станциясынын пайда болушу кайыкты жана анын экипажын коопсуз кылды. К-кайыктардагы буу турбинасына салыштырмалуу бул алдыга кадам болгон. Суу астындагы мониторго дизайнерлер жер үстүндөгү кыймыл үчүн эки дизель кыймылдаткычын жана суу астындагы кыймыл үчүн төрт электр кыймылдаткычын коюшкан. Викерс дизелдик кыймылдаткычтарды иштеп чыгууга жооптуу болгон. Кайыктар 1200 аттын кубаттуулугуна ээ төрт тепкичтүү 12 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган. ар бири Суу астындагы кыймыл үчүн кубаттуулугу 800 а.к. болгон төрт электр кыймылдаткычы колдонулган. ар бири Суу астындагы монитордун кыймылдаткычтары диаметри 1,78 метрге жеткен үч канаттуу эки винтти кыймылга келтирди. Электр станциясы жетишерлик күчтүү деп эсептелген жана адаттан тыш кемелерди жакшы жер үстү жана суу астындагы ылдамдык менен камсыз кылган. Жер үстүндөгү абалда мониторлор 15 түйүнгө (дээрлик 28 км / саат) чейин ылдамдай алмак, чөгүп кеткен абалда ылдамдык 8-9 түйүн (16, 5 км / саатка чейин) болгон. Сырттан караганда, 10 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен бара жатып, кеме май куюусуз 4500 деңиз милин (болжол менен 8300 км) басып өтө алат. Сууга чөккөн абалда мониторлор 150 кмден ашпаган аралыкты басып өтө алышкан.
305-мм тапанча подряддын дөңгөлөктөрүнүн алдына коюлган. Башында артиллериялык инсталляцияны суу өткөрбөс жана брондолгон кылуу пландалган, бирок убакыттын өтүшү менен бул идеядан баш тартылган. Бир гана кубаттоочу камера суу өткөрбөйт. Бардык орнотуунун салмагы, мылтык менен бирге 120 тоннага жетти, 40 снаряддан турган ок -дарынын массасы дагы 29 тоннаны түздү. Узундугу 40 калибрдүү 305 мм мылтык 19 км аралыкта жайгашкан буталарга ок чыгарууга мүмкүндүк берди. Мылтыктын атуу ылдамдыгы төмөн болгон - 75 секундда бир ок. Ошол эле учурда, тапанчанын горизонталдык багыттоо бурчтары болгону 15 градус, бийиктиктин бурчу 20 градус, мылтык 5 градуска төмөн түшүрүлгөн. Кошумча артиллериялык куралдануу 76 мм Mk II замбиреги болгон, ал монитордун арт жагында жайгашкан жана башка нерселер менен бирге абадан бутага атууга мүмкүндүк берген. Конструкторлор 4х450 мм торпедо түтүктөрү менен көрсөтүлгөн торпеда куралдарын сактап калышкан, кайыктын ок-дары 8 торпедодон турган.
М тибиндеги суу астындагы мониторлордун экипажында 65 адам, анын ичинде 6 офицер жана 59 майда офицерлер жана моряктар болгон. Кеме конкреттүү суу алдындагы кеме болгондуктан, экипаждын абдан чоң бөлүгү артиллериялык куралданууну тейлөө менен алектенишкен. 305 мм замбиректи 11 адам тейледи, дагы 16 моряк жер төлөдө иштеп, снаряддарды азыктандырып жатышты, 4 милиционер 76 мм катуу замбиректин эсебин түзүштү, дагы эки моряк аларга снаряд алып келиши керек болчу.
М тибиндеги суу астындагы мониторлор экипаждын иштөөсүнө жана кемелерде эс алууга ыңгайлуу деп эсептелген. Кайыктар чоң болгон жана К типтеги кайыктарда буу казандарынын жана турбиналардын ордуна дизелдик электр станциясы бар болчу. Ошол эле учурда экипаждар кеменин абага жетүү үчүн тешиктери жана түтүктөрү аркылуу толкундарды басып калбай калганына кубанышты. жогоруда айтылган суу астында жүрүүчү кемелерде болгон. Кемелердин дагы бир артыкчылыгы сменалык кезмет учурунда көпүрөнүн үстүндөгү моряктар дээрлик бардык аба ырайында кургак бойдон калышкан, бул ошол кездеги суу алдындагы кемелер үчүн өзгөчө болгон. Моряктар иштелип чыккан үстүнкү түзүлүш жана 305 мм мылтык менен корголгон, ал бир түрлүү суу катары кызмат кылган жана толкундун көпүрөнү басып кетишине жол бербейт.
М-тибиндеги суу астындагы мониторлордун тагдыры
Сериянын башкы кемеси, M1 суу астындагы монитор, 1916 -жылы июнда Викерс тарабынан коюлган. Жаңы аскердик кеменин учурулушу 1917 -жылдын 9 -июлунда, ал эми эксплуатацияга берүү 1918 -жылдын 17 -апрелинде болгон. Кайык Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аягында даяр болгон, бирок британиялык командачылык кемени согуштук шарттарда сынап көрүүгө даяр эмес болчу. Түндүк деңизиндеги салгылашуулардын ордуна, суу астындагы монитор Жер ортолук деңизге жөнөтүлгөн, ал жерде эч качан душман менен жолуккан эмес. M1 суу астындагы монитордун тагдыры трагедиялуу аяктады. Кайык 1925 -жылы Плимут аймагында бүт экипажы менен бирге тынчтык мезгилинде өлгөн, ал швед пароходу менен сүзүшүп, чөгүп кеткен.
M2 суу астындагы монитор 1916 -жылы июлда коюлган жана Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында, 1918 -жылы 19 -октябрда ишке киргизилген. Адаттан тыш кеме жаңжал бүткөндөн кийин - 1920 -жылдын 14 -февралында кызматка кирди. 1925 -жылы М2 суу астындагы монитор чоң жаңыртуулардан өтүп, суу астындагы кеме ташуучуга кайра курулган. Бул сапатта кеме 1933 -жылдын 26 -январына чейин кыйла жемиштүү пайдаланылган. Бул күнү кайык Сесил пляжынын жанындагы 32 метр тереңдикке чөгүп, экипаждын баарын өлтүргөн. Кийинчерээк жүргүзүлгөн сурамжылоо ангар люгу кайыкта ачык экенин көрсөттү. Кыязы, кайык жаңылыштыктан депрессияга кабылган, бирок так ушундай кайгылуу кесепеттерге алып келген нерсе белгисиз бойдон калган. Бул согуштук кеме дээрлик 13 жыл трагедия учуруна чейин Королдук Аскер-Деңиз Флотунда кызмат кылып, бүт сериянын чыныгы узун бооруна айланды.
M3 суу астындагы монитор 1916 -жылы декабрда коюлган жана 1918 -жылы 19 -октябрда ишке киргизилген. Кеме 1920 -жылдын 9 -июлунда Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин кызматка кирген. Кеменин бардык кызматы таптакыр өзгөчө болчу. 1927 -жылы британиялык адмиралтейство кемени суу алдындагы чоң мина катмарына айлантууну чечкен. 305 мм тапанчанын демонтаждалышы жана үстүнкү түзүлүштүн өзгөрүшү суу астындагы кеменин бортуна 100 Мк тибиндеги миналарды жайгаштырууга мүмкүндүк берди. 5. Кайыктын кызматы эч кандай өзгөчө окуяларсыз уланып, 1932 -жылы кеме талкаланганда бүткөн.
M4 суу астындагы монитор 1916 -жылдын 1 -декабрында Армстронг Уитворт верфине коюлган. Кайык Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин - 1919 -жылдын 20 -июлунда учурулган жана аны курууну аягына чыгарбоо чечими кабыл алынган. Курулуш жокко чыгарылгандан кийин, кеме сыныктар үчүн демонтаждалган.
М тибиндеги суу астындагы мониторлорду түзүү программасын жыйынтыктап жатып, техникалык чечимдердин түпнускасына карабастан, кайыктар аскерлер тарабынан талап кылынбаганын жана деңиздеги Биринчи дүйнөлүк согуштун жүрүшүнө эч кандай таасирин тийгизбегенин белгилөөгө болот. M1 монитору патрулдук функциялар үчүн гана колдонулган жана анын негизги калибрин эч качан максаттуу түрдө колдонгон эмес. Суу астындагы мониторлордун бардык сериясынан үч кайык бүткөрүлдү. Алардын ичинен эки модернизация олуттуу модернизациядан кийин аскер кызматында кыйла жемиштүү колдонулушу мүмкүн.
